Επισκευή κινητήρα. Πότε, γιατί και πώς

Τίποτα στον κόσμο δεν διαρκεί για πάντα. Αυτό ισχύει σίγουρα για τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Ο πόρος του μπορεί να είναι πολύ μεγάλος, αλλά όχι άπειρος. Η μονάδα ισχύος υπόκειται σε πολύ σημαντικά φορτία κατά τη λειτουργία, επομένως, ακόμη και με προσεκτική στάση απέναντι της, αργά ή γρήγορα έρχεται μια στιγμή που δεν είναι πλέον δυνατό να γίνει χωρίς σοβαρές επισκευές. Η γενική επισκευή του κινητήρα είναι μια πολύπλοκη και χρονοβόρα εργασία που μόνο εκπαιδευμένοι ειδικοί μπορούν να κάνουν. Επιπλέον, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και εργαλεία. Οι απόπειρες ακατάλληλης παρέμβασης πιθανότατα θα επιδεινώσουν μόνο την κατάσταση και θα οδηγήσουν σε πρόσθετο οικονομικό κόστος.

Τι οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα

Η ακατάλληλη λειτουργία και η παραμέληση των συστάσεων των κατασκευαστών επιταχύνουν τη φθορά της μονάδας και την φέρνουν πιο κοντά στην επισκευή.

Μεταξύ των αρνητικών παραγόντων που συμβάλλουν στη φθορά και την καταστροφή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων κινητήρα, διακρίνονται τα ακόλουθα.

1. Μη τήρηση της συχνότητας αντικατάστασης λιπαντικού κινητήρα και φίλτρου λαδιού Η χρήση λαδιού κινητήρα μειώνει σημαντικά την τριβή των εξαρτημάτων που αλληλεπιδρούν κατά τη λειτουργία. Το λάδι που κυκλοφορεί στο σύστημα λίπανσης βοηθά στην απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας και βοηθά στην αποφυγή υπερθέρμανσης του κινητήρα. Αυτό αφαιρεί επίσης τα προϊόντα τριβής και τα υπολείμματα από τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων τριβής.
2. Με την πάροδο του χρόνου, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του λαδιού κινητήρα επιδεινώνονται και καθίσταται ακατάλληλο για την πλήρη εκτέλεση των λειτουργιών του. Επομένως, πρέπει να αντικαθίσταται έγκαιρα στα συνιστώμενα χρονικά διαστήματα.Η τακτική αντικατάσταση βοηθά στον καθαρισμό του λαδιού και αποτρέπει την είσοδο ξένων σωματιδίων στο σύστημα λίπανσης, προκαλώντας επιταχυνόμενη φθορά των εξαρτημάτων τριβής.
3. Η χρήση ακατάλληλου λαδιού ή φθηνού λιπαντικού αμφιβόλου ποιότητας Κάθε κινητήρας έχει τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και απαιτεί τα κατάλληλα χαρακτηριστικά για την κανονική του λειτουργία. Η χρήση ενός ακατάλληλου ή χαμηλής ποιότητας λιπαντικού μπορεί να μην έχει ικανοποιητικό αποτέλεσμα και σε ορισμένες περιπτώσεις να οδηγήσει ακόμη και σε αρνητικές συνέπειες.
4. Καταπατημένος.
5. Παραβίαση των προθεσμιών για την εκτέλεση εργασιών ρουτίνας. Η έγκαιρη συντήρηση σε πολλές περιπτώσεις σάς επιτρέπει να εντοπίσετε προβλήματα πριν οδηγήσουν σε σοβαρή ζημιά.
6. Επιθετικό στυλ οδήγησης, συχνή λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, απότομες εκκινήσεις μετά από στάσεις στα φανάρια.
7. Λόγω του αυξημένου ιξώδους του λαδιού, τα μέρη του κινητήρα μπορεί να εμφανίσουν λιμοκτονία λαδιού κατά τις κρύες εκκινήσεις το χειμώνα. Εάν αυτό συμβαίνει συχνά, τότε αυτό θα επηρεάσει επίσης τον πόρο του κινητήρα.
8. Καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Το κακό καύσιμο συμβάλλει στο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στα τοιχώματα του κυλίνδρου, οι οποίες μπορεί τελικά να οδηγήσουν σε σύλληψη του εμβόλου. Σε αυτή την περίπτωση, τα πλαστικά μέρη και τα ελαστικά στεγανοποιητικά φθείρονται επίσης έντονα.
9. Αγνοώντας σημάδια δυσλειτουργιών στη λειτουργία της μονάδας.

Εάν υπάρχουν συμπτώματα δυσλειτουργίας κινητήρα, αλλά καθυστερείτε τη λύση του προβλήματος, τότε ένα μικρό πρόβλημα μπορεί να εξελιχθεί σε μεγάλο.

Τα λανθασμένα επιλεγμένα μπουζί, ο ανακριβής χρονισμός του χρονισμού και το ελαττωματικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου συμβάλλουν επίσης στην πρόωρη φθορά του κινητήρα.

Ποια συμπτώματα θα σας πουν ότι η επισκευή του κινητήρα είναι προ των πυλών

Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, ο κινητήρας ενός σύγχρονου αυτοκινήτου χωρίς μεγάλες επισκευές εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, λιγότερο συχνά - έως και 500 χιλιάδες. Ορισμένες μονάδες ντίζελ καλής ποιότητας μπορούν να διαρκέσουν 600-700 χιλιάδες, και μερικές φορές ακόμη περισσότερο.

Ορισμένα σημάδια στη συμπεριφορά του κινητήρα μπορεί να υποδηλώνουν ότι πλησιάζει εκείνη η δυσάρεστη στιγμή που η γενική επισκευή θα γίνει επείγουσα ανάγκη.

1. Αυξήθηκε αισθητά η όρεξη του κινητήρα για λίπανση. Εάν κάθε τόσο πρέπει να προσθέτετε λάδι κινητήρα, τότε υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να χρειαστεί επισκευή της μονάδας ισχύος. Οι λόγοι για την αυξημένη κατανάλωση λιπαντικού μπορεί επίσης να είναι η διαρροή λαδιού, οι ελαττωματικές στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας και
2. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
3. Σημαντική μείωση της ισχύος της μονάδας.
4. Μειωμένη συμπίεση στους κυλίνδρους.
5. Συνεχή προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
6. Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.
7. Διακοπές στη λειτουργία της μονάδας, τριπλασιασμός, έκρηξη, χτυπήματα και άλλοι προφανώς εξωγενείς ήχοι.
8. Ασταθές ρελαντί.
9. Καπνιστή εξάτμιση.

Εάν ο κινητήρας δεν είναι ζεστός, είναι φυσιολογικό να βγαίνει λευκός ατμός από τον σωλήνα εξάτμισης σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος ή υψηλή υγρασία. Ωστόσο, μια λευκή εξάτμιση από έναν ζεστό κινητήρα υποδηλώνει ότι το αντιψυκτικό έχει εισέλθει στους θαλάμους καύσης. Η αιτία μπορεί να είναι μια κατεστραμμένη φλάντζα ή μια ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή.

Μια μαύρη εξάτμιση υποδηλώνει ατελή καύση του μείγματος και σχηματισμό αιθάλης, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα έγχυσης ή ανάφλεξης. Ο μπλε καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης υποδηλώνει αυξημένη καύση λαδιού και πιθανά προβλήματα με τη μπιέλα και την ομάδα εμβόλων. Η εμφάνιση ενός από τα παραπάνω σημάδια δεν αποτελεί λόγο για να ξεκινήσετε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα.

Ίσως το πρόβλημα να λυθεί χωρίς ένα ακριβό και ενοχλητικό «κεφάλαιο». Αλλά η παρουσία πολλών ανησυχητικών συμπτωμάτων ταυτόχρονα υποδηλώνει ότι είναι καιρός να στείλετε τον κινητήρα σας για μια μεγάλη επισκευή. Απλώς πρώτα βεβαιωθείτε ότι οι δυσλειτουργίες δεν προκαλούνται από άλλους λόγους, διαφορετικά το σοβαρό οικονομικό κόστος μπορεί να είναι μάταιο.

Τι περιλαμβάνει μια γενική επισκευή κινητήρα;

Η γενική επισκευή έχει σχεδιαστεί για να επαναφέρει την αρχική απόδοση της μονάδας ισχύος στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Ταυτόχρονα, η γενική επισκευή δεν πρέπει να συγχέεται με ένα διάφραγμα, όταν η μονάδα αποσυναρμολογείται, επιθεωρείται και αποτρέπεται και αντικαθίστανται μερικά από τα πιο προβληματικά μέρη. Το “Kapitalka” είναι μια ολόκληρη σειρά εργασιών αποκατάστασης, που προβλέπει ενδελεχή διάγνωση και αντικατάσταση μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων.

Οι γενικές επισκευές απαιτούν μηχανικούς αυτοκινήτων υψηλής εξειδίκευσης και συνήθως είναι αρκετά ακριβές. Μπορεί να μπορείτε να βρείτε φθηνότερες επιλογές, αλλά η ποιότητα της εργασίας σε τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να αμφισβητείται. Είναι πιθανό να πεταχτούν πολλά χρήματα στον αέρα. Επομένως, εάν ο κινητήρας σας χρειάζεται «κεφάλαιο», πρέπει να κάνετε μια δύσκολη επιλογή, είναι αδύνατο να πούμε εκ των προτέρων πόσο θα κοστίσει η γενική επισκευή.

Όλα θα εξαρτηθούν από τη συγκεκριμένη κατάσταση της μονάδας και από τα μέρη που θα χρειαστεί να αντικατασταθούν.Το "Kapitalka" ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Η μονάδα καθαρίζεται από λάδι, στεγανωτικό, αιθάλη και άλλες επικαθίσεις χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Στη συνέχεια πραγματοποιείται ενδελεχής έλεγχος, αντιμετώπιση προβλημάτων, γίνονται οι απαραίτητες μετρήσεις.

Το διάκενο μεταξύ του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου πρέπει να είναι εντός 0,15 mm. Διαφορετικά, οι κύλινδροι από χυτοσίδηρο τρυπώνται και οι τοίχοι γυαλίζονται χρησιμοποιώντας τις λεγόμενες κεφαλές λείανσης (το γυάλισμα αυτό ονομάζεται λείανση). Έτσι, οι κύλινδροι προετοιμάζονται για την εγκατάσταση νέων εμβόλων και δακτυλίων αυξημένου μεγέθους (επισκευής).

Εάν το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το διάτρητο είναι κατασκευασμένο για την τοποθέτηση δακτυλίων από χυτοσίδηρο (χιτώνια) Η αντιμετώπιση προβλημάτων του στροφαλοφόρου περιλαμβάνει τη μέτρηση των διαμέτρων του κύριου γεμιστήρα και της μπιέλας. Ανάλογα με την κατάσταση, ο στροφαλοφόρος άξονας αποκαθίσταται ή αντικαθίσταται.Η γενική επισκευή περιλαμβάνει επίσης τη διαδικασία δοκιμής πίεσης του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής, στην οποία ελέγχεται η στεγανότητα των καναλιών του συστήματος ψύξης.

Οι ρωγμές εξαλείφονται, οι επιφάνειες ζευγαρώματος του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής ελέγχονται και γυαλίζονται. Η αντλία λαδιού αποσυναρμολογείται και ελέγχεται, αντικαθίσταται εάν χρειάζεται. Τα ακροφύσια ελέγχονται και καθαρίζονται. Όλες οι φλάντζες, οι επενδύσεις, οι τσιμούχες και οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν. Οι βαλβίδες και οι δακτύλιοι οδηγοί τους αλλάζουν.

Ανάλογα με το βαθμό φθοράς και συντηρησιμότητας αλλάζονται ή επισκευάζονται άλλα εξαρτήματα.Για να συνηθίσουν τα αλληλεπιδρώντα εξαρτήματα, αφού συναρμολογηθεί ο κινητήρας, λειτουργεί με κρύο τρέξιμο για μία ώρα σε ειδική βάση. Στη συνέχεια, η μονάδα εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο, χύνεται φρέσκο ​​λάδι κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και νέο ψυκτικό. Και τέλος γίνονται οι απαραίτητες ρυθμίσεις (ανάφλεξη, ρελαντί, τοξικότητα καυσαερίων).

ζεστό τρέξιμο

Μετά από μια μεγάλη επισκευή, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 3-5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το διάστημα θα πρέπει να αποφεύγονται οι απότομες επιταχύνσεις, το φρενάρισμα του κινητήρα, να μην γίνεται κατάχρηση των υψηλών στροφών και γενικά να τηρείται φειδωλός τρόπος λειτουργίας. Μην ξεχάσετε να ζεστάνετε τον κινητήρα πριν ξεκινήσετε την οδήγηση.

Μια εξαιρετική αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα και του φίλτρου λαδιού θα είναι πολύ χρήσιμη, καθώς κατά τη διαδικασία περιτύλιξης εξαρτημάτων, θα υπάρχουν περισσότερα τσιπ και άλλα υπολείμματα από το συνηθισμένο. Η πρώτη αντικατάσταση συνιστάται μετά από ένα τρέξιμο 1 χιλιομέτρων, στη συνέχεια μετά από άλλα 4-5 χιλιάδες.