Αισθητήρες οξυγόνου UDC και DDC στο Priora

Τα αυτοκίνητα VAZ-2170 και οι τροποποιήσεις τους είναι εξοπλισμένα με συσκευές που ονομάζονται αισθητήρες οξυγόνου. Εγκαθίστανται στο σχεδιασμό του συστήματος εξάτμισης και εκτελούν πολύ σημαντικές λειτουργίες. Οι βλάβες του επηρεάζουν όχι μόνο την αύξηση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, αλλά και επιδεινώνουν τη λειτουργία του κινητήρα. Η Priora είναι εξοπλισμένη με 2 τέτοιες συσκευές, οι οποίες ονομάζονται και ανιχνευτές λάμδα (επιστημονικά). Με αυτά τα στοιχεία θα εξοικειωθούμε λεπτομερέστερα και θα μάθουμε τον σκοπό, τις ποικιλίες, τα σημάδια δυσλειτουργιών και τα χαρακτηριστικά της σωστής αντικατάστασης στο Προηγούμενο.

υλικό περιεχόμενο

• Σκοπός και χαρακτηριστικά των αισθητήρων οξυγόνου
• Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και αρχή λειτουργίας αισθητήρων οξυγόνου: ενδιαφέρουσες και πολύ χρήσιμες πληροφορίες
• Τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο εάν ο αισθητήρας οξυγόνου δυσλειτουργεί: κωδικοί σφάλματος
• Πώς να ελέγξετε σωστά τον αισθητήρα οξυγόνου ως προς τη δυνατότητα συντήρησης Priors: οδηγίες
• Χαρακτηριστικά αφαίρεσης και αντικατάστασης του αισθητήρα οξυγόνου στο VAZ-2170: είδη και μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές στο Priora
• Επισκευή λάμδα στο προηγούμενο: πώς να το διορθώσετε και χαρακτηριστικά σωστού καθαρισμού
• Να δώσω στην Priora ένα cheat αντί για ένα λάμδα;: αποκαλύπτουμε όλα τα μυστικά της χρήσης cheat

Σκοπός και χαρακτηριστικά των αισθητήρων οξυγόνου

Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι μια συσκευή που μετρά την ποσότητα οξυγόνου στο σύστημα εξάτμισης. Αρκετές τέτοιες συσκευές είναι εγκατεστημένες στα Priors, οι οποίες βρίσκονται αμέσως πριν και μετά τον καταλυτικό μετατροπέα. Ο αισθητήρας λάμδα εκτελεί σημαντικές λειτουργίες και η σωστή λειτουργία του επηρεάζει όχι μόνο τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, αλλά και αυξάνει την απόδοση της μονάδας ισχύος. Ωστόσο, δεν συμφωνούν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτήν την άποψη. Και για να καταλάβουμε γιατί συμβαίνει αυτό, θα πρέπει να γίνει μια λεπτομερής ανάλυση τέτοιων συσκευών.

Ενδιαφέρων! Ο αισθητήρας αισθητήρα λάμδα πήρε αυτό το όνομα για κάποιο λόγο. Το ελληνικό γράμμα "λ" ονομάζεται λάμδα και στην αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει την αναλογία περίσσειας αέρα σε ένα μείγμα αέρα-καυσίμου.

Αρχικά, ας δώσουμε προσοχή στον αισθητήρα οξυγόνου στο Priore, ο οποίος βρίσκεται μετά τον καταλύτη. Στην παρακάτω φωτογραφία, υποδεικνύεται με ένα βέλος. Ονομάζεται Diagnostic Oxygen Sensor ή DDK για συντομία.

Αισθητήρας οξυγόνου Νο. 2 πριν

Ο κύριος σκοπός του δεύτερου (ονομάζεται επίσης πρόσθετος) αισθητήρας είναι να ελέγχει τη λειτουργία του καταλύτη καυσαερίων. Εάν αυτό το στοιχείο είναι υπεύθυνο για τη σωστή λειτουργία του φίλτρου καυσαερίων, τότε γιατί χρειαζόμαστε τον πρώτο αισθητήρα, ο οποίος παρατίθεται παρακάτω.

Αισθητήρας οξυγόνου ελέγχου Priora

Ένας αισθητήρας που βρίσκεται ακριβώς πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ποσότητας οξυγόνου στα καυσαέρια. Ονομάζεται manager ή UDC για συντομία. Η απόδοση του κινητήρα εξαρτάται από την ποσότητα οξυγόνου στους ατμούς της εξάτμισης. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, είναι εγγυημένη η πιο αποτελεσματική καύση των κυψελών καυσίμου και η επιβλαβής επίδραση των καυσαερίων μειώνεται λόγω της απουσίας άκαυτων συστατικών βενζίνης στη σύνθεσή του.

Ερευνώντας το θέμα του σκοπού ενός καθετήρα λάμδα στα αυτοκίνητα, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι μια τέτοια συσκευή δεν καθορίζει την ποσότητα των επιβλαβών ακαθαρσιών στα καυσαέρια, αλλά την ποσότητα οξυγόνου. Η τιμή του είναι ίση με "1" όταν επιτευχθεί η βέλτιστη σύνθεση του μείγματος (η βέλτιστη τιμή θεωρείται όταν 1 kg αέρα πέφτουν σε 14,7 kg καυσίμου).

Ενδιαφέρων! Παρεμπιπτόντως, οι τιμές της αναλογίας αέρα-αερίου είναι 15,5 προς 1 και για κινητήρα ντίζελ 14,6 προς 1.

Για την επίτευξη ιδανικών παραμέτρων, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας οξυγόνου.

Εάν υπάρχει μεγάλη ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια, ο αισθητήρας θα μεταδώσει αυτές τις πληροφορίες στην ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου), η οποία, με τη σειρά της, θα προσαρμόσει το συγκρότημα καυσίμου. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τον σκοπό των αισθητήρων οξυγόνου από το παρακάτω βίντεο.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και αρχή λειτουργίας αισθητήρων οξυγόνου: ενδιαφέρουσες και πολύ χρήσιμες πληροφορίες

Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου είναι πληροφορίες που θα είναι χρήσιμες όχι μόνο στους προηγούμενους ιδιοκτήτες, αλλά και σε άλλα αυτοκίνητα. Εξάλλου, τέτοιες πληροφορίες θα είναι βασικές και θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην αντιμετώπιση προβλημάτων ενός αυτοκινήτου με διάφορες βλάβες. Έχοντας πειστεί για τη σημασία αυτών των πληροφοριών, ας προχωρήσουμε στην εξέτασή τους.

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με την αρχή της λειτουργίας των αισθητήρων οξυγόνου και το σχεδιασμό τους, αλλά δεν δίνεται πάντα αρκετή προσοχή σε αυτό το ζήτημα. Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι οι αισθητήρες οξυγόνου χωρίζονται σε τύπους ανάλογα με τον τύπο των υλικών από τα οποία κατασκευάζονται. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει τον τρόπο που εργάζεστε, αλλά αντικατοπτρίζεται άμεσα στον πόρο και την ποιότητα της εργασίας. Είναι από τις παρακάτω ποικιλίες:

1. Ζιρκόνιο. Αυτοί είναι οι απλούστεροι τύποι προϊόντων, το σώμα των οποίων είναι κατασκευασμένο από χάλυβα, και στο εσωτερικό υπάρχει ένα κεραμικό στοιχείο (ένας στερεός ηλεκτρολύτης διοξειδίου του ζιρκονίου). Εξωτερικά και εσωτερικά το κεραμικό υλικό καλύπτεται με λεπτές πλάκες, χάρη στις οποίες παράγεται ηλεκτρικό ρεύμα. Η κανονική λειτουργία τέτοιων προϊόντων συμβαίνει μόνο όταν φτάσουν σε τιμές θερμοκρασίας 300-350 μοίρες.
2. Τιτάνιο. Μοιάζουν εντελώς με συσκευές τύπου ζιρκονίου, διαφέροντας μόνο από αυτές στο ότι το κεραμικό στοιχείο είναι κατασκευασμένο από διοξείδιο του τιτανίου. Έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά το σημαντικότερο πλεονέκτημά τους είναι ότι λόγω της ανθεκτικότητας του τιτανίου, αυτοί οι αισθητήρες είναι εξοπλισμένοι με λειτουργία θέρμανσης. Τα θερμαντικά στοιχεία είναι ενσωματωμένα, επομένως η συσκευή θερμαίνεται γρήγορα, πράγμα που σημαίνει ότι λαμβάνονται πιο ακριβείς τιμές μείγματος, κάτι που είναι σημαντικό κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.

Το κόστος των αισθητήρων εξαρτάται όχι μόνο από τον τύπο του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται, αλλά και από παράγοντες όπως η ποιότητα, ο αριθμός των ζωνών (στενή ζώνη και η ευρεία ζώνη) και ποιος είναι ο κατασκευαστής.

Συσκευή ανιχνευτή λάμδα Ενδιαφέρον! Οι συμβατικές συσκευές στενής ζώνης περιγράφονται παραπάνω, ενώ οι συσκευές ευρείας ζώνης χαρακτηρίζονται από την παρουσία πρόσθετων κυψελών, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα, την αποτελεσματικότητα και την ανθεκτικότητα των συσκευών. Κατά την επιλογή μεταξύ στοιχείων στενής ζώνης και ευρείας ζώνης, θα πρέπει να προτιμάται ο δεύτερος τύπος.

Γνωρίζοντας τι είναι οι αισθητήρες οξυγόνου, μπορείτε να αρχίσετε να μελετάτε τη διαδικασία της εργασίας τους. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία, με βάση την οποία μπορείτε να κατανοήσετε το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας των αισθητήρων οξυγόνου.

Αυτό το διάγραμμα δείχνει τα ακόλουθα σημαντικά δομικά μέρη:

• 1 - κεραμικό στοιχείο από διοξείδιο του ζιρκονίου ή τιτάνιο.
• 2 και 3 - εξωτερική και εσωτερική επένδυση του εσωτερικού περιβλήματος (πλέγμα), που αποτελείται από ένα στρώμα οξειδίου του υττρίου επικαλυμμένο με αγώγιμα πορώδη ηλεκτρόδια πλατίνας.
• 4 - επαφές γείωσης που συνδέονται με εξωτερικά ηλεκτρόδια.
• 5 - επαφές σήματος που συνδέονται με εσωτερικά ηλεκτρόδια.
• 6 - απομίμηση του σωλήνα εξάτμισης στον οποίο είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας.

Η λειτουργία της συσκευής πραγματοποιείται μόνο αφού έχει θερμανθεί σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό επιτυγχάνεται με τη διέλευση καυτών καυσαερίων. Ο χρόνος προθέρμανσης είναι περίπου 5 λεπτά, ανάλογα με τον κινητήρα και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Εάν ο αισθητήρας έχει ενσωματωμένα στοιχεία θέρμανσης, τότε όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, η εσωτερική θήκη του αισθητήρα θερμαίνεται επιπλέον, γεγονός που του επιτρέπει να αρχίσει να λειτουργεί πιο γρήγορα. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει αυτόν τον τύπο αισθητήρα σε τομή.

Ενδιαφέρων! Στο Priors, ο πρώτος και ο δεύτερος αισθητήρας λάμδα χρησιμοποιούνται με θερμαντικά στοιχεία.

Αφού θερμανθεί ο αισθητήρας, ο ηλεκτρολύτης ζιρκονίου (ή τιτανίου) αρχίζει να δημιουργεί ρεύμα λόγω της διαφοράς στη σύνθεση του οξυγόνου στην ατμόσφαιρα και στο εσωτερικό της εξάτμισης, σχηματίζοντας έτσι ένα EMF ή τάση. Το μέγεθος αυτής της τάσης εξαρτάται από την ποσότητα οξυγόνου που περιέχεται στα καυσαέρια. Κυμαίνεται από 0,1 έως 0,9 βολτ. Με βάση αυτές τις τιμές τάσης, η ECU καθορίζει την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια και προσαρμόζει τη σύνθεση των κυψελών καυσίμου.

Τώρα ας προχωρήσουμε στη μελέτη της αρχής λειτουργίας του δεύτερου αισθητήρα οξυγόνου στο Priore. Εάν το πρώτο στοιχείο είναι υπεύθυνο για τη σωστή προετοιμασία των κυψελών καυσίμου, τότε το δεύτερο είναι απαραίτητο για τον έλεγχο της αποτελεσματικής λειτουργίας του καταλύτη. Έχει παρόμοια αρχή λειτουργίας και σχεδίασης. Η ECU συγκρίνει τις ενδείξεις του πρώτου και του δεύτερου αισθητήρα και εάν διαφέρουν (η δεύτερη συσκευή θα εμφανίσει χαμηλότερη τιμή), τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα (ιδίως τη μόλυνση του).

Διαφορές μεταξύ των αισθητήρων οξυγόνου Priory UDC και DDC Ενδιαφέρον! Η χρήση δύο αισθητήρων οξυγόνου υποδεικνύει ότι τα οχήματα Priora συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3 και Euro-4. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να εγκατασταθούν περισσότεροι από 2 αισθητήρες.

Τι συμβαίνει στο αυτοκίνητο όταν ο αισθητήρας οξυγόνου δυσλειτουργεί: κωδικοί σφάλματος

Η αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου στα αυτοκίνητα Priora και άλλα αυτοκίνητα (μιλάμε για τον πρώτο αισθητήρα λάμδα) οδηγεί σε διακοπή της σταθερής λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η ECU, ελλείψει πληροφοριών από τον αισθητήρα, θέτει τον κινητήρα σε μια κατάσταση λειτουργίας που ονομάζεται έκτακτη ανάγκη. Συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά μόνο η προετοιμασία των στοιχείων καυσίμου πραγματοποιείται σύμφωνα με μέσες τιμές, η οποία εκδηλώνεται με τη μορφή ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου, μειωμένης ισχύος και αυξημένων επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Συνήθως, η μετάβαση του κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης συνοδεύεται από την ένδειξη «Check Engine», που στα αγγλικά σημαίνει «έλεγχος του κινητήρα» (και όχι σφάλμα). Οι αιτίες μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα μπορεί να είναι οι ακόλουθοι παράγοντες:

• Οι ανιχνευτές λάμδα έχουν έναν συγκεκριμένο πόρο, ο οποίος εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Τα προηγούμενα εγκαθίστανται από το εργοστάσιο με συνηθισμένους αισθητήρες στενής ζώνης τύπου ζιρκονίου, ο πόρος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 80 km διαδρομής (αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το προϊόν πρέπει να αλλάξει σε μια τέτοια διαδρομή).
• μηχανική βλάβη - τα προϊόντα είναι εγκατεστημένα στον σωλήνα εξάτμισης και εάν ο πρώτος αισθητήρας πρακτικά δεν έρχεται σε επαφή με διάφορα εμπόδια που μπορεί να τον επηρεάσουν κατά την οδήγηση, τότε ο δεύτερος είναι πολύ ευαίσθητος σε αυτά ελλείψει προστασίας κινητήρα. Οι ηλεκτρικές επαφές συχνά καταστρέφονται, γεγονός που συμβάλλει στη μεταφορά εσφαλμένων δεδομένων στον υπολογιστή.
• διαρροή περιβλήματος. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν χρησιμοποιούνται μη γνήσια προϊόντα. Με μια τέτοια αποτυχία, ο υπολογιστής μπορεί να αποτύχει, καθώς μια υπερβολική ποσότητα οξυγόνου συμβάλλει στην παροχή αρνητικού σήματος στη μονάδα, η οποία, με τη σειρά της, απλά δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν συνιστάται η επιλογή φθηνών μη αυθεντικών αναλόγων ανιχνευτών λάμδα από άγνωστους κατασκευαστές.
• χρήση καυσίμων χαμηλής ποιότητας, λαδιού κ.λπ. Εάν η εξάτμιση χαρακτηρίζεται από την παρουσία μαύρου καπνού, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στον αισθητήρα, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή και λανθασμένη λειτουργία του. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό της προστατευτικής οθόνης.

Τα χαρακτηριστικά σημάδια αστοχίας του αισθητήρα οξυγόνου στο Prior είναι οι ακόλουθες εκδηλώσεις:

1. Η ένδειξη «Check Engine» ανάβει στον πίνακα οργάνων.
2. Ασταθής λειτουργία του κινητήρα, τόσο στο ρελαντί όσο και κατά τη λειτουργία.
3. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
4. Αυξημένες εκπομπές καυσαερίων.
5. Η εμφάνιση του συντονισμού του κινητήρα.
6. Η εμφάνιση βλαβών.
7. Εναπόθεση άνθρακα σε ηλεκτρόδια μπουζί.
8. Οι αντίστοιχοι κωδικοί σφάλματος εμφανίζονται στο BC. Οι αντίστοιχοι κωδικοί και οι λόγοι τους παρατίθενται παρακάτω.

Μια δυσλειτουργία των αισθητήρων οξυγόνου μπορεί να προσδιοριστεί από την παρουσία των αντίστοιχων κωδικών σφάλματος που εμφανίζονται στην οθόνη BC (εάν υπάρχουν) ή στη σάρωση ELM327.

ELM327

Ακολουθεί μια λίστα με αυτούς τους κωδικούς σφάλματος ανιχνευτή λάμδα (DC - αισθητήρας οξυγόνου) στο Priore:

• P0130 - Εσφαλμένο σήμα αισθητήρα λάμδα n. Νο. 1;
• P0131 - Σήμα χαμηλού DC #1;
• P0132 - Σήμα DC υψηλού επιπέδου Νο. 1;
• P0133 - αργή αντίδραση του DC No. 1 στον εμπλουτισμό ή την εξάντληση του μείγματος.
• P0134 - ανοιχτό κύκλωμα DC No. 1;
• P0135 - Δυσλειτουργία κυκλώματος θερμαντήρα DC Νο. 1;
• P0136 - βραχυκύκλωμα στη γείωση Νο. 2.
• P0137 - Σήμα χαμηλού DC #2;
• P0138 - Σήμα DC υψηλού επιπέδου Νο. 2;
• P0140 - Ανοικτό κύκλωμα DC No. 2;
• P0141 - Δυσλειτουργία κυκλώματος θερμαντήρα συνεχούς ρεύματος #2.

Όταν εμφανιστούν τα παραπάνω σημάδια, δεν πρέπει να βιαστείτε αμέσως να αλλάξετε το DC στο αυτοκίνητο Priora. Ελέγξτε την αιτία της βλάβης της συσκευής με αντίστοιχα σφάλματα ή ελέγχοντάς την.

Πώς να ελέγξετε σωστά τον αισθητήρα οξυγόνου για τη σωστή λειτουργία του Priora: οδηγίες

Εάν υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας του ίδιου του αισθητήρα λάμδα και όχι του κυκλώματος του, δεν συνιστάται να βιαστείτε να τον αλλάξετε χωρίς να τον ελέγξετε πρώτα. Ο έλεγχος γίνεται ως εξής:

1. Στο KC που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη φίσα του. Αυτό θα πρέπει να αλλάξει τον ήχο του κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, κάτι που είναι σημάδι ότι ο αισθητήρας λειτουργεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ο κινητήρας βρίσκεται ήδη σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και το ρεύμα συνεχούς ρεύματος δεν αντιστοιχεί με 100% βεβαιότητα. Ωστόσο, εάν ο κινητήρας μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης όταν ο αισθητήρας είναι απενεργοποιημένος, αυτό δεν αποτελεί ακόμη εγγύηση για την πλήρη λειτουργικότητα του προϊόντος.
2. Θέστε τον ελεγκτή σε λειτουργία μέτρησης τάσης (τουλάχιστον έως 1 V).
3. Συνδέστε τους ανιχνευτές δοκιμής στις ακόλουθες επαφές: τον κόκκινο αισθητήρα στον ακροδέκτη μαύρου καλωδίου του DC (είναι υπεύθυνος για το σήμα που αποστέλλεται στον υπολογιστή) και ο μαύρος αισθητήρας του πολύμετρου στον ακροδέκτη γκρι καλωδίου.
4. Παρακάτω είναι το pinout του αισθητήρα λάμδα στο Priore και με ποιες επαφές θα συνδέσετε το πολύμετρο.
5. Στη συνέχεια, πρέπει να εξετάσετε τις μετρήσεις από τη συσκευή. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, θα πρέπει να αλλάξουν κατά 0,9 V και να μειωθούν σε 0,05 V. Σε έναν κρύο κινητήρα, οι τιμές της τάσης εξόδου κυμαίνονται από 0,3 έως 0,6 V. Εάν οι τιμές δεν αλλάξουν, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του λάμδα. Η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί. Παρά το γεγονός ότι η συσκευή διαθέτει ενσωματωμένο θερμαντικό στοιχείο, μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, είναι δυνατό να ληφθούν μετρήσεις και να προσδιοριστεί η σωστή λειτουργία του στοιχείου μόνο αφού ζεσταθεί (περίπου 5 λεπτά).

Ωστόσο, είναι πιθανό να έχει αποτύχει το θερμαντικό στοιχείο του αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσκευή επίσης δεν θα λειτουργήσει σωστά. Για να ελέγξετε την υγεία του θερμαντικού στοιχείου, θα πρέπει να ελέγξετε την αντίστασή του. Το πολύμετρο μεταβαίνει σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης και οι ανιχνευτές του πρέπει να αγγίζουν τις άλλες δύο ακίδες (κόκκινα και μπλε καλώδια). Η αντίσταση πρέπει να είναι από 5 έως 10 ohms, γεγονός που υποδηλώνει την υγεία του θερμαντικού στοιχείου.

Σπουδαίος! Τα χρώματα των καλωδίων του αισθητήρα από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να διαφέρουν, επομένως καθοδηγηθείτε από το pinout του βύσματος.

Με βάση απλές μετρήσεις, μπορεί να κριθεί η καταλληλότητα του συνεχούς ρεύματος.

Ενδιαφέρων! Εάν υπάρχει υποψία δυσλειτουργίας DC, τότε μετά τη διαδικασία επαλήθευσης, το τμήμα εργασίας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Στη συνέχεια επαναλάβετε τις μετρήσεις.

Εάν ο αισθητήρας λάμδα Priora λειτουργεί, δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε την κατάσταση του κυκλώματος. Η παροχή ρεύματος του θερμαντήρα ελέγχεται με ένα πολύμετρο, μετρώντας την τάση στις επαφές της πρίζας στην οποία είναι συνδεδεμένη η συσκευή. Ο έλεγχος του κυκλώματος σήματος γίνεται ελέγχοντας την καλωδίωση. Για αυτό, παρέχεται ένα βασικό διάγραμμα ηλεκτρικής σύνδεσης για βοήθεια.

Διάγραμμα αισθητήρα οξυγόνου #1 Διάγραμμα αισθητήρα οξυγόνου #2

Ένας ελαττωματικός αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί. Η δοκιμή και των δύο αισθητήρων είναι πανομοιότυπη. Παρακάτω είναι μια περιγραφή της αρχής λειτουργίας των συσκευών από τις οδηγίες για τα αυτοκίνητα Priora.

Περιγραφή του UDC Priora Περιγραφή του DDC Priora

Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι κατά τον έλεγχο του λάμδα από την τάση εξόδου, οι χαμηλές ενδείξεις υποδεικνύουν περίσσεια οξυγόνου, δηλαδή, τροφοδοτείται ένα άπαχο μείγμα στους κυλίνδρους. Εάν οι ενδείξεις είναι υψηλές, τότε το συγκρότημα καυσίμου είναι εμπλουτισμένο και δεν περιέχει οξυγόνο. Κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, δεν υπάρχει σήμα DC λόγω υψηλής εσωτερικής αντίστασης.

Χαρακτηριστικά αφαίρεσης και αντικατάστασης του αισθητήρα οξυγόνου στο VAZ-2170: είδη και μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές για την Priora

Εάν το Priora έχει ελαττωματικό CD (πρωτεύον και δευτερεύον), θα πρέπει να αντικατασταθεί. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν είναι δύσκολη, αλλά αυτό οφείλεται στην πρόσβαση στα προϊόντα, καθώς και στη δυσκολία ξεβιδώματος, καθώς κολλάνε στο σύστημα εξάτμισης με την πάροδο του χρόνου. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα μιας καταλυτικής συσκευής με αισθητήρες οξυγόνου UDC και DDC εγκατεστημένους στο Priore.

Και οι ονομασίες των συστατικών στοιχείων του καταλύτη και των συστατικών του συσκευών στο αυτοκίνητο Priora.

Σπουδαίος! Το Priora έχει απολύτως πανομοιότυπους ανιχνευτές λάμδα, οι οποίοι έχουν τον αρχικό αριθμό 11180-3850010-00. Εξωτερικά, έχουν μόνο μια μικρή διαφορά.

Το κόστος του αρχικού αισθητήρα οξυγόνου στο Priora είναι περίπου 3000 ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή.

Γνήσιος αισθητήρας οξυγόνου Priora

Ωστόσο, υπάρχουν φθηνότερα ανάλογα, η αγορά των οποίων δεν δικαιολογείται πάντα. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή γενικής χρήσης της Bosch, αριθμός ανταλλακτικού 0-258-006-537.

Η Priory προσφέρει λάμδα από άλλους κατασκευαστές:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - θα χρειαστεί να κολλήσετε το βύσμα, καθώς το λάμδα παρέχεται χωρίς αυτό.
• Stellox 20-00022-SX - Θα χρειαστεί επίσης να κολλήσετε το βύσμα.

Ας περάσουμε στην άμεση διαδικασία αντικατάστασης αυτού του σημαντικού στοιχείου στη σχεδίαση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Και αμέσως αξίζει να κάνετε μια μικρή παρέκβαση και να θίξετε ένα τέτοιο θέμα όπως η αντικατάσταση του υλικολογισμικού ECU για τη μείωση του επιπέδου συμβατότητας με το περιβάλλον Euro-2. Το πρώτο λάμδα πρέπει να τοποθετηθεί σε σύγχρονα οχήματα και να είναι σε καλή κατάσταση. Εξάλλου από αυτό εξαρτάται η σωστή, σταθερή και οικονομική λειτουργία του κινητήρα. Το δεύτερο στοιχείο μπορεί να αφαιρεθεί για να μην το αλλάξει, κάτι που συνήθως γίνεται λόγω του μάλλον υψηλού κόστους του προϊόντος. Είναι σημαντικό να το κατανοήσουμε αυτό, οπότε ας προχωρήσουμε στη διαδικασία αφαίρεσης και αντικατάστασης του αισθητήρα οξυγόνου στο Priore:

1. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης πραγματοποιείται από το χώρο του κινητήρα. Για να δουλέψετε, χρειάζεστε ένα δακτυλιόκλειδο για το "22" ή μια ειδική κεφαλή για αισθητήρες οξυγόνου.
2. Είναι καλύτερα να εργαστείτε για την αποσυναρμολόγηση της συσκευής μετά την προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς θα είναι προβληματικό να ξεβιδώσετε τη συσκευή όταν είναι κρύο. Για να μην καείτε, συνιστάται να περιμένετε να κρυώσει το σύστημα εξάτμισης σε θερμοκρασία 60 βαθμών. Η εργασία πρέπει να γίνεται με γάντια.
3. Πριν ξεβιδώσετε, φροντίστε να επεξεργαστείτε τον αισθητήρα με υγρό WD-40 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υγρό φρένων) και περιμένετε τουλάχιστον 10 λεπτά.
4. Η πρίζα είναι απενεργοποιημένη
   
   
5. Η υποδοχή καλωδίου είναι αποσπώμενη.
6. Η συσκευή είναι ξεβιδωμένη.
7. Η αντικατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης. Κατά την εγκατάσταση νέων προϊόντων, συνιστάται η προλίπανση των νημάτων τους με γράσο γραφίτη. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι αισθητήρες Νο. 1 και Νο. 2 μπορούν να αντικατασταθούν μεταξύ τους σε περίπτωση που ο πρώτος αρχίσει να λειτουργεί. Το πρώτο στοιχείο είναι πολύ πιο σημαντικό, καθώς είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για τη διαδικασία προετοιμασίας στοιχείων καυσίμου. Ωστόσο, ούτε ο δεύτερος αισθητήρας θα πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς η αστοχία του θα οδηγήσει και σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να μην αγοράσετε δεύτερο αισθητήρα, μπορείτε να αναβαθμίσετε τους "εγκεφάλους" σε Euro-2, αλλά αυτή η υπηρεσία θα κοστίσει επίσης χρήματα.

Η διαφορά μεταξύ των διαδικασιών αντικατάστασης λάμδα στη βαλβίδα Priore 8 και 16 βαλβίδα στην πρόσβαση σε συσκευές. Στα Priors 8 βαλβίδων, η πρόσβαση και στους δύο τύπους προϊόντων είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι σε αυτά με 16 βαλβίδες. Η αφαίρεση του δεύτερου καθετήρα λάμδα μπορεί να γίνει τόσο από το χώρο του κινητήρα όσο και από κάτω από την οπή επιθεώρησης. Για να φτάσετε στο δεύτερο RC από το χώρο του κινητήρα στις βαλβίδες Priore 16, θα χρειαστείτε μια καστάνια με προέκταση, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Αν λειτουργεί ο καταλύτης του αυτοκινήτου, τότε δεν πρέπει να ξανανοίξεις τα «εγκέφαλα» στο Euro-2 για να απαλλαγείς από τον αισθητήρα οξυγόνου (δεύτερος). Αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση του κινητήρα και τις παραμέτρους του. Λάβετε μόνο καλά μελετημένες και ισορροπημένες αποφάσεις προτού αποφασίσετε για σημαντικές τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος εξάτμισης.

Επισκευή λάμδα στο Priore: πώς να το διορθώσετε και χαρακτηριστικά σωστού καθαρισμού

Δεν έχει νόημα να επισκευάσετε τον αισθητήρα οξυγόνου εάν έχει ήδη εξυπηρετήσει περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα προϊόντα σπάνια πληρούν αυτές τις προθεσμίες και προβλήματα με αυτά εμφανίζονται συχνά σε διαδρομή 50 χιλιομέτρων. Εάν το προϊόν δυσλειτουργεί λόγω κακής απόκρισης, μπορείτε να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε. Η διαδικασία επισκευής περιλαμβάνει τον καθαρισμό της επιφάνειας από αιθάλη. Ωστόσο, δεν είναι τόσο εύκολο να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα και είναι αδύνατο να πραγματοποιήσετε μια τέτοια λειτουργία με μεταλλική βούρτσα. Ο λόγος για αυτό είναι ο σχεδιασμός του προϊόντος, καθώς η εξωτερική επιφάνεια περιέχει επίστρωση πλατίνας. Η μηχανική κρούση θα σημαίνει την αφαίρεσή του.

Ένα απλό κόλπο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να καθαρίσετε το λάμδα. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε ορθοφωσφορικό οξύ, στο οποίο θα πρέπει να τοποθετηθεί ο αισθητήρας. Ο συνιστώμενος χρόνος παραμονής του προϊόντος σε οξύ είναι 20-30 λεπτά. Για καλύτερα αποτελέσματα, αφαιρέστε το εξωτερικό μέρος του αισθητήρα. Αυτό γίνεται καλύτερα σε τόρνο. Μετά τον καθαρισμό με οξύ, η συσκευή πρέπει να στεγνώσει. Το κάλυμμα επιστρέφεται με συγκόλληση με συγκόλληση αργού. Για να μην αφαιρέσετε την προστατευτική σήτα, μπορείτε να της κάνετε μικρές τρύπες και να τις καθαρίσετε.

Όταν επιστρέφετε το εξάρτημα στη θέση του, μην ξεχάσετε να επεξεργαστείτε το τμήμα με σπείρωμα με γράσο γραφίτη, το οποίο θα το εμποδίσει να κολλήσει στο περίβλημα του καταλύτη (πολλαπλή εξαγωγής).

Αξίζει να βάλετε ένα κόλπο αντί για ένα λάμδα στην Priora: αποκαλύπτουμε όλα τα μυστικά της χρήσης κόλπων

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι το μειονέκτημα του καθετήρα λάμδα είναι ένα ειδικό ένθετο στο οποίο βιδώνεται ο αισθητήρας. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε σε περίπτωση βλάβης του καταλυτικού μετατροπέα (ή έλλειψης), ο διαγνωστικός αισθητήρας οξυγόνου μεταδίδει τις απαραίτητες μετρήσεις στην ECU. Δεν συνιστάται η τοποθέτηση εμπλοκής αντί για έλεγχο λάμδα, καθώς σε αυτή την περίπτωση το μοτέρ δεν θα λειτουργήσει σωστά. Ο αποστάτης τοποθετείται μόνο και αποκλειστικά στην περίπτωση που ο υπολογιστής παραπλανεί την πραγματική κατάσταση στο σύστημα εξάτμισης.

Δεν συνιστάται η λειτουργία του οχήματος με ελαττωματικό καταλύτη καθώς αυτό θα οδηγήσει σε άλλα προβλήματα. Γι' αυτό συνήθως τοποθετούνται κόλπα στο δεύτερο CC για να δείξουν στην ECU ότι ο καταλύτης θεωρητικά λειτουργεί σωστά (στην πραγματικότητα μπορεί να είναι ελαττωματικός ή να λείπει). Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το υλικολογισμικό σε Euro-2. Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσετε ότι το υλικολογισμικό δεν διορθώνει το πρόβλημα εάν ο αισθητήρας οξυγόνου είναι ελαττωματικός. Αυτή η συσκευή πρέπει να λειτουργεί σωστά και μόνο σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας θα λειτουργήσει σωστά.

Είναι πολύ μικρότερη ταλαιπωρία από έναν νέο καταλυτικό μετατροπέα ή υλικολογισμικό ECU. Η διαδικασία εγκατάστασης δεν διαρκεί περισσότερο από 15 λεπτά.

Συμπερασματικά, είναι απαραίτητο να συνοψίσουμε και να επισημάνουμε το γεγονός ότι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν τον αισθητήρα λάμδα ένα ασήμαντο στοιχείο στο αυτοκίνητο και συχνά απλώς αφαιρείται μαζί με καταλυτικούς μετατροπείς, 4-2-1 spiders και άλλους τύπους εγκαταστάσεων. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση είναι θεμελιωδώς λανθασμένη. Μετά από αυτό, υπάρχουν παράπονα για υψηλή κατανάλωση, χαμηλή δυναμική και ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η ασήμαντη αγανάκτηση (εκ πρώτης όψεως, ένα ακατανόητο πρόσωπο) φταίει για όλα. Είναι σημαντικό να προσεγγίζετε υπεύθυνα την επισκευή του αυτοκινήτου σας, γιατί οποιαδήποτε αλλαγή συμβάλλει όχι μόνο στην επιδείνωση της λειτουργικότητάς του, αλλά και στη μείωση της διάρκειας ζωής του.