Kawasaki Ninja ZX-12R

Το πράσινο μεταλλικό Kawasaki, που ερέθιζε τον κόσμο των αυτοκινήτων κύρους εδώ και ένα χρόνο και μια μέρα περίπου με τις υποσχεθείσες ικανότητές του, βρισκόταν στο ρελαντί μπροστά στο εργαστήριο Panigaz στο Kranj. Ανέβασε την αδρεναλίνη μου με ένα δυσοίωνο σφύριγμα μέσα από το σύστημα εξάτμισης τιτανίου του Akrapović. Εκεί στο Akrapović, όπου η ελίτ των αγώνων του κόσμου μετράει τα κοσμήματά τους, έβαλαν το βλέμμα τους σε ένα εντελώς stock Kawasaki ZX-12R με ελαστικά 156 ίππων. και νέο σύστημα εξάτμισης για 173 ίππους!

Αυτοί οι 173 ίπποι, ανάλογα με την αύξηση ή τη μείωση της ισχύος, είναι η πραγματική ισχύς που κρατά ο αναβάτης στο χέρι του και ο ίδιος γοφός στο ελαστικό μιας Kawasaki πλάτους 200 χλστ.

Χα, ψιλά γράμματα: οι αριθμοί ισχύος του κινητήρα που δίνονται στα φυλλάδια του εργοστασίου πρέπει να γίνουν πιστευτοί: η ισχύς του στροφαλοφόρου άξονα είναι μια θεωρία, κάτι που δεν ισχύει για το δρόμο επειδή χάνεται η τριβή μεταξύ των συμπλεκτών. , κιβώτιο ταχυτήτων, ρουλεμάν και αλυσίδα. Ισχύς 173 HP στο ελαστικό περισσότερο από τον Jerman στο λάστιχο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Δεν ξέρω σίγουρα, αλλά σίγουρα 15 ίππους. περισσότερα από εργοστασιακά αυτοκίνητα στο ίδιο Παγκόσμιο Κύπελλο. Φυσικά, εδώ διακυβεύεται μια άλλη μάζα. Το superbike ζυγίζει 165 λίβρες, αυτό το Kawasaki είναι τουλάχιστον 235 λίβρες συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων, του λαδιού και του νερού. Δεν είναι πολλά αυτά. Αλλά ας μην επιβαρυνόμαστε με λίρες εδώ. Ζυγίζω ένα γκολ 50 κιλά παραπάνω από τον Έντουαρντς από το Παγκόσμιο Κύπελλο. Ναι, όλοι οι μη ουσιώδεις αριθμοί είναι κάποιου είδους πόρνες που μπορούν να προσαρμοστούν για χρήση.

Προσδοκία! Ο κινητήρας με περίμενε καθαρός και τακτοποιημένος, με καλά χιλιόμετρα 3800 χιλιομέτρων και με αρκετά καινούργια λάστιχα που δεν με κυρίευσε ο κενός φόβος: Εμπιστεύομαι τον Panigaz γιατί έχει αποδείξει τον εαυτό του άπειρες φορές, και ως εκ τούτου δέχομαι την πρόκληση του χέρια. δείτε πώς να ζείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 300 χιλιόμετρα την ώρα ή ενώ κινείστε τουλάχιστον 85 μέτρα το δευτερόλεπτο.

Δένω σφιχτά το κράνος και τα γάντια καγκουρό, φτιάχνω τα γόνατά μου και λέω στον εαυτό μου: «Θα δούμε, δεν είμαι του χθες! «Όταν διασχίζω τον οικισμό με περίπου δύο ή τρεις χιλιάδες στροφές το λεπτό, αυτός ο κυνηγός πηγαίνει πολύ πρόθυμα και ομαλά για να σας κάνει να αμφιβάλλετε για αυτούς τους πλούσιους αριθμούς. Κάθομαι αρκετά χαλαρός και η πανοπλία στο πίσω μέρος δεν είναι πολύ χαμηλά. Στους τέλεια τοποθετημένους καθρέφτες, μπορώ επιτέλους να δω όλα όσα συμβαίνουν πίσω μου.

Νιώθω τον κινητήρα και προσπαθώ να τιθασεύσω τον εαυτό μου. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά, ο συμπλέκτης έχει καλή αίσθηση, η επαφή του αμαξώματος με τη μοτοσυκλέτα είναι δυνατή σε πολλές χειρολαβές και αυτό είναι φυσικό. Αυτό σημαίνει ότι η μοτοσικλέτα μπορεί να οδηγηθεί πιέζοντας το πόδι σας στο πλαίσιο και το πεντάλ ή με τον μηρό σας κοντά στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Μετά προσπαθώ να μειώσω λίγο ταχύτητα με το γκάζι. Π. . , ο άλλος πάει καθαρά 185 χλμ την ώρα!

Η Kawasaki κινούνταν τόσο γρήγορα που ο εγκέφαλός μου απλώς επέπλεε μέσα στο θραύσμα και τα μάτια μου δεν μπορούσαν να αντιληφθούν την αλλαγμένη απόσταση και χώρο. Δεν θα αρνηθώ ότι έπεσα με αρκετούς άλλους Τσέχους τουρίστες και ένα βαν στον αυτοκινητόδρομο. Το στομάχι μου πέφτει όταν συνειδητοποιώ ότι έχω ακόμα τέσσερις ταχύτητες, κλείνω το γκάζι και κοιτάζω τον κόσμο με έκπληξη. . Γεια, πραγματικά πρέπει να δω πόσο μακριά φτάνει αυτό! Δεν έχω ξεπεράσει ακόμα τα 300.

Βρίσκω ένα κατάλληλο μέρος για να ξεκινήσω στην τρίτη διάσταση.

Όταν ταξιδεύω σε όλο τον κόσμο με έκτη ταχύτητα με 170 km/h, το στροφόμετρο δείχνει κάτι λιγότερο από πέντε χιλιοστά, λιγότερο από τις μισές πιθανές στροφές. Με αυτή τη μέθοδο οδήγησης, ένα άτομο μπορεί να πάει ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο, επειδή υπάρχει αρκετός χώρος για δύο. Κάτω από το καπό υπάρχει ένα αρκετά άνετο κάθισμα για τον επιβάτη. Το μόνο ερώτημα είναι πόσο γρήγορα θέλει να πάει. Ρίχνω τρεις ταχύτητες στην τρίτη. Ανοίγω το γκάζι μέχρι το τέλος.

Το τρίτο περιστρέφεται πολύ γρήγορα, η εξάτμιση ή ο κινητήρας από κάτω μου σφυρίζει και με σπρώχνει πίσω εκεί με περίπου 240 χλμ. την ώρα. Χωρίς συμπλέκτη πατάω τέταρτο και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει πολύ ακριβή και γρήγορα. Ο τέταρτος είναι τόσο ζωντανός όσο και ο τρίτος. Ο κινητήρας απλώς σπρώχνει ομαλά, κοιτάω μακριά από τα όργανα και ο μετρητής δείχνει 280 ή 285 χλμ. την ώρα. Δεν ξέρω ακριβώς, γιατί όλα πήγαν γρήγορα. Δεν ένιωθα άνετα να κοιτάω τους αριθμούς με αυτή την ταχύτητα.

Χωρίς συμπλέκτη πατάω τη φτέρνα, πάει ομαλά, σαν βούτυρο, κάτι δεν κάνει και κλείνω το γκάζι. Τα παρατάω. Ήταν γρήγορο. Κατεβαίνω με τουρίστα 220 χλμ την ώρα. Τα συναισθήματα είναι μπερδεμένα. Το ταχύμετρο μπορεί να σέρνεται μέχρι τα 340, αλλά το χέρι μου κόβει το γκάζι κάθε φορά επειδή ο κινητήρας ανεβάζει στροφές τόσο δυνατά που δεν έχω χρόνο στο κεφάλι μου να ρυθμίσω τον αισθητήρα κίνησης. Δεν έχω συνηθίσει σε τέτοιο απόθεμα ισχύος και ανεξάντλητη επιτάχυνση του αυτοκινήτου, οπότε χάνω τον προσανατολισμό μου.

Κάθε φορά που βγάζω το κεφάλι μου από την πανοπλία με ταχύτητα 280 km/h, κάτι σαν γίγαντας χτυπά το κράνος και τους ώμους μου και ο κινητήρας διευρύνει την κατεύθυνση κίνησης. Θα προσπαθήσω ξανά. Και ξανα. Η πέμπτη ταχύτητα επιταχύνει εξίσου σπασμωδικά με την τέταρτη, οπότε μετρώ τις ταχύτητες για να ξέρω πού βρίσκομαι. Κάθε φορά, με περίπου 280 χλμ. την ώρα, εν μέσω της ακόμα άγριας επιτάχυνσης, τα παρατάω. Για να νιώσω αρκετά ασφαλής, θα χρειαζόμουν ένα μακρύτερο, πιο φαρδύ αεροπλάνο.

Ότι ξέρω πόσο δέρμα βγάζει ένας άντρας αν κολλήσει σε αυτή την ταχύτητα. Και δεν λέω ότι φταίει ο κινητήρας. Το Kawasaki ZX-12R είναι πολύ αθόρυβο, τόσο σε ευθεία όσο και σε στροφές, όπου μπορείτε επίσης να ακουμπήσετε στο γόνατό σας εάν αισθάνεστε την ανάγκη. Ο κινητήρας το κάνει δυνατό, το πλαίσιο το κάνει δυνατό, η ανάρτηση το κάνει δυνατό. Με μια λέξη, η συσκευασία είναι πλούσια, απλά πρέπει να ξέρετε πώς να την ανοίξετε. Πριν από το κόκκινο κουτί, μπορούσα να χρησιμοποιήσω μόνο τέσσερις ταχύτητες.

Τιμή: 12.152, 94 EUR (DKS, Μάριμπορ)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υγρόψυκτος - δύο εκκεντροφόροι άξονες στην κεφαλή - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άξονας απόσβεσης κραδασμών - οπή και διαδρομή 83 × 55 mm - μετατόπιση 4 cm1199 - συμπίεση 3, 12: 2 - ψεκασμός καυσίμου , πολλαπλές εισαγωγής f 1 mm - κιβώτιο ταχυτήτων 51 ταχυτήτων - συμπλέκτης μπάνιου λαδιού - αλυσίδα

Σασί: πλαίσιο κιβωτίου αλουμινίου, κεντρικό στήριγμα - USD Showa f 43mm ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι, διαδρομή 120mm - αλουμινένιο ψαλίδι πίσω, κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή 140mm

Τροχοί και ελαστικά: μπροστινός τροχός 3 × 50 με ελαστικό 17/120 - 70 - πίσω τροχός 17 × 6 με ελαστικό 00/17 - 200

Φρένα: Εμπρός 2 × μερικώς αιωρούμενοι f δίσκοι 320 mm με δαγκάνα 6 εμβόλων – Πίσω f δίσκος 230 mm με δαγκάνα δύο εμβόλων

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2080 mm - μεταξόνιο 1440 mm - ύψος σέλας από το έδαφος 810 - ρεζερβουάρ καυσίμου 20 l - βάρος (στραγγισμένο, εργοστασιακό) 210 kg

Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - υγρόψυκτος - δύο εκκεντροφόροι στην κεφαλή - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άξονας απόσβεσης κραδασμών - οπή και διαδρομή 83 × 55,4 mm - μετατόπιση 1199 cm3 - συμπίεση 12,2: 1 – έγχυση καυσίμου , πολλαπλές εισαγωγής f 51 mm – κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων – συμπλέκτης μπάνιου λαδιού – αλυσίδα

  Φρένα: εμπρός 2 × μερικώς αιωρούμενος δίσκος f 320 mm με δαγκάνα 6 εμβόλων – πίσω δίσκος f 230 mm με δαγκάνα δύο εμβόλων

  Βάρος: μήκος 2080 mm - μεταξόνιο 1440 mm - ύψος σέλας από το έδαφος 810 - ρεζερβουάρ καυσίμου 20 l - βάρος (στραγγισμένο, εργοστασιακό) 210 kg