Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Με την πρώτη ματιά, μπορείτε να δείτε ότι η σχεδιαστική ομάδα του Peter Schreier στο στούντιο της Φρανκφούρτης, ενώ οι οραματιστές από το Namyang της Κορέας και το Irvine της Καλιφόρνια είχαν επίσης ένα χέρι, που έκανε το Sportage πιο δυναμικό. Ένα ήρεμο, κομψό crossover έχει μετατραπεί σε ένα δυναμικό SUV που σταδιακά θολώνει τα όρια μεταξύ των crossover και των minivans.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κατατάξαμε επίσης το Ford S Max μεταξύ των ανταγωνιστών, το οποίο είναι το σημείο αναφοράς για δυναμική οικογενειακή οδήγηση αυτοκινήτου, γιατί μετά από δύο εβδομάδες με το νέο Sportage, δεν μπορούσα να κλονίσω την αίσθηση ότι ήταν το σημείο αναφοράς τους. Απόδειξη αυτού, ίσως, είναι το πρόγραμμα οδήγησης σπορ. Αν και το Sportage τέταρτης γενιάς δεν είναι φαρδύτερο, είναι 40 χιλιοστά μακρύτερο και με πιο έντονη πίσω αεροτομή, ο συντελεστής οπισθέλκουσας μειώθηκε κατά δύο μονάδες (από 0,35 σε 0,33). Τα σπορ χαρακτηριστικά τονίζονται από μια μεγαλύτερη προεξοχή πάνω από τους μπροστινούς τροχούς (συν 20 mm) και μια πιο μέτρια προεξοχή πάνω από τους πίσω (μείον 10), η οποία, μαζί με τη δυναμική κίνηση της οικογένειας, διασφαλίζει ότι είναι πάντα αντιληπτή στο δρόμος.

Ορισμένες τεχνικές λύσεις όπως καλύτερη μόνωση του ταμπλό, πιο αποτελεσματική ηχομόνωση στον κινητήρα, εγκατάσταση παχύτερων πλευρικών παραθύρων, διπλή σφράγιση της πανοραμικής ηλιοροφής και επιπλέον ηχομόνωση των θυρών, επιτυγχάνει επίπεδα θορύβου έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα. Οι ανταγωνιστές είναι πιο αποτελεσματικοί καθώς το κορεατικό ατού ακούει μια ριπή αέρα που φυσάει μέσα στο σώμα. Πριν προχωρήσουμε σε ένα εσωτερικό που περιποιείται και τα δύο στα μπροστινά καθίσματα και τους επιβάτες στο πίσω μέρος, ας επικεντρωθούμε πρώτα στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι υπέροχο: λειτουργεί σχεδόν ανεπαίσθητα και είναι τόσο εξορθολογισμένο που δεν χάσαμε ποτέ ένα χειροκίνητο κιβώτιο. Μαζί με το πιο ισχυρό turbodiesel δύο λίτρων, που παρέχει έως και 185 "ίππους", κάνουν ένα εξαιρετικό ζευγάρι, αλλά αξίζει να εξεταστεί η ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Δεδομένου ότι ο κινητήρας ήταν πιο ρυθμισμένος για μια πιο ήπια και πιο άνετη οδήγηση, στα 136 κιλοβάτ και γεμάτο γκάζι, χάσαμε μια παύλα στην πλάτη όταν προσπεράσαμε τα πιο αργά, αν και δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός ότι με ένα τέτοιο Sportage μπορείτε να συλλέξετε γρήγορα ένα δέσμη φωτογραφιών ενάρετων δημοτικών επιτηρητών και της αστυνομίας. Λοιπόν, εάν η λειτουργία του υπερσυμπιεστή δεν ανεβάσει την αδρεναλίνη στο αίμα του οδηγού, αλλά φέρνει μόνο ένα συγκρατημένο χαμόγελο στο πρόσωπό του, δεν είμαστε ικανοποιημένοι με την κατανάλωση καυσίμου.

Στη δοκιμή, ήταν 8,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, και σε έναν τυπικό γύρο ήταν 7,1 λίτρα, που είναι λίγο πολλά. Λοιπόν, η κατανάλωση δοκιμής είναι συγκρίσιμη με τον ανταγωνισμό και αν προσθέσετε σε αυτό το μέγεθος του αυτοκινήτου, τα χειμερινά ελαστικά, το αυτόματο κιβώτιο με μεγάλες απώλειες και την τετρακίνηση με πολύ βάρος, το επίτευγμα είναι αρκετά αναμενόμενο. Σε έναν κανονικό γύρο, ωστόσο, θα μπορούσε να είχε συμπεριφερθεί καλύτερα καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης τη λεγόμενη λειτουργία float όπου ο κινητήρας λειτουργεί μόλις στις 800rpm με το γκάζι κάτω και όχι στο ρελαντί. Ίσως και λόγω του γεγονότος ότι το Sportage δεν διέθετε σύστημα για το σβήσιμο του κινητήρα σε σύντομες στάσεις; Από την άλλη πλευρά, τουλάχιστον το δοκιμαστικό μοντέλο είχε πολύ, πραγματικά πολύ εξοπλισμό ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, οπότε δεν εκπλήσσομαι που το Sportage πήρε και τα πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP. Στο εσωτερικό, θα παρατηρήσετε πρώτα την κεντρική οθόνη αφής, η οποία υψώνεται διαγώνια 18 εκατοστά πάνω από τέσσερις σειρές κουμπιών παρατεταγμένες σαν στρατός.

Η απαλή ταπετσαρία σε συνδυασμό με υψηλής ποιότητας πλαστικό και δέρμα δεν δίνει εντύπωση κύρους, αλλά δημιουργεί την καλύτερη ατμόσφαιρα για την κατηγορία και δείχνει πάντα ότι η ποιότητα κατασκευής είναι αισθητή σε κάθε πόρο του αυτοκινήτου. Σίγουρα ένα κομπλιμέντο στους Κορεάτες ως δημιουργούς και στους Σλοβάκους ως κατασκευαστές αυτού του αυτοκινήτου, καθώς δεν βρίσκονται πολύ πίσω από τη Volkswagen (Tiguan), τη Nissan (Qashqai) ή την αδερφή της Hyundai (Tucson). Λοιπόν, οι νεότεροι μπορεί να πουν ότι πολλά από τα χειριστήρια μπορούν να κρυφτούν πίσω από μια σύγχρονη οθόνη ψυχαγωγίας, αλλά θα παραδεχτώ ότι δεν ανησυχούσα τόσο για το πλήθος των κουμπιών, όσο ήταν λογικά και έξυπνα. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (από 30 mm έως 2.670 mm), οι περισσότεροι επιβάτες στο πίσω κάθισμα και το πορτμπαγκάζ επωφελήθηκαν. Οι επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ενώ το ύψος των ποδιών και του πάγκου κατά 30 χιλιοστά τους καθιστά πιο φυσικούς. Με άλλα λόγια, αν ένας οδηγός καθόταν μπροστά μου περίπου στο ίδιο ύψος, με τα 180 εκατοστά του, θα έμπαινα εύκολα στο γερμανικό στούντιο σχεδιασμού τους χωρίς καν να σταματήσω.

Τα παιδιά λατρεύουν επίσης τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, αν και μόνο εγώ και ο επιβάτης του μπροστινού καθίσματος είχαμε θέρμανση ή ψύξη τριών σταδίων. Ο κορμός είναι ελαφρώς μεγαλύτερος (έως 491 λίτρα) και έχει χαμηλότερη άκρη φόρτωσης, ενώ υπάρχει επίσης χώρος κάτω από τον κύριο κορμό για τη μεταφορά μικρότερων αντικειμένων. Αυτό, φυσικά, παρέχεται με την αντικατάσταση του κλασικού εφεδρικού τροχού με κιτ επισκευής ή καουτσούκ με την επιγραφή RSC. Αυτό σημαίνει ότι τα ελαστικά είναι εκτός δρόμου και αν προσθέσουμε 19 ίντσες ύψος και 245 χιλιοστά πλάτος πέλματος σε αυτό, να ξέρετε ότι δεν είναι καθόλου φθηνά. Το πορτμπαγκάζ μπορεί να επεκταθεί με ένα διαιρούμενο πίσω πάγκο σε αναλογία ενός τρίτου: δύο τρίτων για έναν απόλυτα επίπεδο πάτο, και από την εμπειρία μπορώ να σας πω ότι το πίσω μέρος λειτουργεί επίσης ομαλά με δύο ειδικούς τροχούς. Οι τροχοί 19 ιντσών χαμηλότερου προφίλ είναι επίσης πιθανό μέρος του προβλήματος, το οποίο ονομάζεται πολύ σκληρή ανάρτηση. Δυστυχώς, η Kia έχει προχωρήσει πάρα πολύ όσον αφορά την ακαμψία του πλαισίου, οπότε το αυτοκίνητο ενημερώνει τους επιβάτες για κάθε τρύπα που συναντά στο δρόμο του.

Είναι κρίμα για μια τέτοια απόφαση, αφού δεν κέρδισαν τίποτα από άποψη αθλητισμού, αλλά έδωσαν τη θέση τους για άνεση. Τι γίνεται με το κουμπί Sport; Με αυτό το κουμπί αλλάζουμε την ακαμψία του ηλεκτρικού τιμονιού, την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά όλα μαζί λειτουργούν τεχνητά, ακόμη και βιασμένα, έτσι ώστε η οδηγική απόλαυση να μην υπάρχει πια. Αν έπρεπε να επιλέξω, θα προτιμούσα ένα κουμπί για μεγαλύτερη άνεση ... Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είχε επίσης μια επιλογή τετρακίνησης, η οποία θα μπορούσε να νομιμοποιηθεί πατώντας το κουμπί κλειδώματος 4x4 σε αναλογία 50:50. Με αυτή τη διαδρομή στη Magna, πιθανότατα δεν θα πάτε σε αγώνες εκτός δρόμου, αλλά με τα σωστά ελαστικά, μπορείτε εύκολα να πάρετε την οικογένειά σας στο χιονισμένο μονοπάτι σκι. Ο κατάλογος εξοπλισμού, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, ήταν πολύ μεγάλος. Δοκιμάσαμε το σύστημα πρόληψης τυφλών σημείων στα πλάγια του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήσαμε κάμερες οπισθοπορείας, βοηθήσαμε τον εαυτό μας πολύ με αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω, οι οποίοι επίσης ανιχνεύουν πλευρική κίνηση (όταν είστε ξαπλωμένοι έξω από ένα δυσδιάκριτο θέση στάθμευσης, για παράδειγμα), βοήθησε με το ημιαυτόματο σύστημα στάθμευσης. περιποιηθείτε τον εαυτό σας με ένα θερμαινόμενο τιμόνι, χρησιμοποιήστε το Lane Assist, βασιστείτε στις προειδοποιήσεις και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης όταν οδηγείτε στην πόλη, λάβετε πληροφορίες με το πιο σημαντικό σύστημα αναγνώρισης οδικών πινακίδων , βοηθήστε τον εαυτό σας με ένα σύστημα που φρενάρει αυτόματα όταν οδηγείτε σε κατηφόρα ...

Προσθέστε σε αυτό μια ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ηλιοροφή, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πίσω πόρτα, έξυπνο κλειδί πόρτας και διακόπτη ανάφλεξης (τώρα στην πραγματικότητα ένα κουμπί), cruise control με περιοριστή ταχύτητας, σύστημα ανοιχτής ακρόασης, αυτόματη εναλλαγή μεταξύ μεγάλης και χαμηλής δέσμης, ηχεία JBL, πλοήγηση κ.λπ. Τότε δεν αποτελεί έκπληξη ότι η τιμή είναι επίσης υψηλότερη. Ωστόσο, η ζωή σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστη και, ε, μπορούμε να πούμε για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή τα ηλεκτρονικά είναι συχνά πιο έξυπνα από τους (εμείς) διάσπαρτους οδηγούς. Μην ξεγελιέστε από τη μεγάλη λίστα εξοπλισμού: είναι απλώς ένα μπόνους ενός ήδη καλού αυτοκινήτου που σας περιποιείται με ένα δυναμικό τουρμποντίζελ, ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο, ικανότητα τετρακίνησης και ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ. Έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα, όπως πολύ αργή εναλλαγή μεταξύ φωτισμού ημέρας και νύχτας (το σύστημα ξυπνά μόνο στη μέση ή ακόμα και στο τέλος της σήραγγας) ή πολύ άκαμπτη ανάρτηση, για να μην αναφέρουμε ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και ριπές ανέμου , αλλά αυτές είναι δευτερεύουσες ανησυχίες για τη ζωή. Εν ολίγοις, ένα πολύ καλό αυτοκίνητο που πολλοί θα αγοράσουν και μετά θα ερωτευτούν ως νέο μέλος της οικογένειας. Μην υπολογίζετε μόνο στον αθλητισμό, η Kia έχει μερικά ακόμη βήματα να κάνει αν θέλει να προλάβει τους καλύτερους αντιπάλους της. Εδώ ξεκινά το ταξίδι της.

Φωτογραφία Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.890 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	40.890 €
Εξουσία:	136kW (185 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	201 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Επτά χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα συνολική εγγύηση, τα πρώτα τρία χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	Επτά χρόνια δωρεάν τακτική υπηρεσία. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	0 €
Καύσιμα:	7.370 €
Ελαστικά (1)	1.600 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	17.077 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	9.650 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	41.192 € 0,41 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 84,0 × 90,0 mm - κυβισμός 1.995 cm3 - συμπίεση 16:1 - μέγιστη ισχύς 136 kW (185 hp) σε μέση ταχύτητα 4.000 rpm στη μέγιστη ισχύ 12,0 m/s – ειδική ισχύς 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750-2.750 rpm min – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – common rail ψεκασμός καυσίμου καυσαερίων στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,252; II. 2,654 ώρες; III. 1,804 ώρες; IV. 1,386 ώρες; v. 1,000; VI. 0,772 - διαφορικό 3,041 - ζάντες 8,5 J × 19 - ελαστικά 245/45 R 19 V, περιφέρεια κύλισης 2,12 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 201 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,5 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5 l/100 km, εκπομπές CO2 170 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσιες ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα , ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα ταχυτήτων, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.643 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.230 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.480 mm – πλάτος 1.855 mm, με καθρέφτες 2.100 1.645 mm – ύψος 2.670 mm – μεταξόνιο 1.613 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.625 mm – πίσω 10,6 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.100 mm, πίσω 610-830 mm - μπροστινό πλάτος 1.520 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 880-950 mm, πίσω 920 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 480 mm. 491 - χώρος αποσκευών 1.480 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 62 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Κατάσταση οδόμετρου: 1.776 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,1s
402μ από την πόλη:	17,3 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	71,7m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB

Συνολική βαθμολογία (340/420)

• Η Kia έχει κάνει ένα καλό βήμα προς τα εμπρός, αν και όχι προς την κατεύθυνση του σπορ. Μην σας ξεγελάει λοιπόν μια πιο επιθετική εμφάνιση: ένας αρχάριος μπορεί να είναι πολύ φιλικός προς την οικογένεια.

• Εξωτερικό (13/15)

  Εντελώς διαφορετικό από τον προκάτοχό του, αλλά οι πιο σπορ κινήσεις δεν αρέσουν σε όλους.

• Εσωτερικό (106/140)

  Μια πολύ ευχάριστη ατμόσφαιρα: τόσο λόγω της καλής θέσης οδήγησης όσο και λόγω της επιλογής υλικών, πλούσιου εξοπλισμού και άνετου πορτμπαγκάζ.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
  
  
  / 40)

  Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το καλύτερο μέρος του αυτοκινήτου, ακολουθούμενο από τον ελαστικό κινητήρα. Το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτο, το σύστημα διεύθυνσης είναι έμμεσο.

• Απόδοση οδήγησης (55
  
  
  / 95)

  Όσον αφορά τις επιδόσεις στην οδήγηση, παρά τη δυνατότητα τετρακίνησης, εξακολουθεί να υπάρχει αποθεματικό εδώ, επιβάλλεται φόρος στα χειμερινά ελαστικά.

• Απόδοση (30/35)

  Η επιτάχυνση, η ευελιξία και η τελική ταχύτητα είναι όλα κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά, αλλά δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτά - ακόμη και μεταξύ του ανταγωνισμού!

• Ασφάλεια (41/45)

  Εδώ λάμπει το Sportage: χάρη στην παθητική ασφάλεια και μια σειρά συστημάτων υποβοήθησης, κέρδισε επίσης πέντε αστέρια στη δοκιμή Euro NCAP.

• Οικονομία (45/50)

  Ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, καλή εγγύηση, δυστυχώς, και υψηλότερη τιμή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χρησιμότητα

ομαλή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

τετρακίνητο όχημα

εργασία

Βάσεις στήριξης ISOFIX

εξοπλισμός δοκιμών οχημάτων

κατανάλωση καυσίμου

καθυστερημένη εναλλαγή μεταξύ προβολέων ημέρας και νύχτας

ριπές ανέμου με μεγαλύτερη ταχύτητα

Πρόγραμμα οδήγησης Αθλητισμός