Ποιος κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί στο VAZ 2107
Οι γνώστες της ιστορίας της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας γνωρίζουν ότι το VAZ 2107 είναι μια "πολυτελής" παραλλαγή του παλιού μοντέλου VAZ 2105. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ του "επτά" και του πρωτοτύπου είναι ο κινητήρας του - πιο ισχυρός και αξιόπιστος. Ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί και ρυθμιστεί περισσότερες από μία φορές και το μοντέλο διαφορετικών γενεών ήταν εξοπλισμένο με διαφορετικούς τύπους κινητήρων.
Είναι δυνατόν να βάλετε άλλο κινητήρα στο VAZ 2107
Στο VAZ 2107 σε ολόκληρη την ιστορία του, εγκαταστάθηκαν 14 διαφορετικές εκδόσεις μονάδων πρόωσης - τόσο καρμπυρατέρ όσο και έγχυσης (νέου τύπου). Ο όγκος εργασίας των κινητήρων κυμαινόταν από 1.3 λίτρα έως 1.7 λίτρα, ενώ τα χαρακτηριστικά ισχύος κυμαίνονταν από 66 έως 140 ίππους.
Δηλαδή, σε οποιοδήποτε VAZ 2107 σήμερα μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν από τους 14 τυπικούς κινητήρες - καθένας από αυτούς έχει τις δικές του συγκεκριμένες ιδιότητες. Επομένως, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να βάλει έναν νέο κινητήρα για τις προσωπικές του ανάγκες - πιο σπορ, μικρό αυτοκίνητο, βύθισμα κ.λπ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του τυπικού κινητήρα "επτά"
Ωστόσο, ο κύριος κινητήρας για το VAZ 2107 θεωρείται κινητήρας 1.5 λίτρων με χωρητικότητα 71 ίππων - ήταν αυτή η μονάδα ισχύος που εγκαταστάθηκε στη συντριπτική πλειοψηφία των "επτά".
Πίνακας: κύριες παράμετροι κινητήρα
| Έτος παραγωγής κινητήρων αυτού του τύπου | 1972 - η εποχή μας |
| Σύστημα τροφοδοσίας | Μπεκ/καρμπυρατέρ |
| τύπος κινητήρα | Στη γραμμή |
| Αριθμός εμβόλων | 4 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | χυτοσίδηρος |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 80 mm |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 76 mm |
| Χωρητικότητα μηχανής | 1452 cm3 |
| ισχύς | 71 l. Με. στις 5600 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή | 104 NM στις 3600 σ.α.λ. |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.5 μονάδες |
| Όγκος λαδιού στο κάρτερ | 3.74 l |
Περισσότερα για την επισκευή κινητήρα VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Κινητήρες από άλλα μοντέλα VAZ
Στο "επτά" χωρίς σημαντικές αλλαγές στους συνδετήρες, μπορείτε να εγκαταστήσετε κινητήρες από άλλα μοντέλα. Έτσι, ο ευκολότερος τρόπος για να "σηκωθείτε" είναι οι κινητήρες της 14ης σειράς VAZ. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι δεν είναι εύκολο να βρείτε μια μονάδα αποδεκτής ποιότητας από το VAZ 2114· στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων θα είναι επίσης δύσκολο να βρείτε εξαρτήματα για επισκευή και συντήρηση.
Ωστόσο, προτού αλλάξετε τον κανονικό σας κινητήρα σε κινητήρα από άλλο μοντέλο, θα πρέπει να σκεφτείτε τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας αντικατάστασης. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ληφθούν υπόψη τουλάχιστον τρεις παράγοντες:
- Συμμόρφωση της νέας μονάδας με την παλιά ως προς το βάρος και τις διαστάσεις.
- Δυνατότητα σύνδεσης όλων των γραμμών στο νέο μοτέρ.
- Πιθανή συμβατότητα του κινητήρα με άλλα συστήματα και εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
Μόνο εάν τηρηθούν αυτοί οι τρεις παράγοντες, η αντικατάσταση του κινητήρα με ένα VAZ 2107 μπορεί να θεωρηθεί σκόπιμη και χωρίς προβλήματα: σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, θα απαιτηθεί πολλή δουλειά, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν θα εγγυηθεί την καλή λειτουργία του τη νέα μονάδα ισχύος.
Μάθετε για τις δυνατότητες ρύθμισης του κινητήρα VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Μοτέρ από το "Lada Niva"
Η μονάδα ισχύος από το Niva, χωρίς ουσιαστικά καμία τροποποίηση, μπαίνει στο κάθισμα του κινητήρα στο VAZ 2107 - έχει τις ίδιες διαστάσεις και σχήματα. Ο όγκος ενός τυπικού κινητήρα Niva κυμαίνεται από 1.6 έως 1.7 λίτρα, γεγονός που σας επιτρέπει να αναπτύξετε ισχύ από 73 έως 83 ίππους.
Είναι λογικό να εγκαταστήσετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, ώστε το «επτά» να αισθάνεται την πρόσφυση και τη δύναμη που έχουν όλα τα «Lada 4x4». Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να επιλέξετε τον πιο βολικό τύπο εκτέλεσης κινητήρα:
- καρμπυρατέρ?
- ένεση.
Επιπλέον, η μονάδα ισχύος από τη Niva είναι πιο σύγχρονη - για παράδειγμα, περιέχει τέτοιους προοδευτικούς μηχανισμούς όπως υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων και υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας. Από αυτή την άποψη, το "επτά" γίνεται όχι μόνο "γρηγορότερο", αλλά και πολύ πιο ήσυχο κατά τη λειτουργία. Είναι επίσης σημαντικό ότι ο κινητήρας Niva είναι επίσης λιγότερο απαιτητικός σε ρυθμίσεις και συντήρηση.
όταν μπέρδεψε με αυτή την ερώτηση, άρχισε να το ανακαλύπτει, αλλά μετά εγκατέλειψε ένα τέτοιο εγχείρημα. υπάρχουν πολλά, αλλά είναι δύσκολο να βρεθούν εισαγόμενοι κινητήρες, ειδικά συναρμολογημένοι με τοποθετημένο και ζωντανό χειριστήριο και ηλεκτρικά. Είναι πιο εύκολο και φθηνότερο να αγοράσετε Nivovsky 1.8. Άκουσα ότι αρνήθηκαν να εγκαταστήσουν κινητήρες Opel στο shniva, δεν θα υπάρχουν άλλοι, ειδικά επειδή υπήρχε και ένα δικό του κουτί.
Μοτέρ από το "Lada Priora"
Στο VAZ 2107, εγκαθίστανται συχνά κινητήρες από το Lada Priora. Να σημειωθεί ότι οι νέοι κινητήρες βελτιστοποιούν σημαντικά τη δουλειά των «επτά» λόγω του ότι έχουν όγκο 1.6 λίτρων και ισχύ από 80 έως 106 ίππους.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες από το "Priora" είναι μόνο ψεκασμού και επομένως δεν μπορούν να εγκατασταθούν σε κάθε μοντέλο του "επτά" (ή θα απαιτηθεί σημαντική αναθεώρηση ολόκληρου του χώρου του κινητήρα).
Το μόνο μειονέκτημα στη χρήση αναβαθμισμένου κινητήρα είναι ότι η εγκατάσταση της μονάδας θα πάρει χρόνο: θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τις βάσεις στο μέγεθος του κινητήρα, καθώς και να κάνετε αλλαγές στα συστήματα παροχής καυσίμου, ψύξης και εξάτμισης. Ο κινητήρας "Priorovsky" έχει ελαφρώς διαφορετικά σχήματα από τον κινητήρα από τον "επτά", αλλά εισέρχεται εύκολα στην υποδοχή προσγείωσης κάτω από το καπό. Ωστόσο, όλες οι άλλες αποχρώσεις εγκατάστασης και σύνδεσης θα πρέπει να διαμορφωθούν ανεξάρτητα.
Διαβάστε επίσης για τον κινητήρα VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16βάλβιδος κινητήρας: αξίζει τον κόπο
Αρχικά, εγκαταστάθηκαν μόνο κινητήρες 2107 βαλβίδων στο VAZ 8. Φυσικά, η ιδέα να βάλουμε έναν πιο παραγωγικό κινητήρα με 16 βαλβίδες δεν φεύγει από το μυαλό κάποιων «επτά». Ωστόσο, έχει νόημα να αλλάξετε τη μονάδα ισχύος και ταυτόχρονα να βελτιώσετε σημαντικά ολόκληρο το σύστημα λειτουργίας του κινητήρα;
Τα κλασικά 16 βαλβίδων δεν είναι πλέον μυστικό, βάζουν τα πάντα σε όλη τη χώρα. Και γιατί ? Γιατί ο μπεκ ... ουουου ... τύπου χτυπάει ... ουουου ... . Παντού υπάρχουν μόνο συν, ουάι ουάι ουάι. Εξαιρετική ! Τώρα το θέλω κι εγώ! Αλλά διάολε! Το Kotany είναι ραμμένο στο σαπούνι, 16 βόλτες καλύτερα αναμφισβήτητα. Αλλά θέλει περισσότερη προσοχή από έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ... παντός είδους ακριβούς αισθητήρες... ουφ!
Επομένως, εάν ο οδηγός δεν είναι έτοιμος για πρόσθετα έξοδα και συνεχή συντήρηση κινητήρα 16 βαλβίδων σε κέντρα εξυπηρέτησης, είναι καλύτερο να το κάνετε χωρίς να εγκαταστήσετε μια τέτοια μονάδα.
Περιστροφικός κινητήρας
Οι περιστροφικοί κινητήρες για αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής μπορούν να θεωρηθούν η καταλληλότερη επιλογή. Κάθε περιστροφικός κινητήρας έχει τρία σημαντικά πλεονεκτήματα οδήγησης:
- Υψηλές στροφές κινητήρα (έως 8 χιλιάδες rpm σε λειτουργία συνεχούς μακράς διαδρομής χωρίς καμία ζημιά στις μονάδες της μονάδας).
- Ομαλή καμπύλη ροπής (χωρίς έντονες ευαίσθητες βυθίσεις σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης).
- Οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
Στο "επτά" μπορείτε να εγκαταστήσετε μια περιστροφική μονάδα ισχύος RPD 413i, η οποία έχει όγκο 1.3 λίτρων και ισχύ έως 245 ίππους. Ο κινητήρας, με όλη του την ισχύ, έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - μόνο 70-75 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την ανάγκη για μεγάλες επισκευές.
Κινητήρες από ξένα αυτοκίνητα
Οι γνώστες των ξένων κινητήρων μπορούν εύκολα να εγκαταστήσουν κινητήρες από μοντέλα Fiat ή Nissan στο VAZ 2107. Αυτές οι μονάδες θεωρούνται ότι σχετίζονται με τα εγχώρια μοντέλα μας, καθώς ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου Fiat στις αρχές της δεκαετίας του 1970 αποτέλεσε τη βάση για την ανάπτυξη όλων των VAZ και Nissan.
Η τοποθέτηση κινητήρα από ξένο αυτοκίνητο θα απαιτήσει ελάχιστες αλλαγές, ενώ η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο θα γίνει αμέσως πιο βελτιστοποιημένη.
Σε γενικές γραμμές, στο VAZ 2107, με έντονη επιθυμία, μπορείτε να βάλετε σχεδόν οποιαδήποτε μονάδα ισχύος που ταιριάζει σε μέγεθος. Το μόνο ερώτημα είναι η σκοπιμότητα της αντικατάστασης και των δαπανών του ιδιοκτήτη για την αγορά κινητήρα και εξαρτημάτων για αυτόν. Όχι πάντα η εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού και οικονομικού κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη επιλογή εξοπλισμού: όλες οι κατηγορίες κινητήρων έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, τα οποία είναι πιο γνωστά εκ των προτέρων.
