Βαλβίδα κινητήρα. Σκοπός, συσκευή, σχεδιασμός

Για να λειτουργήσει ένας τετράχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου, η συσκευή του περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά μέρη και μηχανισμούς που συγχρονίζονται μεταξύ τους. Μεταξύ αυτών των μηχανισμών είναι ο χρονισμός. Η λειτουργία του είναι να διασφαλίζει την έγκαιρη ενεργοποίηση του χρονισμού της βαλβίδας. Αυτό που περιγράφεται περιγράφεται λεπτομερώς εδώ.

Εν ολίγοις, ο μηχανισμός διανομής αερίου ανοίγει τη βαλβίδα εισόδου / εξόδου τη σωστή στιγμή για να εξασφαλίσει το χρονισμό της διαδικασίας κατά την εκτέλεση μιας συγκεκριμένης διαδρομής στον κύλινδρο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, απαιτείται και οι δύο οπές να είναι κλειστές, στην άλλη, μία ή ακόμα και οι δύο να είναι ανοιχτές.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε μια λεπτομέρεια που σας επιτρέπει να σταθεροποιήσετε αυτήν τη διαδικασία. Αυτή είναι μια βαλβίδα. Τι είναι ξεχωριστό για το σχεδιασμό του και πώς λειτουργεί;

Τι είναι μια βαλβίδα κινητήρα

Η βαλβίδα είναι ένα μεταλλικό μέρος εγκατεστημένο στην κυλινδροκεφαλή. Είναι μέρος του μηχανισμού διανομής αερίου και οδηγείται από εκκεντροφόρο άξονα.

Ανάλογα με την τροποποίηση του αυτοκινήτου, ο κινητήρας θα έχει χαμηλότερο ή ανώτερο χρονισμό. Η πρώτη επιλογή βρίσκεται ακόμα σε ορισμένες παλαιότερες τροποποιήσεις των μονάδων ισχύος. Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν περάσει από καιρό στον δεύτερο τύπο μηχανισμών διανομής αερίου.

Ο λόγος για αυτό είναι ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι πιο εύκολο να συντονιστείτε και να επισκευάσετε. Για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, αρκεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη τη μονάδα.

Σκοπός και χαρακτηριστικά της συσκευής

Η βαλβίδα είναι ένα στοιχείο με ελατήριο. Σε ηρεμία, κλείνει σφιχτά την τρύπα. Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, το έκκεντρο που βρίσκεται πάνω του ωθεί τη βαλβίδα προς τα κάτω, κατεβάζοντάς την. Αυτό ανοίγει την τρύπα. Η διάταξη εκκεντροφόρου περιγράφεται λεπτομερώς στο μια άλλη κριτική.

Κάθε μέρος παίζει τη δική του λειτουργία, η οποία είναι δομικά αδύνατη να εκτελεστεί για ένα παρόμοιο στοιχείο που βρίσκεται κοντά. Υπάρχουν τουλάχιστον δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σε πιο ακριβά μοντέλα, υπάρχουν τέσσερα από αυτά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα στοιχεία είναι ζευγάρια και ανοίγουν διαφορετικές ομάδες οπών: μερικά είναι είσοδο και άλλα είναι έξοδο.

Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι υπεύθυνες για την εισαγωγή ενός νέου τμήματος του μείγματος αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο, και σε κινητήρες με άμεσο ψεκασμό (περιγράφεται ένας τύπος συστήματος ψεκασμού καυσίμου) εδώ- ο όγκος του καθαρού αέρα. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει τη στιγμή που το έμβολο εκτελεί τη διαδρομή εισαγωγής (από το πάνω νεκρό κέντρο μετά την αφαίρεση της εξάτμισης, κινείται προς τα κάτω).

Οι βαλβίδες εξαγωγής έχουν την ίδια αρχή ανοίγματος, μόνο έχουν διαφορετική λειτουργία. Ανοίγουν μια τρύπα για την αφαίρεση των προϊόντων καύσης στην πολλαπλή εξαγωγής.

Σχεδιασμός βαλβίδας κινητήρα

Τα εν λόγω μέρη περιλαμβάνονται στην ομάδα βαλβίδων του μηχανισμού διανομής αερίου. Μαζί με άλλα μέρη, παρέχουν μια έγκαιρη αλλαγή στο χρονισμό βαλβίδων.

Εξετάστε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των βαλβίδων και των σχετικών εξαρτημάτων, από τα οποία εξαρτάται η αποτελεσματική λειτουργία τους.

Βαλβίδες

Οι βαλβίδες έχουν τη μορφή ράβδου, στη μία πλευρά της οποίας υπάρχει στοιχείο κεφαλής ή ποπ, και από την άλλη, φτέρνα ή άκρο. Το επίπεδο μέρος έχει σχεδιαστεί για στενή σφράγιση των ανοιγμάτων στην κυλινδροκεφαλή. Μια ομαλή μετάβαση γίνεται ανάμεσα στο κύμβαλο και τη ράβδο, όχι ένα βήμα. Αυτό επιτρέπει στη βαλβίδα να εκσυγχρονιστεί έτσι ώστε να μην δημιουργεί αντίσταση στην κίνηση του ρευστού.

Στον ίδιο κινητήρα, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής θα είναι ελαφρώς διαφορετικές. Έτσι, οι πρώτοι τύποι ανταλλακτικών θα έχουν πλατύτερη πλάκα από τη δεύτερη. Ο λόγος για αυτό είναι η υψηλή θερμοκρασία και η υψηλή πίεση όταν τα προϊόντα καύσης αφαιρούνται μέσω της εξόδου αερίου.

Για να κάνετε τα εξαρτήματα φθηνότερα, οι βαλβίδες είναι σε δύο μέρη. Διαφέρουν στη σύνθεση. Αυτά τα δύο μέρη ενώνονται με συγκόλληση. Η λοξότμηση του δίσκου της βαλβίδας εξαγωγής είναι επίσης ένα ξεχωριστό στοιχείο. Κατατίθεται από άλλο τύπο μετάλλου, ο οποίος έχει ανθεκτικές στη θερμότητα ιδιότητες, καθώς και αντοχή στη μηχανική καταπόνηση. Εκτός από αυτές τις ιδιότητες, η ακραία όψη των βαλβίδων εξάτμισης είναι λιγότερο ευαίσθητη στον σχηματισμό σκουριάς. Είναι αλήθεια ότι αυτό το μέρος σε πολλές βαλβίδες είναι κατασκευασμένο από υλικό πανομοιότυπο με το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζεται η πλάκα.

Οι κεφαλές των στοιχείων εισαγωγής είναι συνήθως επίπεδες. Αυτός ο σχεδιασμός έχει την απαιτούμενη ακαμψία και ευκολία εκτέλεσης. Οι μη επεξεργασμένοι κινητήρες μπορούν να εξοπλιστούν με κοίλες βαλβίδες δίσκου. Αυτός ο σχεδιασμός είναι ελαφρώς ελαφρύτερος από το τυπικό αντίστοιχο, μειώνοντας έτσι τη δύναμη αδράνειας.

Όσο για τα αντίστοιχα των καυσαερίων, το σχήμα της κεφαλής τους θα είναι είτε επίπεδο είτε κυρτό. Η δεύτερη επιλογή είναι πιο αποτελεσματική, καθώς παρέχει καλύτερη αφαίρεση αερίων από το θάλαμο καύσης λόγω του βελτιωμένου σχεδιασμού του. Επιπλέον, η κυρτή πλάκα είναι πιο ανθεκτική σε σύγκριση με το επίπεδο αντίστοιχο. Από την άλλη πλευρά, ένα τέτοιο στοιχείο είναι βαρύτερο, λόγω του οποίου υποφέρει η αδράνεια του. Αυτοί οι τύποι εξαρτημάτων θα απαιτούν σκληρότερα ελατήρια.

Επίσης, ο σχεδιασμός στελέχους αυτού του τύπου βαλβίδων είναι ελαφρώς διαφορετικός από τα μέρη εισαγωγής. Για να παρέχει καλύτερη απαγωγή θερμότητας από το στοιχείο, η ράβδος είναι παχύτερη. Αυτό αυξάνει την αντίσταση στην ισχυρή θέρμανση του εξαρτήματος. Ωστόσο, αυτή η λύση έχει ένα μειονέκτημα - δημιουργεί μεγαλύτερη αντίσταση στα αέρια που απομακρύνονται. Παρ 'όλα αυτά, οι κατασκευαστές εξακολουθούν να χρησιμοποιούν αυτόν τον σχεδιασμό, επειδή τα καυσαέρια εκπέμπονται υπό ισχυρή πίεση.

Σήμερα υπάρχει μια καινοτόμος ανάπτυξη βαλβίδων εξαναγκασμένης ψύξης. Αυτή η τροποποίηση έχει κοίλο πυρήνα. Το υγρό νάτριο αντλείται στην κοιλότητά του. Αυτή η ουσία εξατμίζεται όταν θερμαίνεται έντονα (βρίσκεται κοντά στο κεφάλι). Ως αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας, το αέριο απορροφά θερμότητα από τα μεταλλικά τοιχώματα. Καθώς ανεβαίνει προς τα πάνω, το αέριο ψύχεται και συμπυκνώνεται. Το υγρό ρέει προς τα κάτω στη βάση, όπου η διαδικασία επαναλαμβάνεται.

Προκειμένου οι βαλβίδες να διασφαλίσουν τη στεγανότητα της διεπαφής, επιλέγεται ένα λοξό στο κάθισμα και στο δίσκο. Γίνεται επίσης με λοξότμητο για την εξάλειψη του βήματος. Κατά την εγκατάσταση των βαλβίδων στον κινητήρα, τρίβονται στο κεφάλι.

Η στεγανότητα της σύνδεσης καθίσματος προς το κεφάλι επηρεάζεται από τη διάβρωση της φλάντζας και τα μέρη εξόδου συχνά υποφέρουν από αποθέσεις άνθρακα. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής της βαλβίδας, ορισμένοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με έναν πρόσθετο μηχανισμό που γυρίζει τη βαλβίδα ελαφρώς όταν η έξοδος είναι κλειστή. Αυτό αφαιρεί τις προκύπτουσες εναποθέσεις άνθρακα.

Μερικές φορές συμβαίνει να σπάσει το στέλεχος της βαλβίδας. Αυτό θα προκαλέσει την πτώση του εξαρτήματος στον κύλινδρο και ζημιά στον κινητήρα. Για αποτυχία, αρκεί ο στροφαλοφόρος άξονας να κάνει μερικές αδρανικές περιστροφές. Για να αποφευχθεί αυτή η κατάσταση, οι κατασκευαστές βαλβίδων αυτοκινήτων μπορούν να εξοπλίσουν το τμήμα με ένα δακτύλιο συγκράτησης.

Λίγο για τα χαρακτηριστικά της φτέρνας της βαλβίδας. Αυτό το μέρος υπόκειται σε δύναμη τριβής καθώς επηρεάζεται από το έκκεντρο εκκεντροφόρου άξονα. Για να ανοίξει η βαλβίδα, το έκκεντρο πρέπει να το σπρώξει προς τα κάτω με αρκετή δύναμη για να συμπιέσει το ελατήριο. Αυτή η μονάδα πρέπει να λαμβάνει αρκετή λίπανση και έτσι ώστε να μην φθείρεται γρήγορα, σκληραίνει. Ορισμένοι σχεδιαστές κινητήρων χρησιμοποιούν ειδικά καπάκια για να αποτρέψουν τη φθορά της ράβδου, τα οποία είναι κατασκευασμένα από υλικά που είναι ανθεκτικά σε τέτοια φορτία.

Για να μην κολλήσει η βαλβίδα στο μανίκι κατά τη θέρμανση, το τμήμα του στελέχους κοντά στο κύμβαλο είναι ελαφρώς λεπτότερο από το τμήμα κοντά στη φτέρνα. Για να στερεώσετε το ελατήριο της βαλβίδας, κατασκευάζονται δύο εγκοπές στο τέλος των βαλβίδων (σε μερικές περιπτώσεις, μία), στις οποίες εισάγονται οι κράκερ του στηρίγματος (μια σταθερή πλάκα όπου στηρίζεται το ελατήριο).

Ελατήρια βαλβίδας

Το ελατήριο επηρεάζει την απόδοση της βαλβίδας. Απαιτείται έτσι ώστε η κεφαλή και το κάθισμα να παρέχουν στενή σύνδεση και το μέσο εργασίας να μην διεισδύει μέσα από το σχηματισμένο συρίγγιο. Εάν αυτό το τμήμα είναι πολύ άκαμπτο, το έκκεντρο εκκεντροφόρου άξονα ή το τακούνι του στελέχους βαλβίδας θα φθαρεί γρήγορα. Από την άλλη πλευρά, ένα αδύναμο ελατήριο δεν θα μπορεί να εξασφαλίσει στενή εφαρμογή μεταξύ των δύο στοιχείων.

Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο λειτουργεί υπό συνθήκες ταχέως μεταβαλλόμενων φορτίων, μπορεί να σπάσει. Οι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν διαφορετικούς τύπους ελατηρίων για την αποφυγή γρήγορων βλαβών. Σε κάποια χρονική στιγμή, εγκαθίστανται διπλοί τύποι. Αυτή η τροποποίηση μειώνει το φορτίο σε ένα μεμονωμένο στοιχείο, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του.

Σε αυτό το σχέδιο, τα ελατήρια θα έχουν διαφορετική κατεύθυνση των στροφών. Αυτό εμποδίζει τα σωματίδια του σπασμένου μέρους να περάσουν μεταξύ των στροφών του άλλου. Ο χάλυβας ελατηρίου χρησιμοποιείται για την κατασκευή αυτών των στοιχείων. Αφού σχηματιστεί το προϊόν, μετριάζεται.

Στις άκρες, κάθε ελατήριο είναι γειωμένο έτσι ώστε ολόκληρο το τμήμα ρουλεμάν να έρχεται σε επαφή με την κεφαλή της βαλβίδας και την άνω πλάκα προσαρτημένη στην κυλινδροκεφαλή. Για να αποφευχθεί η οξείδωση του τμήματος, επικαλύπτεται με στρώμα καδμίου και γαλβανισμένο.

Εκτός από τις κλασικές βαλβίδες χρονισμού, μια πνευματική βαλβίδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αθλητικά οχήματα. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο στοιχείο, μόνο που τίθεται σε κίνηση από έναν ειδικό πνευματικό μηχανισμό. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται μια τέτοια ακρίβεια λειτουργίας που ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει απίστευτες περιστροφές - έως και 20 χιλιάδες.

Μια τέτοια εξέλιξη εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1980. Συμβάλλει στο καθαρότερο άνοιγμα / κλείσιμο των οπών, τις οποίες δεν μπορεί να παρέχει ελατήριο. Αυτός ο ενεργοποιητής τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέριο σε δεξαμενή πάνω από τη βαλβίδα. Όταν το έκκεντρο χτυπήσει τη βαλβίδα, η δύναμη πρόσκρουσης είναι περίπου 10 bar. Η βαλβίδα ανοίγει και όταν ο εκκεντροφόρος εξασθενεί την πρόσκρουση στη φτέρνα του, το συμπιεσμένο αέριο επιστρέφει γρήγορα το τμήμα στη θέση του. Για την αποφυγή πτώσης πίεσης λόγω πιθανών διαρροών, το σύστημα είναι εξοπλισμένο με έναν επιπλέον συμπιεστή, του οποίου η δεξαμενή βρίσκεται σε πίεση περίπου 200 bar.

James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez Φεβ 2012

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται σε μοτοσικλέτες της κατηγορίας MotoGP. Αυτή η μεταφορά με ένα λίτρο όγκου κινητήρα είναι ικανή να αναπτύξει 20-21 στροφές στροφαλοφόρου άξονα. Ένα μοντέλο με παρόμοιο μηχανισμό είναι ένα από τα μοντέλα μοτοσικλετών Aprilia. Η ισχύς του ήταν ένα απίστευτο 240 hp. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι πάρα πολύ για ένα δίτροχο όχημα.

Οδηγοί βαλβίδων

Ο ρόλος αυτού του μέρους στη λειτουργία της βαλβίδας είναι να διασφαλίσει ότι κινείται σε ευθεία γραμμή. Το μανίκι βοηθά επίσης να κρυώσει η ράβδος. Αυτό το μέρος χρειάζεται συνεχή λίπανση. Διαφορετικά, η ράβδος θα υποστεί σταθερή θερμική πίεση και το περίβλημα θα φθαρεί γρήγορα.

Το υλικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή τέτοιων δακτυλίων πρέπει να είναι ανθεκτικό στη θερμότητα, να αντέχει σε σταθερή τριβή, να απομακρύνει καλά τη θερμότητα από το παρακείμενο τμήμα, και επίσης να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες. Τέτοιες απαιτήσεις μπορούν να καλυφθούν από μαργαριτάρι γκρι χυτοσίδηρο, χαλκό αλουμινίου, κεραμικό με χρώμιο ή χρώμιο-νικέλιο. Όλα αυτά τα υλικά έχουν πορώδη δομή, βοηθώντας έτσι στη συγκράτηση του λαδιού στην επιφάνειά τους.

Ο δακτύλιος για τη βαλβίδα εξαγωγής θα έχει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ του στελέχους από το ισοδύναμο εισόδου. Ο λόγος για αυτό είναι η μεγαλύτερη θερμική διαστολή της βαλβίδας απομάκρυνσης καυσαερίων.

Καθίσματα βαλβίδων

Αυτό είναι το τμήμα επαφής της οπής κυλινδροκεφαλής κοντά σε κάθε κύλινδρο και δίσκο βαλβίδας. Εφόσον αυτό το τμήμα της κεφαλής εκτίθεται σε μηχανικές και θερμικές καταπονήσεις, πρέπει να έχει καλή αντίσταση σε υψηλή θερμότητα και συχνές κρούσεις (όταν το αυτοκίνητο κινείται γρήγορα, ο στροφές εκκεντροφόρου άξονα είναι τόσο υψηλός που οι βαλβίδες κυριολεκτικά πέφτουν στο κάθισμα).

Εάν το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή του είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, τα καθίσματα της βαλβίδας θα είναι απαραίτητα κατασκευασμένα από χάλυβα. Το χυτοσίδηρο αντιμετωπίζει ήδη καλά τέτοια φορτία, οπότε η σέλα σε αυτήν την τροποποίηση γίνεται στο ίδιο το κεφάλι.

Διατίθενται επίσης πρόσθετες σέλες. Είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο από κράμα ή ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα. Για να μην φθείρεται τόσο η λοξοτομή του στοιχείου, πραγματοποιείται με στρώση ανθεκτικού στη θερμότητα μετάλλου.

Το ένθετο κάθισμα στερεώνεται στην οπή της κεφαλής με διαφορετικούς τρόπους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πιέζεται μέσα και μια εγκοπή στο πάνω μέρος του στοιχείου, το οποίο είναι γεμάτο με το μέταλλο του σώματος της κεφαλής κατά την εγκατάσταση. Αυτό δημιουργεί την ακεραιότητα του συγκροτήματος από διαφορετικά μέταλλα.

Το ατσάλινο κάθισμα συνδέεται με το άνοιγμα της κορυφής στο σώμα της κεφαλής. Υπάρχουν κυλινδρικές και κωνικές σέλες. Στην πρώτη περίπτωση, τοποθετούνται στη στάση και η δεύτερη έχει ένα μικρό κενό.

Αριθμός βαλβίδων στον κινητήρα

Ένας τυπικός τετράχρονος κινητήρας καύσης διαθέτει έναν εκκεντροφόρο άξονα και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σε αυτήν την έκδοση, ένα μέρος είναι υπεύθυνο για την έγχυση ενός μίγματος αέρα ή απλού αέρα (εάν το σύστημα καυσίμου έχει άμεση έγχυση) και το άλλο είναι υπεύθυνο για την αφαίρεση καυσαερίων στην πολλαπλή εξαγωγής.

Αποτελεσματικότερη λειτουργία στην τροποποίηση του κινητήρα, στην οποία υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο - δύο για κάθε φάση. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, παρέχεται καλύτερη πλήρωση του θαλάμου με νέο τμήμα VTS ή αέρα, καθώς και επιταχυνόμενη αφαίρεση καυσαερίων και αερισμός της κοιλότητας του κυλίνδρου. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες από τις δεκαετίες του 70 του περασμένου αιώνα, αν και η ανάπτυξη τέτοιων μονάδων ξεκίνησε το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1910.

Μέχρι σήμερα, για τη βελτίωση της λειτουργίας των μονάδων ισχύος, υπάρχει μια ανάπτυξη κινητήρα στην οποία υπάρχουν πέντε βαλβίδες. Δύο για την πρίζα και τρία για την είσοδο. Ένα παράδειγμα τέτοιων μονάδων είναι τα μοντέλα της Volkswagen-Audi. Αν και η αρχή λειτουργίας του ιμάντα χρονισμού σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι πανομοιότυπη με τις κλασικές εκδόσεις, ο σχεδιασμός αυτού του μηχανισμού είναι περίπλοκος, γι 'αυτό καινοτόμος ανάπτυξη είναι δαπανηρή.

Μια παρόμοια μη τυποποιημένη προσέγγιση υιοθετείται επίσης από την αυτοκινητοβιομηχανία Mercedes-Benz. Ορισμένοι κινητήρες αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι εξοπλισμένοι με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο (2 εισαγωγές, 1 εξάτμιση). Επιπλέον, δύο μπουζί εγκαθίστανται σε κάθε θάλαμο του δοχείου.

Ο κατασκευαστής καθορίζει τον αριθμό των βαλβίδων από το μέγεθος του θαλάμου στον οποίο εισέρχονται καύσιμα και αέρα. Για να βελτιωθεί η πλήρωσή του, είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί καλύτερη εισροή του φρέσκου τμήματος του BTC. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αυξήσετε τη διάμετρο της τρύπας, και μαζί της το μέγεθος της πλάκας. Ωστόσο, αυτός ο εκσυγχρονισμός έχει τα δικά του όρια. Αλλά είναι πολύ πιθανό να εγκαταστήσετε μια πρόσθετη βαλβίδα εισαγωγής, έτσι οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν τέτοιες τροποποιήσεις κυλινδροκεφαλής. Δεδομένου ότι η ταχύτητα εισαγωγής είναι πιο σημαντική από την εξάτμιση (η εξάτμιση αφαιρείται υπό την πίεση του εμβόλου), με περίεργο αριθμό βαλβίδων, θα υπάρχουν πάντα περισσότερα στοιχεία εισαγωγής.

Από τι κατασκευάζονται οι βαλβίδες

Δεδομένου ότι οι βαλβίδες λειτουργούν υπό συνθήκες μέγιστης θερμοκρασίας και μηχανικής τάσης, είναι κατασκευασμένες από μέταλλο που είναι ανθεκτικό σε τέτοιους παράγοντες. Πάνω απ 'όλα θερμαίνεται και αντιμετωπίζει επίσης μηχανική καταπόνηση, τον τόπο επαφής μεταξύ του καθίσματος και του δίσκου βαλβίδας. Σε υψηλές στροφές κινητήρα, οι βαλβίδες βυθίζονται γρήγορα στα καθίσματα, δημιουργώντας σοκ στα άκρα του εξαρτήματος. Επίσης, κατά τη διαδικασία καύσης ενός μίγματος αέρα και καυσίμου, τα λεπτά άκρα της πλάκας υποβάλλονται σε απότομη θέρμανση.

Εκτός από το δίσκο βαλβίδας, τα μανίκια βαλβίδας είναι επίσης τεντωμένα. Οι αρνητικοί παράγοντες που οδηγούν στη φθορά αυτών των στοιχείων είναι η ανεπαρκής λίπανση και η συνεχής τριβή κατά τη γρήγορη κίνηση της βαλβίδας.

Για αυτούς τους λόγους, επιβάλλονται οι ακόλουθες απαιτήσεις στις βαλβίδες:

1. Πρέπει να σφραγίσουν την είσοδο / έξοδο.
2. Με ισχυρή θέρμανση, τα άκρα της πλάκας δεν πρέπει να παραμορφώνονται από κρούσεις στη σέλα.
3. Πρέπει να βελτιωθεί καλά ώστε να μην δημιουργείται αντίσταση στο εισερχόμενο ή εξερχόμενο μέσο.
4. Το μέρος δεν πρέπει να είναι βαρύ.
5. Το μέταλλο πρέπει να είναι ανθεκτικό και ανθεκτικό.
6. Δεν πρέπει να υποστεί ισχυρή οξείδωση (όταν το αυτοκίνητο σπάνια οδηγεί, οι άκρες των κεφαλών δεν πρέπει να σκουριάσουν).

Το τμήμα που άνοιξε την τρύπα στους κινητήρες ντίζελ θερμαίνει έως και 700 μοίρες και σε ανάλογα βενζίνης - έως 900 πάνω από το μηδέν. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι με τόσο ισχυρή θέρμανση, η ανοιχτή βαλβίδα δεν κρυώνει. Η βαλβίδα εξόδου μπορεί να είναι κατασκευασμένη από οποιονδήποτε χάλυβα υψηλού κράματος που μπορεί να αντέξει σε υψηλή θερμότητα. Όπως προαναφέρθηκε, μία βαλβίδα κατασκευάζεται από δύο διαφορετικούς τύπους μετάλλων. Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράματα υψηλής θερμοκρασίας και το στέλεχος είναι κατασκευασμένο από ανθρακούχο χάλυβα.

Όσον αφορά τα στοιχεία εισόδου, ψύχονται με επαφή με το κάθισμα. Ωστόσο, η θερμοκρασία τους είναι επίσης υψηλή - περίπου 300 μοίρες, επομένως δεν επιτρέπεται η παραμόρφωση του εξαρτήματος όταν θερμαίνεται.

Το χρώμιο συχνά περιλαμβάνεται στην πρώτη ύλη για βαλβίδες, γεγονός που αυξάνει τη θερμική του σταθερότητα. Κατά τη διάρκεια της καύσης βενζίνης, αερίου ή ντίζελ, ορισμένες ουσίες απελευθερώνονται που μπορούν να επηρεάσουν επιθετικά μεταλλικά μέρη (για παράδειγμα, οξείδιο του μολύβδου) Οι ενώσεις νικελίου, μαγγανίου και αζώτου μπορούν να περιληφθούν στο υλικό της κεφαλής της βαλβίδας για την αποφυγή ανεπιθύμητων αντιδράσεων.

Και τελικά. Δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι σε κάθε κινητήρα, με την πάροδο του χρόνου, οι βαλβίδες καίγονται. Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τους λόγους για αυτό:

ΛΟΓΟΙ ΠΟΥ ΔΙΑΒΑΖΟΝΤΑΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ σε ΜΗΧΑΝΗ CAR 95% των οδηγών

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι κάνουν οι βαλβίδες σε έναν κινητήρα; Καθώς ανοίγουν, οι βαλβίδες εισαγωγής επιτρέπουν στον καθαρό αέρα (ή στο μείγμα αέρα/καυσίμου) να ρέει στον κύλινδρο. Οι ανοιχτές βαλβίδες εξαγωγής οδηγούν τα καυσαέρια στην πολλαπλή εξαγωγής.

Πώς να καταλάβετε ότι οι βαλβίδες έχουν καεί; Βασικό χαρακτηριστικό των καμένων βαλβίδων είναι η τριπλή κίνηση του κινητήρα ανεξάρτητα από τις σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται αξιοπρεπώς και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Ποια μέρη ανοίγουν και κλείνουν τις βαλβίδες; Το στέλεχος της βαλβίδας συνδέεται με τους εκκεντροφόρους. Σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες, τοποθετούνται επίσης υδραυλικοί ανυψωτές μεταξύ αυτών των εξαρτημάτων.