Αντιψυκτικό που βράζει

Γιατί βράζει το αντιψυκτικό; Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει για διάφορους λόγους, για παράδειγμα, το καπάκι του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης έχει αποσυμπιεστεί, ο θερμοστάτης έχει σπάσει, η στάθμη του ψυκτικού υγρού έχει μειωθεί, έχει γεμίσει κακό αντιψυκτικό, ο ανεμιστήρας ψύξης ή η θερμοκρασία ο αισθητήρας απέτυχε. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάται ο οδηγός ενός αυτοκινήτου του οποίου το αντιψυκτικό βράζει είναι περαιτέρω κίνηση είναι αδύνατη! Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη αστοχία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία είναι γεμάτη με δαπανηρές και πολύπλοκες επισκευές. Ωστόσο, η εξάλειψη των αιτιών του βρασμού του αντιψυκτικού δεν είναι στην πραγματικότητα τόσο δύσκολη και μερικές φορές ακόμη και ένας αρχάριος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να το κάνει.

Αιτίες βρασμού και λύση τους

Αρχικά, θα αναλύσουμε λεπτομερώς όλους τους λόγους για τους οποίους βράζει το αντιψυκτικό.

1. Ελαττωματικός θερμοστάτης. το βασικό καθήκον αυτής της συσκευής είναι να μην τροφοδοτεί ψυκτικό στο ψυγείο έως ότου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φτάσει σε μια ορισμένη θερμοκρασία λειτουργίας (συνήθως + 85 ° C), δηλαδή να το μεταφέρει στον λεγόμενο "μεγάλο κύκλο". Ωστόσο, εάν η μονάδα δεν ανάψει εγκαίρως και δεν κυκλοφορήσει το ψυκτικό μέσω του συστήματος, τότε θα θερμανθεί γρήγορα στον "μικρό κύκλο" μαζί με το ICE και απλά θα βράσει, γιατί δεν θα έχει χρόνο να κρυώσει.

   Βρώμικος θερμοστάτης

2. Ελαττωματικό καλοριφέρ. Η λειτουργία αυτής της μονάδας είναι να ψύχει το αντιψυκτικό και να διατηρεί το σύστημα ψύξης σε κατάσταση λειτουργίας. Ωστόσο, μπορεί να υποστεί μηχανική βλάβη ή απλά να φράξει από το εσωτερικό ή το εξωτερικό.
3. Σπασμένη αντλία (φυγοκεντρική αντλία). Δεδομένου ότι το καθήκον αυτού του μηχανισμού είναι η άντληση του ψυκτικού υγρού, όταν αποτύχει, η κυκλοφορία του σταματά και ο όγκος του υγρού που βρίσκεται κοντά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης αρχίζει να θερμαίνεται και, ως αποτέλεσμα, να βράζει.
4. Χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού. Ένα σύστημα ψύξης που δεν είναι γεμάτο στο σωστό επίπεδο δεν ανταποκρίνεται στο έργο του, επομένως η θερμοκρασία υπερβαίνει την κρίσιμη και το υγρό βράζει.
5. Αστοχία ανεμιστήρα ψύξης. Η λειτουργία του είναι να ψύχει με δύναμη τα στοιχεία του ομώνυμου συστήματος και το υγρό. Είναι σαφές ότι εάν ο ανεμιστήρας δεν ανάβει, τότε η θερμοκρασία δεν θα πέσει και αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα να βράσει το αντιψυκτικό υγρό. Αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα κρίσιμη για τη ζεστή εποχή.
6. Παρουσία κλειδαριάς αέρα. ο βασικός λόγος εμφάνισής του είναι η αποσυμπίεση του συστήματος ψύξης. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται αρκετοί επιβλαβείς παράγοντες ταυτόχρονα. Δηλαδή, η πίεση πέφτει, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνεται το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού. Επιπλέον, με μακρά παραμονή αέρα στο σύστημα, οι αναστολείς που συνθέτουν το αντιψυκτικό φθείρονται και δεν εκπληρώνουν την προστατευτική τους λειτουργία. Και τέλος, πέφτει η στάθμη του ψυκτικού. Αυτό έχει ήδη αναφερθεί στο παρελθόν.
7. Βλάβη αισθητήρα θερμοκρασίας. Όλα είναι απλά εδώ. Αυτός ο κόμβος δεν έχει στείλει τις κατάλληλες εντολές στον θερμοστάτη ή/και στον ανεμιστήρα. Δεν άναβαν και το σύστημα ψύξης και το καλοριφέρ έβρασαν.

   Αντιψυκτική διαβρωμένη αντλία

8. Αντιψυκτικό κακής ποιότητας. Εάν χυθεί ένα αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας στο αυτοκίνητο, δηλαδή ένα υγρό που δεν πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι το ψυγείο είναι πιθανό να βράσει. Δηλαδή, μιλάμε για το γεγονός ότι το ψεύτικο ψυκτικό συχνά βράζει σε θερμοκρασίες κάτω των +100 ° C.
9. Αφριστικό αντιψυκτικό. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους. Για παράδειγμα, χαμηλής ποιότητας ψυκτικό, ανάμειξη ασυμβίβαστων αντιψυκτικών, χρήση αντιψυκτικού που δεν είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητο, ζημιά στη φλάντζα του μπλοκ κυλίνδρου, που προκαλεί την είσοδο αέρα στο σύστημα ψύξης και ως αποτέλεσμα, τη χημική του αντίδραση με το ψυκτικό με το σχηματισμός αφρού.
10. Αποσυμπίεση του καπακιού της δεξαμενής. Το πρόβλημα μπορεί να είναι τόσο στη βλάβη της βαλβίδας απελευθέρωσης ασφαλείας όσο και στην αποσυμπίεση της φλάντζας του καλύμματος. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για την τάπα του δοχείου διαστολής όσο και για την τάπα του ψυγείου. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στο σύστημα ψύξης συγκρίνεται με την ατμοσφαιρική πίεση και επομένως το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού μειώνεται.

Προκειμένου να αποκατασταθεί η απόδοση του συστήματος ψύξης και να συνεχιστεί η πρόληψη μιας κατάστασης όπου το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό βράζει γρήγορα, είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τους κόμβους που αναφέρονται παραπάνω. Ας παραθέσουμε τη σειρά με την οποία πρέπει να ελέγξετε τους καθορισμένους κόμβους σύμφωνα με την πιθανότητα και τη συχνότητα με την οποία αποτυγχάνουν.

Αφριστικό αντιψυκτικό

1. Δοχείο διαστολής και καπάκι. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για περιπτώσεις όπου το αντιψυκτικό βράζει στο δοχείο διαστολής και ο ατμός βγαίνει από κάτω. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κάλυμμα της βαλβίδας.
2. Θερμοστάτης. Αυτή η μονάδα πρέπει να ελεγχθεί εάν, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι αναμμένος, το ψυγείο είναι κρύο και το αντιψυκτικό βράζει. Επίσης, ο θερμοστάτης θα πρέπει να ελεγχθεί μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού υγρού, εάν βράσει αμέσως.
3. Ανεμιστήρας. Σπάνια αποτυγχάνει, αλλά αξίζει να το ελέγξετε. συνήθως, εμφανίζονται προβλήματα στις πεσμένες επαφές ή στη βλάβη της μόνωσης των περιελίξεων του στάτορα ή/και του ρότορα.
4. αισθητήρας θερμοκρασίας. Η συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά μερικές φορές αποτυγχάνει σε παλαιότερα μηχανήματα. Στην πραγματικότητα, στη συνέχεια ελέγχει τη λειτουργία του ανεμιστήρα στο ψυγείο
5. Φυγοκεντρική αντλία (αντλία). Εδώ είναι παρόμοιο με το προηγούμενο σημείο.
6. Ψυκτικό ψυγείο. πρέπει να το επιθεωρήσετε προσεκτικά για ζημιές και πιθανές διαρροές ψυκτικού υγρού. Εάν ρέει (αυτό θα συνοδεύεται από μια κατάσταση όταν το αντιψυκτικό φεύγει), τότε πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε και να το κολλήσετε. Στη χειρότερη περίπτωση, αντικαταστήστε με νέο. Μπορείτε επίσης να το καθαρίσετε εάν είναι πολύ βουλωμένο. Για εξωτερικό καθαρισμό, είναι καλύτερο να το αφαιρέσετε. Και ο εσωτερικός καθαρισμός γίνεται μαζί με ολόκληρο το σύστημα ψύξης (χωρίς αποσυναρμολόγηση).
7. Ελέγξτε το επίπεδο αντιψυκτικού στο σύστημα. Μπορεί να διαρρεύσει από ένα κατεστραμμένο σύστημα και ο όγκος που απομένει δεν μπορεί να αντέξει το θερμικό φορτίο και να βράσει. Εάν χρησιμοποιείται υγρό χαμηλής ποιότητας με χαμηλό σημείο βρασμού, τότε πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Διαφορετικά, μπορείτε απλώς να προσθέσετε αντιψυκτικό.
8. Ελέγξτε εάν το γεμάτο αντιψυκτικό είναι κατάλληλο για το τρέχον αυτοκίνητο. Εάν υπήρξε ανάμειξη δύο μάρκας ψυκτικού υγρού, τότε βεβαιωθείτε ότι είναι συμβατά μεταξύ τους.
9. Ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας ασφαλείας. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία της βαλβίδας στο κάλυμμα χρησιμοποιώντας πολυαιθυλένιο.
10. Ελέγξτε την ποιότητα του γεμισμένου αντιψυκτικού. Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους, χρησιμοποιώντας τόσο επαγγελματικό εξοπλισμό όσο και αυτοσχέδια εργαλεία που διατίθενται στο γκαράζ ή στο σπίτι.

Κακό αντιψυκτικό - θάνατος στον κινητήρα

Τα σημεία βρασμού και πήξης του ψυκτικού εξαρτώνται από τη σύνθεση. Συνέπεια της έκχυσης κακού (ψεύτικο) αντιψυκτικού είναι ο βρασμός και η καταστροφή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μάθετε τα σημάδια και τις μεθόδους δοκιμής για να διαπιστώσετε ότι είναι κακό Διαβάστε περισσότερα

 

συνήθως, μόνο ένα από τα αναφερόμενα είδη χρειάζεται να παραχθεί. Ωστόσο, σε δύσκολες καταστάσεις, αρκετοί από τους κόμβους που αναφέρονται ενδέχεται να αποτύχουν.

Να θυμάστε ότι όλες οι εργασίες επισκευής και συντήρησης με το σύστημα ψύξης πρέπει να εκτελούνται μόνο όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει κρυώσει. Μην ανοίγετε ποτέ την τάπα του δοχείου διαστολής όταν ο κινητήρας είναι ζεστός! Έτσι κινδυνεύετε να πάθετε σοβαρό έγκαυμα!

Συχνά, ο βρασμός εμφανίζεται όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε για πολλή ώρα στα βουνά ή σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη στη ζέστη του καλοκαιριού. Η κατάσταση επιδεινώνεται εάν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, καθώς επιβαρύνει επιπλέον το σύστημα ψύξης, δηλαδή το ψυγείο βάσης. Επομένως, πριν ταξιδέψετε στα βουνά, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση του συστήματος ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου αντιψυκτικού σε αυτό. Συμπληρώστε ή αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Δεν συνιστάται αντιψυκτικό που περιέχει περισσότερο από 60% κατ' όγκο αιθυλενογλυκόλη και λιγότερο από 40% κατ' όγκο νερό.

Συχνά η αιτία του βρασμού αντιψυκτικού μπορεί να είναι ο σχηματισμός κλειδώματος αέρα στο σύστημα ψύξης. Τα συμπτώματα του σχηματισμού του είναι προβλήματα στη λειτουργία του θερμοστάτη, διαρροή αντιψυκτικού, προβλήματα με την αντλία και την εσωτερική σόμπα. Επομένως, εάν τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα προβλήματα βρίσκεται στο αυτοκίνητό σας, τότε συνιστάται να διορθώσετε την κατάσταση, καθώς η αγνόησή του μπορεί επίσης να προκαλέσει βρασμό του κινητήρα.

Ορισμένοι οδηγοί ενδιαφέρονται για το ερώτημα γιατί το αντιψυκτικό βράζει μετά τη διακοπή; Εδώ είναι δυνατές διάφορες επιλογές. Το πρώτο είναι όταν το αυτοκίνητο στέκεται με τον κινητήρα σε λειτουργία. Έτσι, αυτό είναι απλώς μια σύμπτωση και είστε τυχεροί που ανακαλύψατε την εμφάνιση μιας κατάστασης όταν το αντιψυκτικό δεν έβραζε εν κινήσει, αλλά στο δρόμο ή στο γκαράζ. Σε αυτή την περίπτωση, σβήστε αμέσως τον κινητήρα και βάλτε το μηχάνημα στο χειρόφρενο. Για περαιτέρω ενέργειες θα μιλήσουμε λίγο αργότερα.

Χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού

Μια άλλη επιλογή είναι ότι ο καπνός (ατμός) συνεχίζει να βγαίνει από κάτω από την κουκούλα αφού έχετε εντοπίσει βρασμό και σταματήσετε στο κράσπεδο. πρέπει να καταλάβετε ότι τα περισσότερα υγρά, και το αντιψυκτικό δεν αποτελεί εξαίρεση, έχουν υψηλή θερμική αγωγιμότητα. Και αυτό σημαίνει ότι ζεσταίνεται και κρυώνει για αρκετή ώρα. Επομένως, υπάρχει μια κατάσταση όταν παρατηρείτε ένα ψυκτικό υγρό που βράζει, το οποίο, λίγο καιρό μετά τη διακοπή του κινητήρα, θα σταματήσει να εξατμίζεται.

Υπάρχουν εξωτικές επιλογές όταν βράζει στο δοχείο διαστολής αφού σβήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, η κατάσταση που περιγράφεται παρακάτω είναι σχετική με το Chrysler Stratus. Συνίσταται στο γεγονός ότι μετά την απενεργοποίηση του κινητήρα, η βαλβίδα ασφαλείας του ψυγείου απελευθερώνει την πίεση στο δοχείο διαστολής. Και υπάρχει ένα αποτέλεσμα ότι όλα βράζουν εκεί. Πολλοί οδηγοί αποδέχονται μια τέτοια διαδικασία όπως το σπάσιμο της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και βιάζονται να την αλλάξουν. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να βιαστείτε, αλλά αντίθετα αξίζει να μελετήσετε προσεκτικά το διάγραμμα του συστήματος ψύξης ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Ποιες είναι οι συνέπειες όταν βράζει το αντιψυκτικό

Οι συνέπειες του βρασμού αντιψυκτικού εξαρτώνται από την υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Και αυτό, με τη σειρά του, εξαρτάται από τη μάρκα του αυτοκινήτου (η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τη μάζα του αμαξώματος), τη σχεδίαση του κινητήρα, καθώς και το χρόνο μεταξύ του πώς ακριβώς έβρασε και σταμάτησε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (τη στιγμή που έσβησε και άρχισε να κρυώνει). Διαχωρίζουμε υπό όρους τις πιθανές συνέπειες σε τρεις βαθμούς - ήπιες, μέτριες και σοβαρές.

Ναι, στο ελαφρά υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (έως 10 λεπτά), είναι δυνατή η ελαφρά τήξη των εμβόλων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, μπορούν να αλλάξουν ελαφρώς τη γεωμετρία τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η κατάσταση δεν είναι κρίσιμη, εκτός αν υπήρχαν προβλήματα με τη γεωμετρία πριν. Εάν παρατηρήσετε έγκαιρα το βρασμό του αντιψυκτικού και λάβετε τα κατάλληλα μέτρα, τα οποία θα συζητηθούν αργότερα, τότε αρκεί να εξαλείψετε την αιτία της βλάβης και όλα θα είναι εντάξει.

Υπερθέρμανση πάγου

για να μάθετε τον λόγο της υπερθέρμανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα πρέπει να ελέγξετε αν έχει βουλώσει το ψυγείο, επίσης... Διαβάστε περισσότερα

 

Η μέση περίπτωση υπερθέρμανσης συμβαίνει περίπου 20 λεπτά μετά τον βρασμό του αντιψυκτικού ή του αντιψυκτικού. Έτσι, είναι δυνατοί οι ακόλουθοι τύποι αναλύσεων:

• καμπυλότητα του περιβλήματος της κυλινδροκεφαλής (σχετική όταν η θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης φτάνει τους +120 μοίρες και άνω).
• μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή (τόσο μικρορωγμές όσο και ρωγμές ορατές στο ανθρώπινο μάτι).
• τήξη ή καύση της φλάντζας του μπλοκ κυλίνδρου.
• αστοχία (συνήθως πλήρης καταστροφή) των ενδοδακτυλιοειδών χωρισμάτων που βρίσκονται στα έμβολα ICE.
• Οι τσιμούχες λαδιού θα αρχίσουν να διαρρέουν λάδι και μπορεί είτε να ρέει έξω είτε να αναμιχθεί με βρασμένο αντιψυκτικό.

Οι βλάβες που αναφέρονται ήδη είναι αρκετές για να φανταστεί κανείς το μέγεθος της τραγωδίας που μπορεί να συμβεί σε ένα αυτοκίνητο αν βράσει αντιψυκτικό. Όλα αυτά είναι γεμάτα με μια γενική επισκευή του κινητήρα.

Δοχείο διαστολής με καπάκι

Ωστόσο, εάν ο οδηγός για κάποιο λόγο αγνόησε το βρασμό και συνεχίσει να οδηγεί, τότε εμφανίζεται το λεγόμενο κρίσιμο «κύμα καταστροφής». Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί απλά να εκραγεί, δηλαδή να σκάσει εντελώς και να αστοχήσει, αλλά αυτό δεν συμβαίνει συχνά. συνήθως, η καταστροφή συμβαίνει με την ακόλουθη σειρά:

1. Επαναρροή και καύση εμβόλων ICE.
2. Κατά τη διαδικασία της εν λόγω τήξης, το λιωμένο μέταλλο μπαίνει στα τοιχώματα των κυλίνδρων, καθιστώντας έτσι δύσκολη την κίνηση των εμβόλων. Τελικά, το έμβολο επίσης καταρρέει.
3. Συχνά, μετά την αστοχία των εμβόλων, το μηχάνημα απλά σταματά και σταματά. Ωστόσο, εάν αυτό δεν συμβεί, τότε αρχίζουν τα προβλήματα με το λάδι κινητήρα.
4. Λόγω του γεγονότος ότι το λάδι κερδίζει επίσης μια κρίσιμη θερμοκρασία, χάνει τις ιδιότητες απόδοσης του, λόγω των οποίων όλα τα τριβόμενα μέρη του κινητήρα εσωτερικής καύσης τίθενται υπό επίθεση.
5. Συνήθως, μικρά κομμάτια λιώνουν και σε υγρή μορφή κολλάνε στον στροφαλοφόρο άξονα, κάτι που φυσικά δυσκολεύει την περιστροφή.
6. Μετά από αυτό, οι έδρες των βαλβίδων αρχίζουν να πετούν έξω. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι υπό την επίδραση τουλάχιστον ενός εμβόλου, ο στροφαλοφόρος άξονας απλώς σπάει ή, σε ακραίες περιπτώσεις, λυγίζει.
7. Ένας σπασμένος άξονας μπορεί εύκολα να σπάσει ένα από τα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων και αυτό ισοδυναμεί ήδη με πλήρη αστοχία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ένας τέτοιος κινητήρας δύσκολα υπόκειται σε αποκατάσταση.

Προφανώς, οι συνέπειες του βρασμού αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης μπορεί να είναι πολύ θλιβερές τόσο για το αυτοκίνητο όσο και για τον ιδιοκτήτη του. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να διατηρείτε το σύστημα ψύξης σε τάξη, να παρακολουθείτε τακτικά το επίπεδο αντιψυκτικού και, εάν είναι απαραίτητο, να το συμπληρώνετε σε κανονικό επίπεδο. Και στην περίπτωση που εμφανίστηκε βρασμός, τότε πρέπει να αντιδράσετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να αναλάβετε δράση για να διορθώσετε το πρόβλημα.

Τι να κάνετε εάν το αντιψυκτικό βράσει

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βράσει

Ωστόσο, η πιο ενδιαφέρουσα και ενδιαφέρουσα ερώτηση για τους οδηγούς είναι η ακόλουθη - τι να κάνετε εάν το αντιψυκτικό / αντιψυκτικό βράζει στο δρόμο ή στο χώρο στάθμευσης. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι - Μην πανικοβληθείτε, κρατήστε δηλαδή την κατάσταση υπό έλεγχο! Συνιστάται να δώσετε προσοχή το συντομότερο δυνατό στο γεγονός ότι το σύστημα ψύξης είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας. Αυτό μπορεί να γίνει τόσο με τη βοήθεια οργάνων στο πάνελ, όσο και οπτικά από τον ατμό που βγαίνει κάτω από την κουκούλα. Όσο πιο γρήγορα αναλάβετε δράση, τόσο πιο πιθανό είναι να πάρετε μια φθηνή επισκευή.

Υπάρχει ένας απλός αλγόριθμος που πρέπει να γνωρίζει κάθε οδηγός, ακόμα και αυτός που δεν έχει συναντήσει ποτέ παρόμοια κατάσταση. Αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Μεταβείτε στο Neutral και επαναφέρετε τις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί.
2. Συνεχίστε την οδήγησηκαι μην επιβραδύνεις απότομα. Ο εισερχόμενος αέρας θα φυσήξει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο το δυνατόν περισσότερο για να τον κρυώσει.
3. επίσης εν κινήσει ανάψτε το φούρνο, στην υψηλότερη δυνατή θερμοκρασία. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνεται ανεξάρτητα από την εποχή του χρόνου, δηλαδή, αν χρειαστεί, ακόμη και στη ζέστη του καλοκαιριού. Αυτή η διαδικασία γίνεται για να αφαιρέσετε τη θερμότητα από το ψυγείο όσο το δυνατόν περισσότερο και επίσης να κρυώσει όσο το δυνατόν περισσότερο με ταχύτητα χωρίς φορτίο.
4. Πρέπει να κυλήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο, μέχρι να σταματήσει τελείως (αν συμβεί το καλοκαίρι, τότε είναι επιθυμητό βρείτε ένα σημείο στάσης κάπου στη σκιάχωρίς άμεση έκθεση στο ηλιακό φως). Μετά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να τον φιμώσετε. Σε αυτή την περίπτωση, η ανάφλεξη πρέπει να παραμείνει ανοιχτή για να αφήνουμε τον φούρνο να δουλέψει για 5-10 λεπτά. Μετά από αυτό, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
5. Ανοίξτε την κουκούλα για να έχετε τη μέγιστη πρόσβαση φυσικού αέρα στο χώρο του κινητήρα. Χωρίς να αγγίζετε κανένα μέρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τα χέρια σας (τώρα έχουν εξαιρετικά υψηλή θερμοκρασία) περιμένετε μια συγκεκριμένη ώρα. Το καλοκαίρι είναι περίπου 40 ... 50 λεπτά, το χειμώνα - περίπου 20. Εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες και την ώρα που το αυτοκίνητο «έβραζε».
6. Καλέστε ένα ρυμουλκούμενο ή αυτοκίνητο, που θα ρυμουλκήσει το αυτοκίνητο σε πρατήριο ή σε καλό πλοίαρχο με τον κατάλληλο διαγνωστικό εξοπλισμό.

   Βρώμικο καλοριφέρ

7. Εάν δεν υπάρχουν αυτοκίνητα κοντά, τότε μετά την αναφερόμενη ώρα, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει άλλος βρασμός και ότι το υγρό έχει «ηρεμήσει», ξεβιδώστε προσεκτικά το καπάκι του δοχείου διαστολής του συστήματος ψύξης και προσθέστε καθαρό νερό. Αν πάτε κοντά, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε μη ανθρακούχα ποτά. Συμπληρώστε μέχρι το σημάδι.
8. Ξεκινήστε το αυτοκίνητο, ανάψτε τη σόμπα στο μέγιστο και συνεχίστε με χαμηλές ταχύτητες. Μόλις η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού γίνει + 90 ° C, πρέπει να σταματήσετε και ξανά περιμένετε 40 λεπτά. Αν είσαι κοντά, τότε είσαι τυχερός. Διαφορετικά, πρέπει να αναζητήσετε μια επιλογή με ρυμουλκό ή ρυμουλκό.
9. Κατά την άφιξή σας στο πρατήριο, ενημερώστε τους πλοιάρχους για το πρόβλημα, συνήθως θα βρουν εύκολα μια βλάβη (μεταξύ αυτών που περιγράφονται παραπάνω) και θα τη διορθώσουν.
10. επίσης φροντίστε να τους ρωτήσετε αλλαγή αντιψυκτικού, αφού το υγρό που βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο σύστημα έχει ήδη χάσει τις λειτουργικές του ιδιότητες.
11. κάντε μια διάγνωση βλάβες προκειμένου να βρεθεί η αιτία του βρασμού και να εξαλειφθεί, ώστε η κατάσταση να μην επαναληφθεί στο μέλλον.

Ο αλγόριθμος των ενεργειών είναι απλός και ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να τον χειριστεί. Το κύριο πράγμα είναι να παρατηρήσετε έγκαιρα τη διαδικασία βρασμού αντιψυκτικού. Και καλό είναι να έχετε πάντα μια μικρή ποσότητα ψυκτικού υγρού στο πορτμπαγκάζ (παρόμοιο ή συμβατό με αυτό που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή), καθώς και λάδι κινητήρα. Το κάνιστρο δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο, αλλά μπορεί να φανεί χρήσιμο σε μια κρίσιμη στιγμή.

Τι δεν μπορεί να γίνει όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βράζει

Υπάρχουν ορισμένοι αυστηροί κανόνες που περιορίζουν τις ενέργειες του οδηγού σε μια κατάσταση όπου το αντιψυκτικό βράζει σε ψυγείο, δοχείο διαστολής ή άλλο στοιχείο του συστήματος ψύξης. Αυτοί οι κανόνες έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν την ανθρώπινη υγεία από την πρόκληση σοβαρών τραυματισμών σε αυτόν και από αυτό, προκειμένου να ελαχιστοποιούνται οι υλικές απώλειες που ενδέχεται να προκύψουν στην περιγραφόμενη κατάσταση.

1. Μην φορτώνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (μην αερίζετε, αλλά αντίθετα, πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα όσο το δυνατόν περισσότερο στην τιμή ρελαντί, συνήθως γύρω στις 1000 σ.α.λ.).
2. Μην σταματήσετε απότομα και σβήστε τον κινητήρα, νομίζοντας ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα σταματήσει να βράζει, αντίθετα, όλα θα χειροτερέψουν.
3. Μην αγγίζετε τα καυτά μέρη του χώρου του κινητήρα!
4. Ενώ ο ατμός βγαίνει κάτω από το κάλυμμα του δοχείου διαστολής ή άλλου κόμβου και ενώ το αντιψυκτικό βράζει στο σύστημα κατηγορηματικά είναι αδύνατο να ανοίξει το κάλυμμα του δοχείου διαστολής! Αυτό μπορεί να γίνει μόνο μετά το χρόνο που καθορίζεται παραπάνω.
5. Δεν μπορείτε να ποτίζετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με κρύο νερό! Πρέπει να περιμένετε μέχρι ο κινητήρας να κρυώσει μόνος του.
6. Μετά την ψύξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την προσθήκη νέου αντιψυκτικού, δεν πρέπει να οδηγείτε αφού φτάσετε σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από +90 βαθμούς.

Η συμμόρφωση με αυτούς τους απλούς κανόνες θα εξασφαλίσει την ασφάλεια του οδηγού, καθώς και θα ελαχιστοποιήσει τον βαθμό βλάβης και, κατά συνέπεια, το πιθανό κόστος υλικού.