Kia e-Niro - γνώμη ιδιοκτήτη [συνέντευξη]

Επικοινώνησε μαζί μας ο κ. Bartosz, ο οποίος αγόρασε ένα Kia e-Niro με μπαταρία 64 kWh. Ήταν ένας από τους λίγους εκλεκτούς: χάρη στην 280η θέση στη λίστα, περίμενε «μόνο» ένα χρόνο για το αυτοκίνητο. Ο κ. Bartosz διανύει μεγάλες αποστάσεις, αλλά το κάνει με σύνεση, οπότε το αυτοκίνητο ταξιδεύει πολύ περισσότερα με μία φόρτιση από όσα υπόσχεται ο κατασκευαστής.

Kia e-Niro: προδιαγραφές και τιμές

Υπενθυμίζουμε: Το Kia e-Niro είναι ένα crossover κατηγορίας C-SUV που διατίθεται σε έκδοση με μπαταρίες 39,2 και 64 kWh. Το αυτοκίνητο έχει ισχύ 100 kW (136 HP) ή 150 kW (204 HP), ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Στην Πολωνία, το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο το πρώτο τρίμηνο του 2020. Η πολωνική τιμή του Kia e-Niro δεν είναι ακόμη γνωστή, αλλά υπολογίζουμε ότι θα ξεκινά από 160 PLN για την έκδοση με μικρότερη μπαταρία και ασθενέστερο κινητήρα.

Η πραγματική γκάμα του Kia e-Niro σε καλές συνθήκες και σε μικτή λειτουργία είναι περίπου 240 (39,2 kWh) ή 385 χιλιόμετρα (64 kWh) με μία μόνο φόρτιση.

Συντακτική ομάδα του www.elektrowoz.pl: Ας ξεκινήσουμε ρωτώντας σε ποια χώρα ζείτε, γιατί μπορεί να είναι σημαντικό. 🙂

κ. Bartosz: Πραγματικά. Ζω στη Νορβηγία και η σκανδιναβική αγορά έχει μεγαλύτερη προτεραιότητα από τους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Μόλις αγοράσατε…

Νέα πρώτη έκδοση e-Power 64 kWh.

Και τι έγινε πριν; Γιατί αυτή η απόφαση;

Προηγουμένως, οδηγούσα ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα γερνούν και απαιτούν όλο και περισσότερη προσοχή. Το αυτοκίνητό μου, λόγω της λειτουργίας που παίζει στη ζωή μου, πρέπει πάνω απ' όλα να είναι χωρίς αστοχίες. Το να χαζεύω ένα αυτοκίνητο δεν είναι το φλιτζάνι του τσαγιού μου και το κόστος επισκευής στη Νορβηγία μπορεί να είναι εκπληκτικό.

Η καθαρή οικονομία και η διαθεσιμότητα μας έκαναν να επιλέξουμε αυτό το ηλεκτρικό μοντέλο.

Γιατί e-Niro; Έχετε σκεφτεί άλλα αυτοκίνητα; Γιατί τα παράτησαν;

Η νορβηγική αγορά είναι πλημμυρισμένη από ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά μόνο η εμφάνιση αυτοκινήτων με πραγματική αυτονομία περίπου 500 χιλιομέτρων μου επέτρεψε να εγκαταλείψω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. 

Σκέφτομαι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εδώ και περίπου 2 χρόνια, από τότε που εμφανίστηκε το Opel Ampera-e στην αγορά. Ωστόσο, θα έπρεπε να το περιμένω πάνω από ένα χρόνο, η διαθεσιμότητά του ήταν περιορισμένη, και η τιμή τρελάθηκε (αυξήθηκε ξαφνικά). Ευτυχώς, στο μεταξύ εμφανίστηκαν ανταγωνιστές. Άρχισα να κοιτάζω ένα από αυτά, το Hyundai Kona Electric. Δυστυχώς, μετά την εγγραφή μου στη λίστα αναμονής, πήρα μια θέση γύρω από τη θέση 11.

Τον Δεκέμβριο του 2017, έμαθα για την κλειστή εγγραφή στο e-Niro. Ξεκίνησαν τρεις μήνες πριν από τα επίσημα, οπότε κατάφερα να πάρω την 280η θέση. Αυτό έδωσε έναν ρεαλιστικό χρόνο παράδοσης στα τέλη του 2018 ή στις αρχές του 2019 - αυτός είναι επίσης πάνω από ένα χρόνο αναμονής!

Νομίζω ότι αν δεν υπήρχε όλη η σύγχυση με τη διαθεσιμότητα του Ampera-e, σήμερα θα οδηγούσα ένα Opel. Ίσως τα εγγόνια μου να ζούσαν για να δουν το Hyundai. Αλλά κατά κάποιο τρόπο συνέβη το πρώτο που ήταν διαθέσιμο να είναι το Kia e-Niro. Και πρέπει να πω ότι είμαι χαρούμενος: σε σύγκριση με το Ampera-e ή ακόμα και το Kona, είναι σίγουρα ένα μεγαλύτερο και πιο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Έχετε σκεφτεί την Tesla;

Ναι, στο μεταξύ είχα μια ερωτική σχέση με το Tesla Model X, το οποίο ήταν ένα από τα λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορούσε να καλύψει μεγάλες αποστάσεις με μία μόνο φόρτιση. Το σκεφτόμουν πολύ σοβαρά, αλλά μετά από μερικές δοκιμές τα παράτησα. Δεν ήταν καν για την τιμή, αν και πρέπει να πούμε ότι για ένα Model X μπορείτε να αγοράσετε 2,5 ηλεκτρικά Kias. Αυτόματος πιλότος, χώρος και άνεση μου έκλεψαν την καρδιά και το εφέ «ουάου» κράτησε για εβδομάδες.

Ωστόσο, η ποιότητα κατασκευής (σε σχέση με την τιμή) και τα προβλήματα με την υπηρεσία με έκαναν να τερματίσω αυτή τη σχέση. Υπάρχουν τρία σημεία εξυπηρέτησης της Tesla εντός του Όσλο, και ωστόσο ο χρόνος αναμονής είναι περίπου 1-2 μήνες! Μόνο τα απειλητικά για τη ζωή αντικείμενα επισκευάζονται αμέσως. Δεν μπορούσα να πάρω αυτό το ρίσκο.

Ποια είναι η γνώμη σας για το Model 3;

Αντιμετωπίζω το Model 3 ως περιέργεια: μια μικρότερη έκδοση του S, που δεν ταιριάζει καθόλου στις ανάγκες μου. Άλλωστε δεν σκέφτηκα να αγοράσω ούτε ένα Model S. Πρόσφατα έφτασε στο Όσλο ένα πλοίο με περίπου χίλια M3, γεγονός που υποδηλώνει τεράστια ζήτηση για το αυτοκίνητο. Αυτό δεν με εκπλήσσει λίγο, είναι ένα από τα λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορείτε να έχετε σχεδόν αμέσως. Πλέον δεν περνάει μέρα χωρίς να δω ένα Model 3 στο δρόμο...

Ωστόσο, στην περίπτωσή μου είναι κατάλληλο μόνο το Tesla Model X. Αλλά θα με ενδιαφέρει ξανά μόνο όταν βελτιωθούν οι συνθήκες σέρβις.

> Μην αγοράζετε καινούργια αυτοκίνητα φέτος, ακόμα και βενζίνης! [ΣΤΗΛΗ]

Εντάξει, ας επιστρέψουμε στο θέμα της Kia: μάλλον το έχεις οδηγήσει λίγο; Και πως? Δεν είναι πολύ μεγάλο για την πόλη;

Νομίζω ότι είναι σωστό. Λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες μου, το αυτοκίνητο έχει ακόμη περισσότερο χώρο από όσο θα έπρεπε. 🙂 Οι άνθρωποι που είχα την ευκαιρία να μεταφέρω εντυπωσιάζονται περισσότερο από το σχεδόν κανονικού μεγέθους πορτμπαγκάζ. Αυτό που είναι αδύναμο σε άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι πολύ καλό στο e-Niro. Στο εσωτερικό, επίσης, ο χώρος είναι σωστός, ακόμη και για μια τετραμελή οικογένεια.

Δεν μου αρέσει λίγο η ευελιξία, θα μπορούσε να είναι καλύτερα. Αλλά αυτή είναι πιθανώς η ιδιαιτερότητα αυτού του μοντέλου, όχι η μονάδα δίσκου.

Θα χαρακτήριζα την οδηγική άνεση ως υψηλή.

Τι αντιπαθείς περισσότερο; Έχει κάποιο ελάττωμα το αυτοκίνητο;

Κατά τη γνώμη μου, ένα από τα πλεονεκτήματα του Kia e-Niro είναι και το μειονέκτημά του: η θέση της υποδοχής φόρτισης στο μπροστινό μέρος. Κάτι που λειτουργεί εξαιρετικά για φορτωτές αποδεικνύεται τρομερή λύση το χειμώνα. Κατά τη διάρκεια της έντονης χιονόπτωσης, το άνοιγμα του πτερυγίου και η είσοδος στη φωλιά είναι μερικές φορές προβληματικό. Σε τέτοιες καιρικές συνθήκες, η ίδια η φόρτιση μπορεί επίσης να είναι ενοχλητική επειδή το χιόνι πέφτει απευθείας στην πρίζα.

Πού φορτίζετε το αυτοκίνητό σας; Έχετε γκαράζ με επιτοίχιο σταθμό φόρτισης;

Χα! Με τέτοιο εύρος, δεν νιώθω την ανάγκη να χρησιμοποιήσω γρήγορους φορτιστές. Παρεμπιπτόντως: στη Νορβηγία υπάρχουν παντού, κοστίζουν περίπου 1,1 PLN ανά λεπτό [διακανονισμός για το χρόνο στάθμευσης - υπενθύμιση από τους συντάκτες του www.elektrowoz.pl].

Προσωπικά, χρησιμοποιώ έναν οικιακό φορτιστή τοίχου 32 A που παρέχει ισχύ 7,4 kW. Ο χρόνος φόρτισης του αυτοκινήτου από το μηδέν στο πλήρες είναι περίπου 9 ώρες, αλλά πληρώνω τα μισά από όσα θα έπρεπε να ξοδέψω στο δρόμο, σε έναν γρήγορο φορτιστή: περίπου 55 σεντς ανά 1 kWh, συμπεριλαμβανομένου του κόστους μετάδοσης [η τιμή στην Πολωνία είναι πολύ παρόμοια - σημειώστε. εκδ. www.elektrowoz.pl].

> Επιτοίχιος σταθμός φόρτισης σε κοινοτικό γκαράζ ή ο Γολγοθάς μου [ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ]

Φυσικά, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σημαίνει μια ελαφρώς διαφορετική φιλοσοφία οδήγησης και σχεδιασμό διαδρομής, αλλά με μια μπαταρία 64 kWh δεν αισθάνομαι την αδρεναλίνη που σχετίζεται με την εξάντληση ενέργειας.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο: ποιο είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα;

Όταν συγκρίνω ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σκέφτομαι αμέσως τη διαφορά στο βάρος του πορτοφολιού μου. 🙂 Η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι το 1/3 του κόστους οδήγησης κινητήρα εσωτερικής καύσης - και αυτό λαμβάνει υπόψη μόνο το κόστος καυσίμου! Η ηλεκτρική κίνηση είναι επίσης εξαιρετική και ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού. Η οδηγική εμπειρία είναι ανεκτίμητη!

Το Kia e-Niro έχει μόνο 204 ίππους, αλλά στη λειτουργία «Sport» μπορεί να σκίσει την άσφαλτο. Ίσως δεν είναι 3 δευτερόλεπτα έως 100 km/h όπως στο Tesla, αλλά ακόμη και τα 7 δευτερόλεπτα που υποσχέθηκε ο κατασκευαστής είναι πολύ διασκεδαστικά.

Τι λέτε για την κατανάλωση ενέργειας; Υποθέτω ότι είναι μεγάλο το χειμώνα;

Ο χειμώνας στη Νορβηγία μπορεί να είναι βάναυσος. Οι ηλεκτρικοί χιονάνθρωποι είναι αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο εδώ: παγωμένα και χιονισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τμήματα των παραθύρων καθαρά για ορατότητα και οδηγούς τυλιγμένους με τα πιο ζεστά ρούχα. 🙂

Όσο για το αυτοκίνητό μου, η κανονική κατανάλωση ενέργειας σε θερμοκρασία περίπου 0-10 βαθμούς Κελσίου είναι 12-15 kWh/100 km. Φυσικά, χωρίς οικονομία στη θέρμανση και με τη θερμοκρασία ρυθμισμένη στους 21 βαθμούς Κελσίου. Η πραγματική αυτονομία του αυτοκινήτου σε τέτοιες συνθήκες, που πέτυχα πρόσφατα, είναι 446 χιλιόμετρα.

Πραγματικές σειρές ηλεκτρικών αυτοκινήτων και C-SUV κατηγορίας C σε μικτή λειτουργία υπό καλές συνθήκες

Ωστόσο, σε θερμοκρασίες κάτω των 0 βαθμών Κελσίου, η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται σημαντικά: έως 18-25 kWh/100 km. Η πραγματική αυτονομία στη συνέχεια πέφτει σε περίπου 300-350 km. Η πιο κρύα θερμοκρασία που βίωσα ήταν γύρω στους -15 βαθμούς Κελσίου. Η κατανάλωση ενέργειας ήταν τότε 21 kWh/100 km.

Υποθέτω ότι ακόμα και σε τσουχτερό κρύο θα μπορείς να διανύσεις τουλάχιστον 200-250 χιλιόμετρα χωρίς να σβήσεις τη θέρμανση.

Υπολογίζετε λοιπόν ότι σε ιδανικές συνθήκες θα ταξιδεύατε με χρέωση... ακριβώς: πόσο;

500-550 χιλιόμετρα είναι πολύ ρεαλιστικά. Αν και θα έμπαινα στον πειρασμό να πω ότι με τη σωστή προσέγγιση, θα μπορούσε να υπάρχει και ένα εξάρι μπροστά.

Και εδώ είναι το Kia e-Niro σε μια ηχογράφηση ενός άλλου αναγνώστη μας, επίσης κάτοικος Νορβηγίας:

ΣΗΜΑΔΙνα ξέρεις εκ των προτέρων

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: