Άξονας Cardan: τι είναι;
Η μετάδοση του αυτοκινήτου εκτελεί μια σημαντική λειτουργία - μεταδίδει την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στους τροχούς.
Τα κύρια στοιχεία της μετάδοσης:
- συμπλέκτης - μιλήσαμε για αυτό στο Vodi.su, συνδέει και αποσυνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων και το σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα.
- κιβώτιο ταχυτήτων - σας επιτρέπει να μετατρέψετε την ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου σε μια συγκεκριμένη λειτουργία οδήγησης.
- γρανάζι καρντάν ή καρντάν - χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω ή όλους τους τροχούς, χρησιμεύει για τη μεταφορά της ορμής στον κινητήριο άξονα.
- διαφορικό - κατανέμει τη στιγμή κίνησης μεταξύ των κινητήριων τροχών.
- κιβώτιο ταχυτήτων - για αύξηση ή μείωση της ροπής, παρέχει σταθερή γωνιακή ταχύτητα.
Εάν πάρουμε ένα συνηθισμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, θα δούμε τρεις άξονες στη σύνθεσή του:
- πρωτεύον ή οδηγό - συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με τον σφόνδυλο μέσω του συμπλέκτη.
- δευτερεύον - άκαμπτα συνδεδεμένο με το κάρδανο, είναι αυτό που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τη ροπή στο κάρδανο και από αυτό ήδη στους κινητήριους τροχούς.
- ενδιάμεσο - μεταφέρει την περιστροφή από τον πρωτεύοντα άξονα στον δευτερεύοντα.
Ο σκοπός της γραμμής μετάδοσης κίνησης
Κάθε οδηγός που οδήγησε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς, και ακόμη περισσότερο σε ένα GAZon ή ZIL-130, είδε έναν άξονα κάρδανου - έναν μακρύ κοίλο σωλήνα που αποτελείται από δύο τμήματα - ένα μακρύτερο και ένα πιο κοντό. συνδέονται μεταξύ τους με ένα ενδιάμεσο στήριγμα και ένα σταυρό, σχηματίζοντας μεντεσέ. Στο μπροστινό και στο πίσω μέρος του καρτανιού, μπορείτε να δείτε φλάντζες για άκαμπτη σύνδεση με τον πίσω άξονα και τον άξονα εξόδου που βγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Το κύριο καθήκον του cardan δεν είναι μόνο να μεταφέρει την περιστροφή από το κιβώτιο ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, αλλά και να διασφαλίσει ότι αυτή η εργασία μεταδίδεται με μεταβλητή ευθυγράμμιση των αρθρωτών μονάδων ή, σε απλή γλώσσα, μια άκαμπτη σύνδεση του Παρέχονται κινητήριοι τροχοί με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ δεν εμποδίζουν την ανεξάρτητη κίνηση των τροχών και της ανάρτησης σε σχέση με το αμάξωμα.
Επίσης, η συσκευή του αυτοκινήτου είναι τέτοια, ειδικά όταν πρόκειται για φορτηγά, που το κιβώτιο βρίσκεται ψηλότερα σε σχέση με την επιφάνεια από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να μεταδοθεί η στιγμή της κίνησης σε μια ορισμένη γωνία και χάρη στην αρθρωτή συσκευή του κάρδανου, αυτό είναι αρκετά δυνατό. Επιπλέον, κατά την οδήγηση, το πλαίσιο του αυτοκινήτου μπορεί να παραμορφωθεί ελαφρώς - κυριολεκτικά κατά χιλιοστά, αλλά η συσκευή Cardan σάς επιτρέπει να αγνοήσετε αυτές τις μικρές αλλαγές.
Αξίζει επίσης να πούμε ότι το γρανάζι cardan χρησιμοποιείται όχι μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά εγκαθίσταται και σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Είναι αλήθεια ότι εδώ ονομάζεται διαφορετικά - SHRUS - μεντεσέδες ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Οι αρμοί CV συνδέουν το διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων με τις πλήμνες των μπροστινών τροχών.
Σε γενικές γραμμές, η αρχή της μετάδοσης του καρτανίου χρησιμοποιείται για άλλους σκοπούς:
- κάτω και πάνω κάρδανο τιμόνι?
- για τη σύνδεση του κιβωτίου διακλάδωσης με το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήριου άξονα - σε οχήματα εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς, όπως το UAZ-469.
- για απογείωση ισχύος κινητήρα - ο άξονας απογείωσης ισχύος που προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ χρησιμοποιείται για να τεθεί σε κίνηση διάφορος γεωργικός εξοπλισμός μέσω καρτανιού, για παράδειγμα, εκσκαφείς πατάτας ή ζαρντινιέρες, δισκοσβάρνες, σπαρτικές μηχανές και ούτω καθεξής.
Συσκευή
Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, ο άξονας καρδάνης αποτελείται από δύο κοίλους σωλήνες που αρθρώνονται με μια περιστρεφόμενη άρθρωση. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένας σπιναρισμένος κύλινδρος που εμπλέκεται με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω ενός προσαρμογέα.
Στη διασταύρωση των δύο τμημάτων του κάρδανου, το καθένα από αυτά έχει ένα πιρούνι και συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας έναν σταυρό. Κάθε άκρο του σταυρού έχει ένα βελονοειδές ρουλεμάν. Σε αυτά τα ρουλεμάν τοποθετούνται πιρούνια και χάρη σε αυτά είναι δυνατή η μεταφορά περιστροφής από τον έναν άξονα στον άλλο όταν σχηματίζεται γωνία από 15 έως 35 μοίρες, ανάλογα με τη συσκευή. Λοιπόν, στο πίσω μέρος, το κάρδανο βιδώνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μια φλάντζα, η οποία είναι τοποθετημένη σε τέσσερα μπουλόνια.
Σημαντικό ρόλο παίζει το ενδιάμεσο στήριγμα, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένα ρουλεμάν. Το στήριγμα βιδώνεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και το ρουλεμάν επιτρέπει στον άξονα να περιστρέφεται ελεύθερα.
Όπως μπορούμε να δούμε, η συσκευή είναι αρκετά απλή, με βάση την αρχή της άρθρωσης. Ωστόσο, οι μηχανικοί πρέπει να κάνουν ακριβείς υπολογισμούς, ώστε όλα τα στοιχεία ανάρτησης να λειτουργούν με ισορροπημένο και συντονισμένο τρόπο.
Φόρτωση…
