Τι λάδι είναι καλύτερο να γεμίσετε στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το ζήτημα της τι λάδι είναι καλύτερο να γεμίσει στον κινητήραανησυχεί πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η επιλογή του λιπαντικού υγρού βασίζεται συχνά στην επιλογή του ιξώδους, της κατηγορίας API, της ACEA, της έγκρισης των κατασκευαστών αυτοκινήτων και αρκετών άλλων παραγόντων. Ταυτόχρονα, λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη τα φυσικά χαρακτηριστικά των λιπαντικών και τα πρότυπα ποιότητας σχετικά με το καύσιμο με το οποίο λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου ή τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του. Για κινητήρες εσωτερικής καύσης με στροβιλοσυμπιεστή και κινητήρες εσωτερικής καύσης με εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού, η επιλογή πραγματοποιείται χωριστά. Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε τι αρνητικό αποτέλεσμα έχει το καύσιμο με μεγάλη ποσότητα θείου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και πώς να επιλέξετε λάδι σε αυτήν την περίπτωση.

Απαιτήσεις λιπαντικών κινητήρα

για να προσδιορίσετε ακριβώς τι είδους λάδι πρέπει να γεμίσετε στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου, αξίζει να κατανοήσετε τις απαιτήσεις που πρέπει να πληροί ιδανικά το λιπαντικό υγρό. Αυτά τα κριτήρια περιλαμβάνουν:

• Υψηλές απορρυπαντικές και διαλυτοποιητικές ιδιότητες.
• υψηλές ικανότητες κατά της φθοράς.
• υψηλή θερμική και οξειδωτική σταθερότητα.
• καμία διαβρωτική επίδραση στα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• ικανότητα μακροπρόθεσμης διατήρησης των λειτουργικών ιδιοτήτων και αντοχή στη γήρανση.
• χαμηλό επίπεδο αποβλήτων στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, χαμηλή πτητότητα.
• υψηλή θερμική σταθερότητα.
• η απουσία (ή μια μικρή ποσότητα) αφρού σε όλες τις συνθήκες θερμοκρασίας.
• συμβατότητα με όλα τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα στοιχεία στεγανοποίησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• συμβατότητα με καταλύτες.
• αξιόπιστη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες, εξασφαλίζοντας κανονική κρύα εκκίνηση, καλή αντλησιμότητα σε κρύο καιρό.
• αξιοπιστία της λίπανσης των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Εξάλλου, η όλη δυσκολία επιλογής είναι ότι είναι αδύνατο να βρεθεί ένα λιπαντικό που θα ικανοποιούσε πλήρως όλες τις απαιτήσεις, αφού μερικές φορές απλώς αλληλοαποκλείονται. Και εκτός αυτού, δεν υπάρχει σαφής απάντηση στο ερώτημα ποιο λάδι να γεμίσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης ή ντίζελ, αφού για κάθε συγκεκριμένο τύπο κινητήρα πρέπει να επιλέξετε το δικό σας.

Ορισμένοι κινητήρες απαιτούν φιλικό προς το περιβάλλον λάδι, άλλοι παχύρρευστο ή αντίστροφα περισσότερο υγρό. Και για να μάθετε ποιο ICE είναι καλύτερο να συμπληρώσετε, πρέπει οπωσδήποτε να γνωρίζετε έννοιες όπως ιξώδες, περιεκτικότητα σε τέφρα, αλκαλικό και όξινο αριθμό και πώς σχετίζονται με τις ανοχές των κατασκευαστών αυτοκινήτων και το πρότυπο ACEA.

Ιξώδες και ανοχές

Παραδοσιακά, η επιλογή του λαδιού κινητήρα γίνεται σύμφωνα με το ιξώδες και τις ανοχές της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό. Θα υπενθυμίσουμε μόνο εν συντομία ότι υπάρχουν δύο βασικά πρότυπα - SAE και ACEA, σύμφωνα με τα οποία πρέπει να επιλεγεί λάδι.

Σήμανση λαδιού κινητήρα

λεπτομερής επεξήγηση όλων των σημάνσεων σε ένα δοχείο λαδιού κινητήρα. Μάθετε τι σημαίνουν οι σημάνσεις των λιπαντικών κινητήρα API, SAE, ACEA, ILSAC και GOST για να επιλέξετε το απαιτούμενο λάδι για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου Διαβάστε περισσότερα

 

Η τιμή ιξώδους (για παράδειγμα, 5W-30 ή 5W-40) δίνει ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τις ιδιότητες απόδοσης του λιπαντικού, καθώς και τον κινητήρα στον οποίο χρησιμοποιείται (μόνο ορισμένα λιπαντικά με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά μπορούν να χυθούν σε ορισμένους κινητήρες). Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη να δοθεί προσοχή στις ανοχές σύμφωνα με το πρότυπο ACEA, για παράδειγμα, ACEA A1 / B1. ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 και άλλα. Αυτό ισχύει τόσο για κινητήρες βενζίνης όσο και για πετρελαιοκινητήρες.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα ποιο API είναι καλύτερο; Η απάντηση σε αυτό θα είναι - κατάλληλη για έναν συγκεκριμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες για αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα. Για τη βενζίνη, αυτές είναι οι κατηγορίες SM (για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2004 ... 2010), SN (για οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 2010) και η νέα κατηγορία API SP (για οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 2020), δεν θα εξετάσουμε τα υπόλοιπα λόγω το γεγονός ότι θεωρούνται απαρχαιωμένα. Για τους κινητήρες ντίζελ, παρόμοιες ονομασίες είναι CI-4 και (2004 ... 2010) και CJ-4 (μετά το 2010). Εάν το μηχάνημά σας είναι παλαιότερο, τότε πρέπει να εξετάσετε άλλες τιμές σύμφωνα με το πρότυπο API. Και να θυμάστε ότι δεν είναι επιθυμητό να γεμίζετε περισσότερα «νέα» λάδια σε παλιά αυτοκίνητα (δηλαδή, για παράδειγμα, συμπληρώστε SN αντί για SM). Είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά τις οδηγίες της αυτοκινητοβιομηχανίας (αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό και τον εξοπλισμό του κινητήρα).

Εάν, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν γνωρίζετε τι είδους λάδι συμπλήρωσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, τότε αξίζει να αλλάξετε εντελώς το φίλτρο λαδιού και λαδιού, καθώς και να ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία.

Οι κατασκευαστές κινητήρων έχουν τις δικές τους εγκρίσεις λαδιών κινητήρα (π.χ. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 και άλλοι). Εάν το λάδι συμμορφώνεται με τη μία ή την άλλη ανοχή, τότε οι πληροφορίες σχετικά με αυτό θα αναφέρονται απευθείας στην ετικέτα του δοχείου. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει τέτοια ανοχή, τότε είναι πολύ σκόπιμο να επιλέξετε ένα λάδι που ταιριάζει με αυτό.

Οι αναφερόμενες τρεις επιλογές επιλογής είναι υποχρεωτικές και βασικές και πρέπει να τηρούνται. Ωστόσο, υπάρχει επίσης μια σειρά από ενδιαφέρουσες παραμέτρους που σας επιτρέπουν να επιλέξετε το λάδι που είναι ιδανικό για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Οι κατασκευαστές λαδιών αυξάνουν το ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία προσθέτοντας πολυμερικά πυκνωτικά στη σύνθεσή τους. Ωστόσο, η τιμή του 60 είναι, στην πραγματικότητα, ακραία, καθώς η περαιτέρω προσθήκη αυτών των χημικών στοιχείων δεν αξίζει τον κόπο και βλάπτει μόνο τη σύνθεση.

Τα λάδια με χαμηλό κινηματικό ιξώδες είναι κατάλληλα για νέα ICE και ICE, στα οποία τα κανάλια λαδιού και οι οπές (κενά) έχουν μικρή διατομή. Δηλαδή, το λιπαντικό ρευστό εισχωρεί σε αυτά χωρίς προβλήματα κατά τη λειτουργία και εκτελεί προστατευτική λειτουργία. Εάν χυθεί παχύρρευστο λάδι (40, 50 και ακόμη περισσότερο 60) σε έναν τέτοιο κινητήρα, τότε απλά δεν μπορεί να διαρρεύσει μέσα από τα κανάλια, γεγονός που με τη σειρά του θα οδηγήσει σε δύο ατυχείς συνέπειες. Πρώτον, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα στεγνώσει. Δεύτερον, το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού θα εισέλθει στον θάλαμο καύσης και από εκεί στο σύστημα εξάτμισης, δηλαδή, θα υπάρχει ένας "καυστήρας λαδιού" και μπλε καπνός από την εξάτμιση.

Τα λάδια με χαμηλό κινηματικό ιξώδες χρησιμοποιούνται συχνά σε υπερτροφοδοτούμενα και boxer ICE (νέα μοντέλα), καθώς συνήθως υπάρχουν λεπτά κανάλια λαδιού και η ψύξη οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο λάδι.

Τα λάδια με ιξώδη υψηλών θερμοκρασιών 50 και 60 είναι πολύ παχύρρευστα και είναι κατάλληλα για κινητήρες με φαρδιές διόδους λαδιού. Ο άλλος σκοπός τους είναι να χρησιμοποιούνται σε κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια, που έχουν μεγάλα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων (ή σε ICE φορτηγών φορτηγών με μεγάλο φορτίο). Τέτοιοι κινητήρες πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή και να χρησιμοποιούνται μόνο εάν το επιτρέπει ο κατασκευαστής του κινητήρα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις (όταν η επισκευή δεν είναι δυνατή για οποιονδήποτε λόγο), τέτοιο λάδι μπορεί να χυθεί σε έναν παλιό κινητήρα εσωτερικής καύσης προκειμένου να μειωθεί η ένταση του καπνού. Ωστόσο, με την πρώτη ευκαιρία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και επισκευές κινητήρα εσωτερικής καύσης και στη συνέχεια να συμπληρώσετε το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Πρότυπο ACEA

ACEA - European Association of Machine Manufacturers, που περιλαμβάνει BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT και άλλα . Σύμφωνα με το πρότυπο, τα λάδια χωρίζονται σε τρεις μεγάλες κατηγορίες:

• A1, A3 και A5 - επίπεδα ποιότητας λιπαντικών για βενζινοκινητήρες.
• Τα B1, B3, B4 και B5 είναι επίπεδα ποιότητας λαδιού για επιβατικά αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά με κινητήρες ντίζελ.

Συνήθως, τα σύγχρονα λιπαντικά είναι καθολικά, επομένως μπορούν να χυθούν τόσο σε ICE βενζίνης όσο και σε ντίζελ. Επομένως, ένας από τους ακόλουθους χαρακτηρισμούς είναι στα δοχεία λαδιού:

• ΟΤΙ Α1/Β1?
• ΟΤΙ Α3/Β3?
• ΟΤΙ Α3/Β4?
• ΟΤΙ Α5/Β5.

επίσης σύμφωνα με το πρότυπο ACEA, υπάρχουν τα ακόλουθα λάδια που έχουν αυξημένη συμβατότητα με καταλυτικούς μετατροπείς (μερικές φορές ονομάζονται χαμηλής τέφρας, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, καθώς υπάρχουν δείγματα μεσαίας και πλήρους τέφρας στη σειρά).

• C1. Είναι λάδι χαμηλής τέφρας (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulfur, «θειωμένη τέφρα, φωσφόρος και θείο»). Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί με κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι μπορούν να γεμιστούν με λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, καθώς και με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Το λάδι πρέπει να έχει αναλογία HTHS τουλάχιστον 2,9 mPa•s.
• C2. Είναι μεσαίου μεγέθους. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ICE που διαθέτουν οποιοδήποτε σύστημα εξάτμισης (ακόμα και το πιο περίπλοκο και σύγχρονο). Συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Μπορεί να χυθεί σε κινητήρες που λειτουργούν με λιπαντικά χαμηλού ιξώδους.
• C3. Παρόμοια με την προηγούμενη, είναι μέτριας τέφρας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιουσδήποτε κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που επιτρέπουν τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους. Ωστόσο, εδώ η τιμή HTHS επιτρέπεται όχι μικρότερη από 3,5 MPa•s.
• C4. Είναι λάδι χαμηλής τέφρας. Από όλες τις άλλες απόψεις, είναι παρόμοια με τα προηγούμενα δείγματα, ωστόσο, η ένδειξη HTHS πρέπει να είναι τουλάχιστον 3,5 MPa•s.
• C5. Η πιο σύγχρονη κατηγορία που παρουσιάστηκε το 2017. Επίσημα, είναι μέτρια τέφρα, αλλά η τιμή HTHS εδώ δεν είναι μικρότερη από 2,6 MPa•s. Διαφορετικά, το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιονδήποτε κινητήρα ντίζελ.

επίσης σύμφωνα με το πρότυπο ACEA, υπάρχουν λιπαντικά που χρησιμοποιούνται σε ICE ντίζελ που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες (φορτηγά και εξοπλισμός κατασκευών, λεωφορεία κ.λπ.). Έχουν την ονομασία - E4, E6, E7, E9. Λόγω της ιδιαιτερότητάς τους, δεν θα τα εξετάσουμε.

Η επιλογή λαδιού σύμφωνα με το πρότυπο ACEA εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον βαθμό φθοράς του. Έτσι, τα παλαιότερα A3, B3 και B4 είναι κατάλληλα για χρήση στα περισσότερα αυτοκίνητα ICE που είναι τουλάχιστον 5 ετών. Επιπλέον, μπορούν να χρησιμοποιηθούν με οικιακά, όχι πολύ υψηλής ποιότητας (με μεγάλες ακαθαρσίες θείου) καύσιμο. Αλλά τα πρότυπα C4 και C5 θα πρέπει να χρησιμοποιούνται εάν είστε βέβαιοι ότι το καύσιμο είναι υψηλής ποιότητας και πληροί το αποδεκτό σύγχρονο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 (και ακόμη περισσότερο το Euro-6). Διαφορετικά, τα υψηλής ποιότητας λιπαντικά, αντίθετα, θα «σκοτώσουν» μόνο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και θα μειώσουν τον πόρο του (μέχρι το ήμισυ της υπολογιζόμενης περιόδου).

Η επίδραση του θείου στα καύσιμα

Αξίζει να σταθούμε εν συντομία στο ερώτημα ποια επίδραση έχει το θείο που υπάρχει στο καύσιμο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και στις λιπαντικές ιδιότητες των λιπαντικών. Επί του παρόντος, για την εξουδετέρωση των επιβλαβών εκπομπών (ειδικά κινητήρες ντίζελ), χρησιμοποιείται ένα από τα (και μερικές φορές και τα δύο ταυτόχρονα) συστήματα - SCR (εξουδετέρωση καυσαερίων με χρήση ουρίας) και EGR (Εξαγωγή καυσαερίων - σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων). Το τελευταίο αντιδρά ιδιαίτερα καλά στο θείο.

Το σύστημα EGR κατευθύνει μερικά από τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό μειώνει την ποσότητα οξυγόνου στο θάλαμο καύσης, πράγμα που σημαίνει ότι η θερμοκρασία καύσης του μείγματος καυσίμου θα είναι χαμηλότερη. Εξαιτίας αυτού, η ποσότητα των οξειδίων του αζώτου (ΝΟ) μειώνεται. Ωστόσο, ταυτόχρονα, τα αέρια που επιστρέφουν από την πολλαπλή εξαγωγής έχουν υψηλή υγρασία και σε επαφή με το θείο που υπάρχει στο καύσιμο σχηματίζουν θειικό οξύ. Αυτό, με τη σειρά του, έχει πολύ επιβλαβή επίδραση στα τοιχώματα των εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμβάλλοντας στη διάβρωση, συμπεριλαμβανομένου του μπλοκ κυλίνδρων και των μπεκ ψεκασμού μονάδας. Επίσης, οι εισερχόμενες ενώσεις θείου μειώνουν τη διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα που γεμίζει.

Επίσης, το θείο στο καύσιμο μειώνει τη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων. Και όσο περισσότερο είναι, τόσο πιο γρήγορα αποτυγχάνει το φίλτρο. Ο λόγος για αυτό είναι ότι το αποτέλεσμα της καύσης είναι θειικό θείο, το οποίο συμβάλλει στην αύξηση του σχηματισμού άκαυστης αιθάλης, η οποία στη συνέχεια εισέρχεται στο φίλτρο.

Πρόσθετες επιλογές επιλογής

Τα πρότυπα και τα ιξώδη με τα οποία επιλέγονται τα λάδια είναι οι απαραίτητες πληροφορίες για την επιλογή. Ωστόσο, για να γίνει η επιλογή ιδανική, είναι καλύτερο να κάνετε μια επιλογή από το ICE. Δηλαδή, λαμβάνοντας υπόψη από ποια υλικά είναι κατασκευασμένα το μπλοκ και τα έμβολα, το μέγεθος, το σχέδιο και άλλα χαρακτηριστικά τους. Συχνά η επιλογή μπορεί να γίνει απλώς από τη μάρκα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

«Παιχνίδια» με ιξώδες

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του φθείρεται φυσικά και το κενό μεταξύ των επιμέρους εξαρτημάτων αυξάνεται και τα ελαστικά στεγανοποιητικά μπορούν να περάσουν σταδιακά το λιπαντικό υγρό. Επομένως, για ICE με μεγάλη απόσταση σε μίλια, επιτρέπεται η χρήση πιο παχύρρευστου λιπαντικού από ό,τι είχε συμπληρωθεί προηγουμένως. Συμπεριλαμβανομένου αυτού θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, ειδικά το χειμώνα. Επίσης, το ιξώδες μπορεί να αυξηθεί με συνεχή οδήγηση στον αστικό κύκλο (με χαμηλή ταχύτητα).

Αντίθετα, το ιξώδες μπορεί να μειωθεί (για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε λάδια 5W-30 αντί για το συνιστώμενο 5W-40) εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά με υψηλή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο ή ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες και ελαφρά φορτία (κάνει όχι υπερθέρμανση).

Λάβετε υπόψη ότι διαφορετικοί κατασκευαστές λαδιών με το ίδιο δηλωμένο ιξώδες ενδέχεται στην πραγματικότητα να εμφανίζουν διαφορετικά αποτελέσματα (αυτό οφείλεται επίσης στη βάση και την πυκνότητα της βάσης). Για να συγκρίνετε το ιξώδες του λαδιού σε συνθήκες γκαράζ, μπορείτε να πάρετε δύο διαφανή δοχεία και να τα γεμίσετε μέχρι πάνω με διαφορετικά λάδια που πρέπει να συγκριθούν. Στη συνέχεια, πάρτε δύο μπάλες της ίδιας μάζας (ή άλλα αντικείμενα, κατά προτίμηση απλοποιημένου σχήματος) και πνίξτε τις ταυτόχρονα στους προετοιμασμένους δοκιμαστικούς σωλήνες. Το λάδι όπου η μπάλα φτάνει στον πάτο πιο γρήγορα έχει χαμηλότερο ιξώδες.

Είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον να διεξάγουμε τέτοια πειράματα σε παγωμένο καιρό, προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα τη δυνατότητα εφαρμογής των λιπαντικών κινητήρα το χειμώνα. Συχνά τα λάδια χαμηλής ποιότητας παγώνουν ήδη στους -10 βαθμούς Κελσίου.

Υπάρχουν λάδια έξτρα ιξώδους σχεδιασμένα για κινητήρες μεγάλης χιλιομετρικής απόδοσης, όπως το Mobil 1 10W-60 "Specially Designed for Vehicles 150,000 + km", σχεδιασμένο για κινητήρες άνω των 150 χιλιομέτρων.

Είναι ενδιαφέρον ότι όσο λιγότερο παχύρρευστο λάδι χρησιμοποιείται, τόσο περισσότερο πάει χαμένο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι περισσότερο από αυτό παραμένει στα τοιχώματα των κυλίνδρων και καίγεται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν το εξάρτημα εμβόλου του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σημαντικά φθαρμένο. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να στραφείτε σε ένα πιο παχύρρευστο λιπαντικό.

Λάδι με ιξώδες που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να χρησιμοποιείται όταν ο πόρος του κινητήρα μειωθεί κατά περίπου 25%. Εάν ο πόρος έχει μειωθεί κατά 25 ... 75%, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε λάδι, το ιξώδες του οποίου είναι μία τιμή υψηλότερο. Λοιπόν, εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βρίσκεται σε κατάσταση προ-επισκευής, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πιο παχύρρευστο λάδι ή να χρησιμοποιήσετε ειδικά πρόσθετα που μειώνουν τον καπνό και αυξάνουν το ιξώδες λόγω των παχυντών.

Υπάρχει μια δοκιμή σύμφωνα με την οποία μετράται πόσα δευτερόλεπτα σε μηδενική θερμοκρασία μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το λάδι από το σύστημα θα φτάσει στον εκκεντροφόρο άξονα. Τα αποτελέσματά του έχουν ως εξής:

• 0W-30 — 2,8 δευτερόλεπτα;
• 5W-40 — 8 δευτερόλεπτα;
• 10W-40 — 28 δευτερόλεπτα;
• 15W-40 — 48 δευτερόλεπτα.

Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες, το λάδι με ιξώδες 10W-40 δεν περιλαμβάνεται στα προτεινόμενα λιπαντικά για πολλά σύγχρονα μηχανήματα, ειδικά εκείνα με δύο εκκεντροφόρους και υπερφορτωμένο σύστημα βαλβίδων. Το ίδιο ισχύει για τους κινητήρες ντίζελ με αντλία-μπεκ της Volkswagen που κατασκευάστηκαν πριν από τον Ιούνιο του 2006. Υπάρχει σαφής ανοχή ιξώδους 0W-30 και ανοχή 506.01. Με αύξηση του ιξώδους, για παράδειγμα, έως και 5W-40 το χειμώνα, οι εκκεντροφόροι μπορούν εύκολα να απενεργοποιηθούν.

Τα λάδια με ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας 10 W είναι ανεπιθύμητα για χρήση στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, αλλά μόνο στις μεσαίες και νότιες λωρίδες της χώρας!

Πρόσφατα, οι ασιατικές (αλλά και ορισμένες ευρωπαϊκές) αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να πειραματίζονται με λιπαντικά χαμηλού ιξώδους. Για παράδειγμα, το ίδιο μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να έχει διαφορετικές ανοχές λαδιού. Έτσι, για την εγχώρια ιαπωνική αγορά, μπορεί να είναι 5W-20 ή 0W-20, και για την ευρωπαϊκή (συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής αγοράς) - 5W-30 ή 5W-40. Γιατί συμβαίνει αυτό?

Γεγονός είναι ότι Το ιξώδες επιλέγεται σύμφωνα με το σχέδιο και το υλικό κατασκευής των εξαρτημάτων του κινητήρα, συγκεκριμένα, τη διαμόρφωση των εμβόλων, την ακαμψία του δακτυλίου. Έτσι, για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους (μηχανές για την εγχώρια ιαπωνική αγορά), το έμβολο κατασκευάζεται με ειδική επίστρωση κατά της τριβής. το έμβολο έχει επίσης διαφορετική γωνία "κάννης", διαφορετική καμπυλότητα "φούστα". Ωστόσο, αυτό μπορεί να γίνει γνωστό μόνο με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων.

Αλλά αυτό που μπορεί να προσδιοριστεί με το μάτι (αποσυναρμολόγηση της ομάδας εμβόλων) είναι ότι για ICE που έχουν σχεδιαστεί για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους, οι δακτύλιοι συμπίεσης είναι πιο μαλακοί, ελαττώνονται λιγότερο και συχνά μπορούν ακόμη και να λυγιστούν με το χέρι. Και αυτό ΔΕΝ είναι γάμος εργοστασίων! Όσον αφορά τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού, έχουν μικρότερη ακαμψία των λεπίδων ξύστρας βάσης, τα έμβολα έχουν λιγότερες οπές και είναι πιο λεπτά. Φυσικά, εάν χυθεί λάδι 5W-40 ή 5W-50 σε έναν τέτοιο κινητήρα, τότε το λάδι απλά δεν θα λιπάνει τον κινητήρα κανονικά, αλλά αντίθετα θα εισέλθει στον θάλαμο καύσης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Αντίστοιχα, οι Ιάπωνες προσπαθούν να παράγουν τα εξαγωγικά τους αυτοκίνητα σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Αυτό ισχύει επίσης για τη σχεδίαση του κινητήρα, που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με πιο παχύρρευστα λάδια.

συνήθως, μια αύξηση του ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας κατά μία κατηγορία από αυτή που συνιστά ο κατασκευαστής (για παράδειγμα, 40 αντί για 30) δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και επιτρέπεται γενικά (εκτός εάν η τεκμηρίωση αναφέρει ρητά το αντίθετο) .

Σύγχρονες απαιτήσεις του Euro IV - VI

Σε σχέση με τις σύγχρονες απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με ένα περίπλοκο σύστημα καθαρισμού καυσαερίων. Έτσι, περιλαμβάνει έναν ή δύο καταλύτες και έναν τρίτο (δεύτερο) καταλύτη στην περιοχή του σιγαστήρα (το λεγόμενο φίλτρο βαρίου). Ωστόσο, σήμερα τέτοια αυτοκίνητα πρακτικά δεν φτάνουν στις χώρες της ΚΑΚ, αλλά αυτό είναι εν μέρει καλό, γιατί, πρώτον, είναι δύσκολο για αυτούς να βρουν λάδι (θα είναι πολύ ακριβό) και δεύτερον, τέτοια αυτοκίνητα είναι απαιτητικά για την ποιότητα των καυσίμων .

Τέτοιοι βενζινοκινητήρες απαιτούν τα ίδια λιπαντικά με τους κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων, δηλαδή χαμηλή τέφρα (Low SAPS). Επομένως, εάν το αυτοκίνητό σας δεν είναι εξοπλισμένο με ένα τόσο περίπλοκο σύστημα φιλτραρίσματος καυσαερίων, τότε είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε λιπαντικά πλήρους τέφρας, πλήρους ιξώδους (εκτός εάν οι οδηγίες ορίζουν ρητά το αντίθετο). Δεδομένου ότι τα πληρωτικά πλήρους τέφρας προστατεύουν καλύτερα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από τη φθορά!

Κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων

Για κινητήρες ντίζελ που είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα σωματιδίων, αντίθετα, πρέπει να χρησιμοποιούνται λιπαντικά χαμηλής τέφρας (ACEA A5 / B5). το Υποχρεωτική απαίτηση, τίποτα άλλο δεν μπορεί να συμπληρωθεί! Διαφορετικά, το φίλτρο θα αποτύχει γρήγορα. Αυτό οφείλεται σε δύο γεγονότα. Το πρώτο είναι ότι εάν χρησιμοποιούνται λάδια πλήρους τέφρας σε σύστημα με φίλτρο σωματιδίων, το φίλτρο θα βουλώσει γρήγορα, καθώς ως αποτέλεσμα της καύσης του λιπαντικού, παραμένει πολλή άκαυστη αιθάλη και τέφρα, η οποία εισέρχεται το φίλτρο.

Το δεύτερο γεγονός είναι ότι ορισμένα από τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται το φίλτρο (δηλαδή η πλατίνα) δεν ανέχονται τις επιδράσεις των προϊόντων καύσης ελαίων πλήρους τέφρας. Και αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε γρήγορη αποτυχία του φίλτρου.

Αποχρώσεις ανοχών - Πληροί ή Εγκρίνεται

Παραπάνω υπήρχαν ήδη πληροφορίες ότι είναι επιθυμητό να χρησιμοποιηθούν λάδια εκείνων των εμπορικών σημάτων που έχουν εγκρίσεις από συγκεκριμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ωστόσο, υπάρχει μια λεπτότητα εδώ. Υπάρχουν δύο αγγλικές λέξεις - Meets και Approved. Στην πρώτη περίπτωση, η εταιρεία πετρελαίου ισχυρίζεται ότι τα προϊόντα της φέρεται να πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης μάρκας μηχανών. Αλλά αυτή είναι μια δήλωση του κατασκευαστή λαδιών, όχι της αυτοκινητοβιομηχανίας! Μπορεί να μην το γνωρίζει καν. Θέλω να πω, είναι ένα είδος διαφημιστικό κόλπο.

Παράδειγμα της επιγραφής Έγκριση σε κάνιστρο

Η λέξη Εγκρίθηκε μεταφράζεται στα ρωσικά ως επαληθευμένη, εγκεκριμένη. Δηλαδή, ήταν η αυτοκινητοβιομηχανία που έκανε τις κατάλληλες εργαστηριακές δοκιμές και αποφάσισε ότι συγκεκριμένα λάδια είναι κατάλληλα για τα ICE που παράγουν. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια έρευνα κοστίζει εκατομμύρια δολάρια, γι' αυτό οι αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά εξοικονομούν χρήματα. Έτσι, μόνο ένα λάδι μπορεί να έχει δοκιμαστεί και σε διαφημιστικά φυλλάδια μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι ολόκληρη η σειρά έχει δοκιμαστεί. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, ο έλεγχος των πληροφοριών είναι αρκετά απλός. Απλά πρέπει να μεταβείτε στον επίσημο ιστότοπο της αυτοκινητοβιομηχανίας και να βρείτε πληροφορίες σχετικά με τα λιπαντικά και για ποιο μοντέλο υπάρχουν κατάλληλες εγκρίσεις.

Οι ευρωπαϊκές και παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες πραγματοποιούν χημικές δοκιμές λαδιών στην πραγματικότητα, χρησιμοποιώντας εργαστηριακό εξοπλισμό και τεχνολογίες. Οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες, από την άλλη, ακολουθούν τον δρόμο της μικρότερης αντίστασης, δηλαδή απλώς διαπραγματεύονται με τους παραγωγούς πετρελαίου. Ως εκ τούτου, αξίζει να πιστεύουμε στις ανοχές των εγχώριων εταιρειών με προσοχή (για λόγους αντιδιαφήμισης, δεν θα αναφέρουμε μια γνωστή εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία και έναν άλλο εγχώριο παραγωγό λαδιού που συνεργάζονται με αυτόν τον τρόπο).

Έλαια εξοικονόμησης ενέργειας

Τα λεγόμενα λάδια «εξοικονόμησης ενέργειας» μπορούν πλέον να βρεθούν στην αγορά. Δηλαδή, θεωρητικά, έχουν σχεδιαστεί για να εξοικονομούν κατανάλωση καυσίμου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση του ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας. Υπάρχει ένας τέτοιος δείκτης - Υψηλή θερμοκρασία / Υψηλό ιξώδες διάτμησης (HT / HS). Και είναι για λάδια εξοικονόμησης ενέργειας στην περιοχή από 2,9 έως 3,5 MPa•s. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι η μείωση του ιξώδους οδηγεί σε χειρότερη προστασία της επιφάνειας των εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, δεν μπορείτε να τα γεμίσετε πουθενά! Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε ICE που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτά.

Για παράδειγμα, αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW και η Mercedes-Benz δεν συνιστούν τη χρήση λιπαντικών εξοικονόμησης ενέργειας. Αλλά πολλές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αντίθετα, επιμένουν στη χρήση τους. Επομένως, πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με το εάν είναι δυνατό να συμπληρώσετε λάδια εξοικονόμησης ενέργειας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου σας θα πρέπει να βρείτε στο εγχειρίδιο ή στην τεχνική τεκμηρίωση για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Πώς να καταλάβετε ότι αυτό είναι λάδι εξοικονόμησης ενέργειας μπροστά σας; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα πρότυπα ACEA. Έτσι, τα λάδια σημείωσαν Τα Α1 και Α5 για βενζινοκινητήρες και τα Β1 και Β5 για κινητήρες ντίζελ είναι ενεργειακά αποδοτικά. Άλλα (Α3, Β3, Β4) είναι συνηθισμένα. Σημειώστε ότι η κατηγορία ACEA A1/B1 έχει ακυρωθεί από το 2016 καθώς θεωρείται ξεπερασμένη. Όσον αφορά τα ACEA A5 / B5, απαγορεύεται άμεσα η χρήση τους σε ICE συγκεκριμένων σχεδίων! Η κατάσταση είναι παρόμοια με την κατηγορία C1. Επί του παρόντος, θεωρείται απαρχαιωμένο, δηλαδή δεν παράγεται και είναι εξαιρετικά σπάνιο προς πώληση.

Λάδι για κινητήρα boxer

Ο κινητήρας boxer είναι εγκατεστημένος σε πολλά μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων, για παράδειγμα, σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Subaru. Ο κινητήρας έχει ενδιαφέρον και ιδιαίτερο σχεδιασμό, επομένως η επιλογή λαδιού για αυτόν είναι πολύ σημαντική.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί - Τα υγρά εξοικονόμησης ενέργειας ACEA A1/A5 δεν συνιστώνται για κινητήρες μπόξερ Subaru. Αυτό οφείλεται στη σχεδίαση του κινητήρα, στα αυξημένα φορτία στον στροφαλοφόρο άξονα, στα στενά ημερολόγια στροφαλοφόρου άξονα και στο μεγάλο φορτίο στην περιοχή των εξαρτημάτων. Επομένως, όσον αφορά το πρότυπο ACEA, λοιπόν είναι καλύτερα να γεμίσετε λάδι με τιμή Α3, δηλαδή για να είναι η αναφερόμενη αναλογία Υψηλής θερμοκρασίας/υψηλού ιξώδους διάτμησης πάνω από την τιμή των 3,5 MPa•s. Επιλέξτε ACEA A3/B3 (ACEA A3/Η γέμιση B4 ΔΕΝ συνιστάται).

Οι Αμερικανοί αντιπρόσωποι Subaru στον επίσημο ιστότοπο τους αναφέρουν ότι κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε δύο ανεφοδιασμούς μιας γεμάτης δεξαμενής καυσίμου. Εάν η κατανάλωση απορριμμάτων υπερβαίνει το ένα λίτρο ανά 2000 χιλιόμετρα, τότε πρέπει να γίνει πρόσθετος διαγνωστικός έλεγχος κινητήρα.

Σχέδιο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης boxer

Όσον αφορά το ιξώδες, όλα εξαρτώνται από τον βαθμό φθοράς του κινητήρα, καθώς και από το μοντέλο του. Το γεγονός είναι ότι οι πρώτοι κινητήρες boxer διαφέρουν από τους νεότερους ομολόγους τους στο μέγεθος των διατομών των καναλιών λαδιού. Σε παλαιότερα ICE, είναι ευρύτερα, σε νέα, αντίστοιχα, στενότερα. Επομένως, δεν είναι επιθυμητό να ρίχνετε πολύ παχύρρευστο λάδι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης boxer των νέων μοντέλων. Η κατάσταση επιδεινώνεται αν υπάρχει τουρμπίνα. Επίσης δεν χρειάζεται πολύ παχύρρευστο λιπαντικό για να κρυώσει.

Επομένως, το συμπέρασμα μπορεί να γίνει ως εξής: πρώτα απ 'όλα, ενδιαφέρεστε για τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι περισσότεροι από τους έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τέτοιων αυτοκινήτων γεμίζουν νέους κινητήρες με λάδια με ιξώδες 0W-20 ή 5W-30 (δηλαδή, είναι σχετικό με τον κινητήρα Subaru FB20 / FB25). Εάν ο κινητήρας έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια ή ο οδηγός ακολουθεί ένα μικτό στυλ οδήγησης, τότε είναι καλύτερο να γεμίσετε κάτι με ιξώδες 5W-40 ή 5W-50.

Στους κινητήρες εσωτερικής καύσης των σπορ αυτοκινήτων όπως το Subaru WRX, είναι επιτακτική η χρήση συνθετικού λιπαντικού.

Μηχανές που σκοτώνουν το λάδι

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν εκατοντάδες διαφορετικά σχέδια κινητήρων εσωτερικής καύσης στον κόσμο. Μερικοί άνθρωποι πρέπει να γεμίζουν το λάδι πιο συχνά, άλλοι λιγότερο συχνά. Και ο σχεδιασμός του κινητήρα επηρεάζει επίσης το διάστημα αντικατάστασης. Υπάρχουν πληροφορίες για το ποια συγκεκριμένα μοντέλα ICE πραγματικά «σκοτώνουν» το λάδι που χύνεται σε αυτά, γι 'αυτό ο λάτρης του αυτοκινήτου αναγκάζεται να μειώσει σημαντικά το διάστημα για την αντικατάστασή του.

Έτσι, τέτοια DVSm περιλαμβάνουν:

• BMW N57S l6. Τριών λίτρων turbodiesel. Πολύ γρήγορα κάθεται αλκαλικός αριθμός. Κατά συνέπεια, το διάστημα αλλαγής λαδιών μειώνεται.
• bmw n63. Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης επίσης, λόγω του σχεδιασμού του, καταστρέφει γρήγορα το λιπαντικό υγρό, μειώνοντας τον αριθμό βάσης του και αυξάνοντας το ιξώδες.
• Hyundai/KIA G4FC. Ο κινητήρας έχει μικρό στροφαλοθάλαμο, έτσι το λιπαντικό φθείρεται γρήγορα, ο αλκαλικός αριθμός βυθίζεται, η νίτρωση και η οξείδωση εμφανίζονται. Το διάστημα αντικατάστασης μειώνεται.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Εδώ, αν και ο όγκος είναι μεγαλύτερος, εξακολουθεί να υπάρχει ταχεία απώλεια λαδιού των χαρακτηριστικών απόδοσης του.
• Hyundai/KIA G4ED. Παρόμοια με το προηγούμενο σημείο.
• Mazda MZR L8. Παρόμοια με τα προηγούμενα, ορίζει τον αλκαλικό αριθμό και μειώνει το διάστημα αντικατάστασης.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Αυτό το ICE λειτουργεί στον κύκλο Άτκινσον. Το καύσιμο εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο, με αποτέλεσμα το λάδι να χάσει γρήγορα το ιξώδες. Εξαιτίας αυτού, το διάστημα αντικατάστασης μειώνεται.
• Mitsubishi 4B12. Ένα συμβατικό τετρακύλινδρο βενζίνη ICE, το οποίο, ωστόσο, όχι μόνο μειώνει γρήγορα τον αριθμό βάσης, αλλά προάγει επίσης τη νίτρωση και την οξείδωση. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για άλλους παρόμοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης της σειράς 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92. Παρόμοια με την προηγούμενη.
• Mitsubishi 6B31. Παρόμοια με την προηγούμενη.
• Mitsubishi 4D56. Ένας κινητήρας ντίζελ που γεμίζει το λάδι με αιθάλη πολύ γρήγορα. Φυσικά, αυτό αυξάνει το ιξώδες και το λιπαντικό πρέπει να αλλάζεται πιο συχνά.
• Vauxhall Z18XER. Εάν χρησιμοποιείτε συνεχώς το αυτοκίνητο όταν οδηγείτε σε αστική λειτουργία, τότε ο βασικός αριθμός πέφτει γρήγορα.
• Subaru EJ253. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι boxer, ρυθμίζει πολύ γρήγορα τον αριθμό βάσης, γι' αυτό και συνιστάται η μείωση των χιλιομέτρων για αντικατάσταση στα 5000 χιλιόμετρα.
• Toyota 1NZ-FE. Κατασκευασμένο σε ειδικό σύστημα VVT-i. Διαθέτει μικρό κάρτερ με όγκο μόλις 3,7 λίτρα. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 5000 χιλιόμετρα.
• Toyota 1GR-FE. Η βενζίνη ICE V6 μειώνει επίσης τον αριθμό βάσης, προάγει τη νίτρωση και την οξείδωση.
• Toyota 2AZ-FE. Κατασκευάζεται επίσης σύμφωνα με το σύστημα VVT-i. Μειώνει τον αλκαλικό αριθμό, προάγει τη νίτρωση και την οξείδωση. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη κατανάλωση απορριμμάτων.
• Toyota 1NZ-FXE. Εγκατεστημένο στο Toyota Prius. Λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή Atkinson, επομένως γεμίζει το λάδι με καύσιμο, λόγω του οποίου μειώνεται το ιξώδες του.
• VW 1.2 TSI CBZB. Διαθέτει κάρτερ με μικρό όγκο, καθώς και τουρμπίνα. Εξαιτίας αυτού, ο αλκαλικός αριθμός μειώνεται γρήγορα, πραγματοποιείται νίτρωση και οξείδωση.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Διαθέτει τουρμπίνα και άμεσο ψεκασμό. Εργαστηριακές μελέτες έχουν δείξει ότι αυτός ο κινητήρας «σκοτώνει» γρήγορα το λάδι.

Φυσικά, αυτή η λίστα απέχει πολύ από το να είναι πλήρης, οπότε αν γνωρίζετε άλλους κινητήρες που καταστρέφουν σε μεγάλο βαθμό το νέο λάδι, σας προσκαλούμε να το σχολιάσετε.

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα ICE της δεκαετίας του 1990 (και ακόμη και παλαιότερα) χαλάνε άσχημα το λάδι. Δηλαδή, αυτό ισχύει για κινητήρες που πληρούν το ξεπερασμένο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-2.

Λάδια για καινούργια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η κατάσταση ενός καινούργιου και μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ICE μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Αλλά οι σύγχρονοι κατασκευαστές λαδιών δημιουργούν ειδικά σκευάσματα για αυτούς. Τα περισσότερα μοντέρνα σχέδια ICE έχουν λεπτές διόδους λαδιού, επομένως πρέπει να γεμίζονται με λάδια χαμηλού ιξώδους. Αντίθετα, με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας φθείρεται και τα κενά μεταξύ των επιμέρους μερών του αυξάνονται. Ως εκ τούτου, αξίζει να ρίχνετε περισσότερα παχύρρευστα λιπαντικά υγρά σε αυτά.

Στις γραμμές των περισσότερων σύγχρονων κατασκευαστών λιπαντικών κινητήρα υπάρχουν ειδικές συνθέσεις για «κουρασμένους» κινητήρες εσωτερικής καύσης, δηλαδή αυτούς που έχουν υψηλά χιλιόμετρα. Ένα παράδειγμα τέτοιων ενώσεων είναι το περιβόητο Liqui Moly Asia-America. Προορίζεται για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που εισέρχονται στην εγχώρια αγορά από την Ασία, την Ευρώπη και την Αμερική. Συνήθως, αυτά τα λάδια έχουν υψηλό κινηματικό ιξώδες, για παράδειγμα, XW-40, XW-50 και ακόμη και XW-60 (το X είναι σύμβολο για το δυναμικό ιξώδες).

Ωστόσο, με σημαντική φθορά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι ακόμα καλύτερο να μην χρησιμοποιείτε παχύτερα λάδια, αλλά να κάνετε διάγνωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και να τον επισκευάσετε. Και τα παχύρρευστα λιπαντικά υγρά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο ως προσωρινό μέτρο.

Σοβαρές συνθήκες λειτουργίας

Στα δοχεία ορισμένων εμπορικών σημάτων (τύποι) λιπαντικών κινητήρα υπάρχει μια επιγραφή - για κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται σε δύσκολες συνθήκες. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί τι διακυβεύεται. Έτσι, οι σοβαρές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα περιλαμβάνουν:

• οδήγηση σε βουνά ή σε κακές οδικές συνθήκες σε ανώμαλο έδαφος.
• ρυμούλκηση άλλων οχημάτων ή ρυμουλκούμενων·
• συχνή οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ειδικά τη ζεστή εποχή.
• εργασία σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 4000 ... 5000 rpm) για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• λειτουργία σπορ οδήγησης (συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας "αθλητισμού" σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
• χρήση του αυτοκινήτου σε πολύ ζεστές ή πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
• λειτουργία του αυτοκινήτου όταν ταξιδεύετε μικρές αποστάσεις χωρίς να ζεστάνετε το λάδι (ειδικά για αρνητικές θερμοκρασίες αέρα).
• χρήση καυσίμου χαμηλών οκτανίων/κετανίου.
• συντονισμός (επιβολή) κινητήρων εσωτερικής καύσης.
• παρατεταμένη ολίσθηση?
• χαμηλή στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο.
• μακρά κίνηση σε συνοδεία αφύπνισης (κακή ψύξη κινητήρα).

Εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται συχνά σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, τότε συνιστάται η χρήση βενζίνης με αριθμό οκτανίων 98 και καύσιμο ντίζελ με βαθμολογία κετανίου 51. Όσο για το λάδι, μετά τη διάγνωση της κατάστασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης ( και ακόμη περισσότερο εάν υπάρχουν ενδείξεις λειτουργίας του κινητήρα σε δύσκολες συνθήκες ) αξίζει να αλλάξετε σε ένα πλήρως συνθετικό λάδι, ωστόσο, με υψηλότερη κατηγορία προδιαγραφών API, αλλά με το ίδιο ιξώδες. Ωστόσο, εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει σοβαρά χιλιόμετρα, τότε το ιξώδες μπορεί να ληφθεί κατά μία κατηγορία υψηλότερο (για παράδειγμα, αντί για το SAE 0W-30 που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως, μπορείτε τώρα να συμπληρώσετε SAE 0 / 5W-40). Αλλά σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να μειώσετε τη συχνότητα αλλαγής λαδιών.

Μετά από πόσα χλμ να αλλάξετε λάδι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη με βάση τις συνθήκες λειτουργίας, τα χιλιόμετρα του οχήματος, την ποιότητα των αναλωσίμων και επίσης 7 παράγοντες. Συχνότητα 8-12 χιλιάδες χλμ. γενικός δείκτης Διαβάστε περισσότερα

 

Λάβετε υπόψη ότι η χρήση σύγχρονων λαδιών χαμηλού ιξώδους σε ICE που λειτουργούν υπό δύσκολες συνθήκες δεν συνιστάται πάντα (ειδικά εάν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας και έχει ξεπεραστεί το διάστημα αλλαγής λαδιών). Για παράδειγμα, το λάδι ACEA A5 / B5 μειώνει τον συνολικό πόρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν λειτουργεί με οικιακό καύσιμο χαμηλής ποιότητας (πετρέλαιο ντίζελ). Αυτό αποδεικνύεται από τις παρατηρήσεις των κινητήρων ντίζελ Volvo με σύστημα έγχυσης κοινού σιδηροδρόμου. Ο συνολικός πόρος τους μειώνεται περίπου στο μισό.

Όσον αφορά τη χρήση του εύκολα εξατμιζόμενου λαδιού SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 στις χώρες της ΚΑΚ (ειδικά με τα ICEs diesel), υπάρχει ένα παρόμοιο πρόβλημα, το οποίο είναι ότι στον μετασοβιετικό χώρο υπάρχουν πολύ λίγα πρατήρια καυσίμων όπου μπορεί να συμπληρώσει καύσιμο υψηλής ποιότητας του προτύπου Euro -5. Και λόγω του γεγονότος ότι το σύγχρονο λιπαντικό χαμηλού ιξώδους συνδυάζεται με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, αυτό οδηγεί σε σοβαρή εξάτμιση του λιπαντικού και μεγάλη ποσότητα λαδιού για απόβλητα. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να παρατηρηθεί λιμοκτονία λαδιού του κινητήρα εσωτερικής καύσης και η σημαντική φθορά του.

Έτσι, η καλύτερη λύση σε αυτήν την περίπτωση θα ήταν η χρήση λιπαντικών κινητήρων χαμηλής τέφρας Low SAP - ACEA C4 και Mid SAP - ACEA C3 ή C5, ιξώδους SAE 0W-30 και SAE 0W-40 για βενζινοκινητήρες και SAE 0 / 5W- 40 για κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων σε περίπτωση χρήσης καυσίμου υψηλής ποιότητας. Παράλληλα με αυτό, αξίζει να μειωθεί η συχνότητα αντικατάστασης όχι μόνο λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού, αλλά και του φίλτρου αέρα (δηλαδή, δύο φορές πιο συχνά από ό,τι υποδεικνύεται για τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος στην Ευρωπαϊκή Ένωση).

Επομένως, στη Ρωσική Ομοσπονδία και σε άλλες μετασοβιετικές χώρες, αξίζει να χρησιμοποιείτε λάδια μεσαίας και χαμηλής τέφρας με προδιαγραφές ACEA C3 και C4 σε συνδυασμό με καύσιμο Euro-5. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να επιτευχθεί μείωση της φθοράς των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του μηχανισμού στροφάλου, καθώς και να διατηρηθούν καθαρά το έμβολο και ο δακτύλιος.

Λάδι για turbo κινητήρα

Για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης, το λάδι είναι συνήθως ελαφρώς διαφορετικό από ένα συνηθισμένο "αναρρόφηση". Λάβετε υπόψη αυτό το ζήτημα όταν επιλέγετε λάδι για τον δημοφιλή κινητήρα εσωτερικής καύσης TSI, που κατασκευάζεται από τη VAG για ορισμένα μοντέλα Volkswagen και Skoda. Πρόκειται για βενζινοκινητήρες με διπλό στροβιλοσυμπιεστή και σύστημα ψεκασμού καυσίμου με «στρώσεις».

Αξίζει να σημειωθεί. ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι τέτοιων ICE με όγκο από 1 έως 3 λίτρα σε όγκο, καθώς και αρκετές γενιές. Η επιλογή του λαδιού κινητήρα εξαρτάται άμεσα από αυτό. Οι πρώτες γενιές είχαν χαμηλότερη ανοχή (δηλαδή 502/505) και οι κινητήρες δεύτερης γενιάς (που κυκλοφόρησαν από το 2013 και αργότερα) έχουν ήδη εγκρίσεις 504/507.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα λιπαντικά χαμηλής τέφρας (Low SAPS) μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας (το οποίο είναι συχνά πρόβλημα για τις χώρες της ΚΑΚ). Διαφορετικά, η προστασία των εξαρτημάτων του κινητήρα από την πλευρά του λαδιού μειώνεται στο "όχι". Παραλείποντας τις λεπτομέρειες, μπορούμε να πούμε το εξής: εάν είστε σίγουροι ότι ρίχνετε καύσιμο καλής ποιότητας στη δεξαμενή, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε λάδι που έχει εγκρίσεις 504/507 (φυσικά, εάν αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με τις άμεσες συστάσεις του κατασκευαστή ). Εάν η βενζίνη που χρησιμοποιείται δεν είναι πολύ καλή (ή δεν είστε σίγουροι για αυτό), τότε είναι καλύτερο να συμπληρώσετε το απλούστερο και φθηνότερο λάδι 502/505.

Όσον αφορά το ιξώδες, είναι αρχικά απαραίτητο να προχωρήσουμε από τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τις περισσότερες φορές, οι εγχώριοι οδηγοί γεμίζουν τους κινητήρες εσωτερικής καύσης των αυτοκινήτων τους με λάδια με ιξώδες 5W-30 και 5W-40. Μην ρίχνετε πολύ παχύρρευστο λάδι (με ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας 40 ή υψηλότερο) σε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Διαφορετικά, το σύστημα ψύξης του στροβίλου θα σπάσει.

Η επιλογή λαδιού κινητήρα για κινητήρες εσωτερικής καύσης με αέριο

Πολλοί οδηγοί εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με εξοπλισμό υγραερίου προκειμένου να εξοικονομήσουν καύσιμα. Ωστόσο, ταυτόχρονα, δεν γνωρίζουν όλοι ότι εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί με καύσιμο αερίου, τότε πρέπει να ληφθούν υπόψη αρκετές σημαντικές αποχρώσεις κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εύρος θερμοκρασίας. Πολλά λιπαντικά κινητήρα που οι κατασκευαστές τους ισχυρίζονται ότι είναι ιδανικά για ICE με καύση αερίου έχουν εύρος θερμοκρασίας στη συσκευασία. Και το βασικό επιχείρημα για τη χρήση ειδικού λαδιού είναι ότι το αέριο καίγεται σε υψηλότερη θερμοκρασία από τη βενζίνη. Στην πραγματικότητα, η θερμοκρασία καύσης της βενζίνης σε οξυγόνο είναι περίπου +2000...+2500°С, του μεθανίου - +2050...+2200°С και του προπανίου-βουτανίου - +2400...+2700°С.

Επομένως, μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προπανίου-βουτανίου πρέπει να ανησυχούν για το εύρος θερμοκρασίας. Και ακόμη και τότε, στην πραγματικότητα, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης σπάνια φτάνουν σε κρίσιμες θερμοκρασίες, ειδικά σε συνεχή βάση. Ένα αξιοπρεπές λάδι μπορεί κάλλιστα να προστατεύει τις λεπτομέρειες του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν έχετε εγκατεστημένο το HBO για μεθάνιο, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε.

Περιεκτικότητα σε τέφρα. Λόγω του γεγονότος ότι το αέριο καίγεται σε υψηλότερη θερμοκρασία, υπάρχει κίνδυνος αυξημένων εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες. Είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς πόση στάχτη θα είναι, καθώς εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της ποιότητας του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα. Ωστόσο, όπως και να έχει, για το ICE με υγραέριο είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λάδια κινητήρα χαμηλής τέφρας. Έχουν επιγραφές στο κάνιστρο σχετικά με τις ανοχές ACEA C4 (μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μέτρια τέφρα C5) ή την επιγραφή Low SAPS. Σχεδόν όλοι οι γνωστοί κατασκευαστές λιπαντικών κινητήρα έχουν λάδια χαμηλής τέφρας στη σειρά τους.

Ταξινόμηση και ανοχές. Αν συγκρίνετε τις προδιαγραφές και τις ανοχές των κατασκευαστών αυτοκινήτων σε δοχεία λιπαντικών χαμηλής τέφρας και ειδικών λιπαντικών «γκαζιού», θα παρατηρήσετε ότι είτε είναι ίδια είτε πολύ παρόμοια. Για παράδειγμα, για ICE που λειτουργούν είτε με μεθάνιο είτε με προπάνιο-βουτάνιο, αρκεί η συμμόρφωση με τις ακόλουθες προδιαγραφές:

• ACEA C3 ή υψηλότερο (χαμηλά έλαια τέφρας).
• API SN / CF (ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να δείτε τις αμερικανικές ανοχές, καθώς σύμφωνα με την ταξινόμησή τους δεν υπάρχουν λάδια χαμηλής τέφρας, αλλά μόνο "μέτρια τέφρα" - Middle SAPS).
• BMW Longlife-04 (προαιρετικό, μπορεί να υπάρχει οποιαδήποτε άλλη παρόμοια αυτόματη έγκριση).

Ένα σημαντικό μειονέκτημα των λιπαντικών «γκαζιού» χαμηλής τέφρας είναι η υψηλή τιμή τους. Ωστόσο, όταν επιλέγετε μία ή άλλη από τις μάρκες της, πρέπει να θυμάστε ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χαμηλώσετε την κατηγορία του λιπαντικού που γεμίζετε σε σύγκριση με αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Για τα ειδικά ICE που λειτουργούν αποκλειστικά με φυσικό αέριο (δεν υπάρχει συστατικό βενζίνης σε αυτά), η χρήση λαδιών "γκαζιού" είναι υποχρεωτική. Παραδείγματα είναι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ορισμένων μοντέλων περονοφόρων ανυψωτικών αποθηκών ή οι κινητήρες ηλεκτρικών γεννητριών που λειτουργούν με φυσικό αέριο.

Συνήθως, κατά την αντικατάσταση του πετρελαίου «γκαζιού», οι οδηγοί σημειώνουν ότι έχει πιο ανοιχτή απόχρωση από το κλασικό λιπαντικό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αέριο έχει λιγότερες σωματιδιακές ακαθαρσίες σε σύγκριση με τη βενζίνη. Ωστόσο αυτό ΔΕΝ σημαίνει ότι το "γκάζ" λιπαντικό πρέπει να αλλάζεται λιγότερο συχνά! Μάλιστα, λόγω του ότι τα αναφερόμενα στερεά σωματίδια στο αέριο είναι λιγότερα, τότε τα πρόσθετα του απορρυπαντικού κάνουν αρκετά καλά τη δουλειά τους. Αλλά όσον αφορά τα πρόσθετα ακραίας πίεσης και κατά της φθοράς, λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως όταν ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί με βενζίνη. Απλώς δεν φαίνονται οπτικά. Επομένως, το διάστημα αλλαγής λαδιών τόσο για το αέριο όσο και για τη βενζίνη παραμένει το ίδιο! Έτσι, για να μην πληρώσετε υπερβολικά για ένα ειδικό πετρέλαιο "γκάζι", μπορείτε να αγοράσετε μόνο το αντίστοιχο με χαμηλή τέφρα με τις κατάλληλες ανοχές.