Πώς να αντικαταστήσετε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής σε ένα VAZ 2107 με τα χέρια σας

Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής VAZ 2107 δεν ισχύει για εκείνα τα μέρη του κινητήρα που γίνονται άχρηστα λόγω φθοράς. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε κανονική λειτουργία, θα διαρκέσει χωρίς προβλήματα μέχρι την πρώτη ή την επόμενη γενική επισκευή του. Αλλά σε περίπτωση σοβαρών παραβιάσεων στη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, η φλάντζα μπορεί να αποτύχει μία από τις πρώτες.

Φλάντζα κυλινδροκεφαλής VAZ 2107

Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής είναι ένα εξάρτημα μίας χρήσης, καθώς οι φυσικές ιδιότητες και η γεωμετρία της αλλάζουν κατά την εγκατάσταση.

Σε τι χρησιμεύει η φλάντζα κυλινδροκεφαλής;

Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής έχει σχεδιαστεί για να σφραγίζει τη σύνδεση μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και της κεφαλής. Ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι αυτά τα εξαρτήματα του κινητήρα έχουν τέλεια επίπεδες επιφάνειες ζευγαρώματος, δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθεί πλήρης στεγανότητα χωρίς αυτό, επειδή η πίεση στους θαλάμους καύσης φτάνει σε περισσότερες από δέκα ατμόσφαιρες. Εκτός από αυτό, οι στεγανοποιήσεις απαιτούν επίσης τη σύνδεση καναλιών λαδιού, καθώς και καναλιών του χιτωνίου ψύξης. Η στεγανότητα επιτυγχάνεται λόγω της ομοιόμορφης πίεσης της φλάντζας κατά τη σύσφιξη των συνδετικών στοιχείων.

Το παρέμβυσμα χρησιμεύει για τη στεγανοποίηση της σύνδεσης μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων

Από τι είναι κατασκευασμένα τα παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής;

Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής μπορεί να κατασκευαστεί από διαφορετικά υλικά:

• μέταλλο (χαλκός και κράματα αλουμινίου).
• αμίαντο;
• συνδυασμοί μετάλλου και αμιάντου.
• συνδυασμοί καουτσούκ και αμιάντου.
• παρονίτιδα.

Οι κύριες απαιτήσεις για το παρέμβυσμα είναι η αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και η ικανότητα συμπίεσης. Κάθε ένα από αυτά τα υλικά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Τα προϊόντα που κατασκευάζονται από πολλά στρώματα μετάλλου ή αμιάντου, για παράδειγμα, αντέχουν καλύτερα σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά μπορεί να μην παρέχουν την καλύτερη στεγανότητα. Τα μέρη από καουτσούκ και παρονίτη, αντίθετα, μεγιστοποιούν τη σύνδεση μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ, αλλά η σταθερότητα στη θερμοκρασία τους είναι χαμηλότερη.

Οι μεταλλικές φλάντζες κυλινδροκεφαλής VAZ 2107 είναι κατασκευασμένες από χαλκό και κράματα αλουμινίου

Όταν επιλέγετε ένα παρέμβυσμα, είναι καλύτερο να προτιμάτε ένα συνδυασμένο προϊόν, για παράδειγμα, από αμίαντο και μέταλλο. Τέτοιες σφραγίδες είναι κατασκευασμένες από φύλλα αμιάντου, αλλά οι οπές για τους κυλίνδρους είναι ενισχυμένες με μεταλλικούς δακτυλίους. Οι οπές για τους συνδετήρες ενισχύονται με τους ίδιους δακτυλίους.

Όταν επιλέγετε ένα παρέμβυσμα, είναι προτιμότερο να προτιμάτε ένα συνδυασμένο προϊόν

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Εάν πρόκειται να αντικαταστήσετε τη φλάντζα, πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι τα "επτά" ήταν εξοπλισμένα με τρεις τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας: VAZ 2103, 2105 και 2106, οι οποίοι έχουν διαφορετικές διαμέτρους κυλίνδρων. Για το πρώτο, είναι 76 mm, για τα δύο τελευταία - 79 mm. Οι φλάντζες κατασκευάζονται σύμφωνα με αυτές τις διαστάσεις. Επομένως, εάν αγοράσετε ένα σφράγισμα κυλινδροκεφαλής για έναν κινητήρα 2103 και το τοποθετήσετε σε μονάδα ισχύος 2105 ή 2106, τα έμβολα θα σπάσουν φυσικά τις άκρες του προϊόντος με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Εάν ένα παρέμβυσμα με διάμετρο οπής κυλίνδρου 79 mm έχει εγκατασταθεί σε κινητήρα VAZ 2103, η στεγανοποίηση δεν θα παρέχει την απαραίτητη στεγανότητα λόγω του γεγονότος ότι το εξάρτημα δεν θα φράξει εντελώς τις οπές του κυλίνδρου.

Αιτίες και σημάδια καταστροφής της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής

Η καταστροφή της σφραγίδας χαρακτηρίζεται από τη διάσπαση ή την εξάντλησή της. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει μια ελαφριά ζημιά στο τμήμα, η οποία σε ορισμένες περιπτώσεις δεν φαίνεται ούτε με γυμνό μάτι. Όταν το προϊόν καίγεται, η κλίμακα της ζημιάς είναι πολύ μεγαλύτερη. Το εξάρτημα παραμορφώνεται και χάνει την ακεραιότητά του, αφήνοντας τις αρθρώσεις χωρίς σφράγιση.

Αιτίες καταστροφής

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής αποτυγχάνει πρόωρα περιλαμβάνουν:

• υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.
• εσφαλμένη σειρά ή ροπή σύσφιξης των μπουλονιών στερέωσης κατά την εγκατάσταση.
• κατασκευαστικό ελάττωμα ή χαμηλή ποιότητα του υλικού για την κατασκευή του εξαρτήματος.
• χρήση ψυκτικού χαμηλής ποιότητας.
• δυσλειτουργίες του κινητήρα.

Η υπερθέρμανση του κινητήρα προκαλεί τις περισσότερες φορές την καταστροφή της φλάντζας. Συνήθως συμβαίνει λόγω διακοπών στη λειτουργία του συστήματος ψύξης (δυσλειτουργία θερμοστάτη, ανεμιστήρας ψυγείου, ανεμιστήρας στον αισθητήρα, βουλωμένο ψυγείο κ.λπ.). Εάν ο οδηγός διανύσει μισό χιλιόμετρο σε αυτοκίνητο με υπερθερμασμένο κινητήρα, η φλάντζα θα καεί.

Κατά την εγκατάσταση μιας νέας τσιμούχας σε μια επισκευασμένη μονάδα ισχύος, είναι σημαντικό να ακολουθείτε τη σειρά σύσφιξης των μπουλονιών που συγκρατούν την κεφαλή στο μπλοκ. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να τηρείτε την καθορισμένη ροπή σύσφιξης των συνδετήρων. Σε περίπτωση υποσφίξιμο ή υπερβολικό σφίξιμο των μπουλονιών, η φλάντζα αναπόφευκτα θα παραμορφωθεί και στη συνέχεια θα τρυπηθεί.

Τις περισσότερες φορές, η φλάντζα καίγεται λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα.

Όταν επιλέγετε μια σφράγιση για αντικατάσταση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή όχι μόνο στις παραμέτρους της, αλλά και στον κατασκευαστή. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγοράζετε φθηνά ανταλλακτικά από άγνωστες εταιρείες. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας εξοικονόμησης μπορεί να είναι μια απρογραμμάτιστη γενική επισκευή του κινητήρα. Αυτό ισχύει και για το ψυκτικό. Το κακής ποιότητας ψυκτικό μπορεί να προκαλέσει διάβρωση και ζημιά όχι μόνο στη φλάντζα, αλλά και στην ίδια την κεφαλή.

Όσον αφορά τις παραβιάσεις στη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, διαδικασίες όπως η έκρηξη και η ανάφλεξη πυράκτωσης έχουν επίσης καταστροφική επίδραση στη σφράγιση. Επομένως, αξίζει να παρακολουθείτε την ποιότητα του καυσίμου και τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Σημάδια ζημιάς στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής

Η βλάβη ή η εξάντληση της φλάντζας μπορεί να εκδηλωθεί με τη μορφή:

• ταχεία θέρμανση και υπερθέρμανση του κινητήρα.
• ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος.
• σταγόνες λαδιού ή ψυκτικού από κάτω από την κεφαλή του μπλοκ.
• ίχνη ψυκτικού στο λάδι και γράσο στο ψυκτικό.
• ατμός στα καυσαέρια.
• αύξηση της πίεσης στο σύστημα ψύξης, συνοδευόμενη από την εμφάνιση καπνού στο δοχείο διαστολής.
• συμπύκνωση στα ηλεκτρόδια του μπουζί.

Τα συμπτώματα θα διαφέρουν από περίπτωση σε περίπτωση. Εξαρτάται από το πού ακριβώς παραβιάστηκε η ακεραιότητα της σφραγίδας. Εάν η φλάντζα έχει καταστραφεί γύρω από την άκρη της οπής του κυλίνδρου, τότε πιθανότατα θα υπάρξει υπερθέρμανση του σταθμού παραγωγής ενέργειας με αύξηση της πίεσης στο σύστημα ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, τα καυτά καυσαέρια υπό πίεση θα διαρρεύσουν στο σημείο της ζημιάς στο στεγανοποιητικό σύστημα ψύξης. Φυσικά, το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό θα αρχίσει να θερμαίνεται γρήγορα, αυξάνοντας τη θερμοκρασία ολόκληρου του κινητήρα. Αυτό θα αυξήσει την πίεση στο σύστημα και θα εμφανιστούν φυσαλίδες αερίου στο δοχείο διαστολής.

Μια καμένη φλάντζα συχνά προκαλεί την είσοδο ψυκτικού στο λάδι.

Σίγουρα θα υπάρξει αντίθετο αποτέλεσμα. Το ψυκτικό που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης θα επηρεάσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Ο κινητήρας θα αρχίσει να τριπλασιάζεται, λόγω του γεγονότος ότι το μείγμα καυσίμου-αέρα, αραιωμένο με ψυκτικό, δεν θα μπορεί να καεί. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια αισθητή παραβίαση του ρελαντί του κινητήρα, συνοδευόμενη από καυσαέρια στο σύστημα ψύξης, ψυκτικό στους θαλάμους καύσης και πυκνό λευκό καπνό με χαρακτηριστική μυρωδιά από τον σωλήνα εξάτμισης.

Εάν η φλάντζα καεί κάπου μεταξύ των παραθύρων του χιτωνίου ψύξης και των καναλιών λαδιού, είναι πιθανό αυτά τα δύο υγρά διεργασίας να αναμειχθούν. Σε αυτήν την περίπτωση, θα εμφανιστούν ίχνη λίπους στο δοχείο διαστολής και αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό θα εμφανιστούν στο λάδι.

Το λάδι μπορεί να εισέλθει στο σύστημα ψύξης

Εάν η φλάντζα έχει υποστεί ζημιά κατά μήκος της άκρης, υπάρχει συνήθως διαρροή λαδιού ή ψυκτικού στη διασταύρωση της κεφαλής του κυλίνδρου και του μπλοκ κυλίνδρων. Επιπλέον, είναι επίσης δυνατή η διάσπαση των καυσαερίων μεταξύ των κύριων τμημάτων του κινητήρα.

Εάν το παρέμβυσμα καταστραφεί και το ψυκτικό υγρό εισέλθει στους κυλίνδρους, θα βγει πυκνός λευκός καπνός από το σωλήνα εξάτμισης.

Αυτοδιάγνωση

Η διάγνωση μιας δυσλειτουργίας της φλάντζας πρέπει να προσεγγίζεται διεξοδικά. Με άλλα λόγια, δεν πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως να αφαιρείτε την κεφαλή όταν βλέπετε λευκό καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, ή διαρροές λαδιού κάτω από το κεφάλι. Για να ελέγξετε για αστοχία σφράγισης, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

1. Επιθεωρήστε τη σύνδεση της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων γύρω από την περίμετρο. Εάν εντοπίσετε διαρροές λαδιού ή ψυκτικού υγρού, βεβαιωθείτε ότι προέρχονται από κάτω από το κεφάλι.
2. Ξεκινήστε τον κινητήρα και προσέξτε το χρώμα της εξάτμισης και τη μυρωδιά της. Αν πραγματικά μοιάζει με παχύ λευκό ατμό και μυρίζει σαν αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, σβήστε τον κινητήρα και ξεβιδώστε προσεκτικά το καπάκι του δοχείου διαστολής. Μύρισέ το. Εάν τα καυσαέρια εισέλθουν στο σύστημα ψύξης, η μυρωδιά της καμένης βενζίνης θα βγει από το ρεζερβουάρ.
3. Χωρίς να σφίξετε τα καπάκια του δοχείου διαστολής, ξεκινήστε τον κινητήρα και δείτε την κατάσταση του ψυκτικού. Δεν πρέπει να περιέχει φυσαλίδες αερίου ή ίχνη λίπους.
4. Κλείστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αφήστε το να κρυώσει. Αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης, επιθεωρήστε την και ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Εάν υπάρχουν ίχνη από ένα λευκό-καφέ γαλάκτωμα στη ράβδο στάθμης στάθμης, ή εάν η στάθμη του λαδιού αυξηθεί ξαφνικά, λαμβάνει χώρα τα υγρά της διαδικασίας ανάμειξης.
5. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 5-7 λεπτά. Σιωπήστε το. Αφαιρέστε τα μπουζί, επιθεωρήστε τα ηλεκτρόδια. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν υπάρχουν ίχνη υγρασίας πάνω τους, πιθανότατα εισέρχεται ψυκτικό στους κυλίνδρους.

Βίντεο: σημάδια ζημιάς στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής

Burnout της φλάντζας κεφαλής, σημάδια.

Κυλινδροκεφαλή

Στην πραγματικότητα, η κεφαλή είναι ένα κάλυμμα μπλοκ κυλίνδρων που κλείνει τους κυλίνδρους. Περιέχει τα πάνω μέρη των θαλάμων καύσης, τα μπουζί, τα παράθυρα εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και ολόκληρο τον μηχανισμό διανομής αερίου. Η κυλινδροκεφαλή του VAZ 2107 είναι ένα μονολιθικό εξάρτημα χυτό από κράμα αλουμινίου, αλλά μέσα σε αυτό υπάρχουν κανάλια όπου κυκλοφορούν λάδι και ψυκτικό.

Η κεφαλή είναι ένα περίβλημα για τον μηχανισμό διανομής αερίου

Υπάρχουν διαφορές στο σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής για καρμπυρατέρ και κινητήρες έγχυσης VAZ 2107

Οι κυλινδροκεφαλές του καρμπυρατέρ και οι κινητήρες ψεκασμού του «επτά» είναι σχεδόν ίδιες. Η μόνη διαφορά είναι το σχήμα των εισαγωγών. Στο πρώτο είναι στρογγυλό, στο δεύτερο είναι οβάλ. Η πολλαπλή από το μηχάνημα του καρμπυρατέρ χωρίς αλλοιώσεις δεν θα μπορεί να μπλοκάρει εντελώς τα παράθυρα εισόδου. Επομένως, εάν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης της κεφαλής, αυτό το σημείο θα πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Η συσκευή της κυλινδροκεφαλής VAZ 2107

Το κύριο καθήκον της κυλινδροκεφαλής είναι να εξασφαλίσει τη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου. Λειτουργεί ως σώμα για όλα τα στοιχεία του:

• συγκρότημα εκκεντροφόρου με "κρεβάτι"?
• μόχλευση;
• βαλβίδες?
• Έδρες βαλβίδων?
• Δοχεία οδηγών?
• καπάκια λαδιού?
• ελατήρια?
• "πλάκες"?
• "κράκερ"?
• Δακτύλιοι συγκράτησης?
• μπουλόνια ρύθμισης με δακτύλιους κ.λπ.
  

  Η σειρά βαλβίδων είναι μέρος της κυλινδροκεφαλής

Αντικατάσταση και επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ 2107

Δεδομένου ότι η κυλινδροκεφαλή είναι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό μέρος, σπάνια αποτυγχάνει. Άλλο είναι αν έχει μηχανική βλάβη. Τις περισσότερες φορές, το κεφάλι μπορεί να καταστραφεί ή να καταστραφεί λόγω:

• τροχαίο ατύχημα;
• δυσλειτουργίες της μονάδας χρονισμού (όταν οι βαλβίδες συγκρούστηκαν με τα έμβολα κατά τη λειτουργία του κινητήρα).
• αστοχία τμημάτων της ομάδας εμβόλων.
• σοβαρή υπερθέρμανση (σχηματίζονται ρωγμές).
• διάβρωση που προκαλείται από τη χρήση ψυκτικών υγρών χαμηλής ποιότητας.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν η δυσλειτουργία της κυλινδροκεφαλής συνίσταται στη βλάβη ορισμένων τμημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου, μπορεί να επισκευαστεί. Για να επισκευαστεί η κεφαλή, θα πρέπει να αποσυνδεθεί από το μπλοκ κυλίνδρων.

Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής VAZ 2107

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης της κυλινδροκεφαλής για καρμπυρατέρ και κινητήρα έγχυσης είναι κάπως διαφορετική. Ας εξετάσουμε και τις δύο επιλογές.

Αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής σε κινητήρα καρμπυρατέρ

Για να αφαιρέσετε το κεφάλι, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία και εργαλεία:

• κλειδιά για "8", "10", "12", "13", "17"?
• κερί
• Βίδες και κατσαβίδια με σχισμές.
• ένα δοχείο για τη συλλογή στραγγισμένου ψυκτικού υγρού.
• ένα κομμάτι σύρμα αλουμινίου ή ένα γερό σχοινί.

Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

1. Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα "10" και "13", αποσυνδέουμε τους ακροδέκτες από την μπαταρία, την αφαιρούμε και την αφήνουμε στην άκρη.
   

   Η μπαταρία θα παρεμποδίσει την αποσυναρμολόγηση της κεφαλής
2. Ξεβιδώνουμε τα βύσματα του δοχείου διαστολής και του ψυγείου.
   

   Για να κάνετε το υγρό γυαλί πιο γρήγορο, πρέπει να ξεβιδώσετε τα βύσματα του ψυγείου και του δοχείου διαστολής
3. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "10", ξεβιδώστε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν την προστασία του κινητήρα και αφαιρέστε το.
4. Βρείτε την τάπα αποστράγγισης στο μπλοκ κυλίνδρων. Αντικαθιστούμε ένα δοχείο από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου για να μπει το υγρό που έχει στραγγιστεί. Ξεβιδώνουμε το φελλό με ένα κλειδί στο "13".
   

   Ο φελλός ξεβιδώνεται με ένα κλειδί στο "13"
5. Όταν το υγρό αποστραγγιστεί από το μπλοκ, μετακινήστε το δοχείο κάτω από το καπάκι του ψυγείου. Ξεβιδώστε το και περιμένετε να αδειάσει το ψυκτικό.
   

   Το δοχείο πρέπει να αντικατασταθεί έτσι ώστε το υγρό να ρέει σε αυτό.
6. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, λυγίζουμε τις άκρες των πλακών ασφάλισης των παξιμαδιών που στερεώνουν τον σωλήνα εξάτμισης στην πολλαπλή εξαγωγής. Με το κλειδί στο "13", ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια, αφαιρούμε τον σωλήνα εξάτμισης από τον συλλέκτη.
   

   Πριν ξεβιδώσετε τα παξιμάδια, πρέπει να λυγίσετε τις άκρες των δακτυλίων συγκράτησης
7. Με ένα κλειδί "10", ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του περιβλήματος του φίλτρου αέρα. Αφαιρέστε το κάλυμμα, αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου.
   

   Το κάλυμμα στερεώνεται με τρία παξιμάδια.
8. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής στο "8", ξεβιδώνουμε τα τέσσερα παξιμάδια που στερεώνουν την πλάκα στήριξης του περιβλήματος του φίλτρου.
   

   Το σώμα είναι τοποθετημένο σε τέσσερα παξιμάδια
9. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες του σωλήνα που είναι κατάλληλοι για το περίβλημα του φίλτρου. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες, αφαιρέστε το περίβλημα.
10. Το ανοιχτό κλειδί στο "8" χαλαρώνει τη στερέωση του καλωδίου του αποσβεστήρα αέρα. Αποσυνδέστε το καλώδιο από το καρμπυρατέρ.
    

    Το καλώδιο χαλαρώνει με το κλειδί στο "8"
11. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες του εύκαμπτου σωλήνα της γραμμής καυσίμου που ταιριάζουν στο καρμπυρατέρ. Αποσυνδέστε τους σωλήνες.
    

    Για να αφαιρέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες, πρέπει να χαλαρώσετε τους σφιγκτήρες
12. Με το κλειδί στο «13», ξεβιδώνουμε τα τρία παξιμάδια στα μπουλόνια στήριξης του καρμπυρατέρ. Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από την πολλαπλή εισαγωγής μαζί με τη φλάντζα.
    

    Το καρμπυρατέρ συνδέεται με τρία παξιμάδια
13. Με ένα κλειδί 10 (κατά προτίμηση ένα κλειδί υποδοχής), ξεβιδώνουμε και τα οκτώ παξιμάδια που ασφαλίζουν το κάλυμμα της βαλβίδας.
    

    Το καπάκι πιέζεται με 8 παξιμάδια
14. Χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο κατσαβίδι με σχισμή ή μια σπάτουλα στερέωσης, λυγίζουμε την άκρη της ροδέλας ασφάλισης που στερεώνει το μπουλόνι στερέωσης αστεριού εκκεντροφόρου.
    

    Για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι, πρέπει πρώτα να λυγίσετε την άκρη της ροδέλας ασφάλισης
15. Με ένα κλειδί κλειδιού στο "17", ξεβιδώνουμε το μπουλόνι του αστέρα εκκεντροφόρου.
    

    Το μπουλόνι ξεβιδώνεται με ένα κλειδί στο "17"
16. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "10", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον εντατήρα της αλυσίδας. Αφαιρούμε τον εντατήρα.
    

    Για να αφαιρέσετε τον εντατήρα της αλυσίδας, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια
17. Αποσυναρμολογούμε το αστέρι εκκεντροφόρου.
18. Χρησιμοποιώντας ένα σύρμα ή σχοινί, δένουμε την αλυσίδα χρονισμού.
    

    Για να μην παρεμβαίνει η αλυσίδα, πρέπει να είναι δεμένη με σύρμα
19. Αποσυνδέουμε τα καλώδια υψηλής τάσης από τον διανομέα της ανάφλεξης.
20. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του διανομέα. Αφαιρούμε το κάλυμμα.
21. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από τον ρυθμιστή.
    

    Ο εύκαμπτος σωλήνας αφαιρείται απλά με το χέρι
22. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "13", ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το περίβλημα του διανομέα.
    

    Για να αφαιρέσετε τον διανομέα, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι με ένα κλειδί στο "13"
23. Αφαιρούμε τον διανομέα από την υποδοχή του στο μπλοκ κυλίνδρων, αποσυνδέουμε τα καλώδια από αυτό.
    

    Τα καλώδια από τον διανομέα πρέπει να αποσυνδεθούν
24. Ξεβιδώστε τα μπουζί.
25. Αποσυνδέουμε από την πολλαπλή εισαγωγής τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής ψυκτικού, τους σωλήνες του ενισχυτή κενού των καλωδίων και τον εξοικονομητή.
    

    Ο εύκαμπτος σωλήνας συνδέεται με σφιγκτήρα
26. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με μύτη Phillips, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες στους σωλήνες του θερμοστάτη. Αποσυνδέστε τους σωλήνες.
    

    Οι σωλήνες στερεώνονται επίσης με σφιγκτήρες σκουληκιών.
27. Με το κλειδί στο “13”, ξεβιδώνουμε τα εννέα παξιμάδια που συγκρατούν την κλίνη του εκκεντροφόρου.
    

    Το κρεβάτι είναι στερεωμένο με 9 παξιμάδια
28. Αφαιρούμε το συγκρότημα κρεβατιού με τον εκκεντροφόρο.
    

    Ο εκκεντροφόρος αφαιρείται με το συγκρότημα κρεβατιού
29. Ξεβιδώνουμε και τα δέκα μπουλόνια της εσωτερικής στερέωσης της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "12". Με το ίδιο εργαλείο ξεβιδώνουμε ένα μπουλόνι από το εξωτερικό κούμπωμα της κεφαλής.
    

    Η εσωτερική στερέωση της κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται με 10 παξιμάδια
30. Αποσυνδέστε προσεκτικά την κεφαλή από το μπλοκ και αφαιρέστε την μαζί με τη φλάντζα και την πολλαπλή εισαγωγής.

Βίντεο: αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής VAZ 2107

Αφαίρεση της κεφαλής του μπλοκ VAZ classic.

Αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής σε κινητήρα έγχυσης

Η αφαίρεση της κεφαλής σε μια μονάδα ισχύος με κατανεμημένη έγχυση πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

1. Αποσυναρμολογούμε την μπαταρία, αδειάζουμε το ψυκτικό υγρό, αποσυνδέουμε τον αγωγό σύμφωνα με τις παραγράφους 1-6 των προηγούμενων οδηγιών.
2. Αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
   

   Το καλώδιο συνδέεται με έναν σύνδεσμο
3. Ξεβιδώστε το μπουζί από την κεφαλή.
4. Αποσυναρμολογούμε το κάλυμμα βαλβίδας, τον εντατήρα αλυσίδας, το αστέρι και την κλίνη του εκκεντροφόρου σύμφωνα με τις παραγράφους 13-8 των προηγούμενων οδηγιών.
5. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "17", ξεβιδώνουμε το εξάρτημα του σωλήνα καυσίμου που προέρχεται από τη ράμπα. Με τον ίδιο τρόπο, αποσυνδέστε το σωλήνα παροχής καυσίμου.
   

   Τα εξαρτήματα του σωλήνα ξεβιδώνονται με κλειδί 17
6. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα ενίσχυσης φρένων από τον δέκτη.
   

   Ο εύκαμπτος σωλήνας στερεώνεται στο εξάρτημα με σφιγκτήρα
7. Αποσυνδέστε τη ντίζα ελέγχου του γκαζιού.
   

   Για να αποσυνδέσετε το καλώδιο, χρειάζεστε ένα κλειδί στο "10"
8. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αποσυνδέστε τους σωλήνες του συστήματος ψύξης από τον θερμοστάτη.
9. Εκτελούμε εργασίες αποσυναρμολόγησης σύμφωνα με τις παραγράφους 27-29 των προηγούμενων οδηγιών.
10. Αφαιρέστε το συγκρότημα κεφαλής με την πολλαπλή εισαγωγής και τη ράμπα.

Αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση εξαρτημάτων κυλινδροκεφαλής VAZ 2107

Δεδομένου ότι έχουμε ήδη αποσυναρμολογήσει την κεφαλή, δεν θα είναι περιττό να αντιμετωπίσουμε τα στοιχεία του μηχανισμού διανομής αερίου και να αντικαταστήσουμε τα ελαττωματικά μέρη. Αυτό θα απαιτήσει μια σειρά από ειδικά εργαλεία:

• παξιμάδι;
• Μανδρέλι για την πίεση προς τα έξω οδηγούς βαλβίδων.
• τσιμπιδάκια?
• κυβερνήτης.
• μικρόμετρο;
• διαβήτης;
• κατσαβίδι;
• σφυρί.
  

  Η κροτίδα είναι ένα εργαλείο εξαγωγής των «κράκερ» της βαλβίδας

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του μηχανισμού βαλβίδας έχει ως εξής:

1. Βιδώνουμε το παξιμάδι σε ένα από τα μπουλόνια στερέωσης κρεβατιού εκκεντροφόρου. Βάζουμε ένα στεγνωτήριο από κάτω.
   

   Το κράκερ πρέπει να στερεωθεί στο καρφί της κυλινδροκεφαλής
2. Πατώντας το μοχλό της κροτίδας αφαιρούμε με τσιμπιδάκια τα κράκερ της βαλβίδας.
   

   Τα "κράκερ" είναι πιο βολικά να αφαιρεθούν με τσιμπιδάκια
3. Αφαιρέστε την επάνω πλάκα.
   

   Η πλάκα συγκρατεί το ελατήριο στο πάνω μέρος της
4. Αποσυναρμολογήστε το εξωτερικό και το εσωτερικό ελατήριο.
   

   Κάθε βαλβίδα έχει δύο ελατήρια: εξωτερικό και εσωτερικό
5. Βγάλτε τις επάνω και κάτω ροδέλες.
   

   Για να αφαιρέσετε τις ροδέλες, πρέπει να τις τραβήξετε με ένα κατσαβίδι.
6. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με λεπτές σχισμές, ξεβιδώστε τη τσιμούχα της βαλβίδας και αφαιρέστε την από το στέλεχος.
   

   Ο αδένας βρίσκεται στο στέλεχος της βαλβίδας
7. Σπρώχνουμε τη βαλβίδα πιέζοντάς την.
8. Γυρίστε την κεφαλή ανάποδα για να αποκτήσετε πρόσβαση στην κορυφή των θαλάμων καύσης.
9. Τοποθετούμε το μανδρέλι στην άκρη του δακτυλίου οδηγού και χτυπάμε τον δακτύλιο οδηγό με ελαφρά χτυπήματα του σφυριού.
   

   Είναι καλύτερα να πιέζετε τους δακτυλίους χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα
10. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία για κάθε μία από τις βαλβίδες.

Τώρα που αφαιρέθηκαν τα εξαρτήματα, πραγματοποιούμε την αντιμετώπισή τους. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα επιτρεπόμενα μεγέθη.

Πίνακας: κύριες παράμετροι για την αντιμετώπιση προβλημάτων τμημάτων του μηχανισμού βαλβίδας

Στοιχείο	Τιμή, mm
Διάμετρος στελέχους βαλβίδας	7,98-8,00
Εσωτερική διάμετρος θάμνου οδηγού
βαλβίδα εισαγωγής	8,02-8,04
βαλβίδα εξάτμισης	8,03-8,047
Η απόσταση μεταξύ των βραχιόνων του εξωτερικού ελατηρίου του μοχλού
σε χαλαρή κατάσταση	50
υπό φορτίο 283,4 N	33,7
υπό φορτίο 452,0 N	24
Απόσταση μεταξύ των βραχιόνων του εσωτερικού ελατηρίου του μοχλού
σε χαλαρή κατάσταση	39,2
υπό φορτίο 136,3 N	29,7
υπό φορτίο 275,5 N	20,0

Εάν οι παράμετροι οποιουδήποτε από τα εξαρτήματα δεν αντιστοιχούν σε αυτές που δίνονται, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί και να επανασυναρμολογηθεί.

Οι βαλβίδες, όπως και οι δακτύλιοι οδηγών, πωλούνται μόνο σε σετ των οκτώ. Και όχι μάταια. Αυτά τα στοιχεία είναι επίσης πολύπλοκα. Δεν συνιστάται η αντικατάσταση μόνο μιας βαλβίδας ή ενός χιτωνίου.

Η αντιμετώπιση προβλημάτων βαλβίδας γίνεται με χρήση μικρόμετρου

Η διαδικασία αντικατάστασης μιας βαλβίδας είναι να αφαιρέσετε την κατεστραμμένη και να τοποθετήσετε μια νέα. Δεν υπάρχουν δυσκολίες εδώ. Αλλά με τους δακτυλίους πρέπει να τσιμπήσετε λίγο. Τοποθετούνται χρησιμοποιώντας τον ίδιο άξονα που τους χτυπήσαμε. Πρέπει να γυρίσουμε την κεφαλή με τον μηχανισμό της βαλβίδας προς το μέρος μας. Μετά από αυτό, τοποθετείται ένας νέος οδηγός στην υποδοχή, τοποθετείται ένας άξονας στην άκρη του και το τμήμα σφυρηλατείται με ένα σφυρί μέχρι να σταματήσει.

Βίντεο: Επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ 2107

Επισκευή κυλινδροκεφαλής VAZ 2107.

Τρίψιμο κυλινδροκεφαλής

Απαιτείται λείανση της κυλινδροκεφαλής προκειμένου να διορθωθεί η γεωμετρία της ή να αποκατασταθεί μετά τη συγκόλληση. Η κεφαλή μπορεί να χάσει το σχήμα της εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί. Οι εργασίες συγκόλλησης με ρωγμές, η διάβρωση προκαλούν επίσης αλλαγή στις κανονικές γεωμετρικές παραμέτρους του εξαρτήματος. Η ουσία της λείανσης είναι να ισοπεδώσει την επιφάνεια ζευγαρώματος όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί η καλύτερη σύνδεση με το μπλοκ κυλίνδρων.

Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με το μάτι εάν η κυλινδροκεφαλή έχει χάσει τη μορφή σόγιας. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικά εργαλεία. Επομένως, η λείανση της κεφαλής πραγματοποιείται συνήθως σε κάθε αποσυναρμολόγηση. Για να το κάνετε αυτό στο σπίτι δεν θα λειτουργήσει, γιατί εδώ χρειάζεστε ένα μηχάνημα. Δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη οι συμβουλές των «ειδικών» που υποστηρίζουν ότι η κυλινδροκεφαλή μπορεί να τριφτεί με το χέρι σε σμύριδα. Είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε αυτήν την επιχείρηση σε επαγγελματίες. Επιπλέον, μια τέτοια εργασία δεν θα κοστίσει περισσότερο από 500 ρούβλια.

Η λείανση της κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται σε ειδικό μηχάνημα

Τοποθέτηση νέας φλάντζας και συναρμολόγηση του κινητήρα

Όταν όλα τα ελαττωματικά μέρη έχουν αντικατασταθεί και η κυλινδροκεφαλή έχει συναρμολογηθεί, μπορείτε να προχωρήσετε στην τοποθέτησή της. Εδώ είναι απαραίτητο να υποδείξουμε ότι με κάθε τοποθέτηση της κεφαλής, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε νέα μπουλόνια για τη στερέωσή της, καθώς είναι τεντωμένα. Εάν δεν έχετε ιδιαίτερη επιθυμία να αγοράσετε νέους συνδετήρες, μην είστε πολύ τεμπέλης να τα μετρήσετε. Το μήκος τους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 115,5 mm. Εάν κάποιο από τα μπουλόνια είναι μεγάλο, πρέπει να αντικατασταθεί. Διαφορετικά, δεν θα μπορείτε να «τεντώσετε» σωστά την κυλινδροκεφαλή. Συνιστάται να μουλιάζετε τόσο τα νέα όσο και τα παλιά μπουλόνια σε λάδι κινητήρα για τουλάχιστον μισή ώρα πριν την εγκατάσταση.

Βίντεο: αντικατάσταση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής VAZ 2107

Αντικατάσταση της φλάντζας κάτω από την κεφαλή VAZ 2107

Στη συνέχεια, εγκαταστήστε μια νέα φλάντζα όχι στο κεφάλι, αλλά στο μπλοκ. Δεν χρειάζεται να εφαρμοστούν σφραγιστικά. Εάν η κυλινδροκεφαλή είναι γείωση, θα παρέχει ήδη την επιθυμητή στεγανότητα της σύνδεσης. Αφού τοποθετήσουμε την κεφαλή, δολώνουμε τα μπουλόνια, αλλά σε καμία περίπτωση μην τα σφίξουμε με δύναμη. Είναι σημαντικό να τηρείτε την καθιερωμένη σειρά σύσφιξης (στη φωτογραφία) και με αρκετή προσπάθεια.

Τα μπουλόνια σφίγγονται με δυναμόκλειδο με συγκεκριμένη δύναμη

Αρχικά, όλα τα μπουλόνια σφίγγονται με ροπή 20 Nm. Επιπλέον, αυξάνουμε τη δύναμη στα 70–85,7 Nm. Αφού γυρίσουμε όλα τα μπουλόνια άλλα 90⁰, και στην ίδια γωνία. Το τελευταίο που σφίγγει το μπουλόνι της εξωτερικής στερέωσης της κεφαλής. Η ροπή σύσφιξης για αυτό είναι 30,5–39,0 Nm.

Βίντεο: παραγγελία και ροπή σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής

Όταν όλα γίνουν, συναρμολογούμε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά των παραπάνω οδηγιών. Όταν το αυτοκίνητο έχει διανύσει 3-4 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να ελεγχθεί το σφίξιμο των μπουλονιών και να σφίξουν αυτά που θα τεντωθούν με τον καιρό.

Όπως είναι φυσικό, κάθε εργασία που σχετίζεται με την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η επισκευή της μονάδας ισχύος θα είναι φθηνότερη εάν το κάνετε μόνοι σας. Επιπλέον, αυτή η πρακτική θα είναι σίγουρα χρήσιμη στο μέλλον.