Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Παιδιά

Θα μπορέσει το νέο κορεατικό μοντέλο να ανταγωνιστεί για μια αξιόλογη θέση στην κατηγορία subcompact;

Οι προσιτές τιμές, ο καλός εξοπλισμός και η μεγάλη περίοδος εγγύησης είναι γνωστά πλεονεκτήματα της Kia. Ωστόσο, αναμένονται περισσότερα από το νέο Rio: θα πρέπει να ισοδυναμεί με το καλύτερο στην κατηγορία του. Στην πρώτη συγκριτική δοκιμή, το μοντέλο ανταγωνίζεται τις Micra, Fabia και Swift.

Πρώτα ήταν το Pride, μετά το Rio - η ιστορία των μικρών συνθέσεων της Kia δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από την ιστορία του ευρώ. Η πιο εξαιρετική ποιότητα του πρώτου Rio το 2000 ήταν ότι ήταν το φθηνότερο νέο αυτοκίνητο στην αγορά των ΗΠΑ. Και τώρα, μετά από τρεις γενιές, το μοντέλο είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί ανταγωνιστές από την Ευρώπη και την Ιαπωνία. Ας δούμε αν αυτό λειτουργεί. Σε αυτό το συγκριτικό τεστ, το μικρό Kia θα ανταγωνιστεί επίσης αρκετά φρέσκα. Nissan Micra και Suzuki Swift, καθώς και το πολύ διάσημο Skoda Fabia.

Κινητήρες βενζίνης από 90 έως 100 ίππους έχουν γίνει σχεδόν στάνταρ σε αυτήν την κατηγορία - πιο πρόσφατα ως τρικύλινδρα στροβιλοσυμπιεσμένα αυτοκίνητα, όπως στα Kia και Nissan, αλλά και ως τετρακύλινδρο εξαναγκασμένο (Skoda) ή ατμοσφαιρικό (Suzuki) πλήρωση. Ωστόσο, στην περίπτωση της Fabia, πρέπει να σημειωθεί ότι εδώ το μοντέλο εμπλέκεται με κινητήρα 1.2 TSI. Ήδη φέτος, αυτή η μονάδα ισχύος θα αντικατασταθεί από έναν τρικύλινδρο κινητήρα ενός λίτρου με 95 ίππους. (από 17 ευρώ στη Γερμανία). Δεδομένου ότι ο νέος κινητήρας δεν ήταν ακόμη διαθέσιμος τη στιγμή της δοκιμής, το δικαίωμα συμμετοχής δόθηκε και πάλι στον τετρακύλινδρο ομόλογό του.

Οικονομικό Suzuki Swift

Αυτό δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να είναι μειονέκτημα, όπως αποδεικνύει η Swift. Σε αυτό το τεστ, τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο ακόμη και φυσικά αναρρόφηση, καθιστώντας το εξωτικό σε ημέρες μείωσης μεγέθους. Φυσικά, ο κινητήρας Suzuki 90 hp. η φαινομενικά ξεπερασμένη τεχνική του δεν πέρασε απαρατήρητη. Για παράδειγμα, οδηγεί έναν στροφαλοφόρο άξονα με μια αρκετά κουρασμένη ροπή 120 Nm στις 4400 σ.α.λ. και υποκειμενικά αισθάνεται λίγο υπερφορτωμένος και θορυβώδης. Αλλά αυτό που έχει σημασία είναι το αντικειμενικό αποτέλεσμα.

Στο Swift με τετρακύλινδρο κινητήρα Dualjet, αυτό το αποτέλεσμα μεταφράζεται σε αποδεκτές δυναμικές επιδόσεις, αλλά και - προσοχή! – τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή. Είναι αλήθεια ότι οι διαφορές δεν είναι πολύ μεγάλες, αλλά 0,4-0,5 λίτρα στην καθημερινή οδήγηση μπορεί να είναι επιχείρημα σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Με ετήσια χιλιόμετρα 10 km, οι σημερινές τιμές των καυσίμων στη Γερμανία εξοικονομούν περίπου 000 ευρώ. Ή, με άλλα λόγια, 70 κιλά CO117, που είναι επίσης σημαντικό για κάποιους.

Ωστόσο, αυτό περιγράφει σχεδόν πλήρως την περιγραφή των ταλέντων της Suzuki. Παρά το εντελώς νέο σχέδιο σε διαφορετική πλατφόρμα, το Swift έχει μερικά εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Είναι πολύ ελαφρύ, αλλά δύσκολο να το χειριστείτε. Το αυτοκίνητο είναι απρόθυμο να αλλάξει κατεύθυνση και το παράξενα ανευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης μειώνει περαιτέρω την οδηγική απόλαυση. Όσον αφορά την περιοχή, το Swift δεν συγκαταλέγεται στις κορυφαίες επιδόσεις στο περιβάλλον του, αν και υπάρχουν βελτιώσεις.

Ο εξοπλισμός και η τιμή παρέμειναν ίδια γιατί (στη Γερμανία) το μοντέλο της Suzuki είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο σε αυτή τη δοκιμή. Με τον βασικό κινητήρα, ξεκινά από 13 € και πάνω, ενώ η παραλλαγή Comfort που παρουσιάζεται εδώ αναγράφεται στα 790 €. Προαιρετικά διατίθεται μεταλλική λάκα, ραδιόφωνο και κλιματισμός είναι στάνταρ. Το Navigation and Lane Keeping Assist είναι διαθέσιμο μόνο στο ακριβό επίπεδο εξοπλισμού Comfort Plus, το οποίο μπορεί να παραγγελθεί μόνο με τον υπερτροφοδοτούμενο τρικύλινδρο κινητήρα. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αυτή η γκάμα είναι αρκετά μέτρια.

Μίκρα Extraverted

Οι υπό εξέταση ανταγωνιστές περιλαμβάνουν το Nissan Micra, το οποίο έχει παράγει επτά εκατομμύρια μονάδες από το 1982. Το πρώτο έφερε επίσης το όνομα Datsun. Φέτος έρχεται η πέμπτη γενιά του μοντέλου, που με την πρώτη ματιά εντυπωσιάζει με μια αρκετά εξωστρεφή σχεδίαση. Πρώτα απ 'όλα, η απότομα ανερχόμενη γραμμή του πίσω παραθύρου, καθώς και η κεκλιμένη γραμμή οροφής και τα σμιλεμένα πίσω φώτα, δείχνουν ότι η φόρμα δεν ακολουθεί πάντα τη λειτουργία εδώ.

Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστικές κριτικές δεν μπορούν να αποτελούν μέρος μιας συγκριτικής δοκιμής, αλλά το Micra πάσχει από πραγματικές λειτουργικές ελλείψεις, όπως η κακή ορατότητα, καθώς και ο περιορισμένος χώρος στα πίσω καθίσματα και στο πορτμπαγκάζ. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό εντυπωσιάζει με αξιοπρεπή ποιότητα, καλή επίπλωση και φιλική ατμόσφαιρα. Ειδικά όταν, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, διαθέτει ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό N-Connecta - τότε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, σύστημα πλοήγησης, εκκίνηση χωρίς κλειδί και δερμάτινος αισθητήρας βροχής στο τιμόνι είναι όλα μέρος του εργοστασιακού πακέτου - οπότε το βασικό η τιμή των 18 ευρώ φαίνεται αρκετά υπολογισμένη.

Η κίνηση παρέχεται από έναν τρικύλινδρο κινητήρα 0,9 λίτρων, ο οποίος αφήνει ανάμεικτες εντυπώσεις σε αυτή τη δοκιμή. Φαίνεται σχετικά αδύναμο, λειτουργεί ανομοιόμορφα και θορυβώδη και καταναλώνει τα περισσότερα καύσιμα, αν και οι διαφορές στους κινητήρες Fabia και Rio είναι ελάχιστες. Είναι επίσης δύσκολο με το πλαίσιο - είναι άκαμπτα ρυθμισμένο, χωρίς να δίνει στο Micra ιδιαίτερη αίσθηση χειρισμού, δυσχεραίνεται από το ασαφή απόκριση του συστήματος διεύθυνσης. Έτσι, το μοντέλο της Nissan δεν μπορεί να δημιουργήσει ένα πραγματικά θετικό προφίλ.

Σκληρό Skoda

Κάπως έτσι συνηθίσαμε ότι στις συγκριτικές δοκιμές στο Β-segment η Fabia βρίσκεται στην κορυφή της τιμητικής. Αυτό δεν συμβαίνει αυτή τη φορά - και όχι επειδή το αυτοκίνητο της δοκιμής λειτουργεί πολύ χειρότερα ή χρησιμοποιεί έναν κινητήρα που, όπως αναφέραμε, θα αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια του έτους μοντέλου.

Ας συνεχίσουμε όμως τη γραμμή: ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 90 ίππων. προέρχεται από την οικογένεια αρθρωτών κινητήρων EA 211, καθώς και από τον τρικύλινδρο κινητήρα 95 ίππων που θα τον αντικαταστήσει σύντομα. Σε αυτό το τεστ εντυπωσιάζει με καλούς τρόπους, ομαλό βάδισμα και εγκράτεια όσον αφορά τον θόρυβο. Αλλά δεν είναι σπρίντερ, οπότε η Fabia είναι από τους πιο κουρασμένους συμμετέχοντες, μόνο που το μοντέλο της Nissan είναι πιο αδέξιο από αυτήν. Και με κόστος 1.2 TSI, δείχνει μέτρια αποτελέσματα - αυτό είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με τους ανταγωνιστές.

Από την άλλη, η Fabia συνεχίζει να είναι ηγέτης όσον αφορά την οδηγική άνεση και τους εσωτερικούς χώρους. Επιπλέον, οι λειτουργίες του είναι οι πιο εύκολες και εύχρηστες και το επίπεδο ποιότητας είναι το υψηλότερο. Το μοντέλο ανέχεται μικρές ατέλειες στον εξοπλισμό ασφαλείας, όπου χάνει λίγους πόντους σε σύγκριση με τα Rio και Micra. Για παράδειγμα, είναι εξοπλισμένα με βοηθούς διατήρησης λωρίδας και διακοπής έκτακτης ανάγκης με κάμερα. Εδώ μπορείτε να δείτε ότι έχουν περάσει αρκετά χρόνια από την παρουσίαση της Fabia το 2014. Στη Γερμανία, δεν είναι ιδιαίτερα φθηνό. Αν και τα Rio και Micra είναι πιο ακριβά, προσφέρουν σημαντικά πλουσιότερο εξοπλισμό για την τιμή τους. Μέχρι τώρα, το προβάδισμα σε άλλα τμήματα ήταν πάντα επαρκής, αλλά τώρα δεν είναι - η Skoda τερματίζει λίγους βαθμούς λιγότερο από την Kia.

Αρμονική Κία

Ο λόγος δεν είναι η απόλυτη υπεροχή του νέου Ρίο. Κάνει μια πολύ ισχυρότερη εντύπωση χάρη στο αρμονικό πακέτο και, πάνω απ 'όλα, την αποφασιστικότητα με την οποία οι σχεδιαστές της Kia αντιμετώπισαν τις αδυναμίες των προηγούμενων μοντέλων. Η εύκολη λειτουργία των λειτουργιών και ένα κομψό, καλά εκτελεσμένο εσωτερικό ήταν μερικά από τα πλεονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, το ίδιο δεν μπορούσε να ειπωθεί για το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο μέχρι πρόσφατα έδειξε μάλλον ασάφεια και δειλά σχόλια.

Ωστόσο, στο νέο Rio, κάνει καλή εντύπωση με άμεση ανταπόκριση και αξιοπρεπή στοιχεία επικοινωνίας. Το ίδιο ισχύει και για την άνεση της ανάρτησης. Μη όντας εντελώς σε επίπεδο Skoda - πρώτα απ 'όλα, υπάρχει ακόμα περιθώριο βελτίωσης στην απόκριση στα χτυπήματα - και εδώ η απόσταση από τους καλύτερους αυτής της κατηγορίας έχει σχεδόν εξαφανιστεί εντελώς. Και δεδομένου ότι το Rio έχει πλέον αρκετά άνετα, αν και κάπως αδύναμα, πλαϊνά καθίσματα, είναι κοντά στο Fabia όσον αφορά την άνεση.

Σε αυτή τη δοκιμή, το μοντέλο της Kia εμφανίστηκε με νέο τρικύλινδρο turbo κινητήρα 100 ίππων. και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο νέος κινητήρας κάνει καλά τη δουλειά του, προσφέροντας την καλύτερη δυναμική απόδοση και την πιο σίγουρη οδηγική εμπειρία. Από πλευράς κόστους, είναι σε επίπεδο ανταγωνιστών, κάτι που μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι το Rio είναι λίγο υπέρβαρο - σχεδόν τέσσερα μέτρα μήκος και σχεδόν 50 κιλά βαρύτερο από το Fabia. Ωστόσο, νικά τους αντιπάλους - αυτό το Kia σήμερα θα μπορούσε δικαίως να ονομαστεί και πάλι Pride.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Dino Eisele

Εκτίμηση

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 σημεία

Το Rio κερδίζει απλώς και μόνο επειδή είναι το πιο αρμονικό αυτοκίνητο στις δοκιμές, με εξαιρετικό εξοπλισμό και μεγάλη εγγύηση.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 σημεία

Η καλύτερη ποιότητα, ο χώρος και η εκλεπτυσμένη άνεση δεν αρκούν - το μοντέλο της Skoda δεν είναι πλέον αρκετά νέο.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 σημεία

Για ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, το μοντέλο ήταν λίγο απογοητευτικό. Εξοπλισμός ασφάλειας και επικοινωνίας σε καλή κατάσταση.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 σημεία

Ο Σουίφτ είναι εξτρεμιστής - μικρός, ελαφρύς και οικονομικός. Αλλά δεν υπάρχουν αρκετές ιδιότητες για να κερδίσετε τη δοκιμασία.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Rio 1.0 T-GDI	2. ΤΠΔ Skoda Fabia 1.2	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Όγκος εργασίας	998 κ.εκ.	1197 κ.εκ.	898 κ.εκ.	1242 κ.εκ.
ισχύς	100 k.s. (74 kW) στις 4500 σ.α.λ.	90 k.s. (66 kW) στις 4400 σ.α.λ.	90 k.s. (66 kW) στις 5500 σ.α.λ.	90 k.s. (66 kW) στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	172 Nm στις 1500 σ.α.λ.	160 Nm στις 1400 σ.α.λ.	150 Nm στις 2250 σ.α.λ.	120 Nm στις 4400 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,4 με	11,6 με	12,3 με	10,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
ολοταχώς	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,5 l / 100 χλμ	6,5 l / 100 χλμ	6,6 l / 100 χλμ	6,1 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	18 590 EUR (στη Γερμανία)	17 280 EUR (στη Γερμανία)	18 590 EUR (στη Γερμανία)	15 740 EUR (στη Γερμανία)