Καρμπυρατέρ DAAZ 2105: Φτιάξτο μόνος σου συσκευή, επισκευή και ρύθμιση
περιεχόμενο
Τα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων της σειράς Ozone αναπτύχθηκαν με βάση τα προϊόντα της ιταλικής μάρκας Weber, τα οποία εγκαταστάθηκαν στα πρώτα μοντέλα Zhiguli - VAZ 2101-2103. Η τροποποίηση DAAZ 2105, σχεδιασμένη για βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 1,2–1,3 λίτρα, διαφέρει ελάχιστα από τον προκάτοχό του. Η μονάδα διατήρησε μια σημαντική ποιότητα - αξιοπιστία και σχετική απλότητα σχεδιασμού, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει ανεξάρτητα την παροχή καυσίμου και να εξαλείφει μικρές δυσλειτουργίες.
Σκοπός και συσκευή του καρμπυρατέρ
Η κύρια λειτουργία της μονάδας είναι να εξασφαλίζει την προετοιμασία και τη δοσολογία του μείγματος αέρα-καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα χωρίς τη συμμετοχή ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως εφαρμόζεται σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα με μπεκ. Το καρμπυρατέρ DAAZ 2105, τοποθετημένο στη φλάντζα στήριξης πολλαπλής εισαγωγής, επιλύει τις ακόλουθες εργασίες:
- παρέχει κρύα εκκίνηση του κινητήρα.
- παρέχει περιορισμένη ποσότητα καυσίμου για το ρελαντί.
- αναμιγνύει το καύσιμο με τον αέρα και στέλνει το γαλάκτωμα που προκύπτει στον συλλέκτη στους τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος.
- δοσολογεί την ποσότητα του μείγματος ανάλογα με τη γωνία ανοίγματος των βαλβίδων πεταλούδας.
- οργανώνει την έγχυση πρόσθετων μερίδων βενζίνης κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου και όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού "στο στοπ" (και οι δύο αποσβεστήρες είναι στο μέγιστο ανοιχτοί).
Το καρμπυρατέρ αποτελείται από 3 μέρη - ένα κάλυμμα, ένα κύριο μπλοκ και ένα σώμα γκαζιού. Το καπάκι περιέχει ένα ημιαυτόματο σύστημα εκκίνησης, ένα φίλτρο, έναν πλωτήρα με βελονωτή βαλβίδα και ένα σωλήνα econostat. Το επάνω μέρος είναι στερεωμένο στο μεσαίο μπλοκ με πέντε βίδες M5.
Η συσκευή του κύριου μέρους του καρμπυρατέρ είναι πιο περίπλοκη και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
- θάλαμος πλωτήρα?
- το κύριο σύστημα δοσομέτρησης - πίδακες καυσίμου και αέρα, μεγάλοι και μικροί διαχυτές (εμφανίζονται λεπτομερώς στο διάγραμμα).
- αντλία - επιταχυντής, που αποτελείται από μια μονάδα μεμβράνης, μια σφαιρική βαλβίδα διακοπής και έναν ψεκαστήρα για έγχυση καυσίμου.
- κανάλια του συστήματος μετάβασης και ρελαντί με πίδακες.
- μονάδα κίνησης κενού για τον αποσβεστήρα δευτερεύοντος θαλάμου.
- κανάλι για την παροχή βενζίνης στον σωλήνα econostat.
Στο μεσαίο μπλοκ του καρμπυρατέρ βρίσκονται τα κύρια στοιχεία μέτρησης - πίδακες και διαχυτές
Στο κάτω μέρος της μονάδας, τοποθετούνται άξονες με βαλβίδες γκαζιού και κύριες βίδες ρύθμισης - η ποιότητα και η ποσότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου. Επίσης σε αυτό το μπλοκ βρίσκονται οι έξοδοι πολλών καναλιών: ρελαντί, μεταβατικά συστήματα και συστήματα εκκίνησης, αερισμός στροφαλοθαλάμου και εξαγωγή κενού για τη μεμβράνη του διανομέα ανάφλεξης. Το κάτω μέρος είναι στερεωμένο στο κύριο σώμα με δύο βίδες M6.
Βίντεο: μονάδες συσκευής DAAZ 2105
Αλγόριθμος της εργασίας
Χωρίς μια γενική κατανόηση της αρχής λειτουργίας του καρμπυρατέρ, είναι δύσκολο να επισκευαστεί και να ρυθμιστεί. Οι τυχαίες ενέργειες δεν θα δώσουν θετικό αποτέλεσμα ούτε θα προκαλέσουν μεγαλύτερη ζημιά.
Η αρχή της ενανθράκωσης βασίζεται στην παροχή καυσίμου λόγω της σπανιότητας που δημιουργείται από τα έμβολα ενός ατμοσφαιρικού βενζινοκινητήρα. Η δοσολογία πραγματοποιείται με πίδακες - εξαρτήματα με βαθμονομημένες οπές ενσωματωμένες στα κανάλια και ικανά να περάσουν μια ορισμένη ποσότητα αέρα και βενζίνης.
Η εργασία του καρμπυρατέρ DAAZ 2105 ξεκινά με μια κρύα εκκίνηση:
- Η παροχή αέρα εμποδίζεται από έναν αποσβεστήρα (ο οδηγός τραβά το μοχλό αναρρόφησης) και το γκάζι του πρωτεύοντος θαλάμου ανοίγει ελαφρά από μια τηλεσκοπική ράβδο.
- Ο κινητήρας αντλεί το πιο εμπλουτισμένο μείγμα από τον θάλαμο πλωτήρα μέσω του κύριου πίδακα καυσίμου και ενός μικρού διαχύτη, μετά από τον οποίο ξεκινά.
- Για να μην «πνίγεται» ο κινητήρας με μεγάλη ποσότητα βενζίνης, η μεμβράνη του συστήματος εκκίνησης ενεργοποιείται με σπάσιμο, ανοίγοντας ελαφρά τον αποσβεστήρα αέρα του πρωτεύοντος θαλάμου.
- Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, ο οδηγός πιέζει το μοχλό του τσοκ και το σύστημα ρελαντί (CXX) αρχίζει να τροφοδοτεί το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους.Το τσοκ εκκίνησης κλείνει το θάλαμο μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας
Σε ένα αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος και καρμπυρατέρ που μπορεί να επισκευαστεί, γίνεται μια κρύα εκκίνηση χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού με τον μοχλό του τσοκ πλήρως τεντωμένο.
Στο ρελαντί, τα γκάζια και των δύο θαλάμων είναι καλά κλειστά. Το εύφλεκτο μείγμα αναρροφάται μέσα από ένα άνοιγμα στο τοίχωμα του πρωτεύοντος θαλάμου, όπου εξέρχεται το κανάλι CXX. Ένα σημαντικό σημείο: εκτός από τους δοσομετρικούς πίδακες, μέσα σε αυτό το κανάλι υπάρχουν βίδες ρύθμισης για την ποσότητα και την ποιότητα. Λάβετε υπόψη ότι αυτά τα χειριστήρια δεν επηρεάζουν τη λειτουργία του κύριου συστήματος δοσομέτρησης, το οποίο λειτουργεί όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
Ο περαιτέρω αλγόριθμος της λειτουργίας του καρμπυρατέρ μοιάζει με αυτό:
- Αφού πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, ανοίγει το γκάζι του πρωτεύοντος θαλάμου. Ο κινητήρας αρχίζει να αναρροφά καύσιμο μέσω ενός μικρού διαχύτη και των κύριων πίδακες. Σημείωση: Το CXX δεν σβήνει, συνεχίζει να λειτουργεί σε συνδυασμό με την κύρια παροχή καυσίμου.
- Όταν το αέριο πιέζεται απότομα, ενεργοποιείται η μεμβράνη της αντλίας επιτάχυνσης, εγχύοντας ένα μέρος βενζίνης μέσω του ακροφυσίου του ψεκαστήρα και του ανοιχτού γκαζιού απευθείας στην πολλαπλή. Αυτό εξαλείφει τις «αστοχίες» στη διαδικασία διασποράς του αυτοκινήτου.
- Περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα προκαλεί αύξηση του κενού στην πολλαπλή. Η δύναμη του κενού αρχίζει να εισέρχεται στη μεγάλη μεμβράνη, τραβώντας ανοιχτό τον δευτερεύοντα θάλαμο. Ο δεύτερος διαχύτης με το δικό του ζεύγος πίδακες περιλαμβάνεται στην εργασία.
- Όταν και οι δύο βαλβίδες είναι πλήρως ανοιχτές και ο κινητήρας δεν έχει αρκετό καύσιμο για να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ, η βενζίνη αρχίζει να αναρροφάται απευθείας από το θάλαμο πλωτήρα μέσω του σωλήνα econostat.Όταν ανοίξει το γκάζι, το γαλάκτωμα καυσίμου εισέρχεται στην πολλαπλή μέσω των καναλιών ρελαντί και μέσω του κύριου διαχύτη
Για να αποφευχθεί μια "αστοχία" κατά το άνοιγμα του δευτερεύοντος αποσβεστήρα, εμπλέκεται ένα σύστημα μετάβασης στο καρμπυρατέρ. Στη δομή, είναι πανομοιότυπο με το CXX και βρίσκεται στην άλλη πλευρά της μονάδας. Μόνο μια μικρή οπή για την παροχή καυσίμου γίνεται πάνω από την κλειστή βαλβίδα γκαζιού του δευτερεύοντος θαλάμου.
Βλάβες και λύσεις
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ με βίδες δεν βοηθά στην απαλλαγή από προβλήματα και γίνεται μία φορά - κατά τη διαδικασία συντονισμού. Επομένως, εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, δεν μπορείτε να περιστρέψετε αλόγιστα τις βίδες, η κατάσταση θα επιδεινωθεί. Μάθετε την πραγματική αιτία της βλάβης, εξαλείψτε την και, στη συνέχεια, προχωρήστε στη ρύθμιση (εάν είναι απαραίτητο).
Πριν επιχειρήσετε να επισκευάσετε το καρμπυρατέρ, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ανάφλεξης, η αντλία καυσίμου ή η ασθενής συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα δεν ευθύνονται. Μια κοινή παρανόηση: οι λήψεις από σιγαστήρα ή καρμπυρατέρ συχνά μπερδεύονται ως δυσλειτουργία της μονάδας, αν και υπάρχει πρόβλημα ανάφλεξης εδώ - μια σπίθα σε ένα κερί σχηματίζεται πολύ αργά ή νωρίς.
Ποιες δυσλειτουργίες σχετίζονται άμεσα με το καρμπυρατέρ:
- ο κινητήρας δεν ξεκινά - πιάνει και σταματά αμέσως.
- ο κινητήρας δεν κάνει ρελαντί?
- "Βυθίσεις" όταν πατάτε απότομα το πεντάλ γκαζιού.
- η μονάδα ισχύος "δεν τραβάει" ή είναι ασταθής.
- αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, που συνοδεύεται από μαύρο καπνό από το σωλήνα εξάτμισης και σχηματισμό αιθάλης στα ηλεκτρόδια του μπουζί.Μαύρες εναποθέσεις στα ηλεκτρόδια του μπουζί εμφανίζονται όταν παρέχεται ένα εμπλουτισμένο μείγμα
Αυτά τα προβλήματα έχουν πολλές αιτίες, επομένως προτείνεται να τα εξετάσουμε ξεχωριστά.
Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα
Εάν η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων του κινητήρα VAZ 2105 είναι σε κατάσταση λειτουργίας, τότε δημιουργείται αρκετό κενό στην πολλαπλή για την αναρρόφηση του εύφλεκτου μείγματος. Οι ακόλουθες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ μπορεί να δυσκολέψουν την εκκίνηση:
- Όταν ο κινητήρας ξεκινήσει και σταματήσει αμέσως «κρύο», ελέγξτε την κατάσταση της μεμβράνης της μίζας. Δεν ανοίγει τον αποσβεστήρα αέρα και η μονάδα ισχύος «πνίγεται» από περίσσεια καυσίμου.Η μεμβράνη είναι υπεύθυνη για το αυτόματο άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα
- Κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, ο κινητήρας κολλάει αρκετές φορές και ξεκινά μόνο αφού πατήσετε το πεντάλ γκαζιού - υπάρχει έλλειψη καυσίμου. Βεβαιωθείτε ότι όταν εκτείνεται η αναρρόφηση, ο αποσβεστήρας αέρα κλείνει εντελώς (το καλώδιο μετάδοσης κίνησης μπορεί να έχει αποκολληθεί) και ότι υπάρχει βενζίνη στο θάλαμο πλωτήρα.
- Ο κινητήρας "σε ζεστό" δεν ξεκινά αμέσως, "φτερνίζεται" αρκετές φορές, υπάρχει μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα. Τα συμπτώματα δείχνουν ότι η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα είναι πολύ υψηλή.
Ο έλεγχος του καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα γίνεται χωρίς αποσυναρμολόγηση: αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και τραβήξτε την κύρια ράβδο γκαζιού, προσομοιώνοντας το πεντάλ αερίου. Παρουσία βενζίνης, το στόμιο της αντλίας γκαζιού, που βρίσκεται πάνω από τον κύριο διαχύτη, πρέπει να ψεκάζεται με πυκνό πίδακα.
Όταν η στάθμη της βενζίνης στο θάλαμο του καρμπυρατέρ υπερβαίνει την επιτρεπόμενη στάθμη, το καύσιμο μπορεί να ρέει στην πολλαπλή αυθόρμητα. Ένας ζεστός κινητήρας δεν θα ξεκινήσει - πρέπει πρώτα να ρίξει την περίσσεια καυσίμου από τους κυλίνδρους στο σωλήνα εξάτμισης. Για να ρυθμίσετε το επίπεδο, ακολουθήστε τα εξής βήματα:
- Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και ξεβιδώστε τις 5 βίδες του καλύμματος του καρμπυρατέρ.
- Αποσυνδέστε τη γραμμή καυσίμου από το εξάρτημα και αφαιρέστε το κάλυμμα αποσυνδέοντας την τηλεσκοπική ράβδο.
- Ανακινήστε το υπόλοιπο καύσιμο από το στοιχείο, γυρίστε το ανάποδα και ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας της βελόνας. Ο απλούστερος τρόπος είναι να τραβήξετε αέρα από το εξάρτημα με το στόμα σας, μια επισκευήσιμη "βελόνα" δεν θα το επιτρέψει αυτό.
- Λυγίζοντας την ορειχάλκινη γλώσσα, ρυθμίστε το ύψος του πλωτήρα πάνω από το επίπεδο του καλύμματος.Το κενό από τον πλωτήρα έως το επίπεδο του καλύμματος ρυθμίζεται σύμφωνα με τον χάρακα ή το πρότυπο
Με τη βαλβίδα της βελόνας κλειστή, η απόσταση μεταξύ του πλωτήρα και του αποστάτη από χαρτόνι πρέπει να είναι 6,5 mm και η διαδρομή στον άξονα πρέπει να είναι περίπου 8 mm.
Βίντεο: ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα
Χάθηκε αδρανής
Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, αντιμετωπίστε το πρόβλημα με την εξής σειρά:
- Η πρώτη ενέργεια είναι να ξεβιδώσετε και να φυσήξετε τον πίδακα καυσίμου ρελαντί, που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του μεσαίου τμήματος του καρμπυρατέρ.Ο πίδακας καυσίμου CXX βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα δίπλα στο διάφραγμα της αντλίας γκαζιού
- Ένας άλλος λόγος είναι ότι ο πίδακας αέρα CXX είναι βουλωμένος. Είναι ένας βαθμονομημένος χάλκινος δακτύλιος που πιέζεται στο κανάλι του μεσαίου μπλοκ της μονάδας. Αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ όπως περιγράφεται παραπάνω, βρείτε μια τρύπα με ένα δακτύλιο πάνω από τη φλάντζα, καθαρίστε το με ένα ξύλινο ραβδί και φυσήξτε το.Ο πίδακας αέρα CXX πιέζεται στο σώμα του καρμπυρατέρ
- Το κανάλι ρελαντί ή η πρίζα είναι φραγμένα από ακαθαρσίες. Για να μην αφαιρέσετε ή αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ, αγοράστε ένα υγρό καθαρισμού αεροζόλ σε ένα δοχείο (για παράδειγμα, από την ABRO), ξεβιδώστε τον πίδακα καυσίμου και φυσήξτε τον παράγοντα στην τρύπα μέσω του σωλήνα.Η χρήση υγρού αεροζόλ διευκολύνει τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ
Εάν οι προηγούμενες συστάσεις δεν έλυσαν το πρόβλημα, δοκιμάστε να φυσήξετε υγρό αεροζόλ στο άνοιγμα του σώματος του γκαζιού. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε το μπλοκ ρύθμισης ποσότητας μείγματος μαζί με τη φλάντζα ξεβιδώνοντας 2 βίδες M4. Ρίξτε απορρυπαντικό στην ανοιχτή τρύπα, μην γυρίσετε την ίδια τη βίδα ποσότητας! Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, κάτι που συμβαίνει αρκετά σπάνια, επικοινωνήστε με τον κύριο του καρμπυρατέρ ή αποσυναρμολογήστε εντελώς τη μονάδα, κάτι που θα συζητηθεί αργότερα.
Ο ένοχος για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί είναι σπάνια το καρμπυρατέρ. Σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις, διαρρέει αέρας στον συλλέκτη από κάτω από τη «σόλα» της μονάδας, μεταξύ τμημάτων του σώματος ή μέσω μιας ρωγμής που έχει σχηματιστεί. Για να βρείτε και να διορθώσετε το πρόβλημα, το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Πώς να απαλλαγείτε από τις «αποτυχίες»
Ο ένοχος των «βλαβών» όταν πατάς απότομα το πεντάλ του γκαζιού στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων είναι η αντλία - το γκάζι του καρμπυρατέρ. Για να διορθώσετε αυτό το ενοχλητικό πρόβλημα, ακολουθήστε τα εξής βήματα:
- Βάζοντας ένα πανί κάτω από το μοχλό που πιέζει τη μεμβράνη της αντλίας, ξεβιδώστε τις 4 βίδες M4 και αφαιρέστε τη φλάντζα. Αφαιρέστε τη μεμβράνη και ελέγξτε την ακεραιότητά της, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τη με μια νέα.Κατά την αφαίρεση του καλύμματος και της μεμβράνης, φροντίστε να μην πέσει το ελατήριο.
- Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ και ξεβιδώστε το ακροφύσιο του ατμοποιητή που συγκρατείται από μια ειδική βίδα. Φυσήξτε καλά τις βαθμονομημένες οπές στον ατμοποιητή και βιδώστε. Επιτρέπεται ο καθαρισμός του στομίου με μαλακό σύρμα διαμέτρου 0,3 mm.Ο ατμοποιητής σε σχήμα στομίου ξεβιδώνει μαζί με τη βίδα σύσφιξης
- Η αιτία ενός αδύναμου πίδακα από τον ατμοποιητή μπορεί να είναι το ξήρανση της σφαιρικής βαλβίδας που είναι ενσωματωμένη στο μεσαίο μπλοκ δίπλα στο διάφραγμα της αντλίας. Χρησιμοποιήστε ένα λεπτό κατσαβίδι για να ξεβιδώσετε τη μπρούτζινη βίδα (που βρίσκεται στην κορυφή της πλατφόρμας του περιβλήματος) και αφαιρέστε τη φλάντζα με τη μεμβράνη. Γεμίστε την τρύπα με υγρό καθαρισμού και φυσήξτε έξω.
Σε παλιά βαριά φθαρμένα καρμπυρατέρ, προβλήματα μπορεί να δημιουργηθούν από έναν μοχλό, του οποίου η επιφάνεια εργασίας έχει φθαρεί σημαντικά και υποπιέζει το «νικέλιο» του διαφράγματος. Ένας τέτοιος μοχλός πρέπει να αλλάξει ή το φθαρμένο άκρο πρέπει να καρφωθεί προσεκτικά.
Μικρά τραντάγματα όταν το γκάζι πατιέται "έως τέρμα" υποδηλώνουν μόλυνση των καναλιών και των πίδακες του συστήματος μετάβασης. Επειδή η συσκευή του είναι πανομοιότυπη με το CXX, διορθώστε το πρόβλημα σύμφωνα με τις οδηγίες που παρουσιάζονται παραπάνω.
Βίντεο: καθαρισμός της σφαιρικής βαλβίδας αντλίας γκαζιού
Απώλεια ισχύος κινητήρα και αργή επιτάχυνση
Υπάρχουν 2 λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας χάνει ισχύ - έλλειψη καυσίμου και αστοχία της μεγάλης μεμβράνης που ανοίγει το γκάζι του δευτερεύοντος θαλάμου. Η τελευταία αστοχία είναι εύκολο να εντοπιστεί: ξεβιδώστε τις 3 βίδες M4 που συγκρατούν το κάλυμμα της μονάδας κενού και φτάστε στο ελαστικό διάφραγμα. Εάν είναι ραγισμένο, τοποθετήστε ένα νέο εξάρτημα και συναρμολογήστε τη μονάδα.
Στη φλάντζα της μονάδας κενού υπάρχει μια έξοδος καναλιού αέρα σφραγισμένη με ένα μικρό ελαστικό δακτύλιο. Κατά την αποσυναρμολόγηση, προσέξτε την κατάσταση της στεγανοποίησης και, εάν χρειάζεται, αλλάξτε την.
Με μια λειτουργική δευτερεύουσα κίνηση γκαζιού, αναζητήστε το πρόβλημα αλλού:
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19 mm, ξεβιδώστε το βύσμα στο κάλυμμα (που βρίσκεται κοντά στο εξάρτημα). Αφαιρέστε και καθαρίστε το πλέγμα φίλτρου.
- Αφαιρέστε το κάλυμμα της μονάδας και ξεβιδώστε όλους τους κύριους πίδακες - καύσιμο και αέρα (μην τους μπερδεύετε). Χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια, αφαιρέστε τους σωλήνες γαλακτώματος από τα φρεάτια και φυσήξτε μέσα τους το υγρό πλυσίματος.Οι σωλήνες γαλακτώματος βρίσκονται σε φρεάτια κάτω από τους κύριους πίδακες αέρα.
- Έχοντας καλύψει το μεσαίο τμήμα του καρμπυρατέρ με ένα πανί, φυσήξτε τα φρεάτια των πίδακες αέρα και καυσίμου.
- Καθαρίστε απαλά τους ίδιους τους πίδακες με ένα ξύλινο ραβδί (μια οδοντογλυφίδα θα κάνει) και φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα. Συναρμολογήστε τη μονάδα και ελέγξτε τη συμπεριφορά του μηχανήματος με μια λειτουργία ελέγχου.
Ο λόγος για την έλλειψη καυσίμου μπορεί να είναι η χαμηλή στάθμη βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα. Ο τρόπος σωστής προσαρμογής του περιγράφεται παραπάνω στην κατάλληλη ενότητα.
Προβλήματα με υψηλά χιλιόμετρα αερίου
Το να δίνετε ένα πολύ πλούσιο μείγμα στους κυλίνδρους είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα. Υπάρχει τρόπος να βεβαιωθείτε ότι φταίει το καρμπυρατέρ: με τον κινητήρα στο ρελαντί, σφίξτε πλήρως την ποιοτική βίδα, μετρώντας τις στροφές. Εάν ο κινητήρας δεν σταματήσει, ετοιμαστείτε για επισκευή - η μονάδα ισχύος αντλεί καύσιμο από τον θάλαμο πλωτήρα, παρακάμπτοντας το σύστημα ρελαντί.
Αρχικά, προσπαθήστε να τα βγάλετε πέρα με λίγο αίμα: αφαιρέστε το καπάκι, ξεβιδώστε όλους τους πίδακες και επεξεργαστείτε γενναιόδωρα τις προσβάσιμες τρύπες με ένα παράγοντα αεροζόλ. Μετά από λίγα λεπτά (ακριβώς υποδεικνύεται στο κουτί), φυσήξτε μέσα από όλα τα κανάλια με έναν συμπιεστή που αναπτύσσει πίεση 6-8 bar. Συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ και κάντε μια δοκιμαστική λειτουργία.
Ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα γίνεται αισθητό με μαύρη αιθάλη στα ηλεκτρόδια των μπουζί. Καθαρίστε τα μπουζί πριν από τη δοκιμαστική λειτουργία και ελέγξτε ξανά την κατάσταση των ηλεκτροδίων κατά την επιστροφή.
Εάν η τοπική έκπλυση δεν λειτουργεί, αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ με την εξής σειρά:
- Αποσυνδέστε το σωλήνα καυσίμου, τη ράβδο του πεντάλ αερίου, το καλώδιο εκκίνησης και 2 σωλήνες - εξαερισμός στροφαλοθαλάμου και υποπίεση διανομέα.Πριν αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει να αποσυνδέσετε 2 δίσκους και 3 σωλήνες
- Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε τα 4 παξιμάδια που συγκρατούν τη μονάδα στη φλάντζα της πολλαπλής.
- Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από τα μπουλόνια και ξεβιδώστε τις 2 βίδες M6 που συγκρατούν το κάτω μέρος. Διαχωρίστε το αποδεσμεύοντας τη μονάδα κενού και τους συνδέσμους σκανδάλης.Ανάμεσα στο κάτω και στη μέση του καρμπυρατέρ υπάρχουν 2 αποστάτες από χαρτόνι που πρέπει να αντικατασταθούν
- Αποσυναρμολογήστε την "πλάκα" της μονάδας κενού ξεβιδώνοντας 2 βίδες M5. Ξεβιδώστε τις ποιοτικές και ποσοτικές βίδες, όλες τις πίδακες και το ακροφύσιο του ψεκαστήρα.
Η επόμενη εργασία είναι να πλύνετε καλά όλα τα κανάλια, τα τοιχώματα του θαλάμου και τους διαχυτές. Όταν κατευθύνετε το σωλήνα του δοχείου στις οπές των καναλιών, βεβαιωθείτε ότι ο αφρός βγαίνει από το άλλο άκρο. Κάντε το ίδιο με τον πεπιεσμένο αέρα.
Μετά τον καθαρισμό, γυρίστε το κάτω μέρος προς το φως και ελέγξτε ότι δεν υπάρχουν κενά μεταξύ των βαλβίδων πεταλούδας και των τοιχωμάτων των θαλάμων. Εάν εντοπιστούν, οι αποσβεστήρες ή το συγκρότημα του κάτω μπλοκ θα πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς ο κινητήρας αναρροφά ανεξέλεγκτα το καύσιμο μέσα από τις υποδοχές. Αναθέστε τη λειτουργία αντικατάστασης τσοκ σε ειδικό.
Εκτελώντας μια πλήρη αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ DAAZ 2105, συνιστάται να κάνετε το πλήρες φάσμα των λειτουργιών που αναφέρονται στην προηγούμενη ενότητα: καθαρίστε τους πίδακες, ελέγξτε και αλλάξτε τις μεμβράνες, ρυθμίστε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα κ.λπ. Διαφορετικά, διατρέχετε τον κίνδυνο να βρεθείτε σε μια κατάσταση όπου μια βλάβη αντικαθιστά ασταμάτητα μια άλλη.
Κατά κανόνα, το κάτω επίπεδο του μεσαίου μπλοκ είναι τοξωτό από τη θέρμανση. Η φλάντζα πρέπει να αλεσθεί σε μεγάλο τροχό λείανσης, αφού τραβήξετε έξω τους μπρούτζινους δακτυλίους. Οι υπόλοιπες επιφάνειες δεν πρέπει να λειανθούν. Κατά τη συναρμολόγηση, χρησιμοποιήστε μόνο νέους αποστάτες από χαρτόνι. Τοποθετήστε το καρμπυρατέρ στη θέση του και προχωρήστε στη ρύθμιση.
Βίντεο: πλήρης αποσυναρμολόγηση και επισκευή του καρμπυρατέρ Ozone
Οδηγίες προσαρμογής
Για να ρυθμίσετε ένα καθαρισμένο και λειτουργικό καρμπυρατέρ, ετοιμάστε το ακόλουθο εργαλείο:
- κοντά επίπεδα κατσαβίδια με στενή και φαρδιά σχισμή.
- μέγεθος κλειδιού ανοιχτού άκρου 10 mm.
- το ίδιο, 8 mm σε μέγεθος.
- στενή πένσα.
Η αρχική ρύθμιση συνίσταται στην τοποθέτηση του καλωδίου της σκανδάλης και της σύνδεσης του πεντάλ γκαζιού. Το τελευταίο προσαρμόζεται εύκολα: το πλαστικό άκρο τοποθετείται απέναντι από τον μεντεσέ στον άξονα του καρμπυρατέρ στρίβοντας κατά μήκος του νήματος. Η στερέωση γίνεται με παξιμάδι για μέγεθος κλειδιού 10 mm.
Το καλώδιο αναρρόφησης έχει διαμορφωθεί ως εξής:
- Σπρώξτε το μοχλό στο χώρο επιβατών μέχρι να σταματήσει, τοποθετήστε τον αποσβεστήρα αέρα σε κάθετη θέση.
- Περάστε το καλώδιο από το μάτι του καλύμματος, τοποθετήστε το άκρο στην τρύπα του μάνδαλου.
- Ενώ κρατάτε το «βαρέλι» με πένσα, σφίξτε το μπουλόνι με ένα κλειδί.
- Μετακινήστε το μοχλό του τσοκ για να βεβαιωθείτε ότι ο αποσβεστήρας ανοίγει και κλείνει πλήρως.
Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε το άνοιγμα του γκαζιού του δευτερεύοντος θαλάμου. Η διαδρομή του διαφράγματος και της ράβδου πρέπει να είναι επαρκής για να ανοίξει ο αποσβεστήρας κατά 90°, διαφορετικά ξεβιδώστε το παξιμάδι στη ράβδο και ρυθμίστε το μήκος του.
Είναι σημαντικό να ρυθμίσετε ξεκάθαρα τις βίδες στήριξης του γκαζιού - θα πρέπει να στηρίζουν τους μοχλούς στην κλειστή κατάσταση. Ο στόχος είναι να αποφύγετε το τρίψιμο της άκρης του αποσβεστήρα στον τοίχο του θαλάμου. Είναι απαράδεκτη η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί με τη βίδα στήριξης.
Η αντλία γκαζιού δεν χρειάζεται πρόσθετη ρύθμιση. Βεβαιωθείτε ότι ο τροχός του μοχλού είναι δίπλα στον περιστρεφόμενο τομέα και το άκρο είναι ενάντια στη "φτέρνα" της μεμβράνης. Εάν θέλετε να βελτιώσετε τη δυναμική της επιτάχυνσης, αντικαταστήστε τον κανονικό ψεκαστήρα με την ένδειξη "40" με ένα μεγεθυσμένο μέγεθος "50".
Το ρελαντί ρυθμίζεται με την ακόλουθη σειρά:
- Ξεβιδώστε τη βίδα ποιότητας κατά 3-3,5 στροφές, ποσότητα - κατά 6-7 στροφές. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή εκκίνησης, ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύ υψηλή, μειώστε την με τη βίδα ποσότητας.
- Αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί, αφαιρέστε την αναρρόφηση και ρυθμίστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις 900 rpm χρησιμοποιώντας την ποσοτική βίδα, καθοδηγούμενη από το στροφόμετρο.
- Σταματήστε τον κινητήρα μετά από 5 λεπτά και ελέγξτε την κατάσταση των ηλεκτροδίων του μπουζί. Εάν δεν υπάρχει αιθάλη, η ρύθμιση έχει τελειώσει.
- Όταν εμφανιστούν μαύρες επικαθίσεις στο κερί, καθαρίστε τα ηλεκτρόδια, ξεκινήστε τον κινητήρα και σφίξτε την ποιοτική βίδα κατά 0,5-1 στροφή. Εμφανίστε τις ενδείξεις του στροφόμετρου στις 900 rpm με τη δεύτερη βίδα. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει και ελέγξτε ξανά τα μπουζί.Οι βίδες ρύθμισης ελέγχουν τη ροή του μείγματος καυσίμου στο ρελαντί
Ο καλύτερος τρόπος για να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ DAAZ 2105 είναι να συνδέσετε έναν αναλυτή αερίου στον σωλήνα εξάτμισης που μετρά τη στάθμη του CO. Για να φτάσετε στη βέλτιστη κατανάλωση βενζίνης, πρέπει να επιτύχετε ενδείξεις 0,7-1,2 στο ρελαντί και 0,8-2 στις 2000 σ.α.λ. Θυμηθείτε, οι βίδες ρύθμισης δεν επηρεάζουν την κατανάλωση βενζίνης στις υψηλές στροφές του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν οι μετρήσεις του αναλυτή αερίων υπερβαίνουν τις 2 μονάδες CO, τότε το μέγεθος του πίδακα καυσίμου του πρωτεύοντος θαλάμου θα πρέπει να μειωθεί.
Τα καρμπυρατέρ όζοντος του μοντέλου DAAZ 2105 θεωρούνται σχετικά εύκολο να επισκευαστούν και να προσαρμοστούν. Το κύριο πρόβλημα είναι η αξιοπρεπής ηλικία αυτών των μονάδων, που παράγονται από την εποχή της ΕΣΣΔ. Ορισμένα αντίγραφα έχουν επεξεργαστεί τον απαιτούμενο πόρο, όπως αποδεικνύεται από μια μεγάλη αντίδραση στους άξονες του γκαζιού. Τα πολύ φθαρμένα καρμπυρατέρ δεν μπορούν να συντονιστούν, επομένως πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως.
