Κινεζικό Tesla Model 3 SR+ – πραγματική αυτονομία 408 km στα 90 km/h, 300 km στα 120 km/h Καλό [βίντεο]

Ο Bjorn Nyland δοκίμασε το Tesla Model 3 Standard Range Plus κατασκευασμένο στην Κίνα, δηλαδή με αντλία θερμότητας και μπαταρία κατασκευασμένη με κυψέλες φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Όσον αφορά την αυτονομία, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ελαφρώς καλύτερο από την έκδοση που έφευγε από την Καλιφόρνια. Ήταν επίσης ελαφρώς πιο βαρύ και κράτησε καλύτερα τη φόρτιση στον φορτιστή.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – δοκιμή εμβέλειας

Το αυτοκίνητο είναι στάνταρ, με τροχούς 18 ιντσών με καπάκια Aero, φιμέ πίσω παράθυρα και επένδυση αλουμινίου κάτω από τη γυάλινη οροφή για μείωση της θερμότητας της καμπίνας - η τελευταία εφεύρεση του Bjorn Nyland. ο καιρός ήταν υπέροχος, ο ουρανός σχεδόν συννεφιασμένος, η θερμοκρασία έξω 21-23, κάποια στιγμή 26 βαθμοί Κελσίου.

Όπως αναφέρθηκε, το κινέζικο ("MIC") Tesla Model 3 έχει χωρητικότητα μπαταρίας λίγο πάνω από 50 kWh με κυψέλες LFP. Το αυτοκίνητο βγήκε 120 kg (7 τοις εκατό) βαρύτερο από το μοντέλο 3 με κύτταρα NCA κατασκευάζεται στην Καλιφόρνια. Ζυγίστηκε με τον οδηγό 1,84 τόνοι. Το Volkswagen ID.3, 1η 58 kWh είχε το ίδιο βάρος, 20 kg λιγότερο από το Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg βαρύτερο από το Hyundai Kona στις 64 kWh:

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού φάνηκε ότι στα 120 km/h το αυτοκίνητο είναι πιο αθόρυβο από τα παλαιότερα Model 3. Η τελική κατανάλωση ενέργειας είναι 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) στα 120 km/h και 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) στα 90 km/h! Ως αποτέλεσμα, με μία φόρτιση η πραγματική γκάμα του Tesla Model 3 SR+ "Made in China" είναι:

• 408 χιλιόμετρα με 90 χλμ/ώρα,
• 286 χιλιόμετρα με 90 km/h όταν οδηγείτε σε λειτουργία 80-10-80- ... τοις εκατό [οι υπολογισμοί μας],
• 300 km με 120 km/h,
• 210 km στα 120 km/h για 80-10-80-… τοις εκατό [οι υπολογισμοί μας].

Οι τιμές είναι λίγο καλύτερες από τα κύτταρα NCA, αλλά η δοκιμή αποκάλυψε μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα. Πρώτον: ενώ ο οδηγός μπορεί να επωφεληθεί από μια πολύ παρόμοια μπαταρία περίπου 50 kWh, Οι μπαταρίες με κύτταρα LFP είχαν μεγαλύτερο buffer (ρεζέρβα) παρά με βάση τα κύτταρα NCA.

Δεύτερον: με την μπαταρία μόνο 8 τοις εκατό φορτισμένη, το αυτοκίνητο είχε ακόμα ισχύ 186 kW (253 hp).. Άρα δεν φαινόταν αργό. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της χρήσης κυψελών LFP, οι οποίες έχουν ένα πολύ επίπεδο χαρακτηριστικό εκφόρτισης, έτσι ώστε η τάση στις επαφές να είναι ίδια σχεδόν σε όλο το εύρος λειτουργίας (360+V για μπαταρία στο 100%, 344V στο 8%) . . Μια σταθερή τάση είναι μια σταθερή διαθέσιμη ισχύς.

Και τέλος, το τρίτο: μετά τη σύνδεση σε γρήγορη φόρτιση, το αυτοκίνητο ξεκίνησε από μια θέση από φόρτιση με ισχύ 140-141 kW, δηλ. 2,8 C. Μετά από 14 λεπτά στο 54 τοις εκατό, το κινεζικό Model 3 SR+ κρατούσε 91 kW, ακόμα άφθονο (1,8 C) – επομένως η καμπύλη φορτίου ήταν πιο επίπεδη από το αμερικανικό μοντέλο 3 SR+. Και αυτό σημαίνει μια πιο σύντομη στάση στο σταθμό:

Παρεμπιπτόντως, ας προσθέσουμε ότι αυτές που αναπλήρωσαν το 14 τοις εκατό των μπαταριών σε 46 λεπτά σας επιτρέπουν να οδηγείτε:

• 188 χιλιόμετρα με 90 χλμ/ώρα,
• 138 χιλιόμετρα με 120 χλμ/ώρα.

Έτσι, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο θα είναι +10 km/min - μια γρήγορη στάση για την τουαλέτα και ένα ζέσταμα ποδιών μπορεί να προσθέσει τέτοια εμβέλεια ώστε να φτάσουμε εύκολα στον προορισμό μας.

Αξίζει να το δεις:

Σημείωση του συντάκτη www.elektrowoz.pl: όπως σωστά επεσήμανε ο Niland, ένα μεγαλύτερο buffer μπορεί να είναι χρήσιμο το χειμώνα. Τα κύτταρα LFP δεν αγαπούν πολύ τον παγετό, επομένως η πρόσθετη, φαινομενικά απρόσιτη για τον χρήστη, χωρητικότητα της μπαταρίας θα μπορούσε να εμφανιστεί εκεί επίτηδες, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να έχει αρκετή ενέργεια για να θερμάνει την μπαταρία.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: