Ποια ελαστικά θεωρούνται χαμηλού προφίλ, συνιστώμενες πιέσεις και κορυφαίες μάρκες
περιεχόμενο
Το προφίλ ενός ελαστικού δεν είναι ακριβώς αυτό που φαίνεται όταν το βλέπει κανείς από το πλάι, αν και ορισμένες από τις ιδιότητές του μπορούν να εκτιμηθούν με αυτόν τον τρόπο. Το προφίλ είναι η ποσοστιαία αναλογία μεταξύ του ύψους του ελαστικού από το άκρο του καθίσματος του δίσκου προς την επιφάνεια επαφής με το δρόμο και του εγκάρσιου πλάτους μεταξύ των πλευρικών τοιχωμάτων. Δηλαδή, όσο πιο μικρό είναι, τόσο πιο κοντά είναι το ελαστικό σε αυτό που εύστοχα αποκαλούσαν οι αυτοκινητιστές «κολλητική ταινία».
Ποια ελαστικά ονομάζονται χαμηλού προφίλ
Η έννοια του χαμηλού προφίλ στην αριθμητική του έκφραση αλλάζει σταδιακά σύμφωνα με τις τάσεις στην ανάπτυξη της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό που παλαιότερα θεωρούνταν εξαιρετικά επικίνδυνο και αναξιόπιστο σε έναν κακό δρόμο (και δεν υπήρχαν άλλοι), καθώς και άβολο και σκληρό με φόντο πιο τυπικά παραδείγματα, τώρα θα ονομαζόταν στην καλύτερη περίπτωση «σαρκώδες» λάστιχο για διασκέδαση εκτός δρόμου.
Και ένα μοντέρνο ελαστικό με την ευρύτερη χρήση σε διάφορα οικονομικά πολιτικά αυτοκίνητα θα αναγνωριστεί ως ελίτ προϊόν για αγώνες σιρκουί.
Ωστόσο, για βεβαιότητα, είναι απαραίτητο να σταματήσουμε σε κάποια τιμή. Μην λάβετε υπόψη, όπως έγινε πρόσφατα αποδεκτό στην τεχνική βιβλιογραφία, την τιμή κατωφλίου του 80%. Αυτό δεν είναι σοβαρό, ένα τέτοιο προφίλ χρησιμοποιείται μόνο για ελαστικά εκτός δρόμου, όπου όλα είναι διαφορετικά, συμπεριλαμβανομένης της ταξινόμησης, της ορολογίας και του συστήματος μέτρησης.
Είναι πιο λογικό να θεωρήσουμε ως όριο μια τιμή της τάξης του 60%. Αυτό γίνεται σαφές όταν κοιτάξετε τους ευρέως χρησιμοποιούμενους τροχούς crossover με προφίλ 65%. Είναι απίθανο τώρα κάποιος να πει ότι πρόκειται για ελαστικά χαμηλού προφίλ.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Κρίνοντας από την τάση προς μείωση του ποσοστού, ένα τέτοιο καουτσούκ έχει πολλά πλεονεκτήματα. Όχι ακριβώς, αλλά είναι διαθέσιμα, και αρκετά προφανή, προσβάσιμα τόσο σε έμπειρους οδηγούς με αθλητικές δεξιότητες όσο και σε αρχάριους:
- πρώτα απ 'όλα, ceteris paribus, σε χαμηλό προφίλ, οι γωνίες ολίσθησης των τροχών είναι μικρότερες, που προκύπτουν από τη μετατόπιση της επιφάνειας επαφής σε σχέση με το σημείο προσγείωσης σε ένα άκαμπτο χείλος, αυτό αναλογικά βελτιώνει τον χειρισμό του αυτοκινήτου.
- η χαμηλή μάζα του καουτσούκ συμβάλλει στη μείωση της ροπής αδράνειας, δηλαδή εξοικονομεί καύσιμο και βελτιώνει τη δυναμική.
- διατηρώντας μια λογική ακτίνα κύλισης του τροχού, καθίσταται δυνατή η αύξηση της διαμέτρου προσγείωσης του δίσκου, η οποία σας επιτρέπει να τοποθετήσετε μεγαλύτερα και πιο ογκώδη φρένα μέσα σε αυτόν και οι αθλητές γνωρίζουν ότι η ισχύς τους επηρεάζει τη μέση ταχύτητα όχι λιγότερο από τον κινητήρα.
- σε πολλούς ανθρώπους αρέσει η εμφάνιση του αυτοκινήτου με μεγάλους τροχούς και μειωμένο ύψος από καουτσούκ, αλλά αυτό είναι ήδη μεμονωμένο.
- η αντιστάθμιση μεταξύ της πίεσης των ελαστικών, του μπαλώματος επαφής και των ορίων ακινητοποίησης σε πλευρική ή διαμήκη ολίσθηση απλοποιείται, δηλαδή, μπορείτε να στρίψετε πιο γρήγορα και να φρενάρετε με μεγαλύτερη επιβράδυνση χωρίς να μπλοκάρετε.
Όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι έχει βρεθεί μια καθολική λύση σε όλα τα προβλήματα με τη μείωση του ύψους του ελαστικού.
Υπάρχουν αρκετά μειονεκτήματα:
- το κύριο πράγμα σε οικιακές συνθήκες είναι η χαμηλή αξιοπιστία όταν εργάζεστε σε κακό δρόμο, η χαμηλή πλευρά ισοπεδώνεται εύκολα, υπάρχει βραχυκύκλωμα των χτυπημάτων στο μέταλλο μέσω του κορδονιού του ελαστικού με ζημιά και επακόλουθη διόγκωση ή έκρηξη.
- Η άνεση είναι επίσης ανάλογη με το ποσοστό, ένα χαμηλό ελαστικό με αυξημένη πίεση δεν βγάζει μικρά χτυπήματα.
- ό,τι δεν μπορούσε να σβήσει σε ένα λεπτό ελαστικό έρχεται στην ανάρτηση.
- ένας δυσάρεστος πρακτικός συνδυασμός - αυξημένος κίνδυνος ζημιάς και η υψηλή τιμή του "μοντέρνου" καουτσούκ.
- αδύναμο, σχετικά γρήγορα φθαρμένο πέλμα, τόσο λόγω της γεωμετρίας όσο και της σύνθεσης του μείγματος.
Ακόμη και η βελτίωση των ιδιοτήτων πρόσφυσης ενός τέτοιου καουτσούκ έχει μια αρνητική πλευρά. Η διάσπαση σε τσουλήθρα συμβαίνει ξαφνικά, αν και σε υψηλότερο επίπεδο αντοχής.
Μετά από αυτό, όπως πάντα, η αντίσταση μειώνεται απότομα, αλλά αυτή η πτώση είναι πολύ πιο αισθητή με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Η επαναφορά του συμπλέκτη γίνεται ακόμα πιο δύσκολη.
Κανόνες επιλογής ελαστικών χαμηλού προφίλ
Ο βασικός νόμος της επιλογής ελαστικών είναι να μην προσπαθείς να παραβιάσεις τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Όλα τα θέματα συνδυασμού ασυμβίβαστων ιδιοτήτων έχουν ήδη επιλυθεί από τον ίδιο και έχουν ληφθεί υπόψη στο σχεδιασμό.
Προσπαθώντας να βελτιώσετε την ικανότητα του αυτοκινήτου αλλάζοντας το ύψος του προφίλ, μπορείτε να φέρετε το σασί σε μια επικίνδυνη κατάσταση που ακόμη και ο οδηγός δεν μπορεί να χειριστεί.
Ο πραγματικός συντονισμός πραγματοποιείται από ειδικούς που έχουν την κατάλληλη εκπαίδευση ή τουλάχιστον πλούσια εμπειρία σε δραστηριότητες σχεδιασμού και δοκιμών.
Σε κάθε περίπτωση, όταν επιλέγετε μη τυποποιημένα ελαστικά, είναι απαραίτητο να το συνδυάσετε με μια αλλαγή στη γεωμετρία των δίσκων. Είναι σημαντικό να διατηρήσετε τις παραμέτρους αναχώρησης, οι οποίες σχετίζονται με την ευθυγράμμιση των τροχών και την ανατροπή του ώμου. Και κατανοήστε πώς υπολογίζεται η ακτίνα κύλισης όταν αλλάζετε μεγέθη ελαστικών.
Βασικά στοιχεία ελαστικών χαμηλού προφίλ
Όσο χαμηλότερο είναι το προφίλ, τόσο μεγαλύτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους τροχούς. Διαφορετικά, το να ακολουθείς τη μόδα μπορεί να είναι πολύ ακριβό.
Ποια πρέπει να είναι η πίεση
Η συνιστώμενη πίεση υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε στοιχείο από τη λίστα των επιτρεπόμενων μεγεθών. Εξαρτάται από τη θερμοκρασία και το φορτίο άξονα, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη. Και πολύ περισσότερο έλεγχο.
Εάν οι τροχοί υψηλού προφίλ υποστούν πτώση πίεσης ακόμη και κατά το ένα τρίτο της ελάχιστης επιτρεπόμενης, ανταποκρινόμενη σε αυτό μόνο με αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και μείωση της δυναμικής, τότε οι χαμηλού προφίλ θα αποτύχουν γρήγορα. Και η άντληση με περιθώριο είναι εξαιρετικά επιβλαβής, το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε σκληρό αθλητικό εξοπλισμό.
Πώς τα ελαστικά επηρεάζουν την ανάρτηση
Η έλλειψη άνεσης δεν είναι ό,τι χειρότερο. Το σκληρό χαμηλό καουτσούκ υπερφορτώνει την ανάρτηση. Πολύ πιο συχνά θα πρέπει να αλλάζετε τα αναλώσιμά του, αυτά είναι αμορτισέρ, δακτύλιοι, αθόρυβα μπλοκ, ρουλεμάν και μύτες.
Σε συνδυασμό με τις ανωμαλίες στα μικρά χτυπήματα και την υψηλή τιμή των ίδιων των ελαστικών, αυτό θα σας κάνει να αναρωτηθείτε εάν είναι απαραίτητο ένα χαμηλωμένο προφίλ.
Κατασκευαστής TOP-3
Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ παράγονται από όλους τους κατασκευαστές ελαστικών στον κόσμο. Η επιλογή του καλύτερου είναι ένα αμφιλεγόμενο σημείο, ο ανταγωνισμός σπάνια επιτρέπει σε έναν κατασκευαστή να κερδίσει μια για πάντα. Αλλά μπορεί να προσφερθεί μια κατά προσέγγιση βαθμολογία.
Michelin - μια εταιρεία από τη Γαλλία, παράγει πολλά αναγνωρισμένα ως τα καλύτερα ελαστικά στον κόσμο. Μπορεί να μην είναι αλήθεια, αλλά σίγουρα η αγορά αυτών των ελαστικών δεν θα απογοητεύσει, μαλακό, ανθεκτικό καουτσούκ με εξαιρετική αντοχή σε ξηρούς καλοκαιρινούς δρόμους, δηλαδή βέλτιστο για τροχούς χαμηλού προφίλ.
Bridgestone - Ιάπωνας κατασκευαστής. Τα ελαστικά έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, ανθεκτικότητα και καλό κράτημα. Πολλοί κατασκευαστές τα επιλέγουν για τη συναρμολόγηση μηχανών μεταφορέων.
Ευρωπαϊκός - μια δυτικογερμανική εταιρεία που παράγει προϊόντα που συχνά κερδίζουν πολλές ανεξάρτητες δοκιμές ελαστικών.
Η σοβαρή γερμανική τεχνολογία και ο αγώνας για ποιότητα εξασφαλίζουν επιτυχημένο ανταγωνισμό στην πιο σκληρή οικονομικά αγορά καουτσούκ αυτοκινήτων.
