Σημάδια κακού αισθητήρα εκκεντροφόρου

Σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας εκκεντροφόρου;

Η λειτουργία της μονάδας ισχύος στα σύγχρονα αυτοκίνητα ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Η ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) παράγει παλμούς ελέγχου με βάση την ανάλυση σημάτων από πολλούς αισθητήρες. Οι αισθητήρες τοποθετημένοι σε διαφορετικά σημεία επιτρέπουν στην ECU να αξιολογεί την κατάσταση του κινητήρα ανά πάσα στιγμή και να διορθώνει γρήγορα ορισμένες παραμέτρους.

Μεταξύ αυτών των αισθητήρων είναι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CPS). Το σήμα του σας επιτρέπει να συγχρονίσετε τη λειτουργία του συστήματος έγχυσης μείγματος καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Στη συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων έγχυσης, χρησιμοποιείται κατανεμημένη διαδοχική (σταδιακή) έγχυση του μείγματος. Ταυτόχρονα, η ECU ανοίγει κάθε ακροφύσιο με τη σειρά του, διασφαλίζοντας ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους λίγο πριν από τη διαδρομή εισαγωγής. Το Phasing, δηλαδή η σωστή σειρά και η κατάλληλη στιγμή για το άνοιγμα των ακροφυσίων, απλώς παρέχει το DPRV, γι' αυτό και συχνά ονομάζεται αισθητήρας φάσης.

Η κανονική λειτουργία του συστήματος ψεκασμού σας επιτρέπει να επιτύχετε τη βέλτιστη καύση του εύφλεκτου μείγματος, να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα και να αποφύγετε την περιττή κατανάλωση καυσίμου.

Σχεδιασμός και τύποι αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου

Στα αυτοκίνητα, μπορείτε να βρείτε τρεις τύπους αισθητήρων φάσης:

• με βάση το φαινόμενο Hall.
• επαγωγή;
• οπτικός.

Ο Αμερικανός φυσικός Edwin Hall ανακάλυψε το 1879 ότι εάν ένας αγωγός που συνδέεται με μια πηγή συνεχούς ρεύματος τοποθετηθεί σε μαγνητικό πεδίο, τότε προκύπτει μια εγκάρσια διαφορά δυναμικού σε αυτόν τον αγωγό.

Το DPRV, το οποίο χρησιμοποιεί αυτό το φαινόμενο, ονομάζεται συνήθως αισθητήρας Hall. Το σώμα της συσκευής περιέχει έναν μόνιμο μαγνήτη, ένα μαγνητικό κύκλωμα και ένα μικροκύκλωμα με ένα ευαίσθητο στοιχείο. Παρέχεται τάση τροφοδοσίας στη συσκευή (συνήθως 12 V από μπαταρία ή 5 V από ξεχωριστό σταθεροποιητή). Λαμβάνεται σήμα από την έξοδο του λειτουργικού ενισχυτή που βρίσκεται στο μικροκύκλωμα, το οποίο τροφοδοτείται στον υπολογιστή.

Ο σχεδιασμός του αισθητήρα Hall μπορεί να έχει σχισμή

και τέλος

Στην πρώτη περίπτωση, τα δόντια του δίσκου αναφοράς εκκεντροφόρου περνούν από την υποδοχή του αισθητήρα, στη δεύτερη περίπτωση, μπροστά από την ακραία όψη.

Εφόσον οι γραμμές δύναμης του μαγνητικού πεδίου δεν επικαλύπτονται με το μέταλλο των δοντιών, υπάρχει κάποια τάση στο ευαίσθητο στοιχείο και δεν υπάρχει σήμα στην έξοδο του DPRV. Αλλά τη στιγμή που το σημείο αναφοράς διασχίζει τις γραμμές μαγνητικού πεδίου, η τάση στο ευαίσθητο στοιχείο εξαφανίζεται και στην έξοδο της συσκευής το σήμα αυξάνεται σχεδόν στην τιμή της τάσης τροφοδοσίας.

Σε συσκευές με σχισμή, χρησιμοποιείται συνήθως ένας δίσκος ρύθμισης, ο οποίος έχει ένα διάκενο αέρα. Όταν αυτό το κενό διέρχεται από το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα, δημιουργείται ένας παλμός ελέγχου.

Μαζί με την τελική συσκευή, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένας οδοντωτός δίσκος.

Ο δίσκος αναφοράς και ο αισθητήρας φάσης είναι εγκατεστημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε ο παλμός ελέγχου να αποστέλλεται στην ECU τη στιγμή που το έμβολο του 1ου κυλίνδρου διέρχεται από το άνω νεκρό σημείο (TDC), δηλαδή στην αρχή ενός νέου κύκλος λειτουργίας της μονάδας. Στους κινητήρες ντίζελ, ο σχηματισμός παλμών συνήθως συμβαίνει για κάθε κύλινδρο ξεχωριστά.

Ο αισθητήρας Hall χρησιμοποιείται συχνότερα ως DPRV. Ωστόσο, μπορείτε συχνά να βρείτε έναν αισθητήρα επαγωγικού τύπου, ο οποίος έχει επίσης μόνιμο μαγνήτη και ένα πηνίο επαγωγής τυλίγεται πάνω από τον μαγνητισμένο πυρήνα. Το μαγνητικό πεδίο που αλλάζει καθώς περνούν οι δείκτες δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς στο πηνίο.

Οι συσκευές οπτικού τύπου χρησιμοποιούν έναν οπτικό συζεύκτη και δημιουργούνται παλμοί ελέγχου όταν διακόπτεται η οπτική σύνδεση μεταξύ του LED και της φωτοδιόδου κατά τη διέλευση των σημείων αναφοράς. Τα οπτικά DPRV δεν έχουν βρει ακόμη ευρεία χρήση στην αυτοκινητοβιομηχανία, αν και μπορούν να βρεθούν σε ορισμένα μοντέλα.

Ποια συμπτώματα υποδηλώνουν δυσλειτουργία του DPRV;

Ο αισθητήρας φάσης παρέχει τη βέλτιστη λειτουργία για την παροχή του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους μαζί με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα (DPKV). Εάν ο αισθητήρας φάσης σταματήσει να λειτουργεί, η μονάδα ελέγχου θέτει τη μονάδα ισχύος σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, όταν η έγχυση πραγματοποιείται σε ζεύγη-παράλληλα με βάση το σήμα DPKV. Σε αυτή την περίπτωση, δύο ακροφύσια ανοίγουν ταυτόχρονα, το ένα στην διαδρομή εισαγωγής και το άλλο στην διαδρομή της εξάτμισης. Με αυτόν τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά. Επομένως, η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου είναι ένα από τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα εκκεντροφόρου.

Εκτός από την αυξημένη αδηφαγία του κινητήρα, άλλα συμπτώματα μπορεί επίσης να υποδεικνύουν προβλήματα με το DPRV:

• ασταθής, διακοπτόμενη, λειτουργία κινητήρα.
• δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, ανεξάρτητα από το βαθμό προθέρμανσης του.
• αυξημένη θέρμανση του κινητήρα, όπως αποδεικνύεται από την αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού σε σύγκριση με την κανονική λειτουργία.
• Η ένδειξη CHECK ENGINE ανάβει στο ταμπλό και ο ενσωματωμένος υπολογιστής εκδίδει τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος.

Γιατί αποτυγχάνει το DPRV και πώς να το ελέγξετε

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου μπορεί να μην λειτουργεί για διάφορους λόγους.

1. Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε τη συσκευή και βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει μηχανική βλάβη.
2. Εσφαλμένες μετρήσεις DPRV μπορεί να προκληθούν από πολύ μεγάλο κενό μεταξύ της ακραίας επιφάνειας του αισθητήρα και του δίσκου ρύθμισης. Επομένως, ελέγξτε εάν ο αισθητήρας κάθεται σφιχτά στη θέση του και δεν κρέμεται λόγω ενός κακώς σφιγμένου μπουλονιού στερέωσης.
3. Έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον ακροδέκτη από το αρνητικό της μπαταρίας, αποσυνδέστε το βύσμα του αισθητήρα και δείτε εάν υπάρχει βρωμιά ή νερό σε αυτό, εάν οι επαφές είναι οξειδωμένες. Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων. Μερικές φορές σαπίζουν στο σημείο συγκόλλησης με τις ακίδες σύνδεσης, οπότε τραβήξτε τις λίγο για να ελέγξετε.
   
   Αφού συνδέσετε την μπαταρία και ανοίξετε την ανάφλεξη, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει τάση στο τσιπ μεταξύ των ακραίων επαφών. Η παρουσία τροφοδοσίας είναι απαραίτητη για τον αισθητήρα Hall (με τσιπ τριών ακίδων), αλλά αν το DPRV είναι επαγωγικού τύπου (τσιπ δύο ακίδων), τότε δεν χρειάζεται ρεύμα.
4. Στο εσωτερικό της ίδιας της συσκευής, είναι πιθανό βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα· ενδέχεται να καεί ένα μικροκύκλωμα στον αισθητήρα Hall. Αυτό συμβαίνει λόγω υπερθέρμανσης ή ασταθούς παροχής ρεύματος.
5. Ο αισθητήρας φάσης μπορεί επίσης να μην λειτουργεί λόγω βλάβης στον κύριο δίσκο (αναφοράς).

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του DPRV, αφαιρέστε το από τη θέση του. Πρέπει να παρέχεται ρεύμα στον αισθητήρα Hall (το τσιπ έχει τοποθετηθεί, η μπαταρία είναι συνδεδεμένη, η ανάφλεξη είναι αναμμένη). Θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC σε όριο περίπου 30 βολτ. Ακόμα καλύτερα, χρησιμοποιήστε έναν παλμογράφο.

Εισαγάγετε τους ανιχνευτές της συσκευής μέτρησης με αιχμηρές άκρες (βελόνες) στον σύνδεσμο συνδέοντάς τους στον πείρο 1 (κοινό καλώδιο) και στον πείρο 2 (σύρμα σήματος). Ο μετρητής πρέπει να ανιχνεύει την τάση τροφοδοσίας. Φέρτε ένα μεταλλικό αντικείμενο, για παράδειγμα, στην άκρη ή στην υποδοχή της συσκευής. Η τάση πρέπει να πέσει σχεδόν στο μηδέν.

Με παρόμοιο τρόπο, μπορείτε να ελέγξετε τον αισθητήρα επαγωγής, μόνο οι αλλαγές τάσης σε αυτόν θα είναι κάπως διαφορετικές. Το επαγωγικού τύπου DPRV δεν απαιτεί ρεύμα, επομένως μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς για δοκιμή.

Εάν ο αισθητήρας δεν αντιδρά με κανέναν τρόπο στην προσέγγιση μεταλλικού αντικειμένου, τότε είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν είναι κατάλληλο για επισκευή.

Διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιούν DPRV διαφορετικών τύπων και σχεδίων· επιπλέον, μπορούν να σχεδιαστούν για διαφορετικές τάσεις τροφοδοσίας. Για να αποφύγετε λάθη, αγοράστε έναν νέο αισθητήρα με τα ίδια σημάδια όπως στη συσκευή που αντικαθίσταται.

Δείτε επίσης

Επεκτείνουν στροφή