Καρμπυρατέρ VAZ 2101: σκοπός, συσκευή, δυσλειτουργίες και η εξάλειψή τους, ρύθμιση της συναρμολόγησης
περιεχόμενο
Μία από τις κύριες συσκευές που εξασφαλίζουν τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα του καρμπυρατέρ σε όλους τους τρόπους λειτουργίας είναι το καρμπυρατέρ. Όχι πολύ καιρό πριν, τα αυτοκίνητα εγχώριας κατασκευής ήταν εξοπλισμένα με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου χρησιμοποιώντας αυτήν τη συσκευή. Επομένως, σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης του "κλασικού" πρέπει να ασχοληθεί με την επισκευή και τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ και γι 'αυτό δεν είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία, καθώς οι απαραίτητες διαδικασίες είναι εύκολο να γίνουν με τα χέρια σας.
Καρμπυρατέρ VAZ 2101
Το αυτοκίνητο VAZ 2101, ή στους απλούς ανθρώπους «δεκάρα», είναι εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ χωρητικότητας 59 λίτρων. Με. με όγκο 1,2 λίτρα. Μια συσκευή όπως το καρμπυρατέρ χρειάζεται περιοδική συντήρηση και επισκευή, διαφορετικά ο κινητήρας θα είναι ασταθής, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Επομένως, ο σχεδιασμός και η προσαρμογή αυτού του κόμβου θα πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.
Σε τι χρησιμεύει
Το καρμπυρατέρ έχει δύο κύριες λειτουργίες:
- Ανάμιξη καυσίμου με αέρα και ψεκασμός του προκύπτοντος μείγματος.
- Η δημιουργία ενός μείγματος καυσίμου-αέρα σε μια ορισμένη αναλογία, που είναι απαραίτητο για την αποτελεσματική καύση του.
Ένας πίδακας αέρα και καυσίμου τροφοδοτείται ταυτόχρονα στο καρμπυρατέρ και λόγω της διαφοράς στις ταχύτητες, το καύσιμο ψεκάζεται. Για να καίει το καύσιμο πιο αποτελεσματικά, πρέπει να αναμιγνύεται με αέρα σε ορισμένες αναλογίες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η αναλογία είναι 14,7:1 (αέρας προς καύσιμο). Ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, οι αναλογίες μπορεί να διαφέρουν.
Συσκευή καρμπυρατέρ
Ανεξάρτητα από την τροποποίηση του καρμπυρατέρ, οι συσκευές διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους και αποτελούνται από πολλά συστήματα:
- συστήματα για τη διατήρηση και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου·
- συστήματα εκκίνησης και προθέρμανσης κινητήρα.
- ρελαντί συστήματα?
- αντλία γκαζιού?
- κύριο σύστημα δοσολογίας?
- econostat και economizer.
Ας εξετάσουμε αυτά τα συστήματα με περισσότερες λεπτομέρειες για να κατανοήσουμε καλύτερα τη λειτουργία του κόμβου.
Σύστημα συντήρησης στάθμης καυσίμου
Δομικά, το καρμπυρατέρ έχει θάλαμο πλωτήρα και ο πλωτήρας που βρίσκεται σε αυτόν ελέγχει τη στάθμη καυσίμου. Ο σχεδιασμός αυτού του συστήματος είναι απλός, αλλά μερικές φορές η στάθμη μπορεί να μην είναι σωστή λόγω διαρροής στη βαλβίδα της βελόνας, η οποία οφείλεται στη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση της βαλβίδας. Επιπλέον, ο πλωτήρας πρέπει να ρυθμίζεται περιοδικά.
Έναρξη συστήματος
Το σύστημα εκκίνησης του καρμπυρατέρ παρέχει ψυχρή εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Το καρμπυρατέρ διαθέτει ειδικό αποσβεστήρα, ο οποίος βρίσκεται στο πάνω μέρος του θαλάμου ανάμειξης. Τη στιγμή που ο αποσβεστήρας κλείνει, το κενό στον θάλαμο γίνεται μεγάλο, κάτι που απαιτείται κατά την κρύα εκκίνηση. Ωστόσο, η παροχή αέρα δεν είναι εντελώς μπλοκαρισμένη. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, το στοιχείο θωράκισης ανοίγει: ο οδηγός ελέγχει αυτόν τον μηχανισμό από την καμπίνα επιβατών μέσω ενός καλωδίου.
Σύστημα ρελαντί
Για να λειτουργεί σταθερά ο κινητήρας στο ρελαντί (XX), παρέχεται σύστημα ρελαντί στο καρμπυρατέρ. Στη λειτουργία XX, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό κάτω από τους αποσβεστήρες, με αποτέλεσμα να τροφοδοτείται βενζίνη στο σύστημα XX από μια οπή που βρίσκεται κάτω από το επίπεδο του πρώτου αποσβεστήρα θαλάμου. Το καύσιμο διέρχεται από τον πίδακα ρελαντί και αναμιγνύεται με τον αέρα. Έτσι, δημιουργείται ένα μείγμα καυσίμου-αέρα, το οποίο τροφοδοτείται μέσω των κατάλληλων καναλιών στους κυλίνδρους του κινητήρα. Πριν το μείγμα εισέλθει στον κύλινδρο, αραιώνεται επιπλέον με αέρα.
αντλία γκαζιού
Η αντλία γκαζιού είναι ένα από τα ενσωματωμένα συστήματα του καρμπυρατέρ, το οποίο τροφοδοτεί το μείγμα καυσίμου-αέρα τη στιγμή που ανοίγει ο αποσβεστήρας. Η αντλία λειτουργεί ανεξάρτητα από τη ροή αέρα που διέρχεται από τους διαχυτές. Όταν υπάρχει απότομη επιτάχυνση, το καρμπυρατέρ δεν μπορεί να τροφοδοτήσει την απαιτούμενη ποσότητα βενζίνης στους κυλίνδρους. Για να εξαλειφθεί αυτό το φαινόμενο, παρέχεται μια αντλία που επιταχύνει την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ο σχεδιασμός της αντλίας αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- βαλβίδα-βίδα?
- κανάλι καυσίμου?
- τζετ παράκαμψης?
- θάλαμος πλωτήρα?
- έκκεντρο κίνησης αντλίας γκαζιού?
- μοχλός κίνησης?
- ελατήριο επιστροφής?
- κύπελλα διαφράγματος?
- διαφράγματα αντλίας?
- σφαιρική βαλβίδα εισαγωγής?
- θαλάμους ατμών βενζίνης.
Κύριο σύστημα δοσολογίας
Η παροχή του κύριου όγκου καυσίμου όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε οποιαδήποτε λειτουργία, εκτός από το XX, παρέχεται από το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Όταν η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής λειτουργεί με μεσαία φορτία, το σύστημα παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα ενός πιο αδύνατου μείγματος σε σταθερές αναλογίες. Όταν ανοίγει η βαλβίδα γκαζιού, χρησιμοποιείται λιγότερος αέρας από το καύσιμο που προέρχεται από τον ατμοποιητή. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα πλούσιο μείγμα. Για να μην εμπλουτιστεί υπερβολικά η σύνθεση, πρέπει να αραιωθεί με αέρα, ανάλογα με τη θέση του αποσβεστήρα. Αυτή η αντιστάθμιση είναι ακριβώς αυτό που εκτελεί το κύριο σύστημα δοσολογίας.
Econostat και economizer
Ο οικονοστάτης και ο εξοικονομητής στο καρμπυρατέρ είναι απαραίτητοι για τη διασφάλιση της ροής του καυσίμου στον θάλαμο ανάμειξης, καθώς και για την παροχή πλούσιου μίγματος καυσίμου-αέρα σε περίοδο υψηλού κενού, δηλαδή σε υψηλά φορτία κινητήρα. Ο εξοικονομητής μπορεί να ελεγχθεί τόσο μηχανικά όσο και πνευματικά. Το Econostat είναι ένας σωλήνας με διαφορετικά τμήματα και κανάλια γαλακτώματος που βρίσκονται στο πάνω μέρος του θαλάμου ανάμιξης. Σε αυτό το μέρος, εμφανίζεται κενό στα μέγιστα φορτία του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Ποια καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένα στο VAZ 2101
Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2101 συχνά θέλουν να αυξήσουν τη δυναμική ή να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου τους. Η επιτάχυνση, καθώς και η απόδοση, εξαρτώνται από το εγκατεστημένο καρμπυρατέρ και την ορθότητα της ρύθμισής του. Πολλά μοντέλα Zhiguli χρησιμοποιούν τη συσκευή DAAZ 2101 σε διάφορες τροποποιήσεις. Οι συσκευές διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το μέγεθος των πίδακα, καθώς και την παρουσία ή απουσία διορθωτή κενού. Το καρμπυρατέρ VAZ 2101 οποιασδήποτε τροποποίησης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μόνο με τους κινητήρες VAZ 2101 και 21011, στους οποίους είναι εγκατεστημένος ένας διανομέας χωρίς διορθωτή κενού. Εάν κάνετε αλλαγές στο σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα, μπορείτε να βάλετε πιο σύγχρονα καρμπυρατέρ στην «πένα». Εξετάστε τα μοντέλα συσκευών που είναι εγκατεστημένα στο "κλασικό".
DAAZ
Τα καρμπυρατέρ DAAZ 2101, 2103 και 2106 είναι προϊόντα Weber, επομένως ονομάζονται και DAAZ και Weber, δηλαδή η ίδια συσκευή. Αυτά τα μοντέλα χαρακτηρίζονται από απλό σχεδιασμό και καλή απόδοση overclocking. Αλλά δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα: το κύριο μειονέκτημα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία κυμαίνεται από 10–14 λίτρα ανά 100 km. Μέχρι σήμερα, σημαντικό πρόβλημα είναι και η δυσκολία απόκτησης μιας τέτοιας συσκευής σε καλή κατάσταση. Για να συναρμολογήσετε ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί κανονικά, θα χρειαστεί να αγοράσετε πολλά κομμάτια.
Όζον
Στο Zhiguli του πέμπτου και του έβδομου μοντέλου, εγκαταστάθηκε ένα πιο σύγχρονο καρμπυρατέρ, που ονομάζεται Ozone. Ένας σωστά ρυθμισμένος μηχανισμός σάς επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου στα 7-10 λίτρα ανά 100 km, καθώς και να παρέχετε καλή δυναμική επιτάχυνσης. Από τις αρνητικές πτυχές αυτής της συσκευής, αξίζει να τονιστεί ο ίδιος ο σχεδιασμός. Κατά την ενεργό λειτουργία, προκύπτουν προβλήματα με τον δευτερεύοντα θάλαμο, καθώς δεν ανοίγει μηχανικά, αλλά με τη βοήθεια πνευματικής βαλβίδας.
Με παρατεταμένη χρήση, το καρμπυρατέρ όζοντος λερώνεται, γεγονός που οδηγεί σε παραβίαση της ρύθμισης. Ως αποτέλεσμα, ο δευτερεύων θάλαμος ανοίγει με καθυστέρηση ή παραμένει εντελώς κλειστός. Εάν η μονάδα δεν λειτουργεί σωστά, η ισχύς εξόδου από τον κινητήρα χάνεται, η επιτάχυνση επιδεινώνεται και η μέγιστη ταχύτητα μειώνεται.
Solex
Όχι λιγότερο δημοφιλές για τα "κλασικά" είναι το DAAZ 21053, το οποίο είναι προϊόν της Solex. Το προϊόν είναι προικισμένο με πλεονεκτήματα όπως η καλή δυναμική και η απόδοση καυσίμου. Το Solex στον σχεδιασμό του διαφέρει από τις προηγούμενες εκδόσεις του DAAZ. Είναι εξοπλισμένο με σύστημα επιστροφής καυσίμου που εισέρχεται στη δεξαμενή. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την εκτροπή της περίσσειας καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου και την εξοικονόμηση περίπου 400–800 g καυσίμου ανά 100 km.
Ορισμένες τροποποιήσεις αυτού του καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένες με σύστημα XX με ρύθμιση μέσω ηλεκτροβαλβίδας, αυτόματου συστήματος ψυχρής εκκίνησης. Τα αυτοκίνητα εξαγωγής ήταν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ αυτής της διαμόρφωσης και στην επικράτεια της πρώην ΚΑΚ χρησιμοποιήθηκε ευρύτερα το Solex με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα XX. Ωστόσο, αυτό το σύστημα κατά τη λειτουργία έδειξε τα μειονεκτήματά του. Δεδομένου ότι σε ένα τέτοιο καρμπυρατέρ τα κανάλια βενζίνης και αέρα είναι μάλλον στενά, επομένως, εάν δεν συντηρηθούν εγκαίρως, φράσσονται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα με το ρελαντί. Με αυτό το καρμπυρατέρ, η κατανάλωση καυσίμου στο "κλασικό" είναι 6-10 λίτρα ανά 100 km. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, η Solex χάνει μόνο από τη Weber.
Τα αναγραφόμενα καρμπυρατέρ εγκαθίστανται σε όλους τους κλασικούς κινητήρες χωρίς τροποποιήσεις. Το μόνο που πρέπει να προσέξετε είναι η επιλογή της συσκευής για τον κυβισμό του κινητήρα. Εάν το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί για διαφορετικό όγκο, οι πίδακες επιλέγονται και αντικαθίστανται, ο μηχανισμός ρυθμίζεται σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα.
Τοποθέτηση δύο καρμπυρατέρ
Ορισμένοι ιδιοκτήτες των "κλασικών" δεν είναι ικανοποιημένοι με τη λειτουργία της μονάδας ισχύος σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ένα συμπυκνωμένο μείγμα καυσίμου και αέρα τροφοδοτείται στους κυλίνδρους 2 και 3 και η συγκέντρωσή του μειώνεται στους κυλίνδρους 1 και 4. Με άλλα λόγια, αέρας και βενζίνη δεν μπαίνουν στους κυλίνδρους όπως θα έπρεπε. Ωστόσο, υπάρχει μια λύση σε αυτό το πρόβλημα - αυτή είναι η εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ, τα οποία θα εξασφαλίσουν μια πιο ομοιόμορφη παροχή καυσίμου και το σχηματισμό ενός εύφλεκτου μείγματος του ίδιου κορεσμού. Αυτός ο εκσυγχρονισμός αντανακλάται στην αύξηση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα.
Η διαδικασία εισαγωγής δύο καρμπυρατέρ, με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται μάλλον περίπλοκη, αλλά αν κοιτάξετε, τότε μια τέτοια βελτίωση είναι στη δύναμη οποιουδήποτε δεν είναι ικανοποιημένος με τη λειτουργία του κινητήρα. Τα κύρια στοιχεία που θα απαιτηθούν για μια τέτοια διαδικασία είναι 2 πολλαπλές από την Oka και 2 καρμπυρατέρ του ίδιου μοντέλου. Για να έχετε μεγαλύτερο αποτέλεσμα από την εγκατάσταση δύο καρμπυρατέρ, θα πρέπει να σκεφτείτε την εγκατάσταση ενός επιπλέον φίλτρου αέρα. Τοποθετείται στο δεύτερο καρμπυρατέρ.
Για να εγκαταστήσετε καρμπυρατέρ στο VAZ 2101, αφαιρείται η παλιά πολλαπλή εισαγωγής και τα εξαρτήματα από το Oka ρυθμίζονται ώστε να στερεώνονται και να εφαρμόζουν στην κεφαλή του μπλοκ. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής για την ευκολία της εργασίας. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα κανάλια των συλλεκτών: δεν πρέπει να έχουν προεξέχοντα στοιχεία, διαφορετικά, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, θα δημιουργηθεί μεγάλη αντίσταση στην επερχόμενη ροή. Όλα όσα θα παρεμποδίσουν την ελεύθερη διέλευση του μίγματος καυσίμου-αέρα στον κύλινδρο πρέπει να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας ειδικούς κόφτες.
Μετά την τοποθέτηση των καρμπυρατέρ, οι βίδες ποιότητας και ποσότητας ξεβιδώνονται με τον ίδιο αριθμό στροφών. Για να ανοίξετε ταυτόχρονα τους αποσβεστήρες σε δύο συσκευές, θα χρειαστεί να φτιάξετε ένα στήριγμα στο οποίο παρέχεται η ώθηση από το πεντάλ γκαζιού. Η κίνηση αερίου από καρμπυρατέρ γίνεται με καλώδια, για παράδειγμα, από την Ταυρία.
Σημάδια δυσλειτουργίας καρμπυρατέρ
Το καρμπυρατέρ VAZ 2101 είναι μια συσκευή που χρειάζεται περιοδικό καθαρισμό και ρύθμιση, λόγω των συνθηκών λειτουργίας και του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Εάν προκύψουν προβλήματα με τον εν λόγω μηχανισμό, σημάδια δυσλειτουργιών θα αντικατοπτρίζονται στη λειτουργία της μονάδας ισχύος: μπορεί να συσπαστεί, να σταματήσει, να αποκτήσει κακή ορμή κ.λπ. Όντας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με κινητήρα καρμπυρατέρ, θα ήταν χρήσιμο να κατανοήσουμε τις κύριες αποχρώσεις που μπορεί να προκύψουν με ένα καρμπυρατέρ. Εξετάστε τα συμπτώματα των δυσλειτουργιών και τις αιτίες τους.
Πάγκοι στο ρελαντί
Ένα αρκετά συνηθισμένο πρόβλημα σε μια «δεκάρα» είναι το στάσιμο του κινητήρα στο ρελαντί. Οι πιο πιθανοί λόγοι είναι:
- απόφραξη πίδακες και κανάλια XX.
- αστοχία ή ατελές τύλιγμα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
- δυσλειτουργίες του μπλοκ EPHH (αναγκαστικός εξοικονομητής αδράνειας).
- ζημιά στην ποιοτική στεγανοποίηση της βίδας.
Η συσκευή του καρμπυρατέρ είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ο πρώτος θάλαμος να συνδυάζεται με το σύστημα XX. Επομένως, με προβληματική λειτουργία του κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί, δεν μπορούν να παρατηρηθούν μόνο βλάβες, αλλά και πλήρης διακοπή του κινητήρα στην αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου. Το πρόβλημα επιλύεται πολύ απλά: τα ελαττωματικά μέρη αντικαθίστανται ή τα κανάλια ξεπλένονται και καθαρίζονται, κάτι που θα απαιτήσει μερική αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος.
Βίντεο: ανάκτηση αδράνειας χρησιμοποιώντας το καρμπυρατέρ Solex ως παράδειγμα
Η επιτάχυνση κολλάει
Μερικές φορές όταν επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο, συμβαίνουν οι λεγόμενες βυθίσεις. Αστοχία είναι όταν, αφού πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, η μονάδα παραγωγής ενέργειας λειτουργεί με την ίδια ταχύτητα για αρκετά δευτερόλεπτα και μόνο τότε αρχίζει να περιστρέφεται προς τα πάνω. Οι βλάβες είναι διαφορετικές και μπορεί να οδηγήσουν όχι μόνο σε μεταγενέστερη αντίδραση του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, αλλά και σε πλήρη διακοπή λειτουργίας του. Η αιτία αυτού του φαινομένου μπορεί να είναι η απόφραξη του κύριου πίδακα καυσίμου. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλά φορτία ή στο ρελαντί, καταναλώνει μικρή ποσότητα καυσίμου. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας μεταβαίνει σε λειτουργία υψηλότερου φορτίου και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απότομα. Σε περίπτωση βουλωμένου πίδακα καυσίμου, η περιοχή ροής καθίσταται ανεπαρκής, γεγονός που οδηγεί σε αστοχίες στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Το πρόβλημα εξαλείφεται με τον καθαρισμό του πίδακα.
Οι βυθίσεις, καθώς και τα τραντάγματα, μπορεί να σχετίζονται με χαλαρή εφαρμογή των βαλβίδων της αντλίας καυσίμου ή με βουλωμένα στοιχεία φίλτρου, δηλαδή με οτιδήποτε μπορεί να δημιουργήσει αντίσταση όταν παρέχεται καύσιμο. Επιπλέον, είναι δυνατή η διαρροή αέρα στο σύστημα ισχύος. Εάν τα στοιχεία του φίλτρου μπορούν απλά να αντικατασταθούν, το φίλτρο (πλέγμα) του καρμπυρατέρ μπορεί να καθαριστεί, τότε η αντλία καυσίμου θα πρέπει να αντιμετωπιστεί πιο σοβαρά: αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων, εγκατάσταση κιτ επισκευής και, πιθανώς, αντικατάσταση του συγκροτήματος.
Ρίχνοντας κεριά
Ένα από τα προβλήματα που μπορεί να συμβεί με έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ είναι όταν πλημμυρίζει τα μπουζί. Σε αυτή την περίπτωση, τα κεριά είναι βρεγμένα από μεγάλη ποσότητα καυσίμου, ενώ η εμφάνιση σπινθήρα καθίσταται αδύνατη. Ως αποτέλεσμα, η εκκίνηση του κινητήρα θα είναι προβληματική. Αν αυτή τη στιγμή ξεβιδώσετε καλά τα κεριά από το κερί, να είστε σίγουροι ότι θα είναι βρεγμένα. Ένα τέτοιο πρόβλημα στις περισσότερες περιπτώσεις σχετίζεται με τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου κατά τη στιγμή της εκτόξευσης.
Το γέμισμα των κεριών μπορεί να γίνει για διάφορους λόγους:
- η μίζα του καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί.
- η βαλβίδα της βελόνας απέτυχε.
- αντλεί την αντλία καυσίμου.
- απόφραξη πίδακες αέρα.
Ας εξετάσουμε κάθε έναν από τους λόγους με περισσότερες λεπτομέρειες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα των πλημμυρισμένων κεριών στο VAZ 2101 και σε άλλα "κλασικά" είναι παρόν κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης. Πρώτα απ 'όλα, τα κενά εκκίνησης πρέπει να ρυθμιστούν σωστά στο καρμπυρατέρ, δηλαδή η απόσταση μεταξύ των αποσβεστήρων και των τοιχωμάτων του θαλάμου. Επιπλέον, το διάφραγμα του εκτοξευτή πρέπει να είναι άθικτο και το περίβλημά του σφραγισμένο. Διαφορετικά, ο αποσβεστήρας αέρα του καρμπυρατέρ, κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος σε κρύο, δεν θα μπορεί να ανοίξει ελαφρώς στην επιθυμητή γωνία, η οποία είναι η έννοια της λειτουργίας της συσκευής εκκίνησης. Ως αποτέλεσμα, το εύφλεκτο μείγμα θα είναι πιο αδύνατο από την παροχή αέρα και η απουσία ενός μικρού κενού θα συμβάλει στο σχηματισμό ενός πλουσιότερου μείγματος, το οποίο θα οδηγήσει στην επίδραση των "βρεγμένων κεριών".
Όσο για τη βαλβίδα της βελόνας, μπορεί απλώς να παρουσιάζει διαρροή, με αποτέλεσμα τη διέλευση περίσσειας καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα. Αυτή η κατάσταση θα οδηγήσει επίσης στο σχηματισμό ενός εμπλουτισμένου μείγματος κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας με τη βελονοβαλβίδα, τα κεριά μπορούν να γεμιστούν τόσο κρύα όσο και ζεστά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το εξάρτημα.
Τα κεριά μπορούν επίσης να γεμιστούν λόγω ακατάλληλης ρύθμισης της κίνησης της αντλίας καυσίμου, με αποτέλεσμα η αντλία να αντλεί καύσιμο. Σε αυτήν την κατάσταση, δημιουργείται υπερβολική πίεση βενζίνης στη βαλβίδα τύπου βελόνας, η οποία οδηγεί σε υπερχείλιση καυσίμου και αύξηση της στάθμης του στον θάλαμο πλωτήρα. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου γίνεται πολύ πλούσιο. Για να προεξέχει η ράβδος στο επιθυμητό μέγεθος, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα σε μια θέση στην οποία ο κινητήρας θα προεξέχει ελάχιστα. Στη συνέχεια, μετρήστε το μέγεθος d, το οποίο πρέπει να είναι 0,8–1,3 mm. Μπορείτε να επιτύχετε την επιθυμητή παράμετρο τοποθετώντας παρεμβύσματα διαφορετικού πάχους κάτω από την αντλία καυσίμου (Α και Β).
Οι πίδακες αέρα του κύριου θαλάμου μέτρησης είναι υπεύθυνοι για την παροχή αέρα στο μείγμα καυσίμου: δημιουργούν την απαραίτητη αναλογία βενζίνης και αέρα, η οποία είναι απαραίτητη για την κανονική εκκίνηση του κινητήρα. Εάν οι πίδακες είναι φραγμένοι, η παροχή αέρα διακόπτεται μερικώς ή πλήρως. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου γίνεται πολύ πλούσιο, γεγονός που οδηγεί σε πλημμύρα των κεριών. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό των πίδακες.
Η μυρωδιά της βενζίνης στην καμπίνα
Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες του VAZ 2101 αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της παρουσίας μυρωδιάς βενζίνης στην καμπίνα. Η κατάσταση δεν είναι και η πιο ευχάριστη και απαιτεί γρήγορη αναζήτηση της αιτίας και την εξάλειψή της. Άλλωστε, οι ατμοί των καυσίμων δεν είναι μόνο επιβλαβείς για την υγεία, αλλά είναι γενικά επικίνδυνοι. Ένας από τους λόγους για τη μυρωδιά μπορεί να είναι η ίδια η δεξαμενή αερίου, δηλαδή μπορεί να εμφανιστεί μια μικρορωγμή στη δεξαμενή. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να βρείτε τη διαρροή και να κλείσετε την τρύπα.
Εκτός από τη δεξαμενή καυσίμου, η ίδια η γραμμή καυσίμου μπορεί να παρουσιάσει διαρροή, ειδικά όταν πρόκειται για μια "πένα", επειδή το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το καινούργιο. Οι σωλήνες και οι σωλήνες καυσίμου πρέπει να ελεγχθούν. Επιπλέον, πρέπει να δοθεί προσοχή στην αντλία καυσίμου: εάν η μεμβράνη είναι κατεστραμμένη, ο μηχανισμός μπορεί να διαρρεύσει και η μυρωδιά μπορεί να διεισδύσει στην καμπίνα. Δεδομένου ότι η παροχή καυσίμου από το καρμπυρατέρ πραγματοποιείται μηχανικά, με την πάροδο του χρόνου η συσκευή πρέπει να ρυθμιστεί. Εάν αυτή η διαδικασία εκτελεστεί λανθασμένα, το καρμπυρατέρ μπορεί να υπερχειλίσει το καύσιμο, το οποίο θα οδηγήσει σε μια χαρακτηριστική μυρωδιά στην καμπίνα.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ VAZ 2101
Αφού βεβαιωθείτε ότι το καρμπυρατέρ "penny" πρέπει να ρυθμιστεί, πρέπει πρώτα να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία και υλικά:
- κλειδιά
- κουρέλια?
- ένα σετ κατσαβιδιών (σταυρός, επίπεδος).
- προστατευτικά γάντια
- διαλύτης.
- οδοντογλυφίδες?
- δοχείο ή αντλία πεπιεσμένου αέρα.
- κιτ επισκευής.
Μετά την προετοιμασία, μπορείτε να προχωρήσετε στις εργασίες προσαρμογής. Η διαδικασία δεν απαιτεί τόσο μεγάλη προσπάθεια όσο ακρίβεια και ακρίβεια. Η εγκατάσταση του συγκροτήματος περιλαμβάνει τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ, για τον οποίο αφαιρούνται το επάνω μέρος, ο πλωτήρας και η βαλβίδα κενού. Στο εσωτερικό, τα πάντα καθαρίζονται από ρύπους, ειδικά εάν η συντήρηση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται πολύ σπάνια. Χρησιμοποιήστε ένα δοχείο ψεκασμού ή έναν συμπιεστή για να καθαρίσετε τα φράγματα. Ένα άλλο υποχρεωτικό βήμα πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση είναι να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, αξιολογήστε το κενό μεταξύ των επαφών του διανομέα, την ακεραιότητα των καλωδίων υψηλής τάσης, των πηνίων. Μετά από αυτό, μένει να ζεσταθεί ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας + 90 ° C, να τον απενεργοποιήσετε και να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
Ρύθμιση γκαζιού
Η εγκατάσταση του καρμπυρατέρ ξεκινά με τη ρύθμιση της σωστής θέσης γκαζιού, για την οποία αποσυναρμολογούμε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και εκτελούμε τα ακόλουθα βήματα:
- Περιστρέψτε το μοχλό ελέγχου αποσβεστήρα αριστερόστροφα μέχρι να ανοίξει πλήρως.
Ο συντονισμός του καρμπυρατέρ ξεκινά με τη ρύθμιση του γκαζιού περιστρέφοντάς το αριστερόστροφα μέχρι να σταματήσει. - Μετράμε μέχρι τον πρωτεύοντα θάλαμο. Ο δείκτης πρέπει να είναι περίπου 12,5–13,5 mm. Για άλλες ενδείξεις, οι κεραίες έλξης είναι λυγισμένες.Κατά τον έλεγχο του κενού μεταξύ της βαλβίδας πεταλούδας και του τοιχώματος του κύριου θαλάμου, η ένδειξη πρέπει να είναι 12,5–13,5 mm
- Προσδιορίστε την τιμή ανοίγματος του αποσβεστήρα του δεύτερου θαλάμου. Μια παράμετρος 14,5–15,5 mm θεωρείται φυσιολογική. Για ρύθμιση, στρίβουμε τη ράβδο πνευματικής κίνησης.Το κενό μεταξύ του γκαζιού και του τοιχώματος του δευτερεύοντος θαλάμου πρέπει να είναι 14,5–15,5 mm
Ρύθμιση σκανδάλης
Στο επόμενο στάδιο, η συσκευή εκκίνησης του καρμπυρατέρ VAZ 2101 υπόκειται σε ρύθμιση. Για να το κάνετε αυτό, εκτελέστε τις ακόλουθες ενέργειες:
- Γυρίζουμε τη βαλβίδα γκαζιού του δεύτερου θαλάμου, η οποία θα οδηγήσει στο κλείσιμό του.
- Ελέγχουμε ότι η άκρη του μοχλού ώθησης εφαρμόζει σφιχτά στον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου και ότι η ράβδος σκανδάλης βρίσκεται στην άκρη του. Εάν χρειάζεται ρύθμιση, η ράβδος είναι λυγισμένη.
Εάν υπάρχει ανάγκη για μια τέτοια ρύθμιση, πρέπει να γίνει προσεκτικά, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης στην ώθηση.
Βίντεο: πώς να ρυθμίσετε τη μίζα του καρμπυρατέρ
Ρύθμιση αντλίας γκαζιού
Για να αξιολογήσετε τη σωστή λειτουργία της αντλίας επιτάχυνσης καρμπυρατέρ VAZ 2101, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοσή της. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε ένα μικρό δοχείο, για παράδειγμα, ένα κομμένο πλαστικό μπουκάλι. Στη συνέχεια εκτελούμε τα παρακάτω βήματα:
- Αποσυναρμολογούμε το πάνω μέρος του καρμπυρατέρ και γεμίζουμε κατά το ήμισυ τον θάλαμο πλωτήρα με βενζίνη.Για να ρυθμίσετε την αντλία γκαζιού, θα χρειαστεί να γεμίσετε το θάλαμο πλωτήρα με καύσιμο
- Αντικαθιστούμε ένα δοχείο κάτω από το καρμπυρατέρ, μετακινούμε το μοχλό του γκαζιού 10 φορές μέχρι να σταματήσει.Ελέγχουμε την απόδοση της αντλίας γκαζιού μετακινώντας το μοχλό του γκαζιού αριστερόστροφα
- Έχοντας μαζέψει το υγρό που ρέει από τον ψεκαστήρα, μετράμε τον όγκο του με σύριγγα ή ποτήρι. Ο κανονικός δείκτης είναι 5,25–8,75 cm³ για 10 διαδρομές αποσβεστήρα.
Κατά τη διαδικασία της διάγνωσης, πρέπει να δώσετε προσοχή στο σχήμα και την κατεύθυνση του πίδακα καυσίμου από το ακροφύσιο της αντλίας: πρέπει να είναι ομοιόμορφο, συνεχές και να πέφτει καθαρά μεταξύ του τοιχώματος του διαχύτη και του ανοιχτού αποσβεστήρα. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, καθαρίστε το άνοιγμα του ακροφυσίου φυσώντας με πεπιεσμένο αέρα. Εάν είναι αδύνατο να ρυθμίσετε την ποιότητα και την κατεύθυνση του πίδακα, πρέπει να αντικατασταθεί ο ψεκαστήρας αντλίας επιτάχυνσης.
Εάν η αντλία γκαζιού συναρμολογηθεί σωστά, η κανονική παροχή καυσίμου εξασφαλίζεται από τα χαρακτηριστικά και την αναλογία μεγέθους της αντλίας. Από το εργοστάσιο, παρέχεται μια βίδα στο καρμπυρατέρ που σας επιτρέπει να αλλάξετε την παροχή καυσίμου από την αντλία: μπορούν μόνο να μειώσουν την παροχή βενζίνης, η οποία σχεδόν ποτέ δεν απαιτείται. Επομένως, για άλλη μια φορά δεν πρέπει να αγγίξετε τη βίδα.
Ρύθμιση θαλάμου πλωτήρα
Η ανάγκη ρύθμισης της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα προκύπτει κατά την αντικατάσταση των κύριων στοιχείων του: ενός πλωτήρα ή μιας βαλβίδας. Αυτά τα μέρη εξασφαλίζουν την παροχή καυσίμου και τη συντήρησή του σε ένα ορισμένο επίπεδο, το οποίο είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του καρμπυρατέρ. Επιπλέον, απαιτείται ρύθμιση κατά την επισκευή του καρμπυρατέρ. Για να καταλάβετε εάν είναι απαραίτητη η προσαρμογή αυτών των στοιχείων, θα χρειαστεί να κάνετε έναν έλεγχο. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα χοντρό χαρτόνι και κόψτε δύο λωρίδες πλάτους 6,5 mm και 14 mm, οι οποίες θα χρησιμεύσουν ως πρότυπο. Στη συνέχεια εκτελούμε τα παρακάτω βήματα:
- Έχοντας αποσυναρμολογήσει το επάνω κάλυμμα από το καρμπυρατέρ, το τοποθετούμε κατακόρυφα έτσι ώστε η γλώσσα του πλωτήρα να ακουμπάει στη σφαίρα της βαλβίδας, αλλά ταυτόχρονα, το ελατήριο να μην συμπιέζεται.
- Χρησιμοποιώντας ένα στενότερο πρότυπο, ελέγξτε την απόσταση μεταξύ της στεγανοποίησης του επάνω καλύμματος και του πλωτήρα. Ο δείκτης πρέπει να είναι περίπου 6,5 mm. Αν η παράμετρος δεν ταιριάζει, λυγίζουμε τη γλωττίδα Α που είναι το κούμπωμα της βελονοβαλβίδας.Για να ελέγξουμε τη μέγιστη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, μεταξύ του πλωτήρα και της φλάντζας του πάνω μέρους του καρμπυρατέρ, ακουμπάμε ένα πρότυπο πλάτους 6,5 mm
- Το πόσο μακριά ανοίγει η βελόνα βαλβίδα εξαρτάται από τη διαδρομή του πλωτήρα. Ανασύρουμε τον πλωτήρα όσο το δυνατόν περισσότερο και, χρησιμοποιώντας το δεύτερο πρότυπο, ελέγχουμε το κενό μεταξύ της φλάντζας και του πλωτήρα. Η ένδειξη πρέπει να είναι εντός 14 mm.Ανασύρουμε τον πλωτήρα όσο το δυνατόν περισσότερο και χρησιμοποιούμε το πρότυπο για να ελέγξουμε την απόσταση μεταξύ της φλάντζας και του πλωτήρα. Ο δείκτης πρέπει να είναι 14 mm
- Εάν υπάρχει ανάγκη ρύθμισης, λυγίζουμε το στοπ που βρίσκεται στο στήριγμα πλωτήρα.Εάν υπάρχει ανάγκη ρύθμισης της στάθμης καυσίμου, λυγίζουμε το στοπ που βρίσκεται στο στήριγμα του πλωτήρα
Εάν ο πλωτήρας έχει ρυθμιστεί σωστά, η διαδρομή του πρέπει να είναι 8 mm.
Ρύθμιση ρελαντί ταχύτητας
Το τελευταίο βήμα στη ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι να ρυθμίσετε τις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί. Η διαδικασία είναι η εξής:
- Σε προθερμασμένο κινητήρα τυλίγουμε τελείως τις ποιοτικές και ποσοτικές βίδες.
- Ξεβιδώνουμε την ποσοτική βίδα κατά 3 στροφές, την ποιοτική κατά 5 στροφές.
- Ξεκινάμε τον κινητήρα και πετυχαίνουμε την ποσότητα βίδας ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί στις 800 σ.α.λ. ελάχ.
- Γυρίστε αργά τη δεύτερη βίδα ρύθμισης, επιτυγχάνοντας πτώση της ταχύτητας.
- Ξεβιδώνουμε την ποιοτική βίδα μισή στροφή και την αφήνουμε σε αυτή τη θέση.
Βίντεο: Ρύθμιση καρμπυρατέρ Weber
Καθαρισμός και αντικατάσταση πίδακα
Για να μην δημιουργεί προβλήματα η «δεκάρα» σας σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα, απαιτείται περιοδική συντήρηση του συστήματος ισχύος και ειδικά του καρμπυρατέρ. Κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται να φυσάτε μέσα από όλους τους πίδακες του καρμπυρατέρ με πεπιεσμένο αέρα, ενώ δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το συγκρότημα από τον κινητήρα. Το φίλτρο πλέγματος που βρίσκεται στην είσοδο του καρμπυρατέρ πρέπει επίσης να καθαριστεί. Κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, όλα τα μέρη του μηχανισμού πρέπει να ξεπλένονται. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βενζίνη ή βενζίνη. Εάν υπάρχουν προσμείξεις που αυτά τα υγρά δεν μπορούν να αφαιρέσουν, τότε χρησιμοποιείται διαλύτης.
Κατά τον καθαρισμό των «κλασικών» πίδακες, μην χρησιμοποιείτε μεταλλικά αντικείμενα (σύρμα, βελόνες, κ.λπ.). Για τους σκοπούς αυτούς, είναι κατάλληλο ένα ξύλινο ή πλαστικό ραβδί. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα πανάκι που δεν αφήνει χνούδι. Αφού καθαριστούν και πλυθούν όλοι οι πίδακες, ελέγχουν εάν αυτά τα εξαρτήματα έχουν μέγεθος για ένα συγκεκριμένο μοντέλο καρμπυρατέρ. Οι τρύπες μπορούν να εκτιμηθούν με βελόνα ραψίματος κατάλληλης διαμέτρου. Εάν αντικατασταθούν οι πίδακες, τότε χρησιμοποιούνται εξαρτήματα με παρόμοιες παραμέτρους. Οι πίδακες επισημαίνονται με ορισμένους αριθμούς που υποδεικνύουν την απόδοση των οπών τους.
Κάθε σήμανση πίδακα έχει τη δική της απόδοση.
Πίνακας: αντιστοιχία σήμανσης και απόδοσης πίδακες καρμπυρατέρ Solex και Ozone
| Σήμανση τζετ | Εύρος ζώνης |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Η χωρητικότητα των οπών εκφράζεται σε cm³/min.
Πίνακας: σήμανση πίδακες καρμπυρατέρ για VAZ 2101
| Ονομασία καρμπυρατέρ | Πίδακας καυσίμου του κύριου συστήματος | Κύριο σύστημα πίδακα αέρα | Πίδακας καυσίμου σε ρελαντί | Πίδακας αέρα σε ρελαντί | Πίδακας αντλίας γκαζιού | |||||
| 1 δωμάτιο | 2 δωμάτιο | 1 δωμάτιο | 2 δωμάτιο | 1 δωμάτιο | 2 δωμάτιο | 1 δωμάτιο | 2 δωμάτιο | καύσιμα | παράκαμψη | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Παρά το γεγονός ότι αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ δεν παράγονται σήμερα, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με τέτοιες μονάδες ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της οικογένειας Zhiguli. Με σωστή και έγκαιρη συντήρηση του καρμπυρατέρ, η μονάδα θα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κανένα παράπονο. Εάν προκύψουν προβλήματα, είναι προτιμότερο να μην καθυστερήσετε την επισκευή, καθώς διαταράσσεται η σωστή λειτουργία του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και επιδείνωση της δυναμικής.
