Kia EV6, TEST / κριτική. Αυτό το βλέμμα είναι δυναμωτικό, αυτό είναι ευκολία, αυτό είναι μια αποκάλυψη! Αλλά αυτό ΔΕΝ είναι ένα μεγάλο Kia e-Niro

Ευγενική προσφορά της Kia Poland, το περασμένο Σαββατοκύριακο δοκιμάσαμε το Kia EV6 (2022) Plus, δηλαδή την έκδοση που βρίσκεται ανάμεσα στη βασική έκδοση και την έκδοση GT-Line. Το αυτοκίνητο γοήτευσε με την εμφάνισή του, την ταχύτητα φόρτισης, την οδηγική άνεση, τον προσαρμοστικό φωτισμό στις στροφές, αλλά πρέπει να πούμε ότι από την άποψη της κατανάλωσης ενέργειας ΔΕΝ είναι ένα Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022), προδιαγραφές:

τμήμα: D/D-SUV,

διαστάσεις: 468 cm μήκος, 188 cm πλάτος, 155 cm ύψος, 290 cm μεταξόνιο,

μπαταρία: 77,4 kWh (σακουλάκια),

ρεσεψιόν: 528 τεμ. WLTP για μονάδες 19" 504 WLTP για μονάδες 20",

οδηγώ: πίσω (RWD, 0 + 1),

εξουσία: 168 kW (229 HP)

ροπή: 350 Nm,

επιτάχυνση: 7,3 δευτερόλεπτα έως 100 km/h (5,2 δευτερόλεπτα για τετρακίνηση)

δίσκοι: 20 ίντσες

ΤΙΜΗ: από 215 PLN. στη δοκιμασμένη έκδοση PLN 400, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας θερμότητας και όλων των επιλογών, εκτός από την ηλιοροφή [κατά τις συναντήσεις έδωσα λίγο λιγότερα, μόνο που τώρα έχω υπολογίσει όλες τις επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας θερμότητας]

διαμορφωτής: ΕΔΩ τα αυτοκίνητα εκτίθενται σε πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων,

ανταγωνισμός: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Αθροιση

Επειδή σας εξοικονομούμε χρόνο, προσπαθούμε να ξεκινήσουμε όλες τις κριτικές με μια περίληψη. Μπορείτε να διαβάσετε τα υπόλοιπα αν σας ενδιαφέρουν πραγματικά.

Όπως ίσως θυμάστε, φέτος το Kia EV6 επιλέχθηκε από τους συντάκτες του www.elektrowoz.pl. Μετά από ένα Σαββατοκύριακο με το αυτοκίνητο, μας άρεσε η ελκυστική εμφάνιση, η καλή ηχομόνωση της καμπίνας και η οδηγική άνεση. Πήραμε μια ανάσα γιατί το εσωτερικό φαινόταν πολύ καλύτερο από αυτό που ζήσαμε στην έκδοση πριν από την παραγωγή - ήταν υπέροχο. Μας άρεσε η σχέση ποιότητας/τιμής, γιατί η έκδοση Plus στη βασική έκδοση δεν είναι πολύ πιο ακριβή από το Tesla Model 3 SR +, και έχει κάποια πλεονεκτήματα έναντι της τελευταίας (φόρτιση, πορτμπαγκάζ).

Αντίθετα νιώσαμε ελαφρά απογοήτευση στην εμβέλεια και την κατανάλωση ενέργειαςγιατί το διαμορφώσαμε ώστε να είναι ένα πιο ευρύχωρο Kia e-Niro. Ρεαλιστικά, 300-400 χιλιόμετρα σε μερικές δεκάδες βαθμούς Κελσίου είναι ένα αντικειμενικά καλό αποτέλεσμα, αλλά δεν θα μπορούσαμε να μην σκεφτούμε ότι «αν υπάρχει μπαταρία 77 kWh και μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, τότε θα πρέπει να είναι περισσότερα». Το Kia EV6 δεν είναι ένα «μεγάλο Kia e-Niro». Είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο..

Η συνολική εντύπωση είναι καλή/πολύ καλή. Το Kia EV6 δεν θα είναι δολοφόνος της Tesla, αλλά Το Volkswagen ID.4 και άλλα μοντέλα στην πλατφόρμα MEB μπορούν τώρα να τρομάξουν. Το Kia EV6 φαίνεται καλύτερο από αυτά σχεδόν από κάθε άποψη.

πλεονεκτήματα:

• μεγάλη μπαταρία, μεγάλη εμβέλεια,
• τιμή της βασικής έκδοσης Long Range από 199 PLN,
• καλύτερη αναλογία τιμής/ποιότητας από τα αυτοκίνητα στην πλατφόρμα MEB,
• μια εύρυθμη εφαρμογή για κινητά,
• ενδιαφέρουσα εμφάνιση,
• πολλά επίπεδα ανάρρωσης για να επιλέξετε μεταξύ i-Pedal (οδήγηση με ένα πεντάλ) και επιπέδου 0 (οδήγηση σαν αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης),
• φιλικό, άνετο, ευρύχωρο, καλά ηχομονωμένο εσωτερικό,
• γρήγορη φόρτιση, εάν το επιτρέπει η υποδομή,
• πίσω πορτμπαγκάζ 490 λίτρα με εύκολη πρόσβαση,
• μπροστινό πορτμπαγκάζ (στην έκδοση AWD - συμβολικό),
• καθαρό, εκφραστικό HUD,
• εντελώς επίπεδο πίσω πάτωμα
• ανακλινόμενα μπροστινά καθίσματα (χρησιμοποιούνται πολλές φορές),
• τη δυνατότητα ρύθμισης της πλάτης του πίσω καθίσματος,
• πολλές μικρές βελτιώσεις που παρατηρούνται μόνο μετά από πολύωρη παραμονή στο αυτοκίνητο (το σχήμα του κλειδιού, το φως στο φτερό, η επένδυση των τσεπών, το άνοιγμα του πίσω πορτμπαγκάζ, ο επαγωγικός φορτιστής τηλεφώνου, τοποθετημένος με τέτοιο τρόπο ότι είναι δύσκολο να το ξεχάσεις όταν φεύγεις από το αυτοκίνητο, κ.λπ.).
• V2L, περιλαμβάνεται αντάπτορας, που επιτρέπει τη χρήση της ενέργειας που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία (έως 3,6 kW, δεν έχει δοκιμαστεί).

Μειονεκτήματα:

• χιλιόμετρα, όπως και άλλοι ανταγωνιστές με παρόμοιες μπαταρίες, η θρυλική ενεργειακή απόδοση της Kia έχει εξαφανιστεί κάπου,
• πλοήγηση που προσφέρει σημεία φόρτισης AC κατά μήκος της διαδρομής,
• δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια σε ορισμένες θέσεις των μπροστινών καθισμάτων.

Συνολική βαθμολογία: 8,5 / 10.

Χαρακτηριστικά / τιμή: 8 / 10.

Δοκιμή: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

εμφάνιση

Το αυτοκίνητο φαίνεται υπέροχο. Οδηγοί και επιβάτες στους δρόμους τον ακολουθούσαν με τα μάτια τους, οι γείτονες με ρώτησαν για αυτόν («Συγγνώμη, κύριε, ποιο είναι αυτό το ενδιαφέρον αυτοκίνητο;»), Για πρώτη φορά στη ζωή μου, τρεις οδηγοί μου έδειξαν ότι το αυτοκίνητο ήταν ωραίο (μπράβο + χαμόγελο). στην πραγματικότητα Δεν υπάρχει γωνία από την οποία το Kia EV6 θα φαινόταν κακό ή συνηθισμένο. Η χιονισμένη βαφή (Pearl Snow White, SWP) ήταν γοητευτική, οι μαύροι θόλοι των τροχών έκαναν το αυτοκίνητο πιο ρατσιστικό, το πίσω φτερό του έδινε έναν σπορ χαρακτήρα και η φωτεινή λωρίδα που περνούσε από το πίσω μέρος του αμαξώματος σήμανε: "I' Δεν φοβάμαι να είμαι τολμηρή και πρωτοποριακή».

Πολλοί αναγνώστες που είδαν το αυτοκίνητο από κοντά χρησιμοποίησαν τον όρο «live it looks even better». Ακούστηκαν φωνές ενθουσιασμούγιατί υπάρχει κάτι σε αυτό το μπλοκ. Το αυτοκίνητο δεν ταιριάζει σε καμία προηγούμενη Kia. Το νέο λογότυπο («Κύριε Γείτονα, τι είναι αυτό το brand 'KN';») έφερε τα πάντα καινούργια. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στην τελευταία φωτογραφία, το Tesla Model 3 εξακολουθεί να αμύνεται με κάποιο τρόπο μπροστά, μοιάζει με ένα αυτοκίνητο με πρησμένο κρουπ στο πίσω μέρος:

Κύριε Γείτονα, τι είναι αυτή η μάρκα KN; Κινέζικα?

Αυτή η ενδιαφέρουσα εμφάνιση της Kia οφείλεται σε πολλά στοιχεία: το αυτοκίνητο έχει ελαφρώς καλύτερη αναλογία μεταξονίου προς μήκος από το Tesla Model 3 (από 290 cm σε 468 cm στο EV6 σε σύγκριση με 287,5 cm έως 469 cm στο Μοντέλο 3), ζάντες . μεγάλα και οπτικά μεγεθυσμένα μαύρα τόξα τροχών. Η σιλουέτα δεν είναι οβάλ, όπως ο Tesla, αλλά εγγεγραμμένη σε ένα τραπεζοειδές.

Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην έκδοση Plus, όπου εμφανίστηκαν ασημένια καλούπια στο κάτω μέρος του αμαξώματος και στη συνέχεια μετατράπηκαν σε προβολείς. Μπροστά υπάρχει ένα όριο μεταξύ του καπό και του φτερού, περνώντας στο παρμπρίζ. Όμορφα Σχεδιασμένο:

«Μια νέα μέρα ξεκινά. Έλα, θα σε πάω άλλη βόλτα. Δεν θα μετανιώσεις"

Προσαρμόσιμοι προβολείς, μπορούν να σκουρύνουν ορισμένους τομείς, ώστε να μπορείτε να οδηγείτε συνεχώς στα φανάρια. Οδηγούσαμε, ποτέ δεν μας «προτάθηκε» να αλλάξουμε τους προβολείς, κάτι που συνέβη σε αυτοκίνητα στην πλατφόρμα MEB με προσαρμοζόμενα φώτα στροφής. Μπροστινά και πίσω φλας διαδοχικά (Απαιτείται πακέτο αναθεώρησης, PK03, + PLN 7) που φαίνεται πραγματικά υπέροχο. Στο πίσω μέρος, ήταν κρυμμένα κάτω από ασημένια πηχάκια, η εμφάνισή τους θύμιζε φωτιά που λάμπει μέσα από το χαρτί. Δεν μπορέσαμε να το αποτυπώσουμε σε καμία από τις φωτογραφίες.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαινόταν επίσης καλό. Τα υλικά ήταν καλύτερα από την έκδοση προπαραγωγής (η τελευταία μας απογοήτευσε), οι δύο γνωστές οθόνες από το Hyundai Ioniq 5 διατηρήθηκαν, αλλά χάρη στο μαύρο πλαίσιο δεν μοιάζουν με τα 10χρονα tablet της Samsung. Το τιμόνι, που είναι ελαφρώς μετατοπισμένο στις φωτογραφίες, φαινόταν απολύτως φυσιολογικό στην πραγματική ζωή. Η υφή της επένδυσης συν το χρώμιο και το γυαλιστερό υλικό που θυμίζει αλουμίνιο έδιναν την εντύπωση ότι η επαφή με την καμπίνα ήταν επαφή με ένα ωραίο προϊόν καλής ποιότητας. Οι μαύρες επιφάνειες του πιάνου με ουρά, όπως και του μαύρου πιάνου, υποβλήθηκαν σε επεξεργασία με τα δάχτυλα:

Οι τσέπες της πόρτας είναι γεμισμένες με μαλακό υλικό και φωτίζονται. Η ταπετσαρία θα πρέπει να εμποδίζει τα αντικείμενα στο εσωτερικό να χτυπούν στους τοίχους, η λειτουργία οπίσθιου φωτισμού είναι προφανής. Μας άρεσε που οι φωτεινές γραμμές όχι μόνο έδιναν ατμόσφαιρα στο εσωτερικό, αλλά έπαιξαν και πρακτικό ρόλο - για παράδειγμα, φώτιζαν τις λαβές στους κεντρικούς αεραγωγούς, οπότε ήξερες αμέσως πού να πιάσεις για να κατευθύνεις τη ροή του αέρα. προς την άλλη κατεύθυνση. Μια γραμμή στο κεντρικό τούνελ έδειχνε τον πλευρικό συνοδηγό όπου εκτεινόταν το κάθισμα του οδηγού. Φαίνεται σαν ασήμαντο, αλλά είναι σαφές ότι κάποιος έχει δουλέψει στις λεπτομέρειες:

Φωτισμός περιβάλλοντος στο Kia EV6. Η φωτογραφία είναι ελαφρώς υπερέκθεση, ο φωτισμός ήταν πιο αδύναμος

Το ίδιο εσωτερικό μετά τη μετάβαση από την κανονική σε σπορ λειτουργία. Φυσικά τα χρώματα μπορούν να αλλάξουν, αυτό ισχύει και για τα φόντα στους μετρητές (θέτουμε φωτεινά μεταξύ 6-18 και σκούρα μεταξύ 18-6).

Καμπίνα από τη σκοπιά του δεξιού πίσω επιβάτη. Ο οπίσθιος φωτισμός ήταν πιο αδύναμος, το τηλέφωνο πήρε περισσότερο φως

Το εσωτερικό είναι εργονομικά σωστό, μας εξέπληξε περισσότερο το γεγονός ότι έχοντας διανύσει 1 km σε δύο ημέρες, δεν είχαμε κανένα απολύτως παράπονο για τη στάση πίσω από το τιμόνι. Ναι, κάναμε διαλείμματα πιο συχνά (συναντήσεις με αναγνώστες, γυμναστική), αλλά σε κάθε αυτοκίνητο μετά από μια τέτοια απόσταση, ο λαιμός μας τεντωνόταν, οι γλουτοί ή οι γοφοί κουράζονταν, κουράζονταν πίσω στην οσφυϊκή περιοχή. Δεν έχουμε βιώσει κάτι τέτοιο στο Kia EV6.

Εμπειρία οδήγησης

Η δυναμική του Kia EV6 RWD 77,4 kWh μας θύμισε το Tesla Model 3 SR + σε λειτουργία Chill. και τα Volkswagen ID.3 και ID.4 με μπαταρία 77 kWh και κινητήρα 150 kW (204 hp) που κινεί τους πίσω τροχούς. Οι προδιαγραφές δείχνουν το Volkswagen πιο αργό (ID.3 στα 7,9 δευτερόλεπτα, ID.4 στα 8,5 δευτερόλεπτα έως 100 mph), αλλά δεν αισθανθήκαμε τα 7,3 δευτερόλεπτα του EV6 ως μια δραστική αλλαγή προς το καλύτερο. Είχε μεγάλη αξία σε αυτό ένα πεντάλ γκαζιού που, σε κανονική λειτουργία, ανταποκρίθηκε βαθιά και μάλλον αργά για ένα ηλεκτρικό όχημα. Αυτό είναι ίσως το πρώτο αυτοκίνητο για το οποίο είμαστε διατεθειμένοι να θυσιάσουμε αρκετά χιλιόμετρα αυτονομίας για ταχύτερη απόκριση και μεγαλύτερη ευαισθησία στο γκάζι στη λειτουργία sport.

Όποιος έχει οδηγήσει δυναμικά ηλεκτρικά στο παρελθόν θα απογοητευτεί λίγο.. Αυτό θα είναι ιδιαίτερα επώδυνο για άτομα που δοκιμάζουν Tesla ή ηλεκτρικά 200+ kW. Ενθαρρύνουμε αυτούς τους ανθρώπους να ενδιαφέρονται για την έκδοση AWD (5,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h), αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι η έκδοση AWD έχει ασθενέστερη αυτονομία.

Το ίδιο το εσωτερικό κανένας ήχος δεν είναι εντάξειΟ ήχος των ελαστικών που κυλούν στο πεζοδρόμιο είναι λιγότερο ακούγεται στα αυτιά του οδηγού από ό,τι συμβαίνει με το Kia e-Niro ή το e-Soul. Σε ταχύτητες άνω των 120 km/h, ακούγεται θόρυβος αέρα, αλλά δεν είναι δυνατός. Η αναστολή φαίνεται να είναι κεντραρισμένη, εγγυάται μια άνετη οδήγηση, αν και ορισμένες από τις πληροφορίες μεταδίδονται στο σώμα του οδηγού - εδώ και πάλι προέκυψαν συσχετισμοί με τη Volkswagen, ο όρος "καλό", "ακριβώς σωστά" ήρθε στο μυαλό.

Μια σημαντική προσθήκη στο σαλόνι είναι HUD (οθόνη προβολής, πακέτο ορατότητας, PK03, +7 PLN). Δεν πρόκειται για μια περίεργη διαφανή πλάκα τοποθετημένη χαμηλά στην κολόνα του τιμονιού, αλλά για μια ευκρινή εικόνα που βρίσκεται στην άκρη του οπτικού πεδίου του ματιού που παρακολουθεί το δρόμο. Σε Konie Electric, Kia, e-Niro ή e-Soul, το HUD δεν ήταν πολύ χρήσιμο, στο EV000 είναι μια χαρά.

Κατανάλωση και εμβέλεια ισχύος. Ω αυτό το εύρος

Εάν είστε σίγουροι για την αγορά αυτοκινήτου, παραλείψτε αυτήν την παράγραφο. Αυτή είναι η τελευταία στιγμή για αυτό. Αυτό μπορεί να είναι λίγο απογοητευτικό για εσάς.

Όπως αναφέραμε, οδηγήσαμε σε ζάντες 20 ιντσών. Στο Tesla Model 3, οι ζάντες 18 ιντσών είναι οι μικρότερες και κάθε επιπλέον ίντσα μειώνει την εμβέλεια κατά μερικά τοις εκατό. Επιπλέον, λειτουργήσαμε το μηχάνημα σε θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν, μερικές δεκάδες περίπου βαθμούς Κελσίου. Έτσι ήταν αρκετά δροσερό (μερικές φορές: παγωμένος) και φυσούσε. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι Σειρά Kii EV6 σύμφωνα με το WLTP είναι 504 μονάδες, που σε πραγματικούς όρους σε μικτή λειτουργία θα πρέπει να είναι 431 χιλιόμετρα.

Αποτελεσματική μηχανή:

• в αθόρυβη οδήγηση στα 100 km/h GPS (cruise control) και μια μικρή συμφόρηση (επιβράδυνση), σημειώσαμε ρεκόρ: 16,5 kWh / 100 km, που αντιστοιχεί σε Εμβέλεια 470 χιλιόμετρα.
• σε πολύ αργή οδήγηση στην πόλη, το EV6 καταναλώνει 18-20kWh/100km, συνήθως πιο κοντά στα 19,5-20kWh/100km, δίνοντας αυτονομία έως και 400 χιλιόμετρα (στην πόλη!),
• ενώ οδηγείτε στην οδό ταχείας κυκλοφορίας με το cruise control ρυθμισμένο στα 123 km/h (120 km/h με GPS), χρειάστηκαν 21,3 kWh/100 km, που ισοδυναμεί με εμβέλεια έως 360 χιλιόμετρα,
• στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπαθείτε να διατηρήσετε τις συσκευές GPS στα 140 km/h (αυτό δεν ήταν δυνατό· μέσος όρος = 131 km/h) η εμβέλεια ήταν 300-310 χιλιόμετρα.

Η κατανάλωση ενέργειας μετά από οδήγηση 200 km στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας ήταν 21,3 kWh/100 km.

Φυσικά, το καλοκαίρι και μετά την αλλαγή των τροχών σε 19 ιντσών, αυτές οι τιμές θα αυξάνονταν κατά 5-7 τοις εκατό, αλλά πρέπει να τονιστεί ξεκάθαρα ότι Το EV6 είναι πολύ πιο πιθανό να προσγειωθεί στην εμβέλεια 20-30kWh/100km από ό,τι στην περιοχή 10-20kWh/100km.Εν τω μεταξύ, τα Kia e-Soul και Kia e-Niro πρέπει να πιεστούν σκληρά για να εισέλθουν στη ζώνη των 20+ kWh. Στη μικτή λειτουργία, τόσο τα παλαιότερα όσο και τα μικρότερα μοντέλα μπορούν να χρησιμοποιούν αρκετές κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα. Κάτι για κάτι: είτε χώρος και εμφάνιση (EV6) είτε ενεργειακή απόδοση.

Έτσι, αν θέλετε να αναβαθμίσετε από ένα e-Niro σε ένα EV6, μπορεί να εκπλαγείτε όταν ανακαλύψετε ότι το νέο μοντέλο έχει την ίδια ή χειρότερη εμβέλεια παρά το γεγονός ότι έχει 21 τοις εκατό μεγαλύτερη μπαταρία.. Τώρα καταλαβαίνετε γιατί λέμε συνέχεια "Το EV6 δεν είναι το μεγαλύτερο Kia e-Niro"; Γνωρίζουμε ήδη ένα άτομο που αγόρασε το Ioniq 5, θεωρώντας το «ηλεκτρικό άλογο με μεγαλύτερη μπαταρία». Και ήταν λίγο απογοητευμένη.

Έχουμε άλλη μια δοκιμή ενός Kia EV6 με Tesla Model 3 στα 140 km/h. Το πλεονέκτημα της Tesla αποδείχθηκε συντριπτικό - αλλά θα μιλήσουμε για αυτό σε ξεχωριστό άρθρο.

Φόρτωση, ουάου!

Το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε στους σταθμούς GreenWay Polska και Tauron. Στους γρήγορους φορτιστές DC, το αυτοκίνητο πέτυχε:

• 47-49,6 kW, αν η μνήμη υποσχόταν πραγματικά 50 kW,
• 77 kW για λίγο, μετά 74 kW, μετά περίπου 68 kW στη Luchmiža - μπορείτε να νιώσετε όπως με το Kia e-Niro,
• έως 141 kW σε φορτιστή 150 kW στο Kąty Wrocławskie.

Ιδιαίτερη εντύπωση μας έκανε το τελευταίο τεστ. Καθώς πλησιάζαμε στο μέρος, παρατηρήσαμε ότι το Volkswagen ID.4 χρησιμοποιούσε ήδη το φορτιστή. Ο σταθμός φόρτισης βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο Α4, το αυτοκίνητο είχε άδεια κυκλοφορίας από τη Γερμανία, που σημαίνει ότι οδηγούσε για πολλή ώρα, η μπαταρία πρέπει να είναι ζεστή. σημειώστε ότι με φόρτιση 54 τοις εκατό, η ισχύς ήταν 74,7 kW, συν 24,7 kWh ενέργειας:

Δεν ξέρω πόσο φορτίστηκε το Volkswagen, οπότε αποφάσισα να πετύχω το ίδιο επίπεδο φόρτισης στο EV6. Αποτέλεσμα? Το 54 τοις εκατό των μπαταριών φορτίστηκε σε 13:20 λεπτά, κατά τη διάρκεια του οποίου φορτώθηκαν 28,4 kWh ενέργειας. Δεδομένου ότι το ID.4 αντέχει μόλις 75 kW, το Kia EV6 δεν είχε κανένα πρόβλημα να αναπληρώσει βιώσιμη ισχύ στα 141 kW. (+89 τοις εκατό!).

Αυτό σημαίνει ότι υπό ορισμένες συνθήκες, το Volkswagen μπορεί να σταθεί στο σταθμό φόρτισης για 1/3-1/2 περισσότερο από το Kia EV6. Το EV6 θα συμπλήρωνε τις παραπάνω 24,7 kWh σε περίπου 11,7 λεπτά ενώ το Volkswagen στεκόταν εκεί. τουλάχιστον 14 λεπτά γιατί μόνο αυτά έχω πιστοποιητικά. Πόσο καιρό στάθηκε αλήθεια; 18 λεπτά; είκοσι? Έχει μεγάλη διαφορά αν έχουμε πρόσβαση σε φορτιστή 20kW, 150kW, για να μην αναφέρουμε:

Σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων

Ε. Έχω χρησιμοποιήσει πλοήγηση σε διάφορα αυτοκίνητα, το πληκτρολόγιο QWERTZ με εκνεύρισε στα μοντέλα MEB, αλλά στο Kia δεν μπορώ να πείσω τον εαυτό μου για την πλοήγηση. Αυτή τη φορά, οι χαρτογραφημένες διαδρομές διαφέρουν μερικές φορές από τις διαδρομές των Χαρτών Google, κάτι που από μόνο του με κάνει να υποψιάζομαι. Τα δύο που ανίκανος να υπαγορεύσει τη διεύθυνση (Δεν υποστηρίζεται η πολωνική γλώσσα). Τρίτον, η προσπάθεια εισαγωγής μιας πινέζας προκαλεί στην πραγματικότητα το σταυρόνημα να εμφανίζεται και ο χάρτης να μετακινείται, μερικές φορές μπορεί να είναι σπασμωδικό. Και τέσσερα: φόρτωση.

Όταν οδηγούσα στη διαδρομή S8 μεταξύ Βρότσλαβ και Βαρσοβίας και σχεδίαζα μια διαδρομή προς τη Βαρσοβία, το αυτοκίνητο με ενημέρωσε ότι δεν θα πήγαινα εκεί. Πρότεινε να αναζητήσετε ένα σημείο φόρτισης. Συμφώνησα σε αυτό. ήμουν όχι μακριά από τη διασταύρωση Syców Wschód, οπότε το αυτοκίνητο μου βρήκε πολλούς σταθμούς φόρτισης GreenWay Polska. Χάρηκα γιατί μόλις 3 χλμ από εμένα, λίγο μετά την έξοδο προς τη διασταύρωση, υπήρχαν δύο φορτιστές - ένας στα δεξιά και ένας στα αριστερά. Διάλεξα το σωστό.

Αποδείχθηκε ότι το BMW i3 το χρησιμοποιεί. Αποφάσισα ότι αφού είχα τέτοια επιλογή, θα προχωρήσω σε άλλη. Αφού περπάτησα έναν μεγάλο κύκλο γύρω από το Aroma Stone Hotel Spa, το παρατήρησα: ήταν, ήταν… Πρίζα τύπου 2 στον τοίχο, Αυτό το μέρος. Έλεος, Κίο, Γιατί πρέπει να είμαι στο δρόμο αν θέλω να επαναφορτίσω γρήγορα, πρίζα τύπου 2; Δεν υπάρχει κάποιος τρόπος να διαφοροποιήσετε διαφορετικούς τύπους σημείων φόρτισης (γρήγορο/αργή, πορτοκαλί/πράσινο, μεγάλο/μικρό) ή απλώς να εμφανίσετε μόνο φορτιστές DC;

Κατά την αναζήτηση για κοντινούς φορτιστές, το σύστημα πλοήγησης Kii EV6 μου πρόσφερε μια ολόκληρη λίστα σημείων φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των επιτοίχιων μονάδων 11 kW. Αν τα χρησιμοποιούσα, θα άνθιζα πάνω τους για περισσότερο από όλη την ώρα που οδηγούσα.

Το πλεονέκτημα είναι ότι το αυτοκίνητο δεν έχει μόνο τη βάση του σταθμού GreenWay Polska, αλλά και Εμφανίζονται επίσης φορτιστές από την PKN Orlen και άλλους χειριστές, συμπεριλαμβανομένων των UPS, Galactico.pl. Η λήψη πληροφοριών κυκλοφορίας είναι επίσης ένα πλεονέκτημα, αν και και εδώ οι αποφάσεις του αυτοκινήτου σχετικά με εναλλακτικές διαδρομές τείνουν να διαφέρουν από αυτές των Χαρτών Google. Σε κάθε περίπτωση, είναι καλό όταν το αυτοκίνητο γνωρίζει για το μποτιλιάρισμα:

Σύστημα πολυμέσων λειτουργεί ομαλά, κανονικά, με περιστασιακές μικρές διακυμάνσεις (ο Bjorn είναι γαντζωμένος στο Ioniqu 5, μήπως είναι τα χιλιόμετρα;), αλλά δεν είναι η υπερρευστότητα που γνωρίζουμε από τα smartphone. Η διεπαφή φαίνεται αισθητικά ευχάριστη και μοντέρνα τόσο σε σκούρα όσο και σε ανοιχτά χρώματα, κάτι που δεν είναι τόσο εμφανές ακόμη και το 2021.

Ικανοποιημένος με τον αριθμό των επιλογώνμε το οποίο μπορείτε να ελέγξετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, π. Ταχύτητα ανοίγματος πτερυγίου, τρόπος λειτουργίας φρένων, στοιχεία HUD, αναγεννητική δύναμη, ανάκληση καρέκλας σε άνετη λειτουργία εισόδου/εξόδου. Όσοι τους αρέσει να παίζουν με επιλογές θα διασκεδάσουν στο Kia EV6..

Αλλά η ίδια η οθόνη ελέγχου πολυμέσων μάλλον απαιτεί πιο ολιστική σκέψη: το ραδιόφωνο είναι αλλού, η μουσική από το τηλέφωνό σας μέσω Bluetooth είναι αλλού. Ο πίνακας ελέγχου αφής, που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το κλιματιστικό, μοιάζει με κορυφαίο στην εργονομία, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα. Όταν θέλαμε να αλλάξουμε την ένταση, χαμηλώναμε τη θερμοκρασία γιατί ήταν ανοιχτό το κλιματιστικό. Όταν ψάχναμε για τον επόμενο ραδιοφωνικό σταθμό (SEEK) ή θέλαμε να κλείσουμε τον κλιματισμό (βέλος #1), μερικές φορές ενεργοποιούσαμε τον εξαερισμό του καθίσματος ή το θερμαινόμενο τιμόνι με την άκρη του χεριού μας επειδή το ακουμπούσαμε. δίπλα στα κουμπιά αφής (βέλος αριθμός 2):

Ευτυχώς, αυτά είναι μικρά πράγματα που ελπίζουμε να μάθουμε. Αυτό που έχει σημασία είναι αυτό το σύστημα πολυμέσων δεν υπόκειται σε παγώματα και αυθόρμητες επανεκκινήσεις. Είναι ιδιαίτερα επώδυνα στα αυτοκίνητα στην πλατφόρμα MEB όταν οδηγείτε τη νύχτα, επειδή το αυτοκίνητο εμφανίζει λευκό φόντο και ρυθμίζει τη φωτεινότητα της οθόνης στο μέγιστο. Ω.

Ήχος συστήματος Meridian; Το υπογούφερ καταλαμβάνει μια θέση κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και το σύστημα ακούγεται καλό. Δεν είναι εξαιρετικά καθαρός ήχος, δεν είναι το μπάσο που κάνει το σώμα να τρέμει. Αυτό είναι φυσιολογικό / σωστό, οπότε φοβάμαι λίγο να σκεφτώ τι θα γινόταν χωρίς αυτό.

Αυτόνομη οδήγηση = HDA2

Το Kia EV6 διαθέτει ένα σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης που ονομάζεται Highway Traffic Assist 2, HDA2. Μπορείτε να το ενεργοποιήσετε ανεξάρτητα από το cruise controlαν σας αρέσει να χρησιμοποιείτε μόνοι σας το γκάζι. Λειτουργεί με το HUD, ώστε να μπορούμε να βλέπουμε τις πληροφορίες διαδρομής στο παρμπρίζ ακριβώς μπροστά στα μάτια μας.

HUD στο Kia EV6. Στο αριστερό παρμπρίζ: πληροφορίες για το όχημα που πλησιάζει από πίσω, το τιμόνι φωτίζεται με πράσινο χρώμα, συμβολίζοντας την ενεργή λειτουργία HDA2, δίπλα στο σήμα HDA NAV και το cruise control έχει ρυθμιστεί στα 113 km/h (GPS 110 km/h ). Η προτελευταία είναι πληροφορίες σχετικά με την καθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, η τελευταία είναι η τρέχουσα ταχύτητα και το τρέχον όριο ταχύτητας.

Οδηγήσαμε με μια παλαιότερη (;) έκδοση αυτού του μηχανισμού σε ένα Kia e-Soul, οδηγήσαμε με ένα HDA2 σε ένα Kia EV6. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό είναι μια μεγάλη ευκολία για τον οδηγό, ο οποίος μπορεί να κοιτάξει το τηλέφωνο ή να φροντίσει να φάει σάντουιτς. Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του, τα χέρια και ο λαιμός δεν είναι τόσο σφιχτά, φτάνουμε στον προορισμό μας λιγότερο κουρασμένοι..

Αυτό που ήταν ενδιαφέρον για το HDA2 Kii EV6 είναι αυτό Τα ηλεκτρονικά μπορούν να αλλάξουν ανεξάρτητα τη λωρίδα. Δυστυχώς, αυτό ισχύει μόνο για επιλεγμένες διαδρομές και λειτουργεί με μεγαλύτερη καθυστέρηση από ό,τι στο Mercedes EQC. Και πρέπει να κρατάτε τα χέρια σας στο τιμόνι, οπότε η ιδέα με ένα πολυβόλο καταρρέει κάπου. Αλλά το πιο εκπληκτικό για εμάς ήταν ότι καταφέραμε μερικά από τα τόξα, καλά το μηχάνημα συχνά διορθώνει το κομμάτι. Εξαιτίας αυτού, το τιμόνι λειτουργεί συνεχώς, γεγονός που μπορεί να κάνει ένα άτομο να αισθάνεται ανασφάλεια κατά την οδήγηση - τα χέρια των αρχάριων οδηγών λειτουργούν με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Όταν ο δρόμος είναι ευθύς ή υπάρχουν απότομες στροφές, το Kii e-Soul λειτουργεί όπως θα έπρεπε.

Αυτό θα φανεί καλύτερα στο βίντεο που θα δημοσιεύσουμε σύντομα.

Εφαρμογή για κινητά: UVO Connect -> Kia Connect

Το μυστηριώδες όνομα εξαφανίζεται UVO ConnectΕμφανίζεται Ας Συνδεθούμε (Android ΕΔΩ, iOS ΕΔΩ). Η εφαρμογή έχει όλα όσα πρέπει να έχει αυτό το είδος λογισμικού: δυνατότητα ελέγχου στατιστικών στοιχείων κυκλοφορίας, τοποθεσίας, προγραμματισμού έναρξης του κλιματιστικού, κλειδώματος, ξεκλειδώματος, υποψίας για ποιο σκοπό χρησιμοποιήθηκε η ενέργεια. Εργάστηκε χωρίς καμία επιφύλαξη, κρεμάστηκε για μια στιγμή μια φορά:

Ταξιδεύοντας με την οικογένεια, δηλ. πίσω κάθισμα και πορτμπαγκάζ

Σε προηγούμενες μετρήσεις, διαπιστώσαμε ότι ο καναπές Kii EV6 έχει πλάτος 125 εκατοστά και το κάθισμα απέχει 32 εκατοστά από το πάτωμα. Φαινόταν ότι οι ενήλικες θα ένιωθαν άβολα στην πλάτη επειδή οι γοφοί τους δεν θα στηρίζονταν:

Αλλά ξέρετε τι; Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα με αυτό το πίσω κάθισμα: αν κάποιος ψηλός καθίσει μπροστά και κατεβάσει το κάθισμα, τότε ο συνεπιβάτης πίσω δεν θα κρύψει τα πόδια του κάτω από αυτό. Γιατί είναι αδύνατο:

Όλα τα άλλα λειτουργούν καλύτερα από ό,τι υποδηλώνουν απλές μετρήσεις: το μήκος του καθίσματος 47 cm (σύμφωνα με τον άξονα του αυτοκινήτου) και η μαλακή επένδυση το κάνουν να διπλώνει ελαφρά έτσι ώστε τα γόνατα να είναι ψηλά, ναι, αλλά οι γοφοί θα υποστηρίζονται σε αρκετά μεγάλη απόσταση. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τα γόνατα. ΚΑΙ όταν έχεις ένα όνειρο, μπορείς να ξαπλώσεις την πλάτη σου (ξεχωριστά για δεξιά, αριστερά και κέντρο χωριστά) και αποδράστε για μια στιγμή από αυτόν τον κόσμο. Το ξέρω γιατί το δοκίμασα και αυτό πρώτα ενώ εργαζόμουν στο φορητό υπολογιστή και μετά ξεκουράστηκα για λίγο:

Προσθέστε σε αυτό μια υποδοχή για φορητό υπολογιστή στο πίσω μέρος και έχετε το τέλειο όχημα για ταξίδια και εργασία. Μόνο για οικογένεια 2 + 2 ατόμων, γιατί το μεσαίο κάθισμα έχει πλάτος 24 εκατοστά. Ακόμα και ένα παιδί χωρίς κάθισμα θα «είναι» μόνο πάνω του.

Το Kia EV6 τροφοδοτείται από Tesla Model 3 και Model Y;

Στο κείμενο, έχουμε επανειλημμένα αναφερθεί στο Tesla Model 3 (τμήμα D), αν και ο κατασκευαστής τονίζει τακτικά ότι το Kia EV6 είναι crossover, επομένως θα πρέπει να συγκριθεί με το Tesla Model Y (τμήμα D-SUV). Το κάναμε αυτό για ευκολία γιατί οι περισσότερες μετρήσεις το δείχνουν Το Kia EV6 βρίσκεται περίπου στα μισά του δρόμου ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα. λίγο πιο κοντά στο μοντέλο Y. Αυτό περιλαμβάνει το ύψος (1,45 - 1,55 - 1,62 m), τον όγκο του πίσω χώρου αποσκευών (425 - 490 - 538 λίτρα), την πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, αλλά όχι άλλα πόδια στο πίσω μέρος.

Το Tesla Model 3 είναι το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο, δεν έχουμε οδηγήσει Tesla Model Y, επομένως αυτό είναι μια αναφορά. Όσο περισσότερο χρειάζεστε ένα μεγάλο κορμό και ένα ψηλό σώμα, τόσο περισσότερο χρειάζεστε να συνδυάσετε το EV6 με το μοντέλο Y.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: