Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τον ελεγκτή στροφών ρελαντί (αισθητήρα) VAZ 2107

Οι παραβιάσεις στη λειτουργία του κινητήρα VAZ 2107 στο ρελαντί είναι ένα αρκετά κοινό φαινόμενο. Και αν μιλάμε για μονάδα ισχύος με κατανεμημένη έγχυση, τότε πολύ συχνά η αιτία τέτοιων προβλημάτων είναι μια δυσλειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί (IAC). Θα μιλήσουμε για αυτό σε αυτό το άρθρο.

Ρυθμιστής ρελαντί (αισθητήρας) VAZ 2107

Στην καθημερινή ζωή, το IAC ονομάζεται αισθητήρας, αν και δεν είναι ένας. Το γεγονός είναι ότι οι αισθητήρες είναι εξοπλισμός μέτρησης και οι ρυθμιστές είναι εκτελεστικός εξοπλισμός. Με άλλα λόγια, δεν συλλέγει πληροφορίες, αλλά εκτελεί εντολές.

Σκοπός

Το IAC είναι ένας κόμβος του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα με κατανεμημένη έγχυση, ο οποίος ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής (δέκτης) όταν το γκάζι είναι κλειστό. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια συμβατική βαλβίδα που ανοίγει ελαφρώς το εφεδρικό κανάλι αέρα (bypass) κατά προκαθορισμένη ποσότητα.

Συσκευή IAC

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί είναι ένας βηματικός κινητήρας, που αποτελείται από έναν στάτορα με δύο περιελίξεις, έναν μαγνητικό ρότορα και μια ράβδο με βαλβίδα με ελατήριο (άκρο ασφάλισης). Όταν εφαρμόζεται τάση στην πρώτη περιέλιξη, ο ρότορας περιστρέφεται κατά μια ορισμένη γωνία. Όταν τροφοδοτείται σε άλλη περιέλιξη, επαναλαμβάνει την κίνησή του. Λόγω του ότι η ράβδος έχει ένα νήμα στην επιφάνειά της, όταν ο ρότορας περιστρέφεται, κινείται μπρος-πίσω. Για μια πλήρη περιστροφή του ρότορα, η ράβδος κάνει πολλά "βήματα", μετακινώντας την άκρη.

1 - βαλβίδα? 2 - περίβλημα ρυθμιστή. 3 - περιέλιξη στάτορα. 4 - μολύβδινη βίδα. 5 - έξοδος βύσματος της περιέλιξης του στάτορα. 6 - ρουλεμάν. 7 - περίβλημα περιέλιξης στάτορα. 8 - ρότορας; 9 - άνοιξη

Αρχή λειτουργίας

Η λειτουργία της συσκευής ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα (ελεγκτής). Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η ράβδος IAC ωθείται όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα εμπρός, λόγω της οποίας το κανάλι παράκαμψης μέσω της οπής είναι εντελώς φραγμένο και δεν εισέρχεται καθόλου αέρας στον δέκτη.

Κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής, εστιάζοντας στα δεδομένα που προέρχονται από τους αισθητήρες θερμοκρασίας και ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα, παρέχει μια ορισμένη τάση στον ρυθμιστή, ο οποίος, με τη σειρά του, ανοίγει ελαφρώς το τμήμα ροής του καναλιού παράκαμψης. Καθώς η μονάδα ισχύος θερμαίνεται και η ταχύτητά της μειώνεται, η ηλεκτρονική μονάδα μέσω του IAC μειώνει τη ροή αέρα στην πολλαπλή, σταθεροποιώντας τη λειτουργία της μονάδας ισχύος στο ρελαντί.

Η λειτουργία του ρυθμιστή ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Όταν πατάμε το πεντάλ του γκαζιού, ο αέρας εισέρχεται στον δέκτη μέσω του κύριου καναλιού του συγκροτήματος γκαζιού. Το κανάλι παράκαμψης είναι αποκλεισμένο. Για να προσδιορίσει σωστά τον αριθμό των «βημάτων» του ηλεκτροκινητήρα της συσκευής, η ηλεκτρονική μονάδα χρησιμοποιεί επιπλέον πληροφορίες από αισθητήρες για τη θέση του γκαζιού, τη ροή αέρα, τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα και την ταχύτητα.

Σε περίπτωση πρόσθετου φορτίου στον κινητήρα (ανάβει τους ανεμιστήρες του ψυγείου, του θερμαντήρα, του κλιματιστικού, του θερμαινόμενου πίσω παραθύρου), ο ελεγκτής ανοίγει ένα εφεδρικό κανάλι αέρα μέσω του ρυθμιστή για να διατηρήσει την ισχύ της μονάδας ισχύος, να αποτρέψει τις βυθίσεις και τραντάγματα.

Πού είναι ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί στο VAZ 2107

Το IAC βρίσκεται στο περίβλημα του συγκροτήματος γκαζιού. Το ίδιο το συγκρότημα είναι προσαρτημένο στο πίσω μέρος της πολλαπλής εισαγωγής κινητήρα. Μπορείτε να προσδιορίσετε τη θέση του ρυθμιστή από την πλεξούδα καλωδίωσης που είναι κατάλληλη για τη φίσα του.

Το IAC βρίσκεται στο σώμα του γκαζιού

Έλεγχος στροφών ρελαντί σε κινητήρες με καρμπυρατέρ

Στις μονάδες ισχύος καρμπυρατέρ VAZ 2107, το ρελαντί παρέχεται με τη βοήθεια εξοικονομητή, η μονάδα ενεργοποίησης του οποίου είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο σώμα του καρμπυρατέρ και ελέγχεται από ειδική ηλεκτρονική μονάδα. Το τελευταίο λαμβάνει δεδομένα για τον αριθμό των στροφών του κινητήρα από το πηνίο ανάφλεξης, καθώς και για τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου του καρμπυρατέρ από τις επαφές της βίδας ποσότητας καυσίμου. Αφού τα επεξεργαστεί, η μονάδα εφαρμόζει τάση στη βαλβίδα ή την απενεργοποιεί. Ο σχεδιασμός της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας βασίζεται σε ηλεκτρομαγνήτη με βελόνα ασφάλισης που ανοίγει (κλείνει) μια τρύπα στο ρελαντί πίδακα καυσίμου.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας IAC

Τα σημάδια ότι ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί είναι εκτός λειτουργίας μπορεί να είναι:

• ασταθές ρελαντί (κινητήρας, σβήνει όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του γκαζιού).
• μείωση ή αύξηση του αριθμού των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί (αιωρούμενες στροφές).
• μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος της μονάδας ισχύος, ειδικά με πρόσθετο φορτίο (ενεργοποίηση των ανεμιστήρων του θερμαντήρα, του ψυγείου, της θέρμανσης του πίσω παραθύρου, της μεγάλης σκάλας κ.λπ.).
• περίπλοκη εκκίνηση του κινητήρα (ο κινητήρας ξεκινά μόνο όταν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού).

Αλλά εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι παρόμοια συμπτώματα μπορεί επίσης να είναι εγγενή σε δυσλειτουργίες άλλων αισθητήρων, για παράδειγμα, αισθητήρων για τη θέση του γκαζιού, τη ροή μάζας αέρα ή τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Επιπλέον, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του IAC, η λυχνία ελέγχου «CHECK ENGINE» στον πίνακα δεν ανάβει και δεν θα λειτουργήσει για την ανάγνωση του κωδικού σφάλματος κινητήρα. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - ένας ενδελεχής έλεγχος της συσκευής.

Έλεγχος του ηλεκτρικού κυκλώματος του ελεγκτή στροφών ρελαντί

Πριν προχωρήσετε στη διάγνωση του ίδιου του ρυθμιστή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κύκλωμά του, επειδή ο λόγος που σταμάτησε να λειτουργεί μπορεί να είναι ένα απλό σπάσιμο του καλωδίου ή μια δυσλειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Για να διαγνώσετε το κύκλωμα, χρειάζεστε μόνο ένα πολύμετρο με δυνατότητα μέτρησης τάσης. Η διαδικασία είναι η εξής:

1. Σηκώνουμε το καπό, βρίσκουμε την πλεξούδα καλωδίωσης του αισθητήρα στο συγκρότημα του γκαζιού.
2. Αποσυνδέστε το μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης.
   

   Κάθε μία από τις ακίδες IAC είναι μαρκαρισμένη
3. Ανάβουμε την ανάφλεξη.
4. Ενεργοποιούμε το πολύμετρο στη λειτουργία βολτόμετρου με εύρος μέτρησης 0–20 V.
5. Συνδέουμε τον αρνητικό αισθητήρα της συσκευής με τη μάζα του αυτοκινήτου και τον θετικό με τη σειρά του στους ακροδέκτες "A" και "D" στο μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης.
   

   Η τάση μεταξύ της γείωσης και των ακροδεκτών A, D πρέπει να είναι περίπου 12 V

Η τάση μεταξύ της γείωσης και καθενός από τους ακροδέκτες πρέπει να αντιστοιχεί στην τάση του ενσωματωμένου δικτύου, δηλαδή περίπου 12 V. Εάν είναι μικρότερη από αυτήν την ένδειξη ή δεν υπάρχει καθόλου, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση καλωδίωση και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Διαγνωστικά, επισκευή και αντικατάσταση του ελεγκτή στροφών ρελαντί

Για να ελέγξετε και να αντικαταστήσετε τον ίδιο τον ρυθμιστή, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα γκαζιού και να αποσυνδέσετε τη συσκευή από αυτό. Από τα εργαλεία και τα μέσα θα χρειαστούν:

• κατσαβίδι με μύτη σε σχήμα σταυρού.
• κατσαβίδι με σχισμή?
• πένσα στρογγυλής μύτης?
• πρίζα κλειδί ή κεφαλή για 13?
• πολύμετρο με δυνατότητα μέτρησης αντίστασης.
• δαγκάνα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χάρακα).
• καθαρό στεγνό πανί?
• συμπλήρωση ψυκτικού υγρού (μέγιστο 500 ml).

Αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος γκαζιού και αφαίρεση του IAC

Για να αφαιρέσετε το συγκρότημα γκαζιού, πρέπει:

1. Σηκώστε την κουκούλα, αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, γαντζώστε το άκρο της ντίζας του γκαζιού και αφαιρέστε το από το «δάχτυλο» του πεντάλ γκαζιού.
3. Στο μπλοκ γκαζιού, χρησιμοποιήστε πένσα με στρογγυλή μύτη για να αποσυνδέσετε το συγκράτησης στον τομέα του ενεργοποιητή γκαζιού.
   

   Το μάνδαλο αποσπάται χρησιμοποιώντας πένσα με στρογγυλή μύτη ή κατσαβίδι
4. Γυρίστε τον τομέα αριστερόστροφα και αποσυνδέστε το άκρο του καλωδίου από αυτό.
   

   Για να αποσυνδέσετε το άκρο, πρέπει να περιστρέψετε τον τομέα κίνησης αριστερόστροφα
5. Αφαιρέστε το πλαστικό καπάκι από το άκρο του καλωδίου.
6. Χρησιμοποιώντας δύο κλειδιά 13, χαλαρώστε το καλώδιο στο στήριγμα.
   

   Χαλαρώστε το καλώδιο χαλαρώνοντας και τα δύο παξιμάδια.
7. Τραβήξτε το καλώδιο από την υποδοχή του βραχίονα.
   

   Για να αφαιρέσετε το καλώδιο, πρέπει να αφαιρεθεί από την υποδοχή του βραχίονα
8. Αποσυνδέστε τα μπλοκ καλωδίων από τους συνδέσμους IAC και τον αισθητήρα θέσης γκαζιού.
9. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με μύτη Phillips ή πένσα με στρογγυλή μύτη (ανάλογα με τον τύπο των σφιγκτήρων), χαλαρώστε τους σφιγκτήρες στα εξαρτήματα εισόδου και εξόδου ψυκτικού. Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να διαρρεύσει μικρή ποσότητα υγρού. Σκουπίστε το με ένα στεγνό, καθαρό πανί.
   

   Οι σφιγκτήρες μπορούν να χαλαρώσουν με ένα κατσαβίδι ή πένσα (πένσα με στρογγυλή μύτη)
10. Με τον ίδιο τρόπο, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το εξάρτημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
    

    Το εξάρτημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου βρίσκεται ανάμεσα στα εξαρτήματα εισόδου και εξόδου ψυκτικού
11. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι Phillips για να χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα στην είσοδο αέρα. Αφαιρέστε το σωλήνα από το σώμα του γκαζιού.
    

    Η είσοδος αέρα στερεώνεται με σφιγκτήρα σκουληκιού
12. Ομοίως, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα για την αφαίρεση των ατμών καυσίμου από το εξάρτημα στο συγκρότημα γκαζιού.
    

    Για να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα ατμών καυσίμου, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα
13. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής ή μια υποδοχή 13, ξεβιδώστε τα παξιμάδια (2 τμχ) στερεώνοντας το συγκρότημα γκαζιού στην πολλαπλή εισαγωγής.
    

    Το συγκρότημα γκαζιού είναι στερεωμένο στην πολλαπλή με δύο καρφιά με παξιμάδια.
14. Αφαιρέστε το σώμα του γκαζιού από τα μπουλόνια πολλαπλής μαζί με τη φλάντζα στεγανοποίησης.
    

    Ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται μεταξύ του συγκροτήματος γκαζιού και της πολλαπλής
15. Αφαιρέστε το πλαστικό χιτώνιο από την πολλαπλή που ρυθμίζει τη διαμόρφωση της ροής αέρα.
    

    Το πλαστικό περίβλημα καθορίζει τη διαμόρφωση της ροής αέρα μέσα στην πολλαπλή
16. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, αφαιρέστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή στο σώμα του γκαζιού.
    

    Ο ρυθμιστής είναι στερεωμένος στο σώμα του γκαζιού με δύο βίδες.
17. Αφαιρέστε προσεκτικά τον ρυθμιστή, προσέχοντας να μην καταστρέψετε τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης.
    

    Ένας στεγανοποιητικός δακτύλιος από καουτσούκ είναι τοποθετημένος στη διασταύρωση του IAC με το συγκρότημα γκαζιού

Βίντεο: αφαίρεση και καθαρισμός του συγκροτήματος γκαζιού στο VAZ 2107

Φτιάξτο μόνος σου Καθαρισμός γκαζιού VAZ 2107 μπεκ

Πώς να ελέγξετε το χειριστήριο ρελαντί

Για να ελέγξετε το IAC, κάντε τα εξής:

1. Ενεργοποιήστε το πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου με εύρος μέτρησης 0–200 ohms.
2. Συνδέστε τους ανιχνευτές της συσκευής στους ακροδέκτες Α και Β του ρυθμιστή. Μετρήστε την αντίσταση. Επαναλάβετε τις μετρήσεις για τις ακίδες C και D. Για έναν ρυθμιστή που λειτουργεί, η αντίσταση μεταξύ των υποδεικνυόμενων ακίδων πρέπει να είναι 50–53 ohms.
   

   Η αντίσταση μεταξύ των παρακείμενων ζευγαρωμένων ακίδων πρέπει να είναι 50-53 ohms
3. Θέστε τη συσκευή στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης με το μέγιστο όριο. Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των επαφών A και C και μετά το B και D. Η αντίσταση και στις δύο περιπτώσεις θα πρέπει να τείνει στο άπειρο.
4. Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέρου, μετρήστε την προεξοχή της ράβδου απενεργοποίησης του ρυθμιστή σε σχέση με το επίπεδο στερέωσης. Δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 23 mm. Εάν είναι μεγαλύτερο από αυτόν τον δείκτη, ρυθμίστε τη θέση της ράβδου. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε το ένα καλώδιο (από τον θετικό πόλο της μπαταρίας) στον ακροδέκτη D και συνδέστε για λίγο το άλλο (από τη γείωση) στον ακροδέκτη C, προσομοιώνοντας μια παλμική παροχή τάσης από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Όταν η ράβδος φτάσει στη μέγιστη προεξοχή, επαναλάβετε τις μετρήσεις.

Εάν η τιμή αντίστασης μεταξύ των αναφερόμενων εξόδων δεν αντιστοιχεί στις καθορισμένες ενδείξεις ή η προεξοχή της ράβδου είναι μεγαλύτερη από 23 mm, ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν έχει νόημα να προσπαθείτε να επισκευάσετε τη συσκευή. Σε περίπτωση ανοιχτού ή βραχυκυκλώματος στις περιελίξεις του στάτορα, και αυτά τα σφάλματα προκαλούν αλλαγή στην αντίσταση στους ακροδέκτες, ο ρυθμιστής δεν μπορεί να αποκατασταθεί.

Το στέλεχος πρέπει να επεκταθεί κατά 23 mm

Καθαρισμός του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί

Εάν η αντίσταση είναι κανονική και όλα είναι εντάξει με το μήκος της ράβδου, αλλά δεν μετακινείται μετά τη σύνδεση της τάσης, μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε τη συσκευή. Το πρόβλημα μπορεί να είναι το μπλοκάρισμα του μηχανισμού σκουληκιών, λόγω του οποίου κινείται το στέλεχος. Για τον καθαρισμό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα υγρό καταπολέμησης της σκουριάς όπως το WD-40 ή το αντίστοιχο.

Το υγρό εφαρμόζεται στο ίδιο το στέλεχος όπου εισέρχεται στο σώμα του ρυθμιστή. Αλλά μην το παρακάνετε: δεν χρειάζεται να ρίξετε το προϊόν στη συσκευή. Μετά από μισή ώρα, πιάστε το στέλεχος και στρίψτε το απαλά από τη μία πλευρά στην άλλη. Μετά από αυτό, ελέγξτε την απόδοσή του συνδέοντας τα καλώδια από την μπαταρία στους ακροδέκτες D και C, όπως περιγράφεται παραπάνω. Εάν το στέλεχος του ρυθμιστή άρχισε να κινείται, η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.

Βίντεο: Καθαρισμός IAC

πώς να καθαρίσετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί

Πώς να επιλέξετε ένα IAC

Κατά την αγορά ενός νέου ρυθμιστή, συνιστάται να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στον κατασκευαστή, επειδή η ποιότητα του εξαρτήματος και, κατά συνέπεια, η διάρκεια ζωής του εξαρτάται από αυτό. Στη Ρωσία, οι ρυθμιστές ταχύτητας ρελαντί για αυτοκίνητα έγχυσης VAZ παράγονται με τον αριθμό καταλόγου 21203–1148300. Αυτά τα προϊόντα είναι σχεδόν καθολικά, καθώς είναι κατάλληλα για τους «επτά» και για όλους τους «Σαμαρά» και για εκπροσώπους της VAZ της δέκατης οικογένειας.

Το VAZ 2107 έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης με τυπικούς ρυθμιστές που κατασκευάζονται από την Pegas OJSC (Kostroma) και την KZTA (Kaluga). Τα IAC που παράγονται από την KZTA σήμερα θεωρούνται τα πιο αξιόπιστα και ανθεκτικά. Το κόστος ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι κατά μέσο όρο 450-600 ρούβλια.

Εγκατάσταση νέου ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί

Για να εγκαταστήσετε ένα νέο IAC, πρέπει:

1. Επαλείψτε τον δακτύλιο Ο με ένα λεπτό στρώμα λαδιού κινητήρα.
2. Τοποθετήστε το IAC στο σώμα του γκαζιού, στερεώστε το με δύο βίδες.
3. Τοποθετήστε το συναρμολογημένο συγκρότημα γκαζιού στα μπουλόνια της πολλαπλής, στερεώστε το με παξιμάδια.
4. Συνδέστε τους κύριους σωλήνες για το ψυκτικό υγρό, τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου και την απομάκρυνση των ατμών καυσίμου. Στερεώστε τα με σφιγκτήρες.
5. Τοποθετήστε και στερεώστε τον σωλήνα αέρα με ένα σφιγκτήρα.
6. Συνδέστε τα μπλοκ καλωδίων στον ρυθμιστή και στον αισθητήρα θέσης γκαζιού.
7. Συνδέστε το καλώδιο του γκαζιού.
8. Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
9. Συνδέστε την μπαταρία και ελέγξτε τη λειτουργία του κινητήρα.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο ούτε στη συσκευή ούτε στη διαδικασία ελέγχου και αντικατάστασης του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μπορείτε να λύσετε εύκολα αυτό το πρόβλημα χωρίς εξωτερική βοήθεια.