Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km και 504-528 μονάδες WLTP, αλλά ένα πείραμα που δεν μπορεί να επαναληφθεί

Η Asian Petrolhead πραγματοποίησε μια δοκιμή αυτονομίας ενός Kii EV6 με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Το αυτοκίνητο προέβλεψε ότι θα κάλυπτε 475 χιλιόμετρα και κατάφερε να καλύψει 531 χιλιόμετρα κατηφόρας στο 0. Αυτό είναι ένα καλό αποτέλεσμα, και πάλι ελαφρώς καλύτερο από τη διαδικασία WLTP για το Kia EV6 σε αυτή τη διαμόρφωση.

Kia EV6 GT-Line, προδιαγραφές του δοκιμασμένου μοντέλου:

τμήμα: D,

σώμα: shooting brake / station wagon,

μήκος: 4,68 μέτρα

μεταξόνιο: 2,9 μέτρα

μπαταρία: 77,4 kWh,

ρεσεψιόν: 504-528 μονάδες WLTP, δηλ. 430-450 km σε είδος [υπολογισμοί www.elektrowoz.pl],

οδηγώ: πίσω (RWD, 0 + 1),

εξουσία: 168 kW (229 hp)

ΤΙΜΗ: από 237 PLN,

διαμορφωτής: ΕΔΩ

ανταγωνισμός: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: η πραγματική αυτονομία είναι 531 km, αλλά όταν οδηγείτε στην πόλη και στα προάστια είναι αρκετά αργή

Η θερμοκρασία έξω ήταν 26-27 βαθμοί Κελσίου, οπότε είχαμε να κάνουμε με το πολωνικό αντίστοιχο του καλοκαιριού. Στην καμπίνα βρίσκονταν τρία άτομα Δεν έχει καθοριστεί σταθερή ταχύτητα, έχει δηλωθεί μόνο η επιθυμία τήρησης των ισχυόντων ορίων. Αφού πέρασε πρώτα 234,6 χλμ με μέση ταχύτητα 49,2 km/h, η κατανάλωση ήταν 13,3 kWh / 100 km. Αρκετά αργό.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός ήταν το τεστ, κατά το οποίο χρησιμοποιήσαμε μια καφετιέρα με μικρή κάψουλα, έναν βραστήρα και έναν φούρνο μικροκυμάτων συνδεδεμένα στη θύρα φόρτισης χρησιμοποιώντας έναν προσαρμογέα V2L. Όλες οι συσκευές κατανάλωσαν μόνο 1 χιλιόμετρο εμβέλειας, που αντιστοιχεί σε 0,16 kWh ενέργειας. Μετά το τέλος του πειράματος, ένα δεύτερο κόκκινο Kia EV6 χρησιμοποιήθηκε για την αναπλήρωση ενέργειας στο πρώτο:

Οδηγική εμπειρία και ιδιωτική επιλογή: Model Y, Ioniq 5…

Kia EV6 σαν να οδηγεί ζωηρός, αλλά με πιο άνετη ρύθμιση ανάρτησης από, για παράδειγμα, το Tesla Model Y. Asian Petrolhead επαίνεσε το εξωτερικό του αυτοκινήτου, αν και θα προτιμούσε το μοντέλο Y. Ο φίλος του με τη σειρά του πόνταρε στο Hyundai Ioniq 5. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού άκουσε πληροφορίες γιατί το Kia EV6 έχει μικρότερο μεταξόνιο από το Ioniq 5. Οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου φέρεται να ήθελαν το αυτοκίνητο να χειρίζεται καλύτερα (προετοιμασία για την παραλλαγή GT) και να φαίνεται πιο σπορ.

Αφού πέρασε 378,1 km, η μέση ταχύτητα αυξήθηκε στα 53,9 km / h, σε ορισμένα καρέ φάνηκε ότι η κίνηση πραγματοποιήθηκε σε ταχύτερους δρόμους. Η μέση κατανάλωση ενέργειας σε αυτή την απόσταση έχει αυξηθεί σε 14,1 kWh/100 km. Τα τελευταία χιλιόμετρα διανύθηκαν σε κίνηση στην πόλη, γεγονός που αυξάνει πολύ το αποτέλεσμα (πιο αργή οδήγηση = λιγότερη φθορά = μεγαλύτερη αυτονομία), αλλά όταν υπολογίσαμε εκ νέου τα ποσοστά, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο κατάφερε να τρέξει λιγότερο από ό,τι «έπρεπε».

Στο τέλος Το Kia EV6 διένυσε 531,3 χλμ. με μέση κατανάλωση 13,7 kWh / 100 km και μέση ταχύτητα 51,3 km / h. Θα πρέπει να υποτεθεί ότι η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε προαστιακή-αστική κυκλοφορία και ότι αυτό το αποτέλεσμα πρέπει να εκφραστεί περίπου στις ακόλουθες τιμές​​(στρογγυλοποιημένο στην πλησιέστερη δέκατη):

• 450 χιλιόμετρα σε είδος σε μικτή λειτουργία όταν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη στο 0,
• 410 km σε όγκο σε μικτή λειτουργία με 10 τοις εκατό αποφόρτιση μπαταρίας,
• 340 χιλιόμετρα σε όγκο σε μικτή λειτουργία όταν οδηγείτε σε λειτουργία 80->5 τοις εκατό,
• 320 km σε είδος όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο "προσπαθήστε να διατηρήσετε τα 120 km / h" και αδειάστε την μπαταρία στο 0,
• 290 χιλιόμετρα σε είδος στον αυτοκινητόδρομο με μπαταρία αποφορτισμένη στο 10%.,
• 240 χιλιόμετρα σε όγκο στον αυτοκινητόδρομο όταν οδηγείτε σε λειτουργία 80-> 5 τοις εκατό [όλα τα δεδομένα υπολογίζεται μέσω www.elektrowoz.pl].

Επομένως, εάν ζούμε εκτός του αυτοκινητόδρομου (δηλαδή, πρέπει να φτάσουμε σε αυτόν) και πάμε διακοπές εκτός αυτοκινητόδρομου, η συντριπτική πλειονότητα της Πολωνίας (530 χλμ.) θα είναι προσβάσιμη, με την προϋπόθεση ότι μια στάση φόρτισης δεν θα υπερβαίνει τα 20 λεπτά.. Μια λέξη προσοχής: η στάση ΠΡΕΠΕΙ να είναι σε σταθμό Ionity ή άλλο σταθμό ικανό να φορτίσει τουλάχιστον 200 kW.

Για λόγους σύγκρισης - αν και οι παραπάνω τιμές δεν πρέπει να συγκριθούν πλήρως λόγω εντελώς διαφορετικών συνθηκών - Tesla Model Y στο κατάστρωμα Björn Nylanda έφτασε τα 493 km στα 90 km/h και τα 359 km στα 120 km/h. Και στις δύο περιπτώσεις, η μπαταρία αποφορτίζεται στο 0. Έτσι, το Kia EV6 είναι ελαφρώς πιο αδύναμο από το μοντέλο Y.αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το ύψος του αυτοκινήτου EV6 είναι μεταξύ Model 3 και Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Κάτι που λέει πολλά για την τεχνολογία Tesla.

Αξίζει να το δείτε και να το ακούσετε:

Εκδοτική σημείωση www.elektrowoz.pl: Η δοκιμή μπορεί να απογοητεύσει τους ανθρώπους που περίμεναν μετρήσεις στα 90 και 120 km/h, όπως έκανε ο Niland. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να μετατρέψουμε ανεξάρτητα τις λαμβανόμενες τιμές. Η σειρά EV6 μας απασχολούσε γιατί είναι ελαφρώς πιο αδύναμη από την Tesla, αλλά το πιστεύουμε αυτό Μπορείτε να αναπληρώσετε τις απώλειες στο δρόμο με μικρότερες στάσεις φόρτισης.. Το πλεονέκτημα είναι η χαμηλότερη τιμή του αυτοκινήτου και το γεγονός ότι η Kia κράτησε για άλλη μια φορά τον λόγο της όσον αφορά τις τιμές που υπολογίστηκαν σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP. Τα περισσότερα αυτοκίνητα φτάνουν συνήθως 15 τοις εκατό λιγότερο από αυτό που προτείνει ο κατάλογος.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: