Καρμπυρατέρ DAAZ 2107: αποσυναρμολόγηση, έκπλυση, ρύθμιση

Σε ένα αυτοκίνητο, η πιο σημαντική μονάδα είναι η μονάδα ισχύος. Ωστόσο, χωρίς σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, η λειτουργία του είναι αδύνατη. Ακόμη και η παραμικρή δυσλειτουργία οποιουδήποτε στοιχείου σε αυτόν τον μηχανισμό μπορεί να προκαλέσει παραβίαση της σταθερής λειτουργίας του κινητήρα. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν ανεξάρτητα στο γκαράζ.

Καρμπυρατέρ DAAZ 2107

Το καρμπυρατέρ GXNUMX, όπως και κάθε άλλο, αναμιγνύει αέρα και βενζίνη και τροφοδοτεί το τελικό μείγμα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Για να κατανοήσετε τη συσκευή και τη λειτουργία του καρμπυρατέρ, καθώς και να εντοπίσετε και να εξαλείψετε πιθανές δυσλειτουργίες με αυτό, πρέπει να εξοικειωθείτε με αυτή τη μονάδα λεπτομερέστερα.

Το καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα πάνω από την πολλαπλή εισαγωγής

Ποιος παράγει και σε ποια μοντέλα είναι εγκατεστημένο το VAZ

Το καρμπυρατέρ DAAZ 2107 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Dimitrovgrad και εγκαταστάθηκε σε διαφορετικά μοντέλα Zhiguli, ανάλογα με την τροποποίηση του προϊόντος:

• 2107–1107010–20 ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες των τελευταίων εκδόσεων του VAZ 2103 και του VAZ 2106 με διορθωτή κενού.
• 2107–1107010 τοποθετήθηκαν σε "πέντε" και "επτά" με κινητήρες 2103 (2106).
• καρμπυρατέρ 2107-1107010-10 εγκαταστάθηκαν στους κινητήρες 2103 (2106) με διανομέα χωρίς διορθωτή κενού.

Συσκευή καρμπυρατέρ

Το DAAZ 2107 είναι κατασκευασμένο από μεταλλική θήκη, η οποία χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντοχή, η οποία ελαχιστοποιεί τις παραμορφώσεις και τις επιπτώσεις της θερμοκρασίας, τις μηχανικές βλάβες. Συμβατικά, το σώμα μπορεί να χωριστεί σε τρία μέρη:

• κορυφή - κατασκευασμένο με τη μορφή καλύμματος με εξαρτήματα για σωλήνες.
• μεσαίο - το κύριο, στο οποίο υπάρχουν δύο θάλαμοι με διαχυτές, καθώς και ένας θάλαμος πλωτήρα.
• κάτω - βαλβίδες γκαζιού (DZ) βρίσκονται σε αυτό.

Το καρμπυρατέρ DAAZ 2107 αποτελείται από τρία μέρη: επάνω, μεσαίο και κάτω

Τα κύρια στοιχεία οποιουδήποτε καρμπυρατέρ είναι οι πίδακες, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να διοχετεύουν καύσιμο και αέρα. Είναι ένα μέρος με εξωτερικό νήμα και εσωτερική οπή ορισμένης διαμέτρου. Όταν οι οπές είναι φραγμένες, η απόδοση τους μειώνεται και οι αναλογίες στη διαδικασία σχηματισμού του μίγματος εργασίας παραβιάζονται. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τους πίδακες.

Οι πίδακες δεν υπόκεινται σε φθορά, επομένως η διάρκεια ζωής τους είναι απεριόριστη.

Κάθε πίδακας έχει μια διαμπερή οπή ενός συγκεκριμένου τμήματος

Το καρμπυρατέρ "Seven" έχει πολλά συστήματα:

• θάλαμος πλωτήρα - διατηρεί το καύσιμο σε ένα ορισμένο επίπεδο για σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
• το κύριο σύστημα δοσομέτρησης (GDS) - λειτουργεί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, εκτός από το ρελαντί (XX), τροφοδοτώντας ένα ισορροπημένο μείγμα βενζίνης-αέρα μέσω θαλάμων γαλακτώματος.
• σύστημα XX - υπεύθυνο για τη λειτουργία του κινητήρα απουσία φορτίου.
• σύστημα εκκίνησης - παρέχει μια σίγουρη εκκίνηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε ένα κρύο.
• econostat, γκάζι και δευτερεύων θάλαμος: η αντλία γκαζιού συμβάλλει στη στιγμιαία παροχή καυσίμου κατά την επιτάχυνση, καθώς το GDS δεν είναι σε θέση να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα βενζίνης και ο δεύτερος θάλαμος και ο econostat τίθενται σε λειτουργία όταν ο κινητήρας αναπτύσσει τη μεγαλύτερη ισχύ.

Διάγραμμα καρμπυρατέρ DAAZ: 1. Βίδα αντλίας γκαζιού. 2. Βύσμα. 3. Πίδακας καυσίμου του συστήματος μετάβασης του δεύτερου θαλάμου του καρμπυρατέρ. 4. Πίδακας αέρα του μεταβατικού συστήματος του δεύτερου θαλάμου. 5. Πίδακας αέρα Econostat. 6. Πίδακας καυσίμου Econostat. 7. Πίδακας αέρα του κύριου συστήματος μέτρησης του δεύτερου θαλάμου καρμπυρατέρ. 8. Πίδακας γαλακτώματος Econostat. 9. Ο μηχανισμός διαφράγματος του πνευματικού ενεργοποιητή της βαλβίδας γκαζιού του δεύτερου θαλάμου του καρμπυρατέρ. 10. Μικρός διαχύτης. 11. Πνευματικοί πίδακες γκαζιού του δεύτερου θαλάμου του καρμπυρατέρ. 12. Βίδα - βαλβίδα (εκκένωση) της αντλίας γκαζιού. 13. Ψεκαστήρας αντλίας επιταχυντή. 14. Αποσβεστήρας αέρα καρμπυρατέρ. 15. Πίδακας αέρα του κύριου συστήματος μέτρησης του πρώτου θαλάμου του καρμπυρατέρ. 16. Συσκευή εκκίνησης πίδακα αποσβεστήρα. 17. Μηχανισμός σκανδάλης διαφράγματος. 18. Πίδακας αέρα του συστήματος ρελαντί. 19. Πίδακας καυσίμου του συστήματος ρελαντί.20. Βελονοβαλβίδα καυσίμου.21. Διχτυωτό καρμπυρατέρ φίλτρου. 22. Τοποθέτηση καυσίμου. 23. Πλωτήρας. 24. Βίδα ρύθμισης του συστήματος ρελαντί. 25. Πίδακας καυσίμου του κύριου συστήματος μέτρησης του πρώτου θαλάμου.26. Βιδώστε την «ποιότητα» του μείγματος καυσίμου. 27. Βιδώστε την «ποσότητα» του μείγματος καυσίμου. 28. Βαλβίδα πεταλούδας πρώτου θαλάμου. 29. Θερμομονωτικό διαχωριστικό. 30. Βαλβίδα γκαζιού του δεύτερου θαλάμου του καρμπυρατέρ. 31. Η διαφραγματική ράβδος του ενεργοποιητή βαλβίδας πεταλούδας του δεύτερου θαλάμου. 32. Σωλήνας γαλακτώματος. 33. Πίδακας καυσίμου του κύριου συστήματος μέτρησης του δεύτερου θαλάμου. 34. Πίδακας παράκαμψης της αντλίας γκαζιού. 35. Η βαλβίδα αναρρόφησης της αντλίας γκαζιού. 36. Μοχλός κίνησης αντλίας γκαζιού

Μάθετε πώς να επιλέγετε καρμπυρατέρ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Η αρχή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ

Η λειτουργία της συσκευής μπορεί να περιγραφεί ως εξής:

1. Το καύσιμο από τη δεξαμενή αερίου αντλείται από την αντλία βενζίνης στον θάλαμο πλωτήρα μέσω ενός φίλτρου και μιας βαλβίδας που καθορίζει το επίπεδο πλήρωσής του.
2. Από τη δεξαμενή πλωτήρα, η βενζίνη τροφοδοτείται μέσω πίδακες στους θαλάμους του καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια το καύσιμο περνά στις κοιλότητες και τους σωλήνες του γαλακτώματος, όπου σχηματίζεται το μίγμα εργασίας, το οποίο τροφοδοτείται στους διαχυτές μέσω ψεκαστών.
3. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλείνει το κανάλι XX.
4. Κατά τη λειτουργία στο XX, το καύσιμο λαμβάνεται από τον πρώτο θάλαμο και διέρχεται μέσω ενός πίδακα που συνδέεται με τη βαλβίδα. Όταν η βενζίνη ρέει μέσα από τον πίδακα XX και μέρος του συστήματος μετάβασης του πρωτεύοντος θαλάμου, δημιουργείται ένα εύφλεκτο μείγμα που εισέρχεται στο αντίστοιχο κανάλι.
5. Τη στιγμή που το DZ ανοίγει ελαφρά, το μείγμα εγχέεται στους θαλάμους του καρμπυρατέρ μέσω του συστήματος μετάβασης.
6. Το μείγμα από τη δεξαμενή πλωτήρα περνά μέσα από τον οικονοστάτη και εισέρχεται στον ατμοποιητή. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στη μέγιστη συχνότητα, το γκάζι αρχίζει να λειτουργεί.
7. Η βαλβίδα επιτάχυνσης ξεκλειδώνει όταν γεμίζει με καύσιμο και κλείνει όταν σταματήσει η παροχή του μείγματος.

Βίντεο: συσκευή και λειτουργία του καρμπυρατέρ

Συσκευή καρμπυρατέρ (ειδική για μωρά AUTO)

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ DAAZ 2107

Υπάρχουν πολλές μικρές λεπτομέρειες στο σχεδιασμό του καρμπυρατέρ, καθεμία από τις οποίες έχει μεγάλη σημασία γιατί κάνει μια συγκεκριμένη δουλειά. Εάν τουλάχιστον ένα από τα στοιχεία αποτύχει, διακόπτεται η σταθερή λειτουργία του κόμβου. Αρκετά συχνά, προκύπτουν προβλήματα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα ή κατά τη στιγμή της επιτάχυνσης. Το καρμπυρατέρ θεωρείται ελαττωματικό εάν εμφανιστούν τα ακόλουθα συμπτώματα:

• όταν εργάζεστε στο XX, ο κινητήρας λειτουργεί με βυθίσεις, δηλ. είναι ασταθής.
• όταν προσπαθείτε να κάνετε overclock, υπάρχει κάποια καθυστέρηση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
• Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα μετά από μακρά περίοδο αδράνειας.

Κάθε ένα από αυτά τα σημάδια υποδηλώνει την ανάγκη για εργασίες επισκευής ή ρύθμισης. Εξετάστε τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ "επτά".

Ρίχνει βενζίνη

Η ουσία του προβλήματος συνοψίζεται στο γεγονός ότι η βενζίνη εισέρχεται στη συσκευή ανάμειξης σε περισσότερες ποσότητες από όσες χρειάζεται και η βαλβίδα αντεπιστροφής δεν εκτρέπει την περίσσεια καυσίμου στη δεξαμενή αερίου. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται σταγόνες βενζίνης στο εξωτερικό του καρμπυρατέρ. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τους πίδακες καυσίμου και τα κανάλια τους.

πυροβολεί

Αν ακούσετε «πυροβολισμούς» από το καρμπυρατέρ, το πρόβλημα συνήθως οφείλεται στην υπερβολική ροή καυσίμου σε αυτό. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή απότομων συσπάσεων κατά τη διάρκεια της κίνησης. Η λύση στο πρόβλημα είναι η έκπλυση του κόμβου.

Η βενζίνη δεν παρέχεται

Η εμφάνιση δυσλειτουργίας μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένα πίδακες, σε βλάβη της αντλίας καυσίμου ή σε δυσλειτουργίες των εύκαμπτων σωλήνων τροφοδοσίας βενζίνης. Σε μια τέτοια περίπτωση, φυσήξτε τον σωλήνα παροχής με έναν συμπιεστή και ελέγξτε την αντλία καυσίμου. Εάν δεν έχουν εντοπιστεί προβλήματα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη διάταξη και να ξεπλύνετε.

Η έλλειψη τροφοδοσίας καυσίμου μπορεί να προκληθεί από βουλωμένα πίδακες

Η δεύτερη κάμερα δεν λειτουργεί

Τα προβλήματα με τον δευτερεύοντα θάλαμο εκδηλώνονται με τη μορφή μείωσης της δυναμικής του οχήματος κατά σχεδόν 50%. Η δυσλειτουργία σχετίζεται με εμπλοκή της τηλεπισκόπησης, η οποία πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο εξάρτημα.

Η αντλία γκαζιού δεν λειτουργεί

Εάν υπάρχει πρόβλημα με τον ενισχυτή, το καύσιμο μπορεί να μην ρέει ή μπορεί να παραδοθεί με σύντομο και αργό πίδακα, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις κατά την επιτάχυνση. Στην πρώτη περίπτωση, ο λόγος έγκειται στο φράξιμο του πίδακα καυσίμου της αντλίας γκαζιού ή στην προσκόλληση της μπάλας στο χιτώνιο της βαλβίδας ελέγχου. Με μια κακή δέσμη, η μπάλα μπορεί να κρέμεται ή το διάφραγμα μπορεί να μην είναι στενά συνδεδεμένο μεταξύ του σώματος του καρμπυρατέρ και του καλύμματος. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι να καθαρίσετε τα εξαρτήματα και να ελέγξετε την κατάστασή τους.

Ο κινητήρας σταματά όταν πιέζετε το αέριο

Εάν ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί άψογα στο ρελαντί, αλλά σταματά όταν προσπαθείτε να απομακρυνθείτε, πιθανότατα υπάρχει ανεπαρκές επίπεδο βενζίνης στο διαμέρισμα πλωτήρα. Ως αποτέλεσμα, αρκεί μόνο η εκκίνηση της μονάδας ισχύος και τη στιγμή που ανοίγει η τηλεπισκόπηση, η στάθμη γίνεται πολύ χαμηλή, γεγονός που απαιτεί τη ρύθμισή της.

Για την κανονική λειτουργία του κινητήρα στο θάλαμο πλωτήρα πρέπει να υπάρχει ένα ορισμένο επίπεδο καυσίμου

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ DAAZ 2107

Με απρόσκοπτη εκκίνηση του κινητήρα και σταθερή λειτουργία σε οποιαδήποτε λειτουργία (XX ή υπό φορτίο), η συσκευή δεν χρειάζεται ρύθμιση. Η ανάγκη για μια διαδικασία προκύπτει μόνο με χαρακτηριστικά συμπτώματα που συμπίπτουν με τα σημάδια δυσλειτουργιών. Ο συντονισμός πρέπει να ξεκινά μόνο με πλήρη εμπιστοσύνη στην ομαλή λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, στις ρυθμισμένες βαλβίδες και στην απουσία προβλημάτων με την αντλία καυσίμου. Επιπλέον, οι εργασίες ρύθμισης ενδέχεται να μην οδηγήσουν στα επιθυμητά αποτελέσματα εάν η συσκευή είναι εμφανώς βουλωμένη ή έχει διαρροή. Επομένως, πριν ρυθμίσετε τον κόμβο, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε και να αξιολογήσετε την εμφάνισή του.

Για να κάνετε μια προσαρμογή, θα χρειαστείτε την ακόλουθη λίστα:

• ένα σύνολο τυπικών κλειδιών.
• κατσαβίδια ·
• περάσματα.
• κουρέλι.

Ρύθμιση XX

Ο πιο σημαντικός λόγος για τον οποίο πρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί του καρμπυρατέρ είναι όταν ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί, ενώ η βελόνα του στροφόμετρου αλλάζει συνεχώς θέση. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος απλώς σταματά. Οπλισμένοι με ένα επίπεδο κατσαβίδι, προχωρήστε στη ρύθμιση:

1. Ξεκινάμε τον κινητήρα για να ζεσταθεί σε θερμοκρασία + 90˚С. Εάν σταματήσει, τραβήξτε το καλώδιο αναρρόφησης.
   

   Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον θερμαίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας 90 ° C
2. Μετά το ζέσταμα, σβήνουμε τον κινητήρα, αφαιρούμε την αναρρόφηση και βρίσκουμε δύο βίδες ρύθμισης στο καρμπυρατέρ, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους. Τα στρίβουμε εντελώς και μετά ξεβιδώνουμε την πρώτη βίδα κατά 4 στροφές και τη δεύτερη κατά 3.
   

   Η ρύθμιση στο ρελαντί πραγματοποιείται με βίδες ποιότητας (1) και ποσότητας (2)
3. Ξεκινάμε τον κινητήρα. Ρυθμίζοντας την ποσότητα, ρυθμίζουμε τις 850–900 rpm σύμφωνα με τις ενδείξεις του στροφόμετρου.
4. Με την ποιοτική βίδα πετυχαίνουμε μείωση της ταχύτητας τυλίγοντας την και μετά την ξεβιδώνουμε κατά μισή στροφή.
5. Για πιο ακριβή ρύθμιση, η σειρά των ενεργειών μπορεί να επαναληφθεί.

Βίντεο: πώς να ρυθμίσετε το XX στο "κλασικό"

ΚΑΝΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ. Ρύθμιση ρελαντί!

ρύθμιση πλωτήρα

Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα και το περίβλημά του, καθώς και να κόψετε λωρίδες από χαρτόνι πλάτους 6,5 και 14 mm, οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν ως πρότυπο.

Εκτελούμε την εργασία με την ακόλουθη σειρά:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ.
2. Το τοποθετούμε στο άκρο έτσι ώστε η βάση πλωτήρα να αγγίζει ελαφρά μόνο τη σφαίρα της βαλβίδας.
3. Ελέγχουμε το κενό με ένα πρότυπο 6,5 mm και, αν η απόσταση διαφέρει από την απαιτούμενη, ρυθμίζουμε τη γλώσσα (Α) αλλάζοντας τη θέση της.
   

   Για να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, πρέπει να μετρήσετε την απόσταση μεταξύ του πλωτήρα, ο οποίος μόλις αγγίζει τη σφαίρα της βαλβίδας της βελόνας και το κάλυμμα του καρμπυρατέρ
4. Και πάλι βάζουμε το κάλυμμα κάθετα και μετακινούμε τον πλωτήρα στην πιο απομακρυσμένη θέση, μετρώντας την απόσταση με ένα πρότυπο 14 mm.
   

   Το κενό μεταξύ του πλωτήρα στην ακραία θέση και του καλύμματος του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι 14 mm
5. Εάν το κενό διαφέρει από τον κανόνα, λυγίζουμε το στοπ του βραχίονα πλωτήρα.
   

   Για να ρυθμίσετε το σωστό διάκενο της διαδρομής πλωτήρα, είναι απαραίτητο να λυγίσετε το στοπ του βραχίονα

Εάν η διαδικασία γίνει σωστά, ο πλωτήρας θα πρέπει να έχει διαδρομή 8±0,25 mm.

Βίντεο: πώς να ρυθμίσετε τον πλωτήρα του καρμπυρατέρ

Στάθμη καυσίμου για το καρμπυρατέρ OZONE. ΣΩΣΤΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ!

Ρύθμιση μηχανισμού εκκίνησης και αποσβεστήρα αέρα

Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε ένα πρότυπο 5 mm και ένα κομμάτι σύρματος πάχους 0,7 mm, μετά το οποίο μπορείτε να ξεκινήσετε τη ρύθμιση:

1. Αφαιρούμε το περίβλημα του φίλτρου και αφαιρούμε τη βρωμιά από το καρμπυρατέρ, για παράδειγμα, με ένα πανί.
2. Βγάζουμε την αναρρόφηση στην καμπίνα.
   

   Για να ρυθμίσετε τη μίζα, είναι απαραίτητο να τραβήξετε έξω το καλώδιο του τσοκ
3. Με ένα πρότυπο ή τρυπάνι μετράμε το κενό μεταξύ του τοιχώματος του πρώτου θαλάμου και της άκρης του αποσβεστήρα αέρα.
   

   Για να μετρήσετε το διάκενο μεταξύ της άκρης του αποσβεστήρα αέρα και του τοιχώματος του πρώτου θαλάμου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι 5 mm ή ένα πρότυπο από χαρτόνι
4. Εάν η παράμετρος διαφέρει από το πρότυπο, ξεβιδώστε το ειδικό βύσμα.
   

   Υπάρχει μια βίδα ρύθμισης κάτω από το βύσμα.
5. Ρυθμίστε τη βίδα με ένα επίπεδο κατσαβίδι, ρυθμίζοντας το επιθυμητό κενό και, στη συνέχεια, βιδώστε το βύσμα στη θέση του.
   

   Για να ρυθμίσετε τη θέση του αποσβεστήρα αέρα, γυρίστε την αντίστοιχη βίδα

Ρύθμιση γκαζιού

Το DZ ρυθμίζεται μετά την αφαίρεση του καρμπυρατέρ από τον κινητήρα με την ακόλουθη σειρά:

1. Περιστρέψτε το μοχλό A αριστερόστροφα.
   

   Για να ρυθμίσετε το γκάζι, γυρίστε το μοχλό A αριστερόστροφα.
2. Σύρμα 0,7 mm ελέγξτε το κενό Β.
3. Εάν η τιμή διαφέρει από την απαιτούμενη, λυγίζουμε τη ράβδο Β ή αναδιατάσσουμε την άκρη της σε άλλη τρύπα.

Διαβάστε πώς να επιλέξετε έναν κινητήρα για το VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Βίντεο: έλεγχος και ρύθμιση της απόστασης του γκαζιού

Αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ

Μερικές φορές το καρμπυρατέρ πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, για παράδειγμα, για αντικατάσταση, επισκευή ή καθαρισμό. Για μια τέτοια εργασία, πρέπει να προετοιμάσετε ένα σετ εργαλείων, αποτελούμενο από ανοιχτά κλειδιά, κατσαβίδια και πένσες. Εάν η ζημιά είναι μικρή, τότε δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τη συσκευή.

Για λόγους ασφαλείας, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ σε κρύο κινητήρα.

Στη συνέχεια εκτελούμε την ακόλουθη σειρά ενεργειών:

1. Στο χώρο του κινητήρα, χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον κυματοειδές σωλήνα και σφίξτε τον.
   

   Αφαιρούμε τον κυματοειδές σωλήνα για την εισαγωγή ζεστού αέρα, αφού χαλαρώσουμε τον σφιγκτήρα
2. Αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
   

   Ξεβιδώστε τους συνδετήρες, αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα
3. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες της θήκης του καλωδίου αναρρόφησης στο καρμπυρατέρ και χαλαρώνουμε το ίδιο το καλώδιο με ένα κατσαβίδι.
   

   Για να αφαιρέσετε το καλώδιο αναρρόφησης, ξεβιδώστε το μπουλόνι και βίδα που το συγκρατεί.
4. Σφίγγουμε τον εύκαμπτο σωλήνα που αφαιρεί τα αέρια του στροφαλοθαλάμου.
   

   Τραβάμε τον εύκαμπτο σωλήνα εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου από το εξάρτημα του καρμπυρατέρ
5. Αφαιρούμε τα καλώδια των μικροδιακοπτών του συστήματος ελέγχου εξοικονομητή XX.
   

   Αποσυνδέουμε τα καλώδια από τους μικροδιακόπτες του συστήματος ελέγχου εξοικονομητή XX
6. Βγάζουμε το σωλήνα από τον ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό από το εξάρτημα.
   

   Από το αντίστοιχο εξάρτημα, αφαιρέστε το σωλήνα από τον ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό
7. Τραβήξτε τον εύκαμπτο σωλήνα από το περίβλημα του εξοικονομητή.
   

   Αφαιρέστε το σωλήνα από το περίβλημα του εξοικονομητή
8. Αφαιρέστε το ελατήριο.
   

   Αφαίρεση του ελατηρίου επιστροφής από το καρμπυρατέρ
9. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες που συγκρατούν τους σωλήνες καυσίμου με ένα επίπεδο κατσαβίδι και σφίξτε το τελευταίο.
   

   Αφού χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που τροφοδοτεί με καύσιμο το καρμπυρατέρ
10. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 14, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης του καρμπυρατέρ.
    

    Το καρμπυρατέρ είναι στερεωμένο με τέσσερα παξιμάδια στην πολλαπλή εισαγωγής, ξεβιδώστε τα
11. Αποσυναρμολογούμε τη συσκευή από τα καρφιά.
    

    Αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από τα μπουλόνια

Περισσότερα για τη συσκευή και την επισκευή του διανομέα: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Βίντεο: πώς να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ στο "επτά"

πώς να αφαιρέσετε ένα καρμπυρατέρ από ένα vaz 2107

Αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός του συγκροτήματος

Τα εργαλεία για την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ θα χρειαστούν τα ίδια όπως και για την αποσυναρμολόγηση. Εκτελούμε τη διαδικασία με την εξής σειρά:

1. Βάζουμε το προϊόν σε καθαρή επιφάνεια, ξεβιδώνουμε τα κουμπώματα του επάνω καλύμματος και το αφαιρούμε.
   

   Το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ στερεώνεται με πέντε βίδες.
2. Ξεβιδώνουμε τους πίδακες και βγάζουμε τους σωλήνες του γαλακτώματος.
   

   Αφού αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα, ξεβιδώστε τους πίδακες και αφαιρέστε τους σωλήνες γαλακτώματος
3. Ξεβιδώνουμε τον ατμοποιητή γκαζιού και τον βγάζουμε τρυπώντας τον με ένα κατσαβίδι.
   

   Ξεβιδώστε τον ατμοποιητή της αντλίας γκαζιού και ξεβιδώστε τον με ένα κατσαβίδι
4. Υπάρχει στεγανοποίηση κάτω από τη βαλβίδα, την αποσυναρμολογούμε επίσης.
5. Με πένσα παίρνουμε τους διαχυτές και των δύο θαλάμων.
   

   Βγάζουμε τους διαχυτήρες και των δύο θαλάμων με πένσα ή τους χτυπάμε με λαβή κατσαβιδιού
6. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα του γκαζιού.
   

   Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τη βίδα της αντλίας γκαζιού
7. Βγάζουμε το στήριγμα του πίδακα καυσίμου του μεταβατικού συστήματος και, στη συνέχεια, αφαιρούμε το πίδακα από αυτό.
   

   Για να αφαιρέσετε τον πίδακα καυσίμου του συστήματος μετάβασης του δεύτερου θαλάμου, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη θήκη
8. Στην άλλη πλευρά της συσκευής, ξεβιδώνουμε το σώμα του πίδακα καυσίμου XX και αφαιρούμε τον ίδιο τον πίδακα.
   

   Στην πίσω πλευρά του καρμπυρατέρ, ξεβιδώστε το στήριγμα και αφαιρέστε το πίδακα καυσίμου XX
9. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του καλύμματος του γκαζιού.
   

   Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις 4 βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού
10. Αποσυναρμολογούμε το κάλυμμα, το διάφραγμα με το ωστήριο και το ελατήριο.
    

    Αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες, αφαιρέστε το κάλυμμα, το διάφραγμα με το ωστήριο και το ελατήριο
11. Αφαιρούμε το ελατήριο επιστροφής από τον πνευματικό μοχλό κίνησης και την ασφάλιση ώσης, μετά το οποίο το αφαιρούμε από το μοχλό κίνησης DZ.
    

    Αφαιρούμε το ελατήριο επιστροφής από τον πνευματικό μοχλό κίνησης και τον σφιγκτήρα ώσης
12. Ξεβιδώνουμε τους συνδετήρες του πνευματικού ενεργοποιητή και τον αφαιρούμε.
13. Διαχωρίζουμε τα δύο μέρη του συγκροτήματος, για τα οποία ξεβιδώνουμε την αντίστοιχη βάση.
    

    Το κάτω μέρος του καρμπυρατέρ είναι στερεωμένο στη μέση με δύο βίδες, ξεβιδώστε τις
14. Αφαιρούμε τον εξοικονομητή και τον μικροδιακόπτη EPHX και στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τις ρυθμιστικές βίδες για την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος.
    

    Αφαιρούμε τον εξοικονομητή και τον μικροδιακόπτη EPHX και μετά ξεβιδώνουμε τις ρυθμιστικές βίδες για την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος
15. Κατεβάζουμε το σώμα του συγκροτήματος σε δοχείο κατάλληλου μεγέθους με κηροζίνη.
    

    Αφού αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ, πλύνετε το σώμα και τα μέρη του με κηροζίνη
16. Ελέγχουμε την ακεραιότητα όλων των εξαρτημάτων και, εάν εντοπιστούν ορατά ελαττώματα, τα αντικαθιστούμε.
17. Μουλιάζουμε επίσης τα τζετ σε κηροζίνη ή ασετόν, τα φυσάμε και τα καθίσματα στο καρμπυρατέρ με κομπρεσέρ.

Δεν συνιστάται ο καθαρισμός των πίδακες με μεταλλικά αντικείμενα (σύρμα, σουβλί κ.λπ.), καθώς η διαμπερής οπή μπορεί να καταστραφεί.

Πίνακας: δεδομένα βαθμονόμησης για πίδακες DAAZ 2107

Ονομασία καρμπυρατέρ	Κύριο σύστημα καυσίμου		Κύριο σύστημα αέρα		Καύσιμο σε αδράνεια		Αέρας ρελαντί		Πίδακας αντλίας γκαζιού
	εγώ μικρή	II καμ.	εγώ μικρή	II καμ.	εγώ μικρή	II καμ.	εγώ μικρή	II καμ.	ζεστός	παράκαμψη
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Για να καθαρίσετε τον θάλαμο πλωτήρα από μόλυνση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ιατρικό αχλάδι. Με τη βοήθειά του, συλλέγουν τα υπόλοιπα καύσιμα και τα υπολείμματα στο κάτω μέρος. Η χρήση κουρελιών δεν συνιστάται, καθώς οι λάχνες μπορεί να εισχωρήσουν στους πίδακες και να τους φράξουν.

Καθαρισμός καρμπυρατέρ χωρίς αποσυναρμολόγηση

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος αφαίρεσης ρύπων στο εσωτερικό του προϊόντος περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του σε μέρη, κάτι που δεν μπορεί να κάνει κάθε οδηγός. Υπάρχει επίσης μια απλούστερη επιλογή για τον καθαρισμό του συγκροτήματος χωρίς αποσυναρμολόγηση χρησιμοποιώντας ειδικά αερολύματα. Τα πιο δημοφιλή είναι τα ABRO και Mannol.

Το καρμπυρατέρ μπορεί να καθαριστεί χωρίς αποσυναρμολόγηση με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων σε δοχεία ψεκασμού

Το πλύσιμο πραγματοποιείται ως εξής:

1. Σε έναν σβησμένο και κρύο κινητήρα, αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και ξεβιδώστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
   

   Κλείνουμε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα XX με κλειδί 13
2. Βάζουμε το σωλήνα που συνοδεύει το κιτ στο κουτί και επεξεργαζόμαστε τα κανάλια εκτόξευσης, και τους δύο θαλάμους, τους αποσβεστήρες και όλα τα ορατά μέρη του καρμπυρατέρ.
   

   Το υγρό αεροζόλ εφαρμόζεται σε κάθε οπή στο σώμα της συσκευής
3. Μετά την εφαρμογή, περιμένετε περίπου 10 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το υγρό θα τρώει τη βρωμιά και τις εναποθέσεις.
4. Ξεκινάμε τον κινητήρα, με αποτέλεσμα να αφαιρούνται οι υπόλοιποι ρύποι.
5. Εάν η απόδοση του καρμπυρατέρ δεν έχει αποκατασταθεί πλήρως, μπορείτε να επαναλάβετε τη διαδικασία καθαρισμού ξανά.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή ή τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτό. Επιπλέον, το συγκρότημα πρέπει να ελέγχεται περιοδικά και να καθαρίζεται από ρύπους που σχηματίζονται τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του μηχανισμού, κάτι που θα βοηθήσει τις οδηγίες βήμα προς βήμα.