Πώς να κάνετε τον ανεμιστήρα ψυγείου VAZ 2107 να λειτουργεί

Η εξαναγκασμένη ροή αέρα του ψυγείου ψύξης χρησιμοποιείται σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης αυτοκινήτων χωρίς εξαίρεση. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την υγεία του ηλεκτρικού κυκλώματος για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του ψυγείου.

Ανεμιστήρας ψύξης VAZ 2107

Στα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής των πρώτων «επτά», ο ανεμιστήρας του ψυγείου τοποθετήθηκε απευθείας στον άξονα της αντλίας νερού. Όπως και η αντλία, κινούνταν από έναν ιμάντα κίνησης από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό το σχέδιο χρησιμοποιήθηκε και σε άλλα οχήματα εκείνη την εποχή. Σχεδόν ποτέ δεν απέτυχε και ήταν αδύνατο να υπερθερμανθεί ο κινητήρας με αυτό. Ωστόσο, είχε ένα μειονέκτημα. Η μονάδα ισχύος που ψύχεται συνεχώς θερμαινόταν πολύ αργά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές AvtoVAZ άλλαξαν την αρχή της εξαναγκασμένης ροής αέρα, αντικαθιστώντας έναν μηχανικό ανεμιστήρα με έναν ηλεκτρικό, επιπλέον, με αυτόματη ενεργοποίηση.

Οι πρώτες τροποποιήσεις του VAZ 2107 είχαν μηχανικά κινούμενο ανεμιστήρα

Γιατί χρειάζεστε έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα

Ο ανεμιστήρας είναι σχεδιασμένος για εξαναγκασμένη ροή αέρα του ψυγείου. Κατά τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το υγρό ψυκτικό μέσω του ανοιχτού θερμοστάτη εισέρχεται στο ψυγείο. Περνώντας μέσα από τους σωλήνες του, εξοπλισμένους με λεπτές πλάκες (lamellas), το ψυκτικό μέσο ψύχεται λόγω της διαδικασίας ανταλλαγής θερμότητας.

Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις των "επτά" εξοπλίστηκαν με ηλεκτρικούς ανεμιστήρες ψύξης

Όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα, η εισερχόμενη ροή αέρα συμβάλλει στη μεταφορά θερμότητας, αλλά εάν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα ή οδηγεί αργά, το ψυκτικό δεν έχει χρόνο να κρυώσει. Σε τέτοιες στιγμές είναι ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας που σώζει τον κινητήρα από υπερθέρμανση.

Σχεδιασμός συσκευής

Ο ανεμιστήρας του ψυγείου αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία:

• Μοτέρ DC;
• πτερωτές?
• δομή.
  

  Ο ανεμιστήρας αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, μια πτερωτή και ένα πλαίσιο

Ο ρότορας του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με πλαστική πτερωτή. Είναι αυτή που, περιστρέφοντας, δημιουργεί μια κατευθυνόμενη ροή αέρα. Ο κινητήρας της συσκευής είναι τοποθετημένος σε μεταλλικό σκελετό, με το οποίο συνδέεται στο περίβλημα του ψυγείου.

Πώς ανάβει και λειτουργεί ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας

Η διαδικασία ενεργοποίησης του ανεμιστήρα για καρμπυρατέρ και "επτά" έγχυσης είναι διαφορετική. Για το πρώτο, ένας μηχανικός αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετημένος στο κάτω μέρος της δεξιάς δεξαμενής του ψυγείου ψύξης είναι υπεύθυνος για την ένταξή του. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, οι επαφές του αισθητήρα είναι ανοιχτές. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού ανεβαίνει σε ένα ορισμένο επίπεδο, οι επαφές του κλείνουν και αρχίζει να εφαρμόζεται τάση στις βούρτσες του ηλεκτροκινητήρα. Ο ανεμιστήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί μέχρι να κρυώσει το ψυκτικό και να ανοίξουν οι επαφές του αισθητήρα.

Το κύκλωμα της συσκευής κλείνει από έναν αισθητήρα που ανταποκρίνεται στις αλλαγές της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου

Στο μπεκ "επτά" το κύκλωμα μεταγωγής του ηλεκτρικού ανεμιστήρα είναι διαφορετικό. Εδώ τα πάντα ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το αρχικό σήμα για την ECU είναι πληροφορίες που προέρχονται από έναν αισθητήρα εγκατεστημένο στο σωλήνα που βγαίνει από τον κινητήρα (κοντά στον θερμοστάτη). Έχοντας λάβει ένα τέτοιο σήμα, η ηλεκτρονική μονάδα το επεξεργάζεται και στέλνει μια εντολή στο ρελέ που είναι υπεύθυνο για την ενεργοποίηση του κινητήρα του ανεμιστήρα. Κλείνει το κύκλωμα και παρέχει ηλεκτρική ενέργεια στον ηλεκτροκινητήρα. Η μονάδα θα συνεχίσει να λειτουργεί μέχρι να πέσει η θερμοκρασία του ψυκτικού.

Στο injection "sevens" ο ανεμιστήρας ανάβει με εντολή της ECU

Τόσο σε καρμπυρατέρ όσο και σε "επτά" ψεκασμού, το ηλεκτρικό κύκλωμα ανεμιστήρα προστατεύεται από ξεχωριστή ασφάλεια.

Μηχανή ανεμιστήρα

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι η κύρια μονάδα της συσκευής. Το VAZ 2107 χρησιμοποιούσε δύο τύπους κινητήρων: ME-271 και ME-272. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά όσον αφορά το σχεδιασμό, είναι κάπως διαφορετικό. Στον κινητήρα ME-271, το αμάξωμα είναι σφραγισμένο, δηλ. δεν χωρίζεται. Δεν χρειάζεται περιοδική συντήρηση, ωστόσο, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μπορεί μόνο να αντικατασταθεί.

Δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί κάθε κινητήρας ανεμιστήρα

Η συσκευή και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα του ανεμιστήρα

Δομικά, ο κινητήρας αποτελείται από:

• στέγαση ·
• τέσσερις μόνιμοι μαγνήτες κολλημένοι γύρω από την περιφέρεια μέσα στη θήκη.
• άγκυρες με περιέλιξη και συλλέκτη.
• θήκη βούρτσας με βούρτσες.
• ρουλεμάν;
• μανίκι στήριξης?
• πίσω κάλυμμα.

Ο ηλεκτροκινητήρας ME-272 επίσης δεν χρειάζεται συντήρηση, αλλά σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μερικώς και να επιχειρηθεί η αποκατάσταση. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια ζεύξης και αφαιρώντας το πίσω κάλυμμα.

Το ME-272 έχει πτυσσόμενο σχέδιο

Στην πράξη, η επισκευή του ηλεκτρικού ανεμιστήρα δεν είναι πρακτική. Πρώτον, μπορείτε να αγοράσετε μόνο μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτό και, δεύτερον, μια νέα συσκευή συναρμολογημένη με πτερωτή δεν κοστίζει περισσότερο από 1500 ρούβλια.

Πίνακας: κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα ME-272

χαρακτηριστικά του	Δεδομένα
Ονομαστική τάση, V	12
Ονομαστική ταχύτητα, σ.α.λ	2500
Μέγιστο ρεύμα, Α	14

Δυσλειτουργίες ανεμιστήρα ψύξης και τα συμπτώματά τους

Δεδομένου ότι ο ανεμιστήρας είναι μια ηλεκτρομηχανική μονάδα, η λειτουργία της οποίας παρέχεται από ξεχωριστό κύκλωμα, οι δυσλειτουργίες του μπορούν να εκδηλωθούν με διαφορετικούς τρόπους:

• η συσκευή δεν ανάβει καθόλου.
• ο ηλεκτροκινητήρας ξεκινά, αλλά λειτουργεί συνεχώς.
• ο ανεμιστήρας αρχίζει να λειτουργεί πολύ νωρίς ή πολύ αργά.
• κατά τη λειτουργία της μονάδας, εμφανίζεται εξωτερικός θόρυβος και κραδασμοί.

Ο ανεμιστήρας δεν ανάβει καθόλου

Ο κύριος κίνδυνος που θέτει η βλάβη του ανεμιστήρα ψύξης είναι η υπερθέρμανση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Είναι σημαντικό να ελέγχετε τη θέση του βέλους του αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας και να αισθάνεστε τη στιγμή που η συσκευή ενεργοποιείται. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας δεν ανάβει όταν το βέλος φτάσει στον κόκκινο τομέα, πιθανότατα υπάρχει δυσλειτουργία είτε της ίδιας της συσκευής είτε των στοιχείων του κυκλώματος της. Αυτές οι αναλύσεις περιλαμβάνουν:

• αστοχία της περιέλιξης του οπλισμού, φθορά των βουρτσών ή του συλλέκτη κινητήρα.
• δυσλειτουργία αισθητήρα?
• σπάσει στο ηλεκτρικό κύκλωμα.
• καμένη ασφάλεια?
• αστοχία ρελέ.

Συνεχής λειτουργία ανεμιστήρα

Συμβαίνει επίσης ο κινητήρας της συσκευής να ανάβει ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του σταθμού παραγωγής ενέργειας και να λειτουργεί συνεχώς. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν:

• βραχυκύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα του ανεμιστήρα.
• αστοχία αισθητήρα.
• εμπλοκή του ρελέ στη θέση ενεργοποίησης.

Ο ανεμιστήρας ανάβει νωρίς ή, αντίθετα, αργά

Η μη έγκαιρη ενεργοποίηση του ανεμιστήρα υποδεικνύει ότι τα χαρακτηριστικά του αισθητήρα έχουν αλλάξει για κάποιο λόγο και το στοιχείο εργασίας του δεν αντιδρά σωστά στις αλλαγές θερμοκρασίας. Παρόμοια συμπτώματα είναι τυπικά τόσο για τα «επτά» καρμπυρατέρ και έγχυσης.

Ξένος θόρυβος και κραδασμοί

Η λειτουργία του ανεμιστήρα ψύξης οποιουδήποτε αυτοκινήτου συνοδεύεται από χαρακτηριστικό θόρυβο. Δημιουργείται από μια πτερωτή, που κόβει τον αέρα με τις λεπίδες της. Ακόμα και με τον ήχο του κινητήρα του αυτοκινήτου, στο «επτά» αυτός ο θόρυβος ακούγεται ξεκάθαρα ακόμα και από την καμπίνα επιβατών. Για τα αυτοκίνητά μας, είναι ο κανόνας.

Εάν η περιστροφή των πτερυγίων του ανεμιστήρα συνοδεύεται από βουητό, τρίξιμο ή σφύριγμα, το μπροστινό ρουλεμάν ή το χιτώνιο στήριξης στο κάλυμμα μπορεί να έχουν καταστεί άχρηστα. Μια ρωγμή ή χτύπημα υποδηλώνει την επαφή της πτερωτής με την εσωτερική άκρη του πλαισίου στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο ηλεκτροκινητήρας. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι δυνατή λόγω παραμόρφωσης ή κακής ευθυγράμμισης των πτερυγίων του ανεμιστήρα. Για τους ίδιους λόγους, εμφανίζεται δόνηση.

Διαγνωστικά και επισκευή

Συνιστάται να ελέγχετε τον ανεμιστήρα και τα στοιχεία του ηλεκτρικού του κυκλώματος με την ακόλουθη σειρά:

1. Ασφάλεια ηλεκτρική.
2. Αναμετάδοση.
3. Ηλεκτροκινητήρας
4. Αισθητήρας θερμοκρασίας.

Έλεγχος της λειτουργικότητας της ασφάλειας

Συνήθως ελέγχεται πρώτα η ασφάλεια, καθώς αυτή η διαδικασία είναι η πιο εύκολη και δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Για την υλοποίησή του απαιτείται μόνο αυτόματος ελεγκτής ή δοκιμαστική λυχνία. Η ουσία της διάγνωσης είναι να προσδιοριστεί εάν περνά ηλεκτρικό ρεύμα.

Η ασφάλεια του κυκλώματος ανεμιστήρα είναι τοποθετημένη στο μπλοκ στήριξης του οχήματος, το οποίο βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Στο διάγραμμα, ορίζεται ως F-7 με βαθμολογία 16 A. Για να το ελέγξετε και να το αντικαταστήσετε, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες εργασίες:

1. Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
2. Αφαιρέστε το κάλυμμα του μπλοκ στερέωσης.
3. Βρείτε την ασφάλεια F-7 και αφαιρέστε την από τη θέση της.
   

   Η ασφάλεια F-7 είναι υπεύθυνη για την ασφάλεια του κυκλώματος ανεμιστήρα
4. Συνδέστε τους αισθητήρες δοκιμής στους ακροδέκτες της ασφάλειας και προσδιορίστε τη δυνατότητα συντήρησης.
5. Αντικαταστήστε την ασφάλεια εάν το καλώδιο της συσκευής έχει καεί.
   

   Μια καλή ασφάλεια πρέπει να μεταφέρει ρεύμα.

Διαγνωστικά ρελέ

Όπως έχουμε ήδη πει, στα "sevens" έγχυσης παρέχεται ένα ρελέ για την εκφόρτωση του ηλεκτρικού κυκλώματος του ανεμιστήρα του ψυγείου. Τοποθετείται σε ένα πρόσθετο μπλοκ στήριξης που βρίσκεται κάτω από το ντουλαπάκι στο χώρο επιβατών και χαρακτηρίζεται ως R-3.

Το ρελέ ανεμιστήρα επισημαίνεται με ένα βέλος

Ο έλεγχος του ρελέ μόνοι σας είναι αρκετά προβληματικός. Είναι πολύ πιο εύκολο να πάρετε μια νέα συσκευή και να την εγκαταστήσετε στη θέση της διαγνωσμένης. Εάν ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ανάβει όταν το ψυκτικό μέσο θερμαίνεται στην επιθυμητή θερμοκρασία, τότε το πρόβλημα ήταν ακριβώς σε αυτόν.

Έλεγχος και αντικατάσταση του ηλεκτροκινητήρα

Απαιτούμενα εργαλεία:

• βολτόμετρο ή πολυλειτουργικός αυτόματος ελεγκτής.
• δύο κομμάτια σύρματος?
• πρίζα κλειδιά στα "8", "10" και στο "13".
• πένσα.

Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

1. Αποσυνδέστε το βύσμα τροφοδοσίας του ανεμιστήρα.
2. Συνδέουμε δύο καλώδια στις επαφές του μισού του συνδετήρα που προέρχεται από τον ηλεκτροκινητήρα, το μήκος του οποίου θα πρέπει να είναι αρκετό για να τα συνδέσουμε στους ακροδέκτες της μπαταρίας.
   

   Για να ελέγξετε τον ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να συνδεθεί απευθείας στην μπαταρία.
3. Συνδέστε τα άκρα των καλωδίων στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Εάν ο ανεμιστήρας δεν ανάβει, μπορείτε να προετοιμαστείτε να τον αντικαταστήσετε.
4. Εάν έχει λειτουργήσει σωστά, αξίζει να ελέγξετε εάν εφαρμόζεται τάση σε αυτό.
5. Συνδέουμε τους ανιχνευτές βολτόμετρου στις επαφές του άλλου μισού του συνδετήρα (στον οποίο εφαρμόζεται τάση).
6. Ξεκινάμε τον κινητήρα, κλείνουμε τις επαφές του αισθητήρα με ένα κατσαβίδι (για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ) και κοιτάμε τις ενδείξεις της συσκευής. Η τάση στις επαφές πρέπει να είναι ίση με αυτή που παράγει η γεννήτρια (11,7–14,5 V). Για τις μηχανές έγχυσης, τίποτα δεν χρειάζεται να κλείσει. Είναι απαραίτητο να περιμένετε μέχρι η θερμοκρασία του κινητήρα να φτάσει την τιμή στην οποία η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου στέλνει σήμα στο ρελέ (85–95 °C) και να διαβάσετε τις ενδείξεις του οργάνου. Εάν δεν υπάρχει τάση ή δεν αντιστοιχεί στις καθορισμένες τιμές (και για τους δύο τύπους κινητήρων), η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στο κύκλωμα της συσκευής.
   
   

   Η τάση στις επαφές του συνδετήρα πρέπει να είναι ίση με την τάση του ενσωματωμένου δικτύου
7. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, χρησιμοποιώντας το κλειδί υποδοχής «8», ξεβιδώστε 2 μπουλόνια που στερεώνουν το περίβλημα του ανεμιστήρα στο ψυγείο (αριστερά και δεξιά).
   

   Το πλαίσιο στερεώνεται με δύο βίδες.
8. Τραβήξτε προσεκτικά το περίβλημα προς το μέρος σας, απελευθερώνοντας ταυτόχρονα τα καλώδια του αισθητήρα από τη συγκράτηση.
   

   Ο ηλεκτροκινητήρας αφαιρείται μαζί με το πλαίσιο
9. Χρησιμοποιώντας πένσα, συμπιέζουμε τα πέταλα της συρμάτινης θήκης. Σπρώχνουμε τους σφιγκτήρες έξω από το περίβλημα.
10. Αποσυναρμολογήστε το συγκρότημα ανεμιστήρα.
11. Κρατώντας τα πτερύγια της πτερωτής με το χέρι σας, ξεβιδώστε το παξιμάδι της στερέωσής του με ένα κλειδί υποδοχής στο "13".
    

    Όταν ξεβιδώνετε το παξιμάδι, τα πτερύγια της πτερωτής πρέπει να κρατούνται με το χέρι
12. Αποσυνδέστε την πτερωτή από τον άξονα.
    

    Αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι, η πτερωτή μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από τον άξονα
13. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "10", ξεβιδώστε και τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν το περίβλημα του κινητήρα στο πλαίσιο.
    

    Ο κινητήρας συνδέεται με τρία παξιμάδια
14. Αφαιρούμε τον ελαττωματικό ηλεκτροκινητήρα.
15. Εγκαθιστούμε μια νέα συσκευή στη θέση της. Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.

Διαγνωστικός έλεγχος και αντικατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας

Οι αισθητήρες θερμοκρασίας του καρμπυρατέρ και των "επτά" έγχυσης διαφέρουν όχι μόνο στο σχεδιασμό, αλλά και στην αρχή της λειτουργίας. Για τον πρώτο, ο αισθητήρας απλά κλείνει και ανοίγει τις επαφές, ενώ για τον δεύτερο αλλάζει την τιμή της ηλεκτρικής του αντίστασης. Ας εξετάσουμε και τις δύο επιλογές.

κινητήρας με καρμπυρατέρ

Από τα εργαλεία και τα μέσα που θα χρειαστείτε:

• κλειδί ανοιχτού άκρου στο "30"?
• κλειδί υποδοχής ή υποδοχή στο "13".
• ωμόμετρο ή αυτόματο ελεγκτή?
• θερμόμετρο υγρού με εύρος μέτρησης έως 100 °C.
• καθαρό δοχείο για τη συλλογή ψυκτικού?
• ένα δοχείο με νερό?
• σόμπα αερίου (ηλεκτρική) ή οικιακός λέβητας.
• στεγνό καθαρό πανί.

Ο αλγόριθμος ελέγχου και αντικατάστασης έχει ως εξής:

1. Αντικαθιστούμε το δοχείο κάτω από το βύσμα στο μπλοκ κυλίνδρων του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
   

   Ο φελλός ξεβιδώνεται με ένα κλειδί στο "13"
2. Ξεβιδώνουμε το βύσμα, στραγγίζουμε το ψυκτικό.
   

   Το αποστραγγισμένο υγρό μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί
3. Αποσυνδέστε το βύσμα από τις επαφές του αισθητήρα.
   

   Ο σύνδεσμος αφαιρείται εύκολα με το χέρι
4. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "30" ξεβιδώστε τον αισθητήρα.
   

   Ο αισθητήρας ξεβιδώνεται με ένα κλειδί στο "30"
5. Συνδέουμε τους αισθητήρες ωμόμετρου στις επαφές του αισθητήρα. Η αντίσταση μεταξύ τους σε μια επισκευήσιμη συσκευή θα πρέπει να τείνει στο άπειρο. Αυτό σημαίνει ότι οι επαφές είναι ανοιχτές.
6. Τοποθετούμε τον αισθητήρα με το σπείρωμα σε ένα δοχείο με νερό. Δεν απενεργοποιούμε τους ανιχνευτές της συσκευής. Ζεσταίνουμε νερό σε ένα δοχείο χρησιμοποιώντας σόμπα ή μπόιλερ.
   

   Όταν το νερό θερμαίνεται στους 85–95 °C, ο αισθητήρας πρέπει να περάσει ρεύμα
7. Παρατηρούμε τις ενδείξεις του θερμομέτρου. Όταν το νερό φτάσει σε θερμοκρασία 85–95 °C, οι επαφές του αισθητήρα πρέπει να κλείνουν και το ωμόμετρο πρέπει να δείχνει μηδενική αντίσταση. Εάν δεν συμβεί αυτό, αλλάζουμε τον αισθητήρα βιδώνοντας μια νέα συσκευή στη θέση της παλιάς.

Βίντεο: πώς να αποτρέψετε την υπερθέρμανση του κινητήρα με έναν ελαττωματικό αισθητήρα

Γιατί δεν ανάβει ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας (ένας από τους λόγους).

κινητήρας ψεκασμού

Το μπεκ "επτά" έχει δύο αισθητήρες θερμοκρασίας. Το ένα λειτουργεί παράλληλα με μια συσκευή που δείχνει τη θερμοκρασία του ψυκτικού στον οδηγό, το άλλο με τον υπολογιστή. Χρειαζόμαστε δεύτερο αισθητήρα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι εγκατεστημένο στον σωλήνα δίπλα στον θερμοστάτη. Για να το ελέγξουμε και να το αντικαταστήσουμε, χρειαζόμαστε:

• autotester ή πολύμετρο με δυνατότητα μέτρησης τάσης και αντίστασης.
• ανοιχτό κλειδί ή κλειδί κουτιού στο "19"?
• θερμόμετρο υγρού με πλάτος μέτρησης θερμοκρασίας έως 100 °C.
• ανθεκτικό στη θερμότητα δοχείο με νερό.
• λέβητας ή σόμπα (για θέρμανση δοχείου νερού).
• καθαρό στεγνό πανί.

Η σειρά εργασιών έχει ως εξής:

1. Βρίσκουμε τον αισθητήρα. Αποσυνδέστε το βύσμα από τις επαφές του.
   

   Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στον σωλήνα δίπλα στον θερμοστάτη
2. Ανάβουμε την ανάφλεξη.
3. Ενεργοποιούμε το πολύμετρο ή τον ελεγκτή στη λειτουργία μέτρησης τάσης. Συνδέουμε τους ανιχνευτές της συσκευής στις επαφές του συνδετήρα. Ας δούμε τα στοιχεία. Η συσκευή πρέπει να δείχνει περίπου 12 V (τάση μπαταρίας). Εάν δεν υπάρχει τάση, το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στο κύκλωμα τροφοδοσίας της συσκευής.
   

   Η τάση μετράται μεταξύ των ακίδων του συνδετήρα με την ανάφλεξη ανοιχτή
4. Εάν η συσκευή εμφανίζει ονομαστική τάση, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αφαιρέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία.
5. Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "19", ξεβιδώνουμε τον αισθητήρα. Αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα τη διαφυγή μικρής ποσότητας ψυκτικού υγρού. Σκουπίστε τις διαρροές με ένα στεγνό πανί.
   

   Ο αισθητήρας ξεβιδώνεται με ένα κλειδί στο "19"
6. Μεταφέρουμε τη συσκευή μας στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Συνδέουμε τους ανιχνευτές του στις επαφές του αισθητήρα.
7. Τοποθετούμε τον αισθητήρα με το εξάρτημα εργασίας σε ένα δοχείο με νερό.
8. Ζεσταίνουμε το νερό, παρατηρώντας την αλλαγή θερμοκρασίας και αντίστασης. Εάν οι ενδείξεις και των δύο συσκευών δεν αντιστοιχούν σε αυτές που δίνονται παρακάτω, αντικαθιστούμε τον αισθητήρα.
   

   Η αντίσταση του αισθητήρα πρέπει να αλλάζει με τη θερμοκρασία

Πίνακας: εξάρτηση της τιμής αντίστασης DTOZH VAZ 2107 από τη θερμοκρασία

Θερμοκρασία υγρού, OS	Αντίσταση, Ωμ
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Αναγκαστική ενεργοποίηση ανεμιστήρα

Μερικοί ιδιοκτήτες των "κλασικών", συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2107, εγκαθιστούν ένα αναγκαστικό κουμπί ανεμιστήρα στα αυτοκίνητά τους. Σας επιτρέπει να θέσετε σε λειτουργία τον ηλεκτροκινητήρα της συσκευής ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Δεδομένου του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης "επτά" απέχει πολύ από το ιδανικό, αυτή η επιλογή μπορεί κάποια μέρα να βοηθήσει πολύ. Θα είναι επίσης χρήσιμο για εκείνους τους οδηγούς που συχνά κινούνται σε επαρχιακούς δρόμους ή αναγκάζονται να στέκονται σε μποτιλιαρίσματα.

Η αναγκαστική ενεργοποίηση του ανεμιστήρα είναι κατάλληλη μόνο σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ. Σε μηχανές με κινητήρες έγχυσης, είναι προτιμότερο να βασίζεστε στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και να μην κάνετε αλλαγές στη λειτουργία της.

Βίντεο: αναγκαστικά ενεργοποιημένος ανεμιστήρας

VAZ 2104 ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΑ ΨΥΞΗΣ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ ξυπόλητη έκδοση

Ο ευκολότερος τρόπος για να ενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα κατόπιν αιτήματος του οδηγού είναι να φέρετε δύο καλώδια από τις επαφές του αισθητήρα θερμοκρασίας στην καμπίνα επιβατών και να τα συνδέσετε σε ένα κανονικό κουμπί δύο θέσεων. Για να εφαρμόσετε αυτή την ιδέα, χρειάζεστε μόνο καλώδια, ένα κουμπί και ηλεκτρική ταινία ή μόνωση θερμοσυστελλόμενης.

Εάν θέλετε να «ξεφορτώσετε» το κουμπί από περιττά φορτία, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ρελέ στο κύκλωμα σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα.

Το ρελέ σας επιτρέπει να "ξεφορτώσετε" το κουμπί του ανεμιστήρα

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο ούτε στον σχεδιασμό του ίδιου του ανεμιστήρα ούτε στο κύκλωμα σύνδεσής του. Έτσι, σε περίπτωση οποιασδήποτε βλάβης, μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια στην αυτο-επισκευή.