Γιατί οι οδηγοί εισάγουν σωλήνες σε ελαστικά χωρίς σωλήνα και πώς να το κάνουν

Η συντριπτική πλειοψηφία των ελαστικών αυτοκινήτων παράγονται και λειτουργούν σε έκδοση tubeless. Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας σχεδιαστικής λύσης είναι αναμφισβήτητα και τα ζητήματα αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας διασφαλίζονται με την αντικατάσταση ενός ελαστικού ή ενός δίσκου στην κρίσιμη κατάστασή τους.

Ωστόσο, μερικές φορές, οι οδηγοί προτιμούν να βάζουν την κάμερα στο τιμόνι, και αυτό έχει τους δικούς του αρκετά λογικούς λόγους.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός ελαστικού με σωλήνα και ενός ελαστικού χωρίς σωλήνα;

Η χρήση σωλήνων σε ελαστικά ήταν ένα αναγκαστικό μέτρο σε πολύ παλιά αυτοκίνητα, όταν οι τεχνολογίες κατασκευής τροχών δεν επέτρεπαν αξιόπιστη στεγανοποίηση στα σημεία όπου το ελαστικό ήταν τοποθετημένο στη ζάντα, καθώς και λόγω της ατέλειας άλλων διαδικασιών στη βιομηχανία ελαστικών .

Δεν υπάρχει αντικειμενική ανάγκη για κάμερες, κάτι που φάνηκε από την όλη πορεία της τεχνολογικής προόδου.

Η εξάλειψη της περιττής λεπτομέρειας έχει οδηγήσει σε μια σειρά από πλεονεκτήματα:

• Το tubeless χάνει αέρα πολύ πιο αργά σε περίπτωση διάτρησης, γεγονός που σας επιτρέπει να σταματήσετε με ασφάλεια, παρατηρώντας κάτι λάθος στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, η εκρηκτική αποσυμπίεση είναι απίθανη και είναι δυνατή μόνο με μεγάλη ζημιά.
• Οι απώλειες τριβής κύλισης του νέου τύπου ελαστικών είναι πολύ χαμηλότερες, επομένως η χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας και η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
• η παρουσία ενός στρώματος πέλματος από μαλακό καουτσούκ από το εσωτερικό του ελαστικού δίνει τη δυνατότητα διατήρησης της πίεσης περισσότερο, μειώνοντας τον χρόνο που δαπανάται για την περιοδική άντληση των τροχών.
• Η επισκευή μετά την απλούστευση μιας παρακέντησης, με τα κατάλληλα κιτ πρώτων βοηθειών, δεν είναι καν απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό για αυτό.
• έμμεσα, η παρουσία οφελών οδηγεί σε χαμηλότερο λειτουργικό κόστος.

Τα πρόσθετα μέτρα σε σύγκριση με την έκδοση θαλάμου είναι μικρά και καταλήγουν σε ειδικό σχεδιασμό του εσωτερικού στρώματος καουτσούκ, τυποποίηση της ακρίβειας των άκρων εφαρμογής του ελαστικού, του υλικού τους, καθώς και στην παρουσία ειδικών δακτυλιοειδών προεξοχών στο χείλος ράφια - καμπούρες.

Οι τελευταίοι διακρίνουν τον δίσκο του παλιού σχεδίου από τον νέο, σχεδιασμένο για την απουσία θαλάμου. Εκτός από την τρύπα για τη βαλβίδα διαφορετικής διαμέτρου, αλλά αυτή είναι μια καθαρά ποσοτική αλλαγή.

Υπάρχουν ακόμη ορισμένα μειονεκτήματα:

• όταν η πίεση πέσει, είναι δυνατό να σύρετε την πλευρά πάνω από την καμπούρα υπό την επίδραση της πλευρικής δύναμης στη στροφή, η οποία τελειώνει με μια στιγμιαία απώλεια αέρα και αποσυναρμολόγηση εν κινήσει.
• Οι μαλακές άκρες του ελαστικού σας κάνουν να είστε πιο προσεκτικοί κατά την τοποθέτηση ελαστικών.
• η διάβρωση των ραφιών προσγείωσης του δίσκου θα οδηγήσει σε αποσυμπίεση με σταδιακή απώλεια πίεσης, το ίδιο θα συμβεί μετά τη μόλυνση κατά την τοποθέτηση του ελαστικού.
• για να φουσκώσετε ένα τοποθετημένο ελαστικό, θα χρειαστείτε έναν ισχυρό συμπιεστή ή πρόσθετα κόλπα για να εξαλείψετε τη διαρροή αέρα και να επιτρέψετε στα σφαιρίδια να πέσουν στη θέση τους.

Τα ελαστικά χωρίς σωλήνα δεν παρέχουν αξιόπιστη λειτουργία σε σοβαρούς παγετούς, κάτι που είναι πολύ γνωστό στους οδηγούς στο βορρά. Ξεκινώντας από συγκεκριμένες, πολύ πραγματικές θερμοκρασίες, το αυτοκίνητο δεν μπορεί καν να σταθεί ακίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς έκτακτη απώλεια πίεσης.

Σε ποιες περιπτώσεις θα χρειαστεί ο οδηγός να τοποθετήσει μια κάμερα

Σε ιδανικές συνθήκες, όταν υπάρχει ένα κατάστημα με δυνατότητα επιλογής ελαστικών και τροχών, η κατάλληλη τοποθέτηση ελαστικών και τα χρήματα επιτρέπουν, φυσικά, δεν πρέπει να εγκαταστήσετε καμία κάμερα.

Η ασφάλεια και η άνεση λειτουργίας απαιτούν την αντικατάσταση του ελαστικού και της ζάντας εάν δεν είναι κατάλληλα. Αλλά στο δρόμο, ειδικά στον μακρύ, όλα είναι πιθανά:

• είναι αδύνατο να αγοράσετε νέα ανταλλακτικά για διάφορους λόγους.
• ο δίσκος είναι λυγισμένος, τα ράφια του δεν παρέχουν στενή επαφή με το ελαστικό.
• η διάβρωση κατέστρεψε τα καθίσματα.
• δεν είναι ρεαλιστικό να μπαλώσεις το ελαστικό, έχει πολλαπλές βλάβες, πρηξίματα (κήλες), το κορδόνι διατηρεί το σχήμα του καθαρά υπό όρους.
• η κατάσταση αναγκάζει τη χρήση ελαστικών που δεν έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε έκδοση χωρίς σωλήνα με μειωμένη πίεση και είναι αδύνατο να αντληθούν οι τροχοί για λόγους αντοχής στη χώρα.
• δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός που λειτουργεί, αλλά πρέπει να πάτε.

Η επιλογή είναι να κινηθείτε, αν και αργά και όχι απολύτως ασφαλή, ή να αναζητήσετε μια επιλογή εκκένωσης που δεν είναι διαθέσιμη παντού και κοστίζουν πολύ. Επομένως, η εγκατάσταση μιας κάμερας θα είναι προσωρινή, αλλά η μόνη διέξοδος.

Πώς να εγκαταστήσετε μόνοι σας μια κάμερα σε ελαστικό χωρίς σωλήνα

Η εγκατάσταση της κάμερας δεν είναι δύσκολη για ένα άτομο που είναι εξοικειωμένο με την τεχνολογία της χειροκίνητης χάραξης τροχών. Προηγουμένως, σχεδόν όλοι το κατείχαν και τα κατάλληλα εργαλεία και εξαρτήματα περιλαμβάνονταν στον βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.

Εκτός από τη σωματική δύναμη και τις δεξιότητες, θα χρειαστείτε ένα ζευγάρι στηρίγματα, έναν μοχλό με έμφαση στην κίνηση του ελαστικού, μια αντλία ή συμπιεστή και έναν κατάλληλο θάλαμο.

Αν είναι μικρότερο, τότε δεν πειράζει, αλλά δεν μπορείτε να το βάλετε πολύ μεγάλο, σχηματίζει πτυχές που θα τρίβονται γρήγορα. Καλό είναι επίσης να έχετε σαπουνόνερο και ταλκ (παιδική σκόνη).

ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑ ΣΕ ΕΛΑΣΤΙΚΟ!

Υπάρχουν πολλά κόλπα για να σπάσετε τη χάντρα, από ένα μοχλό και ένα βαρύ σφυρί μέχρι να χτυπήσετε ένα ελαστικό με το βάρος ενός αυτοκινήτου ή χρησιμοποιώντας τη φτέρνα ενός γρύλου.

Είναι πολύ πιο εύκολο να σύρετε την άκρη του ελαστικού πάνω από τη στεφάνη εάν το βρέξετε με ένα πλούσιο διάλυμα σαπουνιού.

Ένας θάλαμος εισάγεται μέσα στο ελαστικό, η βαλβίδα οδηγείται έξω στην τυπική οπή, από την οποία αφαιρείται η τυπική.

Συνήθως είναι πολύ μεγάλο, πρέπει να φτιάξετε ένα χιτώνιο προσαρμογέα από αυτοσχέδια μέσα, διαφορετικά η βαλβίδα μπορεί να τραβήξει έξω.

Ο θάλαμος είναι κονιοποιημένος με ταλκ, οπότε θα ισιώσει καλύτερα μέσα στον τροχό. Το φούσκωμα με τον συνηθισμένο τρόπο, το ίσιωμα του ελαστικού, όπως στην έκδοση tubeless, δεν απαιτείται.

Αν υπάρχει «κήλη» στον τροχό

Από κήλη, δηλαδή βλάβη στο κορδόνι, καμία κάμερα δεν θα βοηθήσει. Η σανίδα θα φουσκώσει και πιθανότατα θα σκάσει εν κινήσει. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να κολλήσετε ένα ενισχυτικό έμπλαστρο από μέσα.

Και μην ξεχνάτε ότι όταν οδηγείτε, πρέπει να επιλέξετε την ελάχιστη ταχύτητα, σε κάθε περίπτωση όχι μεγαλύτερη από 50 km/h.

Εάν ένας τροχός με πλάγια κοπή

Το ίδιο ισχύει για μια μεγάλης κλίμακας κοπή στο πλευρικό τοίχωμα. Ακόμα κι αν το καλώδιο δεν είναι κατεστραμμένο, κάτι που είναι απίθανο, η κάμερα θα τραβήξει στην τομή, δεν έχει ενίσχυση.

Ο ίδιος τρόπος χρήσης ενός επιθέματος καλωδίου είναι δυνατός, αυτό θα μειώσει εν μέρει την πιθανότητα έκρηξης του τροχού σε χτυπήματα. Οι κρούσεις είναι επικίνδυνες, προκαλούν απότομη αύξηση της πίεσης των ελαστικών.

Πολλά θα εξαρτηθούν από το μέγεθος της κοπής. Είναι άχρηστο να παλεύεις με μεγάλες εγκαταστάσεις καμερών.