Πότε να αλλάξετε τα ελατήρια ανάρτησης

Μια ανάρτηση αυτοκινήτου αποτελείται από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων και σίγουρα όλα αυτά παίζουν σημαντικό ρόλο στην παροχή ελέγχου οδήγησης, ευστάθειας στην οδήγηση και στις στροφές. Ίσως όμως το βασικό στοιχείο αυτού του συστήματος είναι τα ελατήρια.

Μαζί με τα ελατήρια και τις ράβδους στρέψης, συγκαταλέγονται στα ελαστικά στοιχεία της ανάρτησης. Τα ελατήρια προστατεύουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το αμάξωμα και άλλα εξαρτήματα του μηχανήματος, μειώνοντας σημαντικά τις δυσμενείς επιπτώσεις των προσκρούσεων κατά την οδήγηση σε ανώμαλα οδόστρωμα. Επιπλέον, υποστηρίζουν το βάρος του αμαξώματος και παρέχουν την απαραίτητη απόσταση από το έδαφος (κάθαρση). Γενικά, αυτή είναι μια από τις λεπτομέρειες που κάνουν την οδήγηση άνετη και ασφαλή.

Όταν ο τροχός χτυπήσει σε ένα εξόγκωμα στο οδόστρωμα, το ελατήριο συμπιέζεται και ο τροχός σηκώνεται από το δρόμο για μια στιγμή. Λόγω της ελαστικότητας του ελατηρίου στο σώμα, η κρούση μεταδίδεται σημαντικά μαλακωμένη. τότε το ελατήριο διαστέλλεται και επιδιώκει να επαναφέρει τον τροχό σε επαφή με το δρόμο. Έτσι, δεν χάνεται η πρόσφυση του ελαστικού με το οδόστρωμα.

Ωστόσο, ελλείψει στοιχείου απόσβεσης, η αιώρηση των ελατηρίων θα συνεχιζόταν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και σε πολλές περιπτώσεις δεν θα είχε χρόνο να ξεθωριάσει πριν από το επόμενο χτύπημα στο δρόμο. Έτσι, το αυτοκίνητο θα κουνούσε σχεδόν συνεχώς. Σε τέτοιες συνθήκες, είναι δύσκολο να μιλάμε για ικανοποιητικό χειρισμό, άνεση και ασφάλεια οδήγησης.

Επιλύει αυτό το πρόβλημα, το οποίο χρησιμεύει ως αποσβεστήρας που μειώνει τους κραδασμούς. Λόγω της ιξώδους τριβής στους σωλήνες των αμορτισέρ, η κινητική ενέργεια του λικνιζόμενου σώματος μετατρέπεται σε θερμότητα και διαχέεται στον αέρα.

Όταν το ελατήριο και ο αποσβεστήρας είναι ισορροπημένα, το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά και χειρίζεται καλά χωρίς αδικαιολόγητη κούραση του οδηγού. Όταν όμως ένα από τα εξαρτήματα ενός ζευγαριού είναι φθαρμένο ή ελαττωματικό, η ισορροπία διαταράσσεται. Ένα αποτυχημένο αμορτισέρ δεν μπορεί να αποσβέσει αποτελεσματικά τις αδρανειακές ταλαντώσεις του ελατηρίου, το φορτίο σε αυτό αυξάνεται, το πλάτος της συσσώρευσης αυξάνεται, τα παρακείμενα πηνία έρχονται πιο συχνά σε επαφή. Όλα αυτά οδηγούν σε επιταχυνόμενη φθορά του εξαρτήματος.

Το ελατήριο χάνει επίσης την ελαστικότητά του με την πάροδο του χρόνου. Επιπλέον, η προστατευτική επίστρωση μπορεί να καταστραφεί και η διάβρωση θα αρχίσει σταδιακά να σκοτώνει το ελατήριο. Συμβαίνει επίσης να εμφανίζεται ένα κάταγμα - τις περισσότερες φορές ένα τμήμα του πηνίου σπάει στο άνω ή στο κάτω άκρο. Και τότε το αυξημένο φορτίο πέφτει στο αμορτισέρ, η διαδρομή λειτουργίας του αυξάνεται, συχνά φτάνει στον περιοριστή. Αντίστοιχα, το αμορτισέρ αρχίζει να φθείρεται με επιταχυνόμενο ρυθμό.

Έτσι, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ συνδέονται στενά μεταξύ τους και η σωστή λειτουργία ενός από αυτά τα εξαρτήματα εξαρτάται άμεσα από την υγεία του άλλου.

Η απώλεια ελαστικότητας μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας συμβαίνει λόγω της φυσικής κόπωσης του μετάλλου.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο αυτό το τμήμα καθίσταται άχρηστο είναι η υψηλή υγρασία και οι χημικά δραστικές ουσίες, για παράδειγμα, αυτές που χρησιμοποιούνται το χειμώνα για την καταπολέμηση του πάγου και του χιονιού στους δρόμους. Αυτοί οι παράγοντες οδηγούν σε διάβρωση και απώλεια ελαστικών ιδιοτήτων.

Η τακτική υπερφόρτωση του μηχανήματος μειώνει επίσης τη διάρκεια ζωής των ελατηρίων. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας οδηγεί συχνά σε κάταγμά του.

Επιπλέον, η μηχανική πρόσκρουση επηρεάζει αρνητικά την αντοχή του - πέτρες, άμμος, μέγιστη συμπίεση, ειδικά εάν συνοδεύεται από κρούση, για παράδειγμα, όταν κινείται μέσα από προσκρούσεις με ταχύτητα.

Αξίζει βέβαια να θυμηθούμε για άλλη μια φορά την απρόσεκτη οδήγηση. Ωστόσο, το αιχμηρό στυλ οδήγησης μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής όχι μόνο των ελατηρίων, αλλά και πολλών άλλων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Τέλος, ένας άλλος παράγοντας που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής είναι η ποιότητα κατασκευής. Παρά τη φαινομενική απλότητα του ελατηρίου, η διαδικασία κατασκευής του είναι πολύ περίπλοκη. Στην παραγωγή χρησιμοποιούνται ειδικές ποιότητες χάλυβα και ειδικές ελαστικές επιστρώσεις βαφής που αντέχουν επαναλαμβανόμενες μηχανικές, θερμικές και χημικές επιδράσεις. Η προετοιμασία της ράβδου ελατηρίου, η περιέλιξή της, η σκλήρυνση και άλλα στάδια παραγωγής πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά σύμφωνα με την τεχνολογία. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να αποκτήσετε ένα προϊόν καλής ποιότητας. Πώς και από ποια φτηνά ψεύτικα κατασκευάζονται, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει, αλλά είναι καλύτερο να μείνετε μακριά από αυτά και να μην δελεάζετε τη μοίρα.

Μπορείτε να πλοηγηθείτε με πολλά κύρια σημάδια που υποδεικνύουν τη φθορά αυτών των εξαρτημάτων.

1. Αυτοκίνητο χαλάει σε έναν τροχό. Μπορείτε να μετρήσετε την απόσταση από τις καμάρες στο έδαφος και να συγκρίνετε τα αποτελέσματα με αυτά που υποδεικνύονται στην τεκμηρίωση επισκευής. Αλλά η διαφορά είναι συχνά ορατή με γυμνό μάτι. Εάν το ελαστικό δεν είναι σκασμένο, τότε το ελατήριο είναι σπασμένο. Ή ένα κύπελλο ελατηρίου - σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται συγκόλληση. Ακριβέστερα μπορεί να προσδιοριστεί με επιθεώρηση.
2. Το διάκενο έχει μειωθεί ή το αυτοκίνητο πέφτει αισθητά ακόμη και υπό κανονικό φορτίο. Η διαδρομή της ανάρτησης σε συμπίεση είναι ελάχιστη. Αυτό είναι δυνατό εάν το μηχάνημα είναι συχνά υπερφορτωμένο. Διαφορετικά, είναι κούραση μετάλλου.
3. Ξένοι ήχοι στην ανάρτηση, αν και δεν υπάρχει αισθητή καθίζηση ή σημάδια φθοράς του αμορτισέρ. Μάλλον ένα μικρό κομμάτι έσπασε στο τέλος της άνοιξης. Μια κωφή κουδουνίστρα σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει λόγω της τριβής του θραύσματος και του υπόλοιπου τμήματος του ελατηρίου μεταξύ τους. Η κατάσταση από μόνη της δεν είναι τόσο τρομερή, αλλά ένα σπασμένο κομμάτι μπορεί να αναπηδήσει οπουδήποτε και να τρυπήσει, για παράδειγμα, έναν σωλήνα φρένου, ένα ελαστικό ή να καταστρέψει κάποιο άλλο μέρος της ανάρτησης. Και είναι πιθανό αυτός που οδηγεί πίσω σας να είναι «τυχερός» και να σπάσει το παρμπρίζ ή ο προβολέας του.
4. Η σκουριά μπορεί να ανιχνευθεί με οπτική επιθεώρηση. Όλα ξεκινούν με ελαττώματα στη βαφή, και μετά η υγρασία κάνει τη δουλειά της. Η διάβρωση καταστρέφει τη δομή του μετάλλου, καθιστώντας το πιο αδύναμο και πιο εύθραυστο.
5. Εάν παρατηρήσετε ότι έχει γίνει πιο άκαμπτο και το αμορτισέρ χτυπά συχνά λόγω περιορισμένης διαδρομής, τότε σε αυτήν την περίπτωση αξίζει επίσης να διαγνώσετε την κατάσταση των ελατηρίων.

Ανάλογα με τη συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου, τις συνθήκες λειτουργίας και την ακρίβεια του οδηγού, τα ελατήρια παρέχουν χιλιόμετρα από 50 έως 200 χιλιάδες, συμβαίνει ακόμη και μέχρι 300 χιλιάδες. Η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 100 ... 150 χιλιάδες. Αυτό είναι περίπου διπλάσιο από τα αμορτισέρ. Έτσι, κάθε δεύτερη προγραμματισμένη αντικατάσταση αμορτισέρ θα πρέπει να συνδυάζεται με την τοποθέτηση νέων ελατηρίων. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε ξεχωριστά για την αντικατάστασή τους.

Σε άλλες περιπτώσεις, θα πρέπει να προσδιορίζεται ανάλογα με την ηλικία και την ειδική κατάσταση των εξαρτημάτων. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αλλάζονται σε ζευγάρια - και στις δύο πλευρές του άξονα. Διαφορετικά, πιθανότατα θα υπάρξει παραμόρφωση λόγω διαφορών στις παραμέτρους και διαφορετικών βαθμών φθοράς. Επιπλέον, οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών θα διαταραχθούν και τα ελαστικά θα φθείρονται ανομοιόμορφα. Ως αποτέλεσμα, η ανισορροπία θα επιδεινώσει τον χειρισμό.

Και μην ξεχάσετε να κάνετε διάγνωση και να προσαρμόσετε την ευθυγράμμιση των τροχών (ευθυγράμμιση) μετά την αλλαγή.

Όταν επιλέγετε να αντικαταστήσετε, προχωρήστε από το γεγονός ότι το νέο εξάρτημα πρέπει να έχει το ίδιο σχήμα και μέγεθος με το πρωτότυπο. Αυτό ισχύει για τις διαμέτρους οπών και τη μέγιστη εξωτερική διάμετρο. Ταυτόχρονα, ο αριθμός των στροφών και το ύψος του μη φορτωμένου τμήματος ενδέχεται να διαφέρουν.

Η εγκατάσταση ελατηρίων διαφορετικού τύπου, με διαφορετικές παραμέτρους και διαφορετική ακαμψία μπορεί να οδηγήσει σε απροσδόκητες συνέπειες και το αποτέλεσμα δεν θα σας ευχαριστεί πάντα. Για παράδειγμα, τα ελατήρια που είναι πολύ δύσκαμπτα μπορεί να προκαλέσουν υπερβολική οδήγηση στο μπροστινό ή το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ τα πολύ μαλακά ελατήρια μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη κύλιση στις στροφές. Η αλλαγή της απόστασης από το έδαφος θα διαταράξει την ευθυγράμμιση των τροχών και θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά των αθόρυβων μπλοκ και άλλων εξαρτημάτων της ανάρτησης. Θα διαταραχθεί επίσης η ισορροπία της κοινής εργασίας των ελατηρίων και των αμορτισέρ. Όλα αυτά τελικά θα επηρεάσουν αρνητικά τον χειρισμό και την άνεση.

Κατά την αγορά, προτιμήστε τους αξιόπιστους κατασκευαστές και. Έτσι, θα αποφύγετε την αγορά προϊόντων χαμηλής ποιότητας ή ξεκάθαρων απομιμήσεων. Μεταξύ των κατασκευαστών ελατηρίων υψηλής ποιότητας και άλλων εξαρτημάτων ανάρτησης, αξίζει να σημειωθεί η σουηδική εταιρεία LESJOFORS, οι γερμανικές μάρκες EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN και K + F. Από τον προϋπολογισμό μπορεί κανείς να διακρίνει τον Πολωνό κατασκευαστή FA KROSNO. Όσο για τον δημοφιλή κατασκευαστή ανταλλακτικών αυτοκινήτων από την Ιαπωνία KAYABA (KYB), υπάρχουν πολλά παράπονα για τα προϊόντα του. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στον μεγάλο αριθμό απομιμήσεων. Ωστόσο, τα ελατήρια KYB είναι καλής ποιότητας και οι αγοραστές συνήθως δεν έχουν παράπονο για αυτά.