Kawasaki ZX-6R
Γνωριστήκαμε εκπληκτικά γρήγορα και πρέπει να ομολογήσω ότι το ZX 6R είναι πραγματικά συγχωρητικό. Αν ακόμα τον κυνηγούσα και έσπρωχνα το γκάζι, δεν τον πείραζε. Ακόμα περισσότερο. Όταν υπερεκτίμησα τις ικανότητές μου αρκετές φορές και όταν εκδικήθηκα για την άγνοιά μου στο μονοπάτι της Μαλαισίας, αντέδρασε πολύ ήρεμα στη νευρικότητά μου.
Σε μόλις είκοσι λεπτά, ήξερα την απάντηση που κυκλοφορούσε στο κεφάλι μου από τότε που έφτασα στην Ασία. Είναι ο αναθεωρημένος τετρακύλινδρος Green 636 κυβικών ποδιών Green τόσο ζωντανός και συναρπαστικός όσο η ανάγνωση των αριθμών στις προδιαγραφές του; Η απάντηση είναι κάτι παραπάνω από θετική. Στην οδήγηση, μου φάνηκε σημαντικά μικρότερο, ελαφρύτερο και πιο σπορ από τον πιο ευέλικτο προκάτοχό του.
«Η τεχνολογία στους ανθρώπους»
Από την παρουσίασή του αυτό το φθινόπωρο, περίμενα ότι θα ήταν πολύ διαφορετικό από τον προκάτοχό του το 1995. Με ένα ζευγάρι προβολείς με αιχμηρές άκρες, εισαγωγή αέρα μεταξύ τους και μπροστινό πιρούνι 41 mm USD, φαίνεται αρκετά επιθετικό.
Πάνω απ 'όλα, πρέπει να αναφερθεί η μπροστινή δαγκάνα του φρένου που είναι τοποθετημένη στο Grand Prix. Ακόμα και οι ιδιότητες του κινητήρα δεν είναι μύγες. Έως και 125 «άλογα» είναι ικανά για 13 στροφές. Η γεννήτρια είναι επίσης ένα πραγματικό αστέρι. Του αρέσει να περιστρέφεται, οπότε η ισχύς του στο υψηλότερο εύρος είναι εντυπωσιακή.
Υπάρχουν δύο μεγάλα αεροπλάνα στην πίστα Sepang που θα μπορούσα εύκολα να τα χτυπήσω 240 χιλιόμετρα την ώρα με τον βρυχηθμό του κινητήρα Kawo, αν και μπορούσα να προσθέσω άλλα 30. Η έγχυση καυσίμου λειτούργησε άψογα, αλλά ήταν απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα για βέλτιστη οδήγηση Το στροφές πάνω από 9000. Κάτω από αυτό το όριο, το νέο ZX-6R χειρίζεται, αλλά όχι στον ίδιο βαθμό με τον προκάτοχό του, του οποίου ο κινητήρας ήταν καλύτερος από τον μέσο όρο.
Ο σπορ χαρακτήρας της μονάδας και η επιτάχυνση μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικοί στην καθημερινή οδήγηση, όπως και το μέτρια ακριβές σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η τυπική ανάρτηση πληροί πλήρως τις απαιτήσεις.
Λίγοι μοτοσικλετιστές θα χάσουν τον μεγάλο αδερφό τους με το νέο ZX-6R. Πολλοί θα αγκαλιάσουν με ενθουσιασμό το νέο σπορ και συναρπαστικό Kawaski, το οποίο είναι ένας σοβαρός υποψήφιος για το στέμμα στην κατηγορία αθλητών της μεσαίας τάξης.
Kawasaki ZX-6R
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
μηχανή: Τετράχρονος, σε σειρά, τετρακύλινδρος
Ποσό: 636 cm3
Οπή και κίνηση: 68 x 43 mm
Συμπίεση: 12:8
Ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου
Διακόπτης: Λάδι πολλαπλών δίσκων
Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια
Μέγιστη ισχύς: 91 kW (5 HP) @ 125 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 67 Nm στις 11000 σ.α.λ
Ανάρτηση (μπροστά): Ρυθμιζόμενα πιρούνια USD, f 41 mm, διαδρομή τροχού 120 mm
Ανάρτηση (πίσω): Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή τροχού 135mm
Φρένα (εμπρός): 2 δίσκοι f 280 mm, 4-έμβολο, ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα φρένων
Φρένα (πίσω): Colut f 220 mm
Τροχός (μπροστά): 3 x 50
Τροχός (εισαγωγή): 5 x 50
Ελαστικό (μπροστά): 120/65 x 17 Michelin Pilot Sport
Ελαστική μπάντα (ρωτήστε): 190/50 x 17 Michelin Pilot Sport
Γωνία πλαισίου κεφαλής / προγόνου: 24, 5 °/95 mm
Μεταξόνιο: 1400 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 825 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 18 XNUMX λίτρα
Ξηρό βάρος: 161 kg
Εισάγει και πουλάει
DKS DOO, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), MB.
Ρόλαντ Μπράουν
Φωτογραφία: Double Red, Roland Brown.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: Τετράχρονος, σε σειρά, τετρακύλινδρος
Ροπή: 67 Nm στις 11000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: 6 γρανάζια
Φρένα: 2 δίσκοι f 280 mm, 4-έμβολο, ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα φρένων
Εναιώρημα: USD Adjustable Forks, f 41mm, 120mm Wheel Travel / Fully Adjustable Shock, 135mm Wheel Travel
Δεξαμενή καυσίμων: 18 XNUMX λίτρα
Μεταξόνιο: 1400 mm
Βάρος: 161 kg
