Ποιο πρέπει να είναι το κενό μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου
περιεχόμενο
Για να εξασφαλιστεί υψηλή συμπίεση στον κινητήρα, και αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοσή του και άλλες ικανότητες όσον αφορά την απόδοση, την ευκολία εκκίνησης και την ειδική κατανάλωση, τα έμβολα πρέπει να βρίσκονται στους κυλίνδρους με ένα ελάχιστο διάκενο. Αλλά είναι αδύνατο να το μειώσετε στο μηδέν, λόγω των διαφορετικών θερμοκρασιών των εξαρτημάτων, ο κινητήρας θα μπλοκάρει.
Επομένως, το διάκενο προσδιορίζεται με υπολογισμό και τηρείται αυστηρά, και η απαραίτητη στεγανοποίηση επιτυγχάνεται με τη χρήση δακτυλίων ελατηρίου εμβόλου ως στεγανοποιητικό αερίου και λαδιού.
Γιατί αλλάζει το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου;
Οι σχεδιαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να κάνουν τα μέρη του κινητήρα να λειτουργούν σε λειτουργία υγρής τριβής.
Αυτή είναι μια μέθοδος λίπανσης επιφανειών τριβής όταν, λόγω της αντοχής της μεμβράνης λαδιού ή της παροχής λαδιού υπό πίεση και με τον απαιτούμενο ρυθμό ροής, η άμεση επαφή των εξαρτημάτων δεν συμβαίνει ακόμη και υπό σημαντικό φορτίο.
Όχι πάντα και όχι σε όλους τους τρόπους λειτουργίας μια τέτοια κατάσταση μπορεί να διατηρηθεί. Διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν αυτό:
- η πείνα λαδιού, η παροχή λιπαντικού υγρού, όπως γίνεται στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου και των εκκεντροφόρων, δεν πραγματοποιείται υπό πίεση στην περιοχή μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου και άλλες μέθοδοι λίπανσης δεν δίνουν πάντα σταθερό αποτέλεσμα, ειδικό λάδι τα ακροφύσια λειτουργούν καλύτερα, αλλά για διάφορους λόγους τα βάζετε απρόθυμα.
- κακώς κατασκευασμένο ή φθαρμένο μοτίβο λείανσης στην επιφάνεια του κυλίνδρου, έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί το φιλμ λαδιού και να το εμποδίζει να εξαφανιστεί εντελώς κάτω από τη δύναμη των δακτυλίων του εμβόλου.
- οι παραβιάσεις του καθεστώτος θερμοκρασίας προκαλούν τον μηδενισμό του θερμικού κενού, την εξαφάνιση του στρώματος λαδιού και την εμφάνιση βαθμολόγησης σε έμβολα και κυλίνδρους.
- τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας με απόκλιση σε όλα τα σημαντικά χαρακτηριστικά.
Φαίνεται παράδοξο, αλλά η επιφάνεια του κυλίνδρου φθείρεται περισσότερο, αν και είναι συνήθως από χυτοσίδηρο, είναι ένα συμπαγές μπλοκ από χυτοσίδηρο ή διάφορες στεγνές και υγρές επενδύσεις χυτές στο αλουμίνιο του μπλοκ.
Ακόμα κι αν λείπει το χιτώνιο, η επιφάνεια του κυλίνδρου αλουμινίου υποβάλλεται σε ειδική επεξεργασία και δημιουργείται πάνω του ένα στρώμα ειδικής επίστρωσης ανθεκτικής στη φθορά.
Αυτό οφείλεται σε μια πιο σταθερή πίεση στο έμβολο, η οποία, με την παρουσία λίπανσης, σχεδόν δεν αφαιρεί μέταλλο από αυτό κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αλλά ο κύλινδρος υπόκειται σε σκληρή εργασία δακτυλίων ελατηρίου με υψηλή ειδική πίεση λόγω της μικρής περιοχής επαφής.
Φυσικά, φθείρεται και το έμβολο, ακόμα κι αν συμβαίνει με πιο αργό ρυθμό. Ως αποτέλεσμα της συνολικής φθοράς και των δύο επιφανειών τριβής, το διάκενο αυξάνεται συνεχώς και ανομοιόμορφα.
Συμμόρφωση
Στην αρχική κατάσταση, ο κύλινδρος είναι πλήρως συνεπής με το όνομά του, είναι ένα γεωμετρικό σχήμα με σταθερή διάμετρο σε όλο το ύψος και έναν κύκλο σε οποιοδήποτε τμήμα κάθετο στον άξονα. Ωστόσο, το έμβολο έχει πολύ πιο περίπλοκο σχήμα, εκτός αυτού, έχει ένθετα στερέωσης θερμότητας, με αποτέλεσμα να διαστέλλεται άνισα κατά τη λειτουργία.
Για να εκτιμηθεί η κατάσταση του διακένου, επιλέγεται η διαφορά στις διαμέτρους του εμβόλου στη ζώνη του ποδιού και του κυλίνδρου στο μεσαίο τμήμα του.
Τυπικά, θεωρείται ότι το θερμικό διάκενο θα πρέπει να είναι περίπου 3 έως 5 εκατοστά του χιλιοστού σε διάμετρο για νέα εξαρτήματα και η μέγιστη τιμή του ως αποτέλεσμα φθοράς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 εκατοστά, δηλαδή 0,15 mm.
Φυσικά, αυτές είναι κάποιες μέσες τιμές, υπάρχουν πάρα πολλοί κινητήρες και διαφέρουν τόσο στις διαφορετικές σχεδιαστικές προσεγγίσεις όσο και στις γεωμετρικές διαστάσεις των εξαρτημάτων, ανάλογα με τον όγκο εργασίας.
Αποτέλεσμα παραβίασης κενού
Με την αύξηση του διακένου, και συνήθως σχετίζεται επίσης με επιδείνωση της απόδοσης των δακτυλίων, όλο και περισσότερο λάδι αρχίζει να διεισδύει στον θάλαμο καύσης και δαπανάται σε απόβλητα.
Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να μειώνει τη συμπίεση, αλλά πιο συχνά, αντίθετα, αυξάνεται, λόγω της αφθονίας λαδιού στους δακτυλίους συμπίεσης, σφραγίζοντας τα κενά τους. Αλλά αυτό δεν είναι για πολύ, οι δακτύλιοι κοκκώνουν, ξαπλώνουν και η συμπίεση εξαφανίζεται εντελώς.
Τα έμβολα με αυξημένα διάκενα δεν θα μπορούν πλέον να λειτουργούν κανονικά και να αρχίζουν να χτυπούν. Το χτύπημα του εμβόλου ακούγεται καθαρά στη μετατόπιση, δηλαδή στην επάνω θέση, όταν η κάτω κεφαλή της μπιέλας αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησής της και το έμβολο περνά το νεκρό κέντρο.
Η φούστα απομακρύνεται από το ένα τοίχωμα του κυλίνδρου και, επιλέγοντας ένα κενό, χτυπά με δύναμη τον απέναντι. Δεν μπορείτε να οδηγήσετε με τέτοιο κουδούνισμα, το έμβολο μπορεί να καταρρεύσει, γεγονός που θα οδηγήσει σε καταστροφή για ολόκληρο τον κινητήρα.
Πώς να ελέγξετε το διάκενο μεταξύ εμβόλου και κυλίνδρου
Για να ελέγξετε το κενό, χρησιμοποιείται εξοπλισμός μέτρησης με τη μορφή μικρομέτρου και εσωτερικού μετρητή, αυτό το ζεύγος έχει μια κατηγορία ακρίβειας που σας επιτρέπει να ανταποκρίνεστε σε κάθε εκατοστό του χιλιοστού.
Το μικρόμετρο μετρά τη διάμετρο του εμβόλου στη ζώνη του ποδιού του, κάθετα στο δάκτυλο. Η ράβδος του μικρομέτρου στερεώνεται με σφιγκτήρα, μετά τον οποίο ο εσωτερικός μετρητής μηδενίζεται ενώ το άκρο μέτρησής του ακουμπά στη ράβδο του μικρομέτρου.
Μετά από τέτοιο μηδενισμό, ο δείκτης του δαγκάνα θα δείχνει αποκλίσεις από τη διάμετρο του εμβόλου σε εκατοστά του χιλιοστού.
Ο κύλινδρος μετριέται σε τρία επίπεδα, το πάνω μέρος, το μεσαίο και το κάτω, κατά μήκος της ζώνης διαδρομής του εμβόλου. Οι μετρήσεις επαναλαμβάνονται κατά μήκος του άξονα του δακτύλου και κατά μήκος.
Ως αποτέλεσμα, μπορεί να εκτιμηθεί η κατάσταση του κυλίνδρου μετά τη φθορά. Το κύριο πράγμα που απαιτείται είναι η παρουσία ανωμαλιών όπως "έλλειψη" και "κώνος". Το πρώτο είναι η απόκλιση του τμήματος από τον κύκλο προς το οβάλ και το δεύτερο είναι η αλλαγή της διαμέτρου κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα.
Η παρουσία αποκλίσεων αρκετών στρεμμάτων υποδηλώνει την αδυναμία κανονικής λειτουργίας των δακτυλίων και την ανάγκη επισκευής των κυλίνδρων ή αντικατάστασης του μπλοκ.
Τα εργοστάσια τείνουν να επιβάλλουν στους πελάτες ένα συγκρότημα μπλοκ με στροφαλοφόρο άξονα (κοντό μπλοκ). Αλλά συχνά αποδεικνύεται ότι είναι πολύ φθηνότερο η επισκευή με οπή, σε σοβαρές περιπτώσεις - με χιτώνιο, με την αντικατάσταση των εμβόλων με νέα τυπικά ή υπερμεγέθη έμβολα επισκευής.
Ακόμη και όχι οι νέοι κινητήρες με τυπικά έμβολα, είναι δυνατό να επιλέξετε με ακρίβεια τα διάκενα. Για να γίνει αυτό, τα έμβολα κατανέμονται σε ομάδες με απόκλιση διαμέτρου ενός εκατοστού. Αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το κενό με τέλεια ακρίβεια και να εξασφαλίσετε τη βέλτιστη απόδοση του κινητήρα και τη μελλοντική του ζωή.
