Kawasaki Versis
Έτσι ο Versys έρχεται την κατάλληλη στιγμή, αν όχι την ακραία στιγμή. Μέχρι πρόσφατα, η Kawasaki προσέφερε το KLV 1000, ένα αντίγραφο του Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, αλλά αυτό δεν ισχύει πλέον. υπήρχε επίσης ένα μεγάλο κενό στη μεσαία τάξη, 650 κ.εκ. Το παλιό KLE 500, το οποίο κατά τα άλλα ήταν μπεστ σέλερ της τελευταίας δεκαετίας παρά την ανανέωσή του, ήταν πάντα πιο δύσκολο να κρύψει τα χρόνια του και να ακολουθήσει τους ανταγωνιστές του.
Για να είμαστε ειλικρινείς, σας εμπιστευόμαστε ότι ήδη στην παρουσίαση του mini-roadster Kawasaki ER-6n και του sport touring ER-6f, υπήρχαν φήμες για ένα enduro touring ή ένα είδος supermoto μοτοσικλέτας. Όπως είδαμε το περασμένο φθινόπωρο, οι υποδείξεις ήταν επίκαιρες - και εδώ είναι μια μοτοσυκλέτα με την καρδιά του ER-6n/f στον πυρήνα της, καθώς και δουλειά σε μια ασυνήθιστη σχεδίαση που σαφώς προχωρά στην πορεία στο Kawasaki. Λοιπόν, αν αρέσει στους ανθρώπους μια τόσο τολμηρά σχεδιασμένη μάσκα με πολύ φως, ο χρόνος θα δείξει. Μπορούμε μόνο να εκφράσουμε την υποκειμενική μας άποψη υπέρ αυτής της διαφοράς. Γιατί όλες οι μοτοσυκλέτες πρέπει να είναι ίδιες; Λίγη φρεσκάδα δεν βλάπτει.
Έτσι, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 650 κ.εκ. Το Cm έχει χρησιμοποιηθεί για τρίτη φορά και τολμούμε να πούμε ότι μπορεί να καταφέρουν τη μεγαλύτερη επιτυχία με αυτό το μοντέλο (αν και το ER-6n τα πάει καλά στο εξωτερικό). Το Versys ανταποκρίνεται καλά στο όνομά του. Μόλις καθίσαμε με το σωστό ψηλό κάθισμα, ήταν σαφές για εμάς ότι με την εργονομία που σχεδιάστηκε για οδηγό μέσου ύψους, καταλήγουν σε μαύρο χρώμα. Καθισμένος όρθιος και χαλαρός, δεν υπάρχει πουθενά να νιώσετε την αναγκαστική αφύσικη στάση, η οποία είναι ιδανική για τον ταξιδιώτη για μεγάλα ταξίδια. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για δύο άτομα, καθώς το κάθισμα του συνοδηγού είναι εξίσου άνετο με το κάθισμα του οδηγού. Το τιμόνι και οι μοχλοί βρίσκονται στη σωστή θέση για ασφαλές κράτημα. Θα πρέπει επίσης να επαινέσουμε τον ρυθμιζόμενο συμπλέκτη και το μοχλό φρένων. Είναι λίγη προσοχή που σημαίνει πολλά, ειδικά για εκείνους με ελαφρώς κοντύτερα δάχτυλα.
Η τοποθέτηση απλών, καλά εφοδιασμένων οργάνων είναι επίσης πολύ καλή και οι καλοί καθρέφτες προσθέτουν την τελευταία πινελιά. Τα καλά συναισθήματα συνεχίζονται ακόμη και αφού ο Versys αρχίσει να κινείται. Η αίσθηση πρόσφυσης είναι καλή, αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι η ελαφρότητα της ίδιας της μοτοσυκλέτας. Αυτό είναι εξαιρετικά απαράδεκτο και υπάκουο στο τιμόνι. Αλλά για να μην νομίζετε ότι είναι απλώς ευγενικός και άπληστος σαν πρόβατο! Με σταθερό γκάζι, το κλουβί σκίουρου κάτω από τον κινητήρα εκπέμπει πιο έντονο γκάζι και το Versys επιταχύνει με πιο ζωντανό ρυθμό.
Η ροπή και η συνεχής αύξηση της ισχύος του κινητήρα είναι οι λόγοι για τους οποίους έχουμε τόση οδηγική απόλαυση. Τα 64 «άλογά» του είναι μια καλή δόση δύναμης, κατάλληλη τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους αναβάτες. Είναι μοτοσυκλέτα
δηλαδή, κάθε άλλο παρά βαρετό. Ξεπερνά εύκολα τους συνηθισμένους αγροτικούς δρόμους και το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά το καλύτερο από όλα εκεί που ο δρόμος τυλίγεται σε ένα άσφαλτο φίδι γύρω από τις στροφές.
Εδώ μεταμορφώνεται από ένα touring enduro σε ένα διασκεδαστικό supermoto. Με ένα μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου 19 λίτρων, είναι προφανές ότι η Kawasaki έχει φροντίσει για την άνεση του αληθινού ταξιδιώτη. Χωρίς στάση, θα οδηγήσετε 480 χιλιόμετρα με το Versys σε κανονική κίνηση (σε επαρχιακό δρόμο, καταναλώνει τεσσεράμισι λίτρα). Ελπίζουμε να στοιχηματίσουμε ότι οι περισσότεροι οδηγοί του σταματούν νωρίς για να αναζωογονηθούν για λίγο, ή ένας ξηρός λαιμός θα ξεπεράσει ένα ρεζερβουάρ ξηρού καυσίμου.
Στην πραγματικότητα, τα παράπονά μας, αν μπορούμε να τα πούμε έτσι, είναι πολύ μικρά. Πρώτον, το παρμπρίζ δεν προστατεύει ακόμη περισσότερο από τον άνεμο - για μια άνετη οδήγηση σε ταχύτητες άνω των 130 km / h, θα χρειαστείτε μια ευρύτερη και υψηλότερη ασπίδα. Άλλα είναι φρένα που μπορούν να σταματήσουν το ποδήλατο πιο δυνατά ανάλογα με το ζευγάρι των δίσκων. Και το τρίτο είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν μπορούσα να είμαι λίγο πιο ακριβής και πιο γρήγορος, θα ήμουν τέλειος.
Αλλά είναι, φυσικά, λίγο κούρεμα. Το να απαιτείς την τελειότητα από μια μοτοσυκλέτα αξίας 6.100 ευρώ είναι άδικο. Εάν τα οικονομικά το ανέχονται, συνιστούμε ανεπιφύλακτα το ABS, το οποίο διατίθεται με επιπλέον κόστος, διαφορετικά δεν έχουμε τίποτα να παραπονεθούμε σε αυτή τη ρύθμιση των δύο τροχών.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 649 cm3, δικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, διάμετρος ψεκασμού καυσίμου 38 mm, el. εκτόξευση
Οδηγώ: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι
Εναιώρημα: ρυθμιζόμενο, μπροστινό πιρούνι 41mm, μονό πίσω αμορτισέρ
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 160/60 R17
Φρένα: εμπρός 2 καρούλια με διάμετρο 300 mm, πίσω 1x διάμετρος ενός κυλίνδρου 220 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850 mm
Μεταξόνιο: 1415 mm
Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 210 kg
Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση καυσίμου: 19 l, εφεδρεία 3 l / 4 l / 5 km
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6100 евро
Υπεύθυνος επικοινωνίας: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, τηλ .: 031 325 449
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ευελιξία
+ κινητήρα
+ τιμή
- χάσαμε πιο αποφασιστικά φρένα
- ανακριβές και ελαφρώς αργό κιβώτιο ταχυτήτων
- αιολική προστασία άνω των 130 km / h
Πέτρ Κάβτσιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: € 6100 XNUMX
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 649 cm3, δικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, διάμετρος ψεκασμού καυσίμου 38 mm, el. εκτόξευση
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι
Φρένα: εμπρός 2 καρούλια με διάμετρο 300 mm, πίσω 1x διάμετρος ενός κυλίνδρου 220 mm
Εναιώρημα: ρυθμιζόμενο, μπροστινό πιρούνι 41mm, μονό πίσω αμορτισέρ
Δεξαμενή καυσίμων: 19 l, εφεδρεία 3 l / 4,5 l / 100 km
Μεταξόνιο: 1415 mm
Βάρος: 210 kg
