Ποια είναι η διάρκεια ζωής του υγρού φρένων DOT-4
περιεχόμενο
Το πιο κοινό υγρό φρένων για αυτοκίνητα μπορεί να θεωρηθεί ότι κατασκευάζεται σύμφωνα με το πρότυπο DOT-4. Αυτές είναι συνθέσεις γλυκόλης με ένα σύνολο πρόσθετων, ιδίως, μειώνοντας την επίδραση της απορρόφησης της υγρασίας από τον αέρα.
Ο χρόνος της προληπτικής αντικατάστασής του στο σύστημα πέδησης και σε άλλες υδραυλικές μονάδες είναι γνωστός από το εγχειρίδιο λειτουργίας για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν επίσης περιορισμοί στην αποθήκευση υγρών σε σφραγισμένα εργοστασιακά δοχεία, καθώς και στο ίδιο δοχείο, αλλά μετά το άνοιγμα και μερική χρήση.
Πόσο διαρκεί το υγρό φρένων στη συσκευασία;
Με βάση τα δεδομένα δοκιμών και τη διαθεσιμότητα πληροφοριών σχετικά με τη χημική σύνθεση του προϊόντος, καθώς και τα χαρακτηριστικά του δοχείου, ο κατασκευαστής των υγρών εργασίας γνωρίζει καλύτερα από όλα πόσο καιρό το προϊόν του είναι ασφαλές για χρήση και συμμορφώνεται πλήρως με τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά .
Αυτές οι πληροφορίες δίνονται στην ετικέτα και στην περιγραφή του υγρού ως εγγυημένη διάρκεια ζωής.
Υπάρχουν γενικοί περιορισμοί στην ποιότητα της συσκευασίας και στη διατήρηση των ιδιοτήτων των υγρών φρένων DOT-4. Πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις τάξης μετά από τουλάχιστον δύο χρόνια από την αποφοίτησή τους. Σχεδόν όλα τα εμπορικά προϊόντα από γνωστούς κατασκευαστές υπερβαίνουν αυτή την περίοδο.
Υποδεικνύεται υποχρέωση εγγύησης για την ασφάλεια κατά την περίοδο πριν από την έναρξη της λειτουργίας. από τα έτη 3 έως 5. Οι μεταλλικές συσκευασίες θεωρούνται πιο αξιόπιστες από τις πλαστικές συσκευασίες. Σε κάθε περίπτωση, η παρουσία ενός σφιχτού βιδωτού καπακιού διπλασιάζεται από την παρουσία μιας πλαστικής σφράγισης στο λαιμό του δοχείου κάτω από το καπάκι. Εκεί προβλέπονται και προστατευτικές πινακίδες.
Μετά το άνοιγμα της συσκευασίας και την αφαίρεση της προστατευτικής μεμβράνης, ο κατασκευαστής δεν εγγυάται πλέον τίποτα. Το υγρό μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει τεθεί σε λειτουργία και σε αυτόν τον τρόπο η διάρκεια ζωής του δεν μπορεί να υπερβαίνει τα δύο χρόνια.
Λόγοι για την πτώση της ποιότητας DOT-4
Το κύριο πρόβλημα σχετίζεται με την υγροσκοπικότητα της σύνθεσης. Αυτή είναι η ιδιότητα ενός υγρού να απορροφά την υγρασία από τον αέρα.
Η πρώτη ύλη έχει υψηλό σημείο βρασμού. Οι κύλινδροι των φρένων, που συνδέονται με τα τακάκια, ζεσταίνονται πολύ κατά τη λειτουργία. Τη στιγμή του φρεναρίσματος διατηρείται πολύ υψηλή πίεση στις γραμμές και το υγρό δεν μπορεί να βράσει. Αλλά μόλις απελευθερωθεί το πεντάλ, η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να υπερβεί το υπολογιζόμενο κατώφλι και μέρος του υγρού θα περάσει στη φάση ατμού. Αυτό συνήθως οφείλεται στην παρουσία νερού διαλυμένου σε αυτό.
Το σημείο βρασμού σε κανονική πίεση πέφτει απότομα, με αποτέλεσμα, αντί για ασυμπίεστο υγρό, το σύστημα πέδησης να δέχεται περιεχόμενο με βύσματα ατμού. Το αέριο, γνωστό και ως ατμός, συμπιέζεται εύκολα με ελάχιστη πίεση· το πεντάλ του φρένου απλώς θα πέσει κάτω από το πόδι του οδηγού με το πρώτο πάτημα.
Η βλάβη των φρένων θα είναι καταστροφική· κανένα εφεδρικό σύστημα δεν θα σας σώσει από αυτό. Αφού πατήσετε πλήρως, η πίεση δεν θα μπορέσει να φτάσει σε μια τιμή επαρκή για την απομάκρυνση του ατμού, επομένως τα επαναλαμβανόμενα χτυπήματα στο πεντάλ, τα οποία συνήθως βοηθούν με αέρα ή διαρροές, δεν θα βοηθήσουν.
Μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση. Επιπλέον, στην περίπτωση που αρχικά γεμίστηκε ένα υγρό που δεν πληροί πλέον τις απαιτήσεις του προτύπου. Θα απορροφήσει επιπλέον υγρασία πολύ πιο γρήγορα, καθώς το σύστημα πέδησης δεν μπορεί να σφραγιστεί τέλεια.
Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του υγρού φρένων
Υπάρχουν συσκευές για ρητή ανάλυση υγρού φρένων. Είναι ιδιαίτερα κοινά στο εξωτερικό, όπου, παραδόξως, η λειτουργία ελέγχου της σύνθεσης είναι δημοφιλής αντί της άνευ όρων αντικατάστασης του ήδη παλαιωμένου περιεχομένου των υδραυλικών φρένων.
Φυσικά, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τη ζωή σας σε έναν απλό ελεγκτή με άγνωστα μετρολογικά χαρακτηριστικά. Οι πληροφορίες μπορούν να θεωρηθούν χρήσιμες με μέτρο. Αλλά στην πραγματικότητα, είναι απλό να πραγματοποιήσετε μια πλήρη αντικατάσταση του υγρού φρένων με έκπλυση και αιμορραγία, τηρώντας όλες τις αποχρώσεις της τεχνολογίας.
Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για συστήματα με ABS, όπου ο παλιός πολτός μπορεί να αφαιρεθεί πλήρως μόνο χρησιμοποιώντας διαγνωστικός σαρωτής με αλγόριθμο αντιπροσώπου για τον έλεγχο των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας κατά τη λειτουργία. Διαφορετικά, μέρος του θα παραμείνει στα κενά μεταξύ των κανονικά κλειστών βαλβίδων.
Πότε πρέπει να αντικατασταθεί
Η συχνότητα της διαδικασίας περιγράφεται στις οδηγίες λειτουργίας που παρέχονται με κάθε όχημα ή διατίθενται στο διαδίκτυο. Αλλά 24 μήνες μεταξύ των αντικαταστάσεων μπορούν να θεωρηθούν καθολική περίοδος.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα χαρακτηριστικά θα είναι ήδη μειωμένα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε βρασμό, αλλά και σε συνηθισμένη διάβρωση εξαρτημάτων που δεν είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν παρουσία νερού.
Πώς να αποθηκεύσετε σωστά το TJ
Η πρόσβαση του αέρα και της υγρασίας μέσω της εργοστασιακής συσκευασίας πρακτικά εξαλείφεται, επομένως το κύριο πράγμα κατά την αποθήκευση είναι να μην ανοίξετε το φελλό και το φιλμ από κάτω. Η υψηλή υγρασία κατά την αποθήκευση είναι επίσης ανεπιθύμητη. Μπορούμε να πούμε ότι το χειρότερο μέρος για ασφάλεια βρίσκεται ακριβώς εκεί που συνήθως διατηρείται η παροχή υγρού - στο αυτοκίνητο.
Ένα λειτουργικό σύστημα πέδησης, στο οποίο η τακτική συντήρηση και οι αντικαταστάσεις εκτελούνται εγκαίρως, δεν θα απαιτεί την προσθήκη υγρού στη λειτουργία express και η φυσική σταδιακή μείωση της στάθμης μπορεί να αντισταθμιστεί μετά από ταξίδια.
Εάν η στάθμη πέσει απότομα κατά την οδήγηση, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ρυμουλκούμενου και πρατηρίου καυσίμων· η οδήγηση με ρεζερβουάρ καυσίμου με διαρροή απαγορεύεται αυστηρά. Επομένως, δεν χρειάζεται να έχετε μαζί σας ένα άδειο μπουκάλι, όπως κάνουν πολλοί άνθρωποι, και το υγρό που αποθηκεύεται με αυτόν τον τρόπο γίνεται γρήγορα άχρηστο.
Είναι καλύτερα να το διατηρείτε μόνο του, στο σκοτάδι, με χαμηλή υγρασία και ελάχιστες αλλαγές θερμοκρασίας, εργοστασιακά σφραγισμένο.
