Δοκιμαστική μονάδα Lada Vesta SW και SW Cross

Τι ανησυχεί ο Steve Mattin, γιατί το πολυαναμενόμενο station wagon δεν είναι μόνο πιο όμορφο, αλλά και πιο συναρπαστικό από ένα sedan, πώς ένα αυτοκίνητο με νέο κινητήρα 1,8 λίτρων οδηγεί και γιατί το Vesta SW έχει έναν από τους καλύτερους κορμούς στην αγορά

Ο Steve Mattin δεν χωρίζει με την κάμερα. Ακόμα και τώρα, όταν βρισκόμαστε στον ιστότοπο του λούνα παρκ SkyPark και βλέπουμε μερικούς τολμηρούς που ετοιμάζονται να πηδήξουν στην άβυσσο με τη μεγαλύτερη κούνια στον κόσμο. Ο Steve δείχνει την κάμερα, υπάρχει ένα κλικ, τα καλώδια αποσυνδέονται, το ζευγάρι πετάει προς τα κάτω και ο επικεφαλής του κέντρου σχεδίασης VAZ παίρνει μερικές πιο φωτεινές συναισθηματικές λήψεις για τη συλλογή.

"Δεν θέλεις να δοκιμάσεις επίσης;" - Προτρέπω τη Ματίνα. «Δεν μπορώ», απαντά. «Πρόσφατα τραύμασα το χέρι μου και πρέπει να αποφύγω την επίπονη άσκηση τώρα». Χέρι? Σχεδιαστής? Μια κινηματογραφική σκηνή αναδύεται στο μυαλό μου: οι μετοχές της AvtoVAZ χάνουν αξία, πανικός στο χρηματιστήριο, οι μεσίτες σκίζουν τα μαλλιά τους.

Είναι αδύνατο να υπερβάλουμε την αξία της εργασίας της ομάδας του Mattin για το εργοστάσιο - ήταν αυτός και οι συνάδελφοί του που δημιούργησαν μια εικόνα που δεν ντρέπεται να φέρει στην κορυφή της αγοράς για έναν λόγο διαφορετικό από την εξαιρετικά χαμηλή τιμή. Ό, τι μπορεί να πει κανείς, αλλά το τεχνικό στοιχείο για τα αυτοκίνητα Togliatti είναι λίγο δευτερεύον - η αγορά δέχτηκε το ακριβό Vesta επειδή του άρεσε πραγματικά, και πρώτα απ 'όλα, επειδή είναι καλό και πρωτότυπο στην εμφάνιση. Και εν μέρει επίσης επειδή έχει τη δική του, και στη Ρωσία εξακολουθεί να λειτουργεί.

Αλλά το βαγόνι σταθμών μας είναι επικίνδυνο. Υπάρχει ανάγκη για αυτούς, αλλά δεν υπάρχει κουλτούρα χρήσης τέτοιων μηχανών στη Ρωσία. Μόνο ένα πραγματικά εξαιρετικό μηχάνημα μπορεί να σπάσει την παλιά τάση, η οποία μπορεί να δηλώσει την απόρριψη της εικόνας ενός χρηστικού «αχυρώνα». Η ομάδα του Mattin αποδείχτηκε ακριβώς έτσι: όχι αρκετά ένα station wagon, καθόλου hatchback και σίγουρα όχι ένα sedan. Το VAZ SW σημαίνει Sport Wagon και αυτό, αν θέλετε, είναι ένα φθηνό εγχώριο φρένο πυροβολισμού. Επιπλέον, στις συνθήκες μας, η έκδοση SW Cross με ένα προστατευτικό κιτ αμαξώματος, χρωματική αντίθεση και μια απόσταση τόσο μεγάλου μεγέθους που τα περισσότερα συμπαγή crossover θα ζηλέψουν είναι πιο υπεύθυνη για το σπορ-χρηστικό στυλ στις συνθήκες μας.

Ο νέος συνδυασμός φωτεινού πορτοκαλί χρώματος, που αναπτύχθηκε ειδικά για την έκδοση Cross, ονομάζεται "Άρης" και τα τυπικά βαγόνια σταθμών δεν είναι βαμμένα σε αυτό. Οι εναλλακτικοί τροχοί 17 ιντσών έχουν επίσης το δικό τους, ειδικό στυλ, καθώς και έναν διπλό σωλήνα εξάτμισης. Ένα μαύρο πλαστικό κιτ αμαξώματος γύρω από την περίμετρο καλύπτει το κάτω μέρος των προφυλακτήρων, καμάρες τροχών, περβάζια και κάτω μέρη των θυρών. Αλλά το κύριο πράγμα είναι η απόσταση από το έδαφος: κάτω από τον πυθμένα, ο Σταυρός έχει ένα εντυπωσιακό 203 mm έναντι των ήδη σημαντικών 178 mm για τα Vesta sedans και station wagon. Και είναι καλό που οι έμποροι επέμειναν στα πίσω δισκόφρενα, αν και δεν υπήρχε κανένα νόημα. Πίσω από τους μεγάλους όμορφους δίσκους, τα ντραμς φαίνονται κάπως αρχαϊκά.

Στο πλαίσιο της διασταύρωσης Cross, το τυπικό Vesta SW φαίνεται ρουστίκ και αυτό είναι φυσιολογικό - είναι ο Σταυρός που πρέπει τελικά να εξηγήσει στον καταναλωτή ότι το station wagon είναι δροσερό. Αλλά ένα καθαρό και ολοκληρωμένο έργο τέχνης από μόνο του. Εάν μόνο επειδή είναι φτιαγμένο με ψυχή και χωρίς ιδιαίτερο κόστος. Το γκρι "Carthage" ταιριάζει τέλεια σε αυτό το σώμα - αποδεικνύεται μια συγκρατημένη και ενδιαφέρουσα εικόνα. Το station wagon έχει τουλάχιστον αρχικά μέρη του σώματος και η βάση είναι εντελώς ενοποιημένη. Τόσο πολύ ώστε αυτός και το σεντάν έχουν το ίδιο μήκος και τα πίσω φώτα στο εργοστάσιο στο Izhevsk λαμβάνονται από το ίδιο κουτί. Το άνοιγμα του δαπέδου και του χώρου αποσκευών δεν έχει αλλάξει, αν και σε ορισμένα σημεία το σώμα του πεντάθυρου έπρεπε να ενισχυθεί ελαφρώς λόγω της απουσίας άκαμπτου πίνακα στο χώρο αποσκευών. Για το βαγόνι του σταθμού, το εργοστάσιο κατέκτησε 33 νέα γραμματόσημα, και ως εκ τούτου, η ακαμψία του σώματος δεν υπέστη.

Το βαγόνι του σταθμού έχει ψηλότερη οροφή, αλλά αυτό είναι σχεδόν αισθητό. Και δεν είναι μόνο το λοξότμητο του πίσω παραθύρου. Ο Sly Mattin κατέστρεψε επιδέξια την οροφή ακριβώς πίσω από τις πίσω πόρτες, την ίδια στιγμή που την έσκισε οπτικά από το σώμα με ένα μαύρο ένθετο. Οι στιλιστές χαρακτήρισαν το ορατό κομμάτι της πίσω κολόνας ως πτερύγιο καρχαρία, και προήλθε από το concept στο αυτοκίνητο παραγωγής αμετάβλητο. Το Vesta SW, ειδικά στην απόδοση του Cross, γενικά διαφέρει ελάχιστα από το concept, και για τέτοια αποφασιστικότητα οι στυλίστες και οι σχεδιαστές της VAZ μπορούν να επικροτηθούν μόνο.

Είναι επίσης ωραίο που στο Togliatti δεν φοβόταν να ζωγραφίσουν το σαλόνι με τον ίδιο τρόπο. Ένα συνδυασμένο δίχρωμο φινίρισμα είναι διαθέσιμο για τον Σταυρό, και όχι μόνο σε χρώμα αμαξώματος, αλλά και σε οποιοδήποτε άλλο. Εκτός από τις χρωματιστές επικαλύψεις και τις φωτεινές ραφές, χαριτωμένες επικαλύψεις με ογκομετρικό μοτίβο εμφανίστηκαν στην καμπίνα και οι υπάλληλοι της VAZ προσφέρουν μια σειρά από πολλές επιλογές. Τα όργανα είναι επίσης σχεδιασμένα για να ταιριάζουν με την εσωτερική διακόσμηση και ο οπίσθιος φωτισμός τους λειτουργεί πάντα όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη.

Οι οπίσθιοι επιβάτες θα είναι οι πρώτοι που θα αισθανθούν τα οφέλη μιας ψηλότερης οροφής. Όχι μόνο το Vesta κατέστησε αρχικά δυνατό να καθίσει άνετα πίσω από έναν οδηγό 180 εκατοστών, οι ψηλότεροι πελάτες δεν θα χρειαστεί να λυγίσουν στο πίσω μέρος του βαγονιού, παρόλο που μιλάμε για ένα μέτριο επιπλέον 25 χιλιοστά. Υπάρχει τώρα ένα υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ, και στο πίσω μέρος του μπροστινού κιβωτίου υποβραχιόνιου (επίσης καινοτομία) υπάρχουν κλειδιά για θέρμανση των πίσω καθισμάτων και μια ισχυρή θύρα USB για τη φόρτιση του gadget - λύσεις που θα είναι τότε μεταφέρθηκε στο φορείο.

Το βαγόνι γενικά έφερε πολλά χρήσιμα πράγματα στην οικογένεια. Για παράδειγμα, ένας διοργανωτής, ένα ύπνο και ένα μικρό λιφτ για το κουτί γαντιών - ένα διαμέρισμα που συνήθως πέφτει περίπου στα γόνατά σας. Η κάμερα οπισθοπορείας του ιδιόκτητου συστήματος μέσων είναι πλέον σε θέση να περιστρέφει τα σημάδια στάθμευσης μετά τις περιστροφές του τιμονιού. Στην οροφή έχει εμφανιστεί ένα πτερύγιο με πλήρες σετ κεραιών, το καπάκι του καπό έχει αλλάξει, το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου είναι τώρα με μηχανισμό ελατηρίου και κεντρικό κλείδωμα Ο ήχος των σημάτων στροφής έχει γίνει πιο ευγενής. Τέλος, ήταν το βαγόνι του σταθμού που ήταν ο πρώτος που έλαβε το γνωστό και κατανοητό κουμπί για το άνοιγμα του κορμού στην πέμπτη πόρτα, ακόμα κι αν αντί για το σαλόνι.

Το διαμέρισμα πίσω από την πίσω πόρτα δεν είναι καθόλου ρεκόρ - σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, από το δάπεδο έως την συρόμενη κουρτίνα, τα ίδια 480 VDA-liters με το sedan. Και ακόμη και αυτά μπορούν να μετρηθούν μόνο λαμβάνοντας υπόψη όλα τα επιπλέον διαμερίσματα και κόγχες. Αλλά σταμάτησαν να μετράνε κορμούς με συμβατικές σακούλες με πατάτες και ψυγεία ακόμη και στο Togliatti - αντί για μια τεράστια λαβή, η Vesta προσφέρει έναν καλά οργανωμένο χώρο και μια σειρά από επώνυμα αξεσουάρ, για τα οποία θέλετε να πληρώσετε επιπλέον δικαίωμα στο σαλόνι του αντιπροσώπου.

Μισή ντουζίνα άγκιστρα, δύο λαμπτήρες και μια υποδοχή 12 volt, καθώς και μια κλειστή θέση στην καμάρα του δεξιού τροχού, έναν διοργανωτή με ένα ράφι για μικρά αντικείμενα, ένα πλέγμα και μια θέση για ένα μπουκάλι πλυντηρίου με ιμάντα Velcro στο αριστερά. Υπάρχουν οκτώ σημεία σύνδεσης για τα δίχτυα αποσκευών και τα ίδια τα δίχτυα είναι δύο: δάπεδο και κάθετα πίσω από τις πλάτες των καθισμάτων. Τέλος, υπάρχει ένας όροφος δύο επιπέδων.

Στον τελευταίο όροφο υπάρχουν δύο αφαιρούμενα πάνελ, κάτω από τα οποία δύο διοργανωτές αφρού είναι όλα εναλλάξιμα. Παρακάτω είναι ένα άλλο υπερυψωμένο δάπεδο, κάτω από το οποίο είναι τοποθετημένος ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους και - έκπληξη - ένας άλλος ευρύχωρος διοργανωτής. Και τα 480 λίτρα όγκου τεμαχίζονται, σερβίρονται και σερβίρονται στα καλύτερά τους. Η πλάτη της πλάτης διπλώνεται σε μέρη σύμφωνα με το τυπικό σχήμα, ξεπλένεται με το πάνω υπερυψωμένο δάπεδο, αν και υπό ελαφρά γωνία. Στο όριο, ο κορμός κρατά λίγο περισσότερο από 1350 λίτρα και είναι ήδη δύσκολο να φανταστεί κανείς εδώ τους περίφημους σάκους πατάτας. Πρόκειται μάλλον για σκι, ποδήλατα και άλλο αθλητικό εξοπλισμό.

Ο Vazovtsy υποστηρίζει ότι δεν ήταν απαραίτητο να αναδιαμορφωθεί σοβαρά το σασί του βαγονιού. Λόγω της αναδιανομής της μάζας, τα χαρακτηριστικά της πίσω ανάρτησης άλλαξαν ελαφρώς (τα πίσω ελατήρια του σταθμού βαγονιού αυξήθηκαν κατά 9 mm), αλλά αυτό δεν γίνεται αισθητό εν κινήσει. Το Vesta είναι αναγνωρίσιμο: ένα σφιχτό, ελαφρώς συνθετικό τιμόνι, ευαίσθητο σε χαμηλές γωνίες, μέτρια ρολά και κατανοητές αντιδράσεις, χάρη στις οποίες θέλετε και μπορείτε να οδηγήσετε κατά μήκος των σερπεντίνων του Σότσι Αλλά ο νέος κινητήρας 1,8 λίτρων σε αυτούς τους ελκυστήρες δεν είναι πολύ εντυπωσιακός. Το Up Vesta είναι τεντωμένο, απαιτεί μείωση ή ακόμα και δύο, και είναι καλό οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων να λειτουργούν πολύ καλά.

Οι υπάλληλοι της VAZ δεν ολοκλήρωσαν το κιβώτιο ταχυτήτων τους - η Vesta εξακολουθεί να διαθέτει έναν γαλλικό πεντατάχυτο "μηχανικό" και ένα καλά λαδωμένο συμπλέκτη. Όσον αφορά την ευκολία εκκίνησης και αλλαγής ταχυτήτων, η μονάδα με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι ανώτερη από τη μονάδα βάσης, αν και μόνο επειδή όλα εδώ είναι χωρίς δονήσεις και λειτουργούν πιο καθαρά. Οι σχέσεις γραναζιών είναι επίσης καλά επιλεγμένες. Οι δύο πρώτες ταχύτητες είναι καλές για την κυκλοφορία στην πόλη και οι υψηλότερες ταχύτητες είναι οικονομικές, οικονομικές. Το Vesta 1,8 οδηγεί με αυτοπεποίθηση και επιταχύνει καλά στη ζώνη μεσαίας εμβέλειας, αλλά δεν διαφέρει στην ισχυρή πρόσφυση στο κάτω μέρος ή σε ένα χαρούμενο γύρισμα σε υψηλές στροφές.

Η κύρια έκπληξη είναι ότι ο φωτεινός Vesta SW Cross οδηγεί juicier, χάνοντας ακόμη και μερικά συμβολικά κλάσματα του δευτερολέπτου από το στάνταρ βαγόνι δυναμικής. Το θέμα είναι ότι έχει στην πραγματικότητα μια διαφορετική ρύθμιση ανάρτησης. Το αποτέλεσμα είναι μια πολύ ευρωπαϊκή έκδοση - πιο ελαστική, αλλά με μια καλή αίσθηση του αυτοκινήτου και ένα απροσδόκητα πιο ευαίσθητο τιμόνι. Και αν το στάνταρ βαγόνι λειτουργεί με προσκρούσεις, αν και αισθητά, αλλά χωρίς να ξεπεράσει την άνεση, τότε η ρύθμιση Cross είναι σαφώς πιο άσφαλτος. Θέλετε να ενεργοποιήσετε ξανά τις στροφές των σερπεντίνων του Σότσι.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα βαγόνι σταθμών με απόσταση από το έδαφος 20 εκατοστών δεν έχει καμία σχέση με έναν χωματόδρομο. Αντίθετα, ο Σταυρός πηδά πάνω από τις πέτρες χωρίς να σπάσει την ανάρτηση, ίσως κλονίζοντας τους επιβάτες λίγο περισσότερο. Και ξεπερνάει εύκολα τις στροφές απότομα από εκείνες όπου οι ντόπιοι περνούν ακόμα με τα αυτοκίνητά τους, χωρίς να προσκολλώνται στο πλαστικό κιτ αμαξώματος. Το πρότυπο SW σε αυτές τις συνθήκες είναι λίγο πιο άνετο, αλλά απαιτεί λίγο πιο προσεκτική επιλογή της τροχιάς - δεν θέλω πραγματικά να χαράξω ένα όμορφο πρόσωπο X σε πέτρες.

Οι χαμηλού προφίλ τροχοί 17 ιντσών αποτελούν προνόμιο αποκλειστικά της διασταύρωσης Cross, ενώ το τυπικό Vesta SW διαθέτει τροχούς 15 ή 16 ιντσών. Καθώς και τα πίσω δισκόφρενα (τοποθετούνται σε στάνταρ βαγόνια μόνο σε σετ με κινητήρα 1,8). Βασικό κιτ Vesta SW για 8 $. αντιστοιχεί στη διαμόρφωση Comfort, η οποία διαθέτει ήδη ένα πολύ αξιοπρεπές σύνολο εξοπλισμού. Αλλά αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για την απόδοση του Luxe τουλάχιστον για χάρη ενός δαπέδου διπλού κορμού και ενός πλήρους συστήματος κλιματισμού, το οποίο κάποτε δεν είχε το sedan. Το Navigator με κάμερα οπισθοπορείας θα εμφανίζεται στο πακέτο Multimedia, το οποίο είναι τουλάχιστον 439 $. Ο κινητήρας 9 L προσθέτει άλλα $ 587 στην τιμή.

Το SW Cross off-road wagon προσφέρεται από προεπιλογή στην έκδοση Luxe, και αυτό είναι τουλάχιστον 9 $. Και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 969 λίτρων με μέγιστο σετ, το οποίο περιλαμβάνει θερμαινόμενο παρμπρίζ και πίσω καθίσματα, πλοηγό, κάμερα πίσω όψης και ακόμη και εσωτερικό φωτισμό LED, κοστίζει 1,8 $ και αυτό δεν είναι το όριο, επειδή η γκάμα περιλαμβάνει επίσης "Ρομπότ". Αλλά μαζί του, το αυτοκίνητο φαίνεται να χάνει λίγο τον ενθουσιασμό του οδηγού, και συνεπώς, έχουμε υπόψη μας τέτοιες εκδόσεις προς το παρόν.

Ο Steve Mattin επιστρέφει στη Μόσχα ως συνηθισμένη «οικονομία» και διασκεδάζει με την επεξεργασία των δικών του φωτογραφιών. Γέρνει τον ορίζοντα, αλλάζει το χρώμα του ουρανού και γυρίζει τα ρυθμιστικά χρώματος και φωτεινότητας. Στο κέντρο του πλαισίου υπάρχει ένα Vesta SW Cross σε χρώμα Mars, προφανώς το πιο λαμπερό προϊόν της μάρκας Lada. Ακόμα κι εκείνος δεν βαρέθηκε με την εμφάνισή της. Και τώρα είναι σίγουρα ξεκάθαρο ότι όλα είναι εντάξει με τα χέρια του.

Τύπος σώματος	Touring	Touring
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Μεταξόνιο, mm	2635	2635
Περιορίστε το βάρος, kg	1280	1300
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1596	1774
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	106 στις 5800	122 στις 5900
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	148 στις 4200	170 στις 3700
Μετάδοση, κίνηση	5ος INC	5ος INC
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	174	180
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	12,4	11,2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Όγκος κορμού, l	480/1350	480/1350
Τιμή από, $.	8 439	10 299