σπάσιμο της μπάλας

σπάσιμο της μπάλας ικανό να προκαλέσει έκτακτη ανάγκη κατά την οποία ο τροχός του αυτοκινήτου στρέφεται προς τα έξω. Αλλά αν μόλις αρχίσει να χτυπά κατά την οδήγηση, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, τότε μπορούν να αποφευχθούν θλιβερές συνέπειες. Ως εκ τούτου, συνιστάται ιδιαίτερα στον οδηγό να γνωρίζει όλα τα σημάδια μιας βλάβης της σφαιρικής άρθρωσης αυτοκινήτου, καθώς και μεθόδους διάγνωσης και εξάλειψής τους.

Σημάδια σπασμένης σφαιρικής άρθρωσης

Δεν ξέρετε πώς να προσδιορίσετε την κατανομή της μπάλας; Οι ακόλουθες καταστάσεις και τα σημάδια τους μπορούν να χρησιμεύσουν ως απάντηση σε αυτήν την ερώτηση, παρουσιάζονται στον πίνακα:

Συμπτώματα σπασμένης σφαιρικής άρθρωσης	Περιγραφή συμπτώματος και αιτίας
Χτυπήστε από τον τροχό κατά την οδήγηση, ειδικά όταν οδηγείτε μέσα από λάκκους και διάφορες ανωμαλίες.	Το χτύπημα και το χτύπημα μπορούν να συμβούν με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ακούγεται ιδιαίτερα όταν ένα φορτωμένο αυτοκίνητο χτυπά ένα λάκκο, μπαίνοντας απότομα σε μια στροφή με κύλιση αμαξώματος και απότομο φρενάρισμα. Μπορεί να είναι εφάπαξ και επαναλαμβανόμενο στη φύση, κατά τη διάρκεια της μέγιστης φόρτισης στην σφαιρική άρθρωση. Εξαίρεση αποτελεί η περίπτωση που το γράσο στην άρθρωση CV παγώνει κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου, αλλά μετά το ζέσταμα και μια σύντομη διαδρομή, ζεσταίνεται και το χτύπημα σταματά.
Αλλαγή των χαρακτηριστικών της κατάρρευσης-σύγκλισης.	Συνήθως «υποφέρει» περισσότερο ο τροχός, στην πλευρά του οποίου η σφαιρική άρθρωση έχει φθαρεί περισσότερο. Τέτοιες αλλαγές στην ευθυγράμμιση δεν θα είναι ορατές στο μάτι, επομένως, για να εντοπίσετε μια βλάβη, συνιστάται να χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες των υπηρεσιών αυτοκινήτων, όπου μετρούν και αποκαθιστούν την ευθυγράμμιση. Ένα έμμεσο σημάδι μιας βλάβης σε αυτή την περίπτωση θα είναι το «τρώγοντας» καουτσούκ στην άκρη του τροχού.
«Κούνημα» του αυτοκινήτου στο δρόμο.	Αυτή η συμπεριφορά προκαλείται από την εμφάνιση παιχνιδιού στην άρθρωση της μπάλας. Εξαιτίας αυτού, ο τροχός κλονίζει κατά την οδήγηση και το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κρατήσει ομαλά το δρόμο. Επιπλέον, αυτή η εκτροπή θα αυξάνεται καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Ωστόσο, στο αρχικό στάδιο, αυτό το σημάδι είναι αρκετά δύσκολο να πιαστεί, ειδικά εάν το αυτοκίνητο οδηγεί κυρίως σε κακούς (τραχείς, σπασμένους) δρόμους.
Τρίζει κατά τη στροφή.	Σε αυτή την περίπτωση, το τρίξιμο που προέρχεται από τους μπροστινούς τροχούς είναι στο μυαλό. Δεδομένου ότι οι ήχοι τριξίματος μπορούν επίσης να προέρχονται από το υδραυλικό τιμόνι ή τη βάση του τιμονιού. Επομένως, σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε μια πρόσθετη επιθεώρηση με βάση στήριξης μπάλας.
Ανομοιόμορφη φθορά στα μπροστινά ελαστικά.	Όταν, ως αποτέλεσμα ζημιάς στο ρουλεμάν, το τιμόνι δεν είναι αυστηρά κατακόρυφο, αλλά υπό γωνία ως προς την επιφάνεια του δρόμου, τότε κατά μήκος της εσωτερικής άκρης του (αυτό που είναι πιο κοντά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης), το πέλμα φθείρεται έξω περισσότερο από ό,τι στην υπόλοιπη επιφάνεια του τροχού. Μπορείτε να το ελέγξετε απλά οπτικά εάν εξετάσετε την αντίστοιχη επιφάνεια του ελαστικού από την πλευρά όπου συμβαίνει το χτύπημα κατά την οδήγηση. μπορεί επίσης να συμβάλει στο χτύπημα του τροχού κατά την οδήγηση.
Κατά το φρενάρισμα αλλάζει η τροχιά του αυτοκινήτου.	Όταν οδηγείτε ευθεία μπροστά και φρενάρετε, το όχημα μπορεί να στρίψει ελαφρά στο πλάι. Και σε αυτό στο πλάι του οποίου βρίσκεται η κατεστραμμένη σφαιρική άρθρωση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένας από τους τροχούς έχει ελαφρώς κλίση, γεγονός που δημιουργεί προσπάθεια για κίνηση. Συνήθως, ακούγονται χαρακτηριστικά κλικ που προέρχονται από την περιοχή εγκατάστασης της σφαιρικής άρθρωσης. Καθώς αυξάνεται το φρενάρισμα, ο ήχος του κλικ μπορεί επίσης να αυξηθεί.

Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα σημάδια αστοχίας, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε το ελαττωματικό συγκρότημα, γι 'αυτό, ελέγξτε όχι μόνο την μπάλα, αλλά και άλλα στοιχεία ανάρτησης. Συχνά το πρόβλημα εμφανίζεται στο σύμπλεγμα, δηλαδή, τόσο η σφαιρική άρθρωση όσο και άλλα στοιχεία ανάρτησης και διεύθυνσης αποτυγχάνουν μερικώς. Και όσο πιο γρήγορα διαγνωστούν και εξαλειφθούν, τόσο φθηνότερο θα κοστίσει και τόσο πιο ασφαλές και άνετο θα είναι η οδήγηση αυτοκινήτου.

Αιτίες αστοχίας της μπάλας

Υπάρχουν διάφοροι τυπικοί λόγοι για τους οποίους μια σφαιρική άρθρωση καθίσταται άχρηστη. Ανάμεσα τους:

• Φυσική φθορά. Κατά μέσο όρο, μια σφαιρική άρθρωση μπορεί να ταξιδέψει μεταξύ 20 και 150 χιλιομέτρων. Ωστόσο, εάν το εξάρτημα είναι λίγο πολύ υψηλής ποιότητας, τότε τα προβλήματα με αυτό μπορούν να ξεκινήσουν μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο. Η φθορά επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες - η ποιότητα του εξαρτήματος, οι συνθήκες λειτουργίας, η φροντίδα του εξαρτήματος, η παρουσία λίπανσης, η ακεραιότητα του ανθήρα, η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα σε ανώμαλους δρόμους, οι ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, η οδήγηση εκτός δρόμου, και ούτω καθεξής.

• Σκισμένο ξεσκονόπανο. Αυτό το τμήμα της σφαιρικής άρθρωσης, σε γενικές γραμμές, θεωρείται αναλώσιμο, επομένως είναι σκόπιμο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να παρακολουθεί περιοδικά την κατάστασή του, δηλαδή την ακεραιότητά του. Εάν ο ανθήρας είναι κατεστραμμένος, τότε η υγρασία, η άμμος, η βρωμιά και τα μικρά συντρίμμια θα μπουν σίγουρα μέσα στον σφαιρικό σύνδεσμο κατά την οδήγηση. Όλα αυτά τα στοιχεία θα σχηματίσουν ένα λειαντικό υλικό, το οποίο φυσικά θα φθείρει το εσωτερικό του στηρίγματος. Επομένως, οι σκισμένοι ανθήρες πρέπει να αντικαθίστανται εγκαίρως με τη χρήση του κατάλληλου λιπαντικού.
• Αυξημένα φορτία. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για την οδήγηση αυτοκινήτου με υψηλή ταχύτητα σε ανώμαλους δρόμους. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι κρούσεις πέφτουν σε διάφορα στοιχεία ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένης της σφαιρικής άρθρωσης. Φυσικά, αυτό οδηγεί σε φθορά και ζημιά. Μια άλλη κατάσταση είναι η υπερφόρτωση του αυτοκινήτου, δηλαδή η μεταφορά του μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους εμπορευμάτων σε αυτό, ή ακόμη και άνω του επιτρεπόμενου βάρους. Μια ιδιαίτερα δύσκολη επιλογή είναι ο συνδυασμός γρήγορης οδήγησης σε ανώμαλους δρόμους με ένα σημαντικά φορτωμένο αυτοκίνητο.

• Παραγωγή λιπαντικών. Αφαιρείται από την μπάλα για φυσικούς λόγους - στέγνωμα, εξάτμιση. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, εάν η μπότα καταστραφεί, το γράσο μπορεί να αφαιρεθεί πολύ γρήγορα από φυσικά αίτια, γεγονός που θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά της σφαιρικής άρθρωσης. Αντίστοιχα, είναι χρήσιμο να προσθέτετε περιοδικά λιπαντικό στην σφαιρική άρθρωση, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης ενός νέου συγκροτήματος, καθώς οι κατασκευαστές συχνά δεν αφήνουν τόσο πολύ λιπαντικό στα νέα ρουλεμάν όπως απαιτείται από τις οδηγίες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Υπάρχουν ειδικά εργαλεία για την προσθήκη λιπαντικού στην σφαιρική άρθρωση. Και ως λιπαντικό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γράσα λιθίου (για παράδειγμα, Litol), ShRB-4 και άλλα.

Θυμηθείτε ότι οι αιτίες των αστοχιών της σφαιρικής άρθρωσης δεν εμφανίζονται από τη μια μέρα στην άλλη. Μια εξαίρεση μπορεί να είναι μόνο ένα αρχικά ελαττωματικό μέρος (για παράδειγμα, με μια ρωγμή στο σώμα), αλλά η πιθανότητα αυτού είναι αρκετά μικρή. Επομένως, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί η σφαιρική άρθρωση και στο αρχικό στάδιο της αστοχίας. Και όταν αγοράζετε, είναι επίσης καλύτερο να μην τσιγκουνευτείτε και να πληρώσετε λίγο περισσότερο, γιατί όσο πιο ακριβό είναι το εξάρτημα, θα είναι πιο ανθεκτικό (στις περισσότερες περιπτώσεις). Η κύρια διαφορά τους είναι η ποιότητα του υλικού, ο τύπος και η ποσότητα του λιπαντικού που χρησιμοποιείται, καθώς και η αντοχή στο σχίσιμο.

Πώς να προσδιορίσετε μια σπασμένη μπάλα

Πιστεύεται ότι η καλύτερη μέθοδος για τον έλεγχο της σφαιρικής άρθρωσης θα είναι το σέρβις ενός σέρβις αυτοκινήτου, όπου υπάρχει ανελκυστήρας και αντίστοιχη βάση. Εκεί, οι ειδικοί θα μπορούν να ανιχνεύσουν μια βλάβη όχι μόνο της σφαιρικής άρθρωσης, αλλά και άλλων στοιχείων της ανάρτησης του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, εάν η εργασία είναι μόνο ο έλεγχος της σφαιρικής άρθρωσης, τότε αυτό μπορεί να γίνει σε συνθήκες γκαράζ με τη βοήθεια μόνο του εργαλείου εγκατάστασης. Λοιπόν, εκτός από το ότι είναι επιθυμητό το αυτοκίνητο να στέκεται σε λάκκο ή υπέρβαση. Θα είναι δυνατός ο προσδιορισμός μιας ελαττωματικής σφαιρικής άρθρωσης από το κύριο σύμπτωμα - το χτύπημα και η ελεύθερη κίνηση του σφαιρικού πείρου κατά τη δημιουργία μιας δύναμης στήριξης πάνω του.

Γρήγορος έλεγχος

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να "ακούσετε" την άρθρωση της μπάλας. Ωστόσο, για αυτό είναι καλύτερο να πάρετε έναν βοηθό, και κατά προτίμηση κάποιον που ξέρει τι ήχο κάνει ένα σπασμένο στήριγμα και, γενικά, είναι λίγο πολύ έμπειρο στα στοιχεία της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Ο αλγόριθμος επαλήθευσης είναι απλός - ένα άτομο ταλαντεύει το αυτοκίνητο από τη μια πλευρά στην άλλη (στην κατεύθυνση κάθετη προς την κίνηση) και το δεύτερο ακούει τους ήχους που προέρχονται από τα στοιχεία ανάρτησης, δηλαδή από την άρθρωση της μπάλας.

Εάν αυτό το λίκνισμα δεν λειτουργεί, αξίζει να σηκώσετε το αυτοκίνητο από την πλευρά όπου θέλετε να ελέγξετε τη στήριξη. Στη συνέχεια, κρατώντας το πεντάλ του φρένου (αυτό γίνεται για να εξαλειφθεί το ενδεχόμενο τζόγος του ρουλεμάν), προσπαθήστε να περιστρέψετε τον τροχό προς την κατεύθυνση κάθετη προς την κίνηση (δηλαδή μακριά από εσάς και προς το μέρος σας). Εάν υπάρχει παιχνίδι ή/και «ανθυγιεινοί» ήχοι κρότου, τότε υπάρχουν προβλήματα με την μπάλα.

Η οπισθοδρόμηση μιας σπασμένης μπάλας θα ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια βάση. Έτσι, το αυτοκίνητο πρέπει να σηκωθεί με γρύλο και το επίπεδο άκρο της βάσης να τοποθετηθεί μεταξύ του μοχλού και του πείρου περιστροφής. Στη συνέχεια, ενώ ένα άτομο περιστρέφει αργά τον τροχό, το δεύτερο πιέζει τη βάση. Εάν υπάρχει μια αντίδραση, τότε θα είναι καλά αισθητή, ακόμη και ορατή στο μάτι. Μια παρόμοια διαδικασία μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί χωρίς περιστροφή του τιμονιού, ειδικά εάν η σφαιρική άρθρωση έχει ήδη φθαρεί σημαντικά.

Είναι δυνατόν να οδηγείς με σπασμένη μπάλα

Πολλοί αυτοκινητιστές που αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα για πρώτη φορά ενδιαφέρονται για το ερώτημα εάν η μπάλα χτυπά, είναι δυνατόν να οδηγήσετε με τέτοια βλάβη; Η απάντηση σε αυτό εξαρτάται από τον βαθμό φθοράς και βλάβης του καθορισμένου κόμβου. Εάν μόλις εμφανίστηκε ένα χτύπημα στην άρθρωση της μπάλας εν κινήσει και ταυτόχρονα το αυτοκίνητο δεν "οδηγεί" κατά μήκος του δρόμου, δεν χτυπά στις στροφές, δηλαδή υπάρχουν μόνο πρώιμα σημάδια, τότε μπορείτε επίσης να οδηγήσετε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ωστόσο, στη συνέχεια, ακολουθήστε, έτσι ώστε η ταχύτητα κίνησης να μην είναι υψηλή, και επίσης προσπαθήστε να αποφύγετε τρύπες και χτυπήματα. Και, φυσικά, πρέπει ακόμα να σκεφτείτε τις επερχόμενες επισκευές. Εξάλλου, όσο νωρίτερα παράγεται, τόσο, πρώτον, θα κοστίζει λιγότερο και, δεύτερον, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια!

Εάν η βλάβη της σφαιρικής άρθρωσης έχει ήδη φτάσει σε τέτοιο βαθμό ώστε το αυτοκίνητο «ταρακουνιέται» στο δρόμο και το χτύπημα της σφαιρικής άρθρωσης εν κινήσει ακούγεται καθαρά, τότε είναι καλύτερα να αρνηθείτε να χειριστείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μέχρι την επισκευή ολοκληρώθηκε. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να το οδηγήσετε σε σέρβις αυτοκινήτων ή γκαράζ με χαμηλή ταχύτητα και τηρώντας τους κανόνες ασφαλούς οδήγησης, όπου πρέπει να το αντικαταστήσετε (συνήθως δεν επισκευάζεται η σφαιρική άρθρωση και αντικαθίσταται μόνο με καινούργια).