Η συσκευή και η επισκευή του συστήματος εξάτμισης του αυτοκινήτου VAZ 2107

Δεν είναι δύσκολο να αναγνωρίσετε προβλήματα με το σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου VAZ 2107 - ο θόρυβος του κινητήρα συμπληρώνεται από έναν βρυχηθμό που προέρχεται από κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Στο 90% των περιπτώσεων, ένας οδηγός μπορεί να λύσει το πρόβλημα μόνος του αντικαθιστώντας ή επισκευάζοντας έναν καμένο σιγαστήρα. Απλά πρέπει να κατανοήσετε τη συσκευή εξάτμισης, να διαγνώσετε σωστά τη δυσλειτουργία και να αλλάξετε το φθαρμένο στοιχείο.

Σκοπός του συστήματος εξάτμισης

Πριν από την καύση στους κυλίνδρους του κινητήρα, η βενζίνη αναμιγνύεται με τον αέρα και τροφοδοτείται μέσω της πολλαπλής εισαγωγής στον θάλαμο καύσης. Εκεί, το μείγμα συμπιέζεται οκτώ φορές από τα έμβολα και αναφλέγεται από έναν σπινθήρα από ένα μπουζί. Ως αποτέλεσμα της διαδικασίας, σχηματίζονται 3 συστατικά:

• θερμότητα και μηχανική ενέργεια που περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.
• προϊόντα καύσης βενζίνης - διοξείδιο του άνθρακα και μονοξείδιο του άνθρακα, μονοξείδιο του αζώτου και υδρατμοί.
• η καύση υπό υψηλή πίεση δημιουργεί ηχητικές δονήσεις - τον ίδιο ήχο της εξάτμισης.

Δεδομένου ότι η απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν υπερβαίνει το 45%, περίπου η μισή ενέργεια που απελευθερώνεται μετατρέπεται σε θερμότητα. Ένα μέρος της θερμότητας αφαιρείται από το σύστημα ψύξης του κινητήρα, το δεύτερο μεταφέρεται από τα καυσαέρια προς τα έξω μέσω του σωλήνα εξάτμισης.

Ο καπνός στην έξοδο από την οδό ψύχεται σε ασφαλή θερμοκρασία, μπορείτε να σηκώσετε με ασφάλεια το χέρι σας - δεν θα καεί

Το σύστημα εξάτμισης VAZ 2107 εκτελεί πολλές σημαντικές λειτουργίες:

1. Εκπομπή προϊόντων καύσης από τους θαλάμους και αερισμός των κυλίνδρων μετά τον επόμενο κύκλο καύσης.
2. Μείωση του εύρους των ηχητικών δονήσεων, δηλαδή μείωση του επιπέδου θορύβου ενός κινητήρα που λειτουργεί.
3. Απομάκρυνση και διάχυση μέρους της εκλυόμενης θερμότητας στην ατμόσφαιρα.

Στα "επτά" με σύστημα τροφοδοσίας έγχυσης, η οδός εξάτμισης επιλύει μια άλλη σημαντική εργασία - καθαρίζει τα καυσαέρια από τοξικά αέρια CO και NO με μετακαύση σε καταλυτικό μετατροπέα.

Η συσκευή και η λειτουργία του σωλήνα εξάτμισης

Το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει 3 κύρια στοιχεία (ξεκινώντας από τη μονάδα ισχύος):

• διπλός σωλήνας εξάτμισης, στην ορολογία του οδηγού - "παντελόνι".
• μεσαίο τμήμα, εξοπλισμένο με μία ή δύο δεξαμενές αντηχείου.
• το τελευταίο τμήμα είναι ο κύριος σιγαστήρας.

3 τμήματα του συστήματος εξάτμισης συνδέονται με σφιγκτήρες

Σύμφωνα με το εργοστασιακό εγχειρίδιο του αυτοκινήτου, η πολλαπλή εξαγωγής είναι μέρος του κινητήρα και δεν ισχύει για το σύστημα καυσαερίων.

Ο αριθμός των αντηχείων στο μεσαίο τμήμα της οδού εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο VAZ 2107. Εάν το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2105 με όγκο εργασίας 1,3 λίτρα, παρέχεται 1 δεξαμενή για το τμήμα (τροποποίηση το VAZ 21072). Τα αυτοκίνητα με μονάδες ισχύος 1,5 και 1,6 λίτρων (VAZ 2107-21074) ήταν εξοπλισμένα με σωλήνες για 2 συντονιστές.

Το μήκος του στοιχείου είναι το ίδιο για όλες τις τροποποιήσεις καρμπυρατέρ του VAZ 2107, αλλά σε μηχανήματα με ισχυρότερους κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων, παρέχονται 2 τράπεζες αντηχείων

Περισσότερα για τη συσκευή καρμπυρατέρ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Σε ένα VAZ 2107 με κινητήρα 2105, δεν είναι επιθυμητό να τοποθετήσετε ένα τμήμα σε 2 δεξαμενές - αυτό μειώνει την ισχύ της μονάδας ισχύος. Ονειρευόμενος την αθόρυβη λειτουργία ενός κινητήρα 1,3 λίτρων, προσπάθησα προσωπικά να αλλάξω ένα αντηχείο 1-δεξαμενής σε αντηχείο 2-δεξαμενών. Δεν παρατήρησα μείωση στον ήχο της εξάτμισης, αλλά ένιωσα καθαρά την πτώση της πρόσφυσης υπό φορτίο.

Ολόκληρο το φυλλάδιο επισυνάπτεται σε 5 σημεία:

• η φλάντζα του "παντελονιού" βιδώνεται στην πολλαπλή εξόδου με 4 μπρούτζινα παξιμάδια M8.
• το άκρο του κάτω σωλήνα είναι στερεωμένο στο στήριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• η επίπεδη δεξαμενή σιγαστήρα είναι γαντζωμένη με 2 λαστιχένιες κρεμάστρες.
• ο σωλήνας εξάτμισης του σιγαστήρα στερεώνεται με ένα λαστιχένιο μαξιλάρι βιδωμένο στο μεταλλικό στήριγμα του σώματος.

Η αρχή λειτουργίας της διαδρομής είναι αρκετά απλή: τα αέρια που ωθούνται προς τα έξω από τα έμβολα περνούν μέσα από τον συλλέκτη και το "παντελόνι", στη συνέχεια εισέρχονται στο τμήμα αντηχείου. Υπάρχει μια προκαταρκτική καταστολή των ηχητικών δονήσεων και μια μείωση της θερμοκρασίας, μετά την οποία τα προϊόντα καύσης εισέρχονται στον κύριο σιγαστήρα. Το τελευταίο ελαχιστοποιεί το επίπεδο θορύβου όσο το δυνατόν περισσότερο και εκτοξεύει αέρια έξω. Η μεταφορά θερμότητας και η ψύξη καπνού γίνονται σε όλο το μήκος των στοιχείων εξάτμισης.

Στον εγχυτήρα "επτά" αέρια υφίστανται πρόσθετο καθαρισμό στον καταλύτη

Στα «επτά» με μπεκ ψεκασμού, ο σχεδιασμός της εξάτμισης συμπληρώνεται από καταλυτικό μετατροπέα και αισθητήρες οξυγόνου. Το στοιχείο βρίσκεται μεταξύ του σωλήνα λήψης και του δεύτερου τμήματος, η μέθοδος σύνδεσης είναι φλάντζα. Ο καταλύτης καθαρίζει τα καυσαέρια από τοξικές ενώσεις (άζωτο και οξείδια του άνθρακα) και οι ανιχνευτές λάμδα ενημερώνουν την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για την πληρότητα της καύσης του καυσίμου λόγω της περιεκτικότητας σε ελεύθερο οξυγόνο.

Πώς να εξαλείψετε τη μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Σιγαστήρα και άλλες δυσλειτουργίες

Το κύριο τμήμα μείωσης θορύβου του VAZ 2107 εξυπηρετεί για 10-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια τόσο μεγάλη γκάμα οφείλεται στη διαφορετική ποιότητα των προϊόντων και στις συνθήκες λειτουργίας. Ο πόρος του σωλήνα λήψης και του αντηχείου βρίσκεται στα ίδια όρια.

Η εμφάνιση δυσλειτουργίας του σιγαστήρα χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• η εμφάνιση ενός βρυχηθμού από το σύστημα εξάτμισης, σε προχωρημένες περιπτώσεις που μετατρέπεται σε δυνατό βρυχηθμό.
• συνεχής χτύπημα - ο σωλήνας αγγίζει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.
• μια πιο σπάνια δυσλειτουργία είναι η πλήρης βλάβη του κινητήρα, η μονάδα ισχύος δεν ξεκινά και δεν δείχνει σημάδια «ζωής».

Στα μοντέλα έγχυσης VAZ 2107, μια δυσλειτουργία των αισθητήρων οξυγόνου προκαλεί αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ασταθή λειτουργία της μονάδας ισχύος και απώλεια ισχύος.

Το συμπύκνωμα που συσσωρεύεται στη δεξαμενή προκαλεί διάβρωση και σχηματισμό διαμπερών οπών

Το βουητό και ο βρυχηθμός υποδεικνύουν καύση του σωλήνα εξάτμισης ή της δεξαμενής του σιγαστήρα, η οποία συμβαίνει για τους ακόλουθους λόγους:

• φυσική φθορά μετάλλου.
• μέσω ζημιάς από χτύπημα ή πυροβολισμό από το πλάι του κινητήρα.
• η επίδραση της διάβρωσης λόγω της μεγάλης ποσότητας συμπυκνώματος που συσσωρεύεται στον πυθμένα της δεξαμενής.

Συνήθως, οι καύσεις συμβαίνουν σε συγκολλημένες ενώσεις σωλήνων με σιγαστήρα ή δεξαμενές συντονισμού. Εάν το σώμα παρουσιάζει διαρροή από διάβρωση ή μηχανική καταπόνηση, το ελάττωμα είναι ορατό στο κάτω μέρος του στοιχείου. Συχνά, η εξάτμιση "κόβει" - τα αέρια διαπερνούν στη διασταύρωση δύο τμημάτων λόγω χαλάρωσης του συνδετικού σφιγκτήρα.

Οι χαλαρές συνδέσεις σωλήνων μερικές φορές βγάζουν σταγόνες συμπυκνώματος που διαφεύγουν μαζί με τον καπνό

Ενώ δίδασκε τη γυναίκα του να οδηγεί ένα "επτά", ο φίλος μου επέλεξε ανεπιτυχώς μια πλατφόρμα με χαμηλό στηθαίο αντί για κράσπεδο. Περνώντας πίσω, η κοπέλα έπιασε τον φράχτη του δρόμου με σιγαστήρα. Δεδομένου ότι το μέρος είχε ήδη λειτουργήσει για μια αξιοπρεπή περίοδο, το χτύπημα ήταν αρκετό για να τρυπήσει το σώμα μέσα και μέσα.

Η βόσκηση μιας δεξαμενής ή σωλήνα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου συμβαίνει λόγω τεντωμένων ή σκισμένων ελαστικών αναρτήσεων. Οι ταλαντεύσεις και οι κρούσεις προκαλούν ένα θαμπό ενοχλητικό χτύπημα, το οποίο εξαλείφεται με την αντικατάσταση των λαστιχιών.

Το τέντωμα ή το σπάσιμο των ελαστικών αναρτήσεων προκαλεί χτυπήματα από το πλάι του σιγαστήρα

Εάν ο κινητήρας είναι απολύτως "νεκρός", αξίζει να ελέγξετε τον καταλύτη του μπεκ "επτά" ή την ίδια την οδό για απόφραξη. Ένα τελείως φραγμένο τμήμα σωλήνα δεν θα επιτρέψει την εκτόξευση αερίων από τους κυλίνδρους και την αναρρόφηση ενός νέου τμήματος του εύφλεκτου μείγματος.

Ένας βουλωμένος ή φραγμένος καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να αναγνωριστεί από ένα απαλό σφύριγμα αέρα που προέρχεται από έναν από τους συνδέσμους του σωλήνα. Όταν προσπαθείτε επανειλημμένα να εκκινήσετε τον κινητήρα, τα έμβολα αντλούν αέρα σε ένα φραγμένο σύστημα εξάτμισης, το οποίο υπό πίεση αρχίζει να διαφεύγει μέσω διαρροών. Αν ξεβιδώσετε το «παντελόνι» από την πολλαπλή και επαναλάβετε την εκκίνηση, πιθανότατα θα ξεκινήσει ο κινητήρας.

Προσωπικά είχα την ευκαιρία να δω μια πλήρη απόφραξη του σωλήνα όταν ένας φίλος ζήτησε να ξεκινήσει το αυτοκίνητο από την ώθηση (η μπαταρία είχε αποφορτιστεί από τη μεγάλη περιστροφή της μίζας). Η προσπάθεια απέτυχε, προχωρήσαμε στη διάγνωση συστημάτων ανάφλεξης και παροχής καυσίμου. Ένα ήσυχο σφύριγμα αέρα από την πολλαπλή παρατηρήθηκε κατά τον έλεγχο του καρμπυρατέρ. Αποδείχθηκε ότι ο ιδιοκτήτης πρόσθεσε ένα "καλό" πρόσθετο στο καύσιμο, το οποίο προκάλεσε τον σχηματισμό αιθάλης, η οποία έφραξε εντελώς την οδό εξάτμισης.

Η ρήξη της θήκης συμβαίνει με ισχυρή πρόσκρουση ή ως αποτέλεσμα πυροβολισμού από την πλευρά της πολλαπλής εξαγωγής

Πώς να αλλάξετε τον κύριο σιγαστήρα

Τα μικρά συρίγγια στο σώμα, που βρίσκονται σε προσβάσιμα σημεία, συνήθως εξαλείφονται χρησιμοποιώντας μια μηχανή συγκόλλησης με αέριο ή μια ημιαυτόματη συσκευή. Το κλείσιμο με άλλο τρόπο θα δώσει ένα προσωρινό αποτέλεσμα - η πίεση αερίου και η υψηλή θερμοκρασία θα καταστήσουν άχρηστο οποιοδήποτε σφιγκτήρα ή αυτοκόλλητο έμπλαστρο. Η συγκόλληση ενός σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα απαιτεί τη σωστή ικανότητα.

Εάν δεν έχετε τον απαραίτητο εξοπλισμό και δεξιότητες, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε ένα φθαρμένο εξάρτημα με ένα καινούργιο. Η λειτουργία δεν είναι δύσκολη, δεν χρειάζονται επίσης ειδικές συσκευές. Για έναν αρχάριο, η διαδικασία δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 3 ώρες.

Προετοιμασία εργαλείων και χώρου εργασίας

Δεδομένου ότι ο σιγαστήρας βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο, η αποσυναρμολόγηση απαιτεί μια τάφρο επιθεώρησης στο γκαράζ, μια υπέρβαση σε ανοιχτό χώρο ή έναν ανελκυστήρα. Είναι εξαιρετικά άβολο να αφαιρέσετε το εξάρτημα ενώ είστε ξαπλωμένοι στο έδαφος κάτω από το αυτοκίνητο. Η κύρια δυσκολία είναι να διαχωριστούν 2 τμήματα σε αυτή τη θέση, των οποίων οι σωλήνες μπαίνουν ο ένας στον άλλο και κολλάνε δυνατά κατά την περίοδο λειτουργίας. Επομένως, δεν συνιστάται η αλλαγή του σιγαστήρα χωρίς λάκκο.

Για να εκτελέσετε την εργασία, θα χρειαστείτε τα συνήθη εργαλεία:

• δαχτυλίδι κλειδί ή κεφαλή με μέγεθος πόμολο 13 mm.
• σφυρί με άνετη λαβή.
• κλειδί αερίου Νο. 3, σύλληψη σωλήνων με διάμετρο 20 έως 63 mm.
• Επίπεδο φαρδύ κατσαβίδι, πένσα.
• υφασμάτινα γάντια εργασίας.

Με ένα κλειδί σωλήνων και ένα ισχυρό κατσαβίδι, είναι ευκολότερο να διαχωριστούν τα τμήματα του σωλήνα εξάτμισης

Για να διευκολυνθεί το ξετύλιγμα των κολλημένων συνδέσεων με σπείρωμα και ο διαχωρισμός των σωλήνων, αξίζει να αγοράσετε ένα λιπαντικό όπως το WD-40 σε ένα δοχείο αεροζόλ με καλαμάκι.

Κατά τη λειτουργία, οι ελαστικές αναρτήσεις τεντώνονται, γεγονός που κάνει τη θήκη να κρέμεται σε οριζόντιο επίπεδο. Εξ ου και η συμβουλή: μαζί με το τελικό στοιχείο, αλλάξτε τα προϊόντα από καουτσούκ, το κιτ είναι φθηνό (περίπου 100 ρούβλια).

Τα λαστιχάκια ανάρτησης πρέπει πάντα να αλλάζονται μαζί με καμένο σωλήνα.

Διαδικασία αντικατάστασης

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να βάλετε το «επτά» στο λάκκο και να περιμένετε 20-40 λεπτά, ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα στο χώρο εργασίας. Η οδός εξάτμισης που θερμαίνεται από τον κινητήρα πρέπει να κρυώσει, διαφορετικά θα έχετε εγκαύματα ακόμα και από γάντια.

Η αποσυναρμολόγηση του παλιού σιγαστήρα πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Επεξεργαστείτε προσεκτικά τις συνδέσεις και τους αρμούς με σπείρωμα με γράσο WD-40 από ένα κουτί, περιμένετε 10 λεπτά.
2. Χαλαρώστε και ξεβιδώστε τα παξιμάδια του μεταλλικού σφιγκτήρα που σφίγγει τα άκρα των σωλήνων του σιγαστήρα και του αντηχείου. Σύρετε τη βάση και στις δύο πλευρές.
   

   Εάν το μπουλόνι έχει κολλήσει και ξετυλίγεται με μεγάλη δυσκολία, αξίζει να αλλάξετε τον σφιγκτήρα σε νέο.
3. Αποσυνδέστε τις 2 πλαϊνές κρεμάστρες που είναι συνδεδεμένες στη δεξαμενή.
   

   Συνήθως οι λαστιχένιες κρεμάστρες αφαιρούνται εύκολα με το χέρι, αλλά αν χρειαστεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πένσα
4. Αφαιρέστε τη μακριά βίδα που συγκρατεί το πίσω ελαστικό μαξιλαράκι.
   

   Οι οδηγοί συχνά αλλάζουν τα μακριά μπουλόνια του μαξιλαριού για συνηθισμένα καρφιά
5. Περιστρέφοντας το τμήμα δεξιά και αριστερά, αποσυνδέστε τον σιγαστήρα από τον μεσαίο σωλήνα και αφαιρέστε τον από το αυτοκίνητο.

Πολλοί ιδιοκτήτες Zhiguli δεν έχουν χρησιμοποιήσει μια μακριά βίδα για τη στερέωση του πίσω μαξιλαριού για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή το νήμα ξινίζει από τη σκουριά και δεν θέλει να ξετυλιχθεί. Είναι πολύ πιο εύκολο να τοποθετήσετε ένα καρφί ή ένα ηλεκτρόδιο με διάμετρο 3-4 mm αντί για βίδα και να λυγίσετε τα άκρα.

Το τελευταίο τμήμα του σωλήνα εξάτμισης είναι προσαρτημένο σε 4 σημεία - 3 κρεμαστά λαστιχάκια και μια άρθρωση με αντηχείο

Εάν τα τμήματα του συστήματος εξάτμισης δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν, χρησιμοποιήστε τις προτεινόμενες μεθόδους αποσυναρμολόγησης:

• Ξελυγίστε το εξωτερικό άκρο του σωλήνα (με υποδοχές) με ένα ισχυρό κατσαβίδι.
  

  Χάρη σε δύο υποδοχές, η άκρη του επίμονου σωλήνα μπορεί να λυγίσει με ένα κατσαβίδι
• έχοντας τοποθετήσει ένα ξύλινο παρέμβυσμα, χτυπήστε το άκρο του σωλήνα αρκετές φορές με ένα σφυρί.
  

  Μπορείτε να χτυπήσετε το σώμα του σιγαστήρα με ένα σφυρί, αλλά μέσα από μια ξύλινη άκρη
• γυρίστε τον αγωγό με κλειδί αερίου.
• για ευκολία, κόψτε τον παλιό σιγαστήρα με ένα μύλο και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε τη σύνδεση.

Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Τοποθετήστε λαστιχάκια σε ένα νέο ανταλλακτικό, λιπάνετε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες με γράσο και βάλτε το σωλήνα σιγαστήρα πάνω από το αντηχείο. Βεβαιωθείτε ότι ο σωλήνας κάθεται μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, φορέστε και σφίξτε τον σφιγκτήρα.

Βίντεο: αντικατάσταση σιγαστήρα VAZ 2107 σε γκαράζ

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Σιγαστήρα VAZ 2101-2107

Επισκευή μικροφθορών χωρίς συγκόλληση

Εάν έχουν δημιουργηθεί μικρές τρύπες στο σώμα του σωλήνα ή του σιγαστήρα λόγω διάβρωσης, μπορούν να επισκευαστούν προσωρινά και να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος κατά 1-3 χιλιάδες km. Τα ελαττώματα συγκόλλησης δεν θα λειτουργήσουν - το μέταλλο που περιβάλλει τις τρύπες μάλλον κατάφερε να σαπίσει.

Για εργασία θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά:

• Κεραμικό σφραγιστικό υψηλής θερμοκρασίας.
• λεπτό μαλακό μέταλλο (κασσίτερος) 0,2-0,4 mm;
• μεγάλο γυαλόχαρτο ή μια βούρτσα στερεωμένη σε ηλεκτρικό τσοκ.
• μεταλλικό ψαλίδι?
• απολιπαντικό.
  

  Με τη βοήθεια κεραμικού στεγανοποιητικού, μικρές τρύπες στο σωλήνα μπορούν να σφραγιστούν προσωρινά.

Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα, ενεργήστε όπως χρειάζεται. Εάν το ελάττωμα δεν μπορεί να επιτευχθεί διαφορετικά, αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το στοιχείο. Δημιουργήστε στεγανοποίηση σύμφωνα με τις οδηγίες:

1. Τρίψτε την κατεστραμμένη περιοχή με γυαλόχαρτο για να ισοπεδώσετε την επιφάνεια και να αποκαλύψετε τυχόν ατέλειες που κρύβονται από τη σκουριά.
2. Από τη φόρμα κόβουμε ένα σφιγκτήρα που καλύπτει τις διαμπερείς τρύπες.
   

   Ο σφιγκτήρας κασσίτερου κόβεται εύκολα από ένα λεπτό μεταλλικό προφίλ
3. Απολιπάνετε την περιοχή και εφαρμόστε μια στρώση στεγανοποιητικού στην πλευρά της ζημιάς.
   

   Το κεραμικό σφραγιστικό εφαρμόζεται σε επιφάνεια καλά καθαρισμένη από σκουριά.
4. Βάλτε σε ένα κομμάτι από κονσέρβα, τυλίξτε γύρω από το σωλήνα και φτιάξτε ένα σφιγκτήρα που συσφίγγει μόνο του.
   

   Μετά το σφίξιμο με πένσα, ο επίδεσμος πρέπει να χτυπηθεί με ένα σφυρί

Ένας σφιγκτήρας κασσίτερου κατασκευάζεται με διπλή κάμψη των άκρων του τεμαχίου εργασίας. Για να αποφύγετε λάθη κατά τη διαδικασία επισκευής, πρώτα εξασκηθείτε σε οποιονδήποτε σωλήνα. Όταν το στεγανωτικό έχει σκληρύνει, ξεκινήστε τον κινητήρα και βεβαιωθείτε ότι ο σφιγκτήρας δεν επιτρέπει τη διέλευση αερίων.

Συνήθως, το κάτω τοίχωμα της δεξαμενής σιγαστήρα σκουριάζει από το εσωτερικό υπό την επίδραση επιθετικού συμπυκνώματος. Υπάρχει μια "παλιομοδίτικη" μέθοδος για την επίλυση του προβλήματος - μια τρύπα με διάμετρο 3-4 mm ανοίγει ειδικά στο χαμηλότερο σημείο. Ο ήχος του κινητήρα πρακτικά δεν θα αλλάξει, αλλά το νερό θα σταματήσει να συσσωρεύεται μέσα στη δεξαμενή.

Η οπή αποστράγγισης πρέπει να τρυπηθεί στο χαμηλότερο σημείο του σώματος

Βίντεο: πώς να κλείσετε την εξάτμιση χωρίς συγκόλληση

πώς να συγκολλήσετε έναν σιγαστήρα χωρίς συγκόλληση

Τι σιγαστήρα μπορεί να βάλει στο "επτά"

Υπάρχουν 4 επιλογές αντικατάστασης:

1. Κανονικός σιγαστήρας VAZ 2101-2107 από συνηθισμένο χάλυβα με αντιδιαβρωτική επίστρωση. Συν - χαμηλή τιμή του προϊόντος, μείον - απρόβλεπτη διάρκεια εργασίας. Κατά την αγορά, είναι μάλλον δύσκολο να εκτιμηθεί η ποιότητα του μετάλλου και η κατασκευή, εκτός από το ότι οι συγκολλήσεις θα γίνουν αρκετά απρόσεκτα.
2. Εργοστασιακό τμήμα από ανοξείδωτο χάλυβα. Η επιλογή δεν είναι φθηνή, αλλά ανθεκτική. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράσετε ένα ψεύτικο από φτηνό κινέζικο μέταλλο.
3. Ο λεγόμενος αθλητικός σιγαστήρας τύπου straight-through, που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο.
4. Συγκολλήστε μόνοι σας το στοιχείο εξόδου του επιθυμητού σχεδίου.

Οι τυπικοί σιγαστήρες είναι κατασκευασμένοι από συνηθισμένο μέταλλο με αντιδιαβρωτική επίστρωση.

Εάν δεν έχετε δεξιότητες συγκόλλησης, η τέταρτη επιλογή εξαλείφεται αυτόματα. Μένει να διαλέξουμε ανάμεσα στο stock και την αθλητική λεπτομέρεια.

Ο σιγαστήρας ευθύγραμμης ροής διαφέρει από τον κανονικό στους εξής τρόπους:

• σχήμα - στρογγυλό, έξοδος μεγαλύτερης διαμέτρου.
• κατασκευή - μέσα σε ευθύ διάτρητο σωλήνα επενδεδυμένο με πυρίμαχο ηχοαπορροφητικό υλικό.
• ο ήχος της λειτουργίας είναι χαμηλής συχνότητας, πιο δυνατός.

Η εργοστασιακή μπροστινή ροή είναι βαμμένη στο εξωτερικό με ανθεκτική στη θερμότητα βαφή, η έξοδος του σωλήνα είναι εξοπλισμένη με ένα διακοσμητικό ακροφύσιο

Η αντίσταση προς τα εμπρός ροής είναι πολύ μικρότερη από το εργοστασιακό μοντέλο σιγαστήρα. Ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να αερίζετε πιο αποτελεσματικά τους κυλίνδρους και να αυξάνετε την ισχύ του κινητήρα εντός 5 λίτρων. Με. Μια παρενέργεια είναι το υψηλότερο επίπεδο θορύβου, το οποίο είναι ευχάριστο για τους ακραίους αναβάτες.

Η σχεδίαση αποθέματος σβήνει τον θόρυβο λόγω πολλών εσωτερικών διαφραγμάτων και πρόσθετων διάτρητων σωλήνων, αναγκάζοντας τα αέρια να αλλάξουν κατεύθυνση και να αναπηδούν επανειλημμένα από τα εμπόδια. Εξ ου και η υψηλή αντίσταση του στοιχείου και μια μικρή πτώση ισχύος.

Σε ένα συμβατικό στοιχείο, ο ήχος και τα αέρια αλλάζουν κατεύθυνση αρκετές φορές, σε ένα συντρέχον στοιχείο διαχέονται μέσω της διάτρησης του σωλήνα

Οι λάτρεις του συντονισμού εγκαθιστούν τη ροή προς τα εμπρός σε συνδυασμό με άλλα μέσα - φίλτρα μηδενικής αντίστασης, τουρμπίνες και ούτω καθεξής. Η αντικατάσταση ενός κανονικού σιγαστήρα με ένα ίσιο χωρίς να εκτελέσετε άλλα μέτρα θα δώσει ένα αποτέλεσμα - ένα δυνατό βρυχηθμό, δεν θα νιώσετε αύξηση της ισχύος του κινητήρα.

Δεν είναι δύσκολο για έναν αυτοκινητιστή που έχει μηχανή συγκόλλησης να κάνει μόνος του μια προς τα εμπρός ροή:

1. Φτιάξτε μια στρογγυλή δεξαμενή από λαμαρίνα (θα χρειαστείτε κυλίνδρους) ή πάρτε ένα έτοιμο κουτί από άλλη μάρκα αυτοκινήτου, για παράδειγμα, Tavria.
2. Τοποθετήστε ένα διάτρητο σωλήνα μέσα, έχοντας προηγουμένως ανοίξει πολλές τρύπες με διάμετρο 5-6 mm.
   

   Οι σχισμές στον σωλήνα είναι πιο εύκολο να γίνουν, αλλά είναι καλύτερο να αφιερώσετε περισσότερο χρόνο και να κάνετε τρύπες
3. Γεμίστε σφιχτά την κοιλότητα μεταξύ του ευθύγραμμου καναλιού και των τοιχωμάτων με άκαυστη ίνα βασάλτη.
4. Συγκολλήστε τους ακραίους τοίχους και τους σωλήνες παροχής. Ένα κυρτό στοιχείο ενός παλιού σιγαστήρα είναι τέλειο ως σωλήνας εισαγωγής.
   

   Εάν είναι επιθυμητό, ​​η προς τα εμπρός ροή μπορεί να διπλασιαστεί - τότε το επίπεδο θορύβου θα μειωθεί
5. Στα απαιτούμενα σημεία, τοποθετήστε 3 συνδετήρες που αντιστοιχούν στις τυπικές κρεμάστρες.

Μπορείτε να εξευγενίσετε τον σωλήνα εξόδου με ένα επινικελωμένο διακοσμητικό ακροφύσιο. Η επιλογή των προϊόντων σε μέγεθος και σχήμα είναι εξαιρετικά μεγάλη, οι τιμές αρκετά προσιτές.

Βίντεο: Φτιάξτο μόνος σου προς τα εμπρός

Εμπρός ροή στο VAZ με τα χέρια σας

Τι είναι σημαντικό να γνωρίζετε για το αντηχείο

Δομικά, το προκαταρκτικό σιγαστήρα είναι πανομοιότυπο με την προς τα εμπρός ροή που περιγράφεται παραπάνω - ένας ευθύς διάτρητος σωλήνας διέρχεται από το κυλινδρικό σώμα. Η μόνη διαφορά είναι ένα χώρισμα που χωρίζει το χώρο της δεξαμενής σε 2 θαλάμους.

Καθήκοντα του αντηχείου:

• σβήνει τις πρωτεύουσες ηχητικές δονήσεις μεγάλου πλάτους.
• διευκολύνει το έργο του κύριου σιγαστήρα και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του.
• αφαιρέστε μέρος της θερμότητας από τα καυσαέρια.

Η τράπεζα αντηχείου μοιάζει με μια προς τα εμπρός ροή, μόνο το μέγεθος του εξαρτήματος είναι μικρότερο

Η αρχή λειτουργίας του στοιχείου βασίζεται στο φυσικό φαινόμενο του συντονισμού - που επαναλαμβανόμενα ανακλάται από το διαχωριστικό και τα εσωτερικά τοιχώματα του δοχείου, τα ηχητικά κύματα αλληλοεξουδετερώνονται.

Το αυτοκίνητο VAZ 2107 είναι εξοπλισμένο με 3 τύπους αντηχείων:

1. Η κλασική έκδοση για κινητήρες με καρμπυρατέρ, που χρησιμοποιείται στα πρώτα μοντέλα με μπεκ ψεκασμού, είναι ένας μακρύς σωλήνας με μία ή δύο τράπεζες (ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα).
2. Τα μοντέλα με μπεκ ψεκασμού που συμμορφώνονται με τα πρότυπα εξάτμισης Euro 2 ήταν εξοπλισμένα με βραχυμένο τμήμα αντηχείου με φλάντζα στο μπροστινό άκρο του σωλήνα. Ο καταλυτικός μετατροπέας ήταν βιδωμένος σε αυτό.
   

   Τα τελευταία μοντέλα VAZ 2107 ήταν εξοπλισμένα με μετατροπέα που αφαιρούσε μέρος του μήκους του σωλήνα αντηχείου
3. Μετά την εισαγωγή των προτύπων Euro 3, το μήκος του καταλύτη αυξήθηκε και ο συντονιστής μειώθηκε. Το τμήμα για την έκδοση μπεκ ψεκασμού του "seven" που πληροί αυτές τις απαιτήσεις είναι εξοπλισμένο με μπροστινή φλάντζα 3 μπουλονιών.
   

   Τα αντηχεία Euro 2 και Euro 3 διαφέρουν ως προς το σχήμα και το μήκος της φλάντζας στήριξης

Κατά τη λειτουργία των αντηχείων, συμβαίνουν οι δυσλειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω - καύση, σκουριά και μηχανικές βλάβες. Οι μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων είναι παρόμοιες με την επισκευή σιγαστήρα - συγκόλληση ή προσωρινή σφράγιση με επίδεσμο. Δεν είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το τμήμα αντηχείου - πρέπει να ξεβιδώσετε τη βάση στο κιβώτιο ταχυτήτων και, στη συνέχεια, να αποσυνδέσετε τους σωλήνες του σιγαστήρα και του "παντελονιού". Στο VAZ 2107 με μπεκ ψεκασμού, αντί για τον μπροστινό σφιγκτήρα, η φλάντζα αποσυνδέεται.

Μάθετε πώς μπορείτε να ελέγξετε την κατανάλωση καυσίμου: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Βίντεο: πώς να αφαιρέσετε το αντηχείο VAZ 2101-2107

Αντηχείο σιγαστήρα αντικατάστασης VAZ classic

Δεδομένου ότι τα κλασικά μοντέλα Zhiguli, συμπεριλαμβανομένου του VAZ 2107, έχουν διακοπεί, προκύπτει το πρόβλημα της αγοράς ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας. Η αγορά έχει πλημμυρίσει από φτηνούς σιγαστήρες που καίγονται μετά από 10-15 χιλιάδες χλμ. Εξ ου και το τελικό συμπέρασμα: μερικές φορές είναι πιο εύκολο να απευθυνθείτε σε έναν έξυπνο συγκολλητή και να εξαλείψετε το ελάττωμα με χαμηλό κόστος παρά να αγοράσετε ένα νέο εξάρτημα αμφιβόλου προέλευσης.