Αστοχία στο ράφι τιμονιού. Σημάδια βλάβης και επισκευής

Η άνεση και η ασφάλεια στο δρόμο εξαρτώνται από την τέλεια λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος. Επομένως, για οποιονδήποτε οδηγό δεν θα είναι περιττό να κατανοήσει τις βασικές αρχές της λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης και να γνωρίζει τι να κάνει εάν εμφανιστούν ορισμένα ελαττώματα σε αυτό.

Την κεντρική θέση σε αυτό το σύστημα κατέχει η σχάρα τιμονιού.

Ο μηχανισμός κρεμαγιέρας και πινιόν χρησιμοποιείται από καιρό για να περιστρέφει τους τροχούς ενός αυτοκινήτου. Και παρόλο που συνεχώς βελτιώνεται και βελτιώνεται, τα βασικά της δουλειάς του συνολικά παραμένουν τα ίδια.

Για τη μετατροπή της περιστροφής του τιμονιού σε περιστροφή των τροχών, χρησιμοποιείται η αρχή του ατέρμονα γραναζιού. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, περιστρέφει έτσι το γρανάζι μετάδοσης κίνησης (σκουλήκι) που δένει με τη σχάρα.

Ανάλογα με την φορά περιστροφής του τιμονιού, η σχάρα ταχυτήτων κινείται προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά και, χρησιμοποιώντας τις ράβδους τιμονιού που συνδέονται με αυτό, στρέφει τους μπροστινούς τροχούς.

Η οδοντωτή σχάρα τοποθετείται σε ένα κυλινδρικό περίβλημα (στροφαλοθάλαμος), το οποίο συνήθως είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα με βάση το αλουμίνιο και είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του οχήματος παράλληλα με τον μπροστινό άξονα.Οι ράβδοι βιδώνονται στη ράγα και στις δύο πλευρές. Είναι μεταλλικές ράβδοι με σφαιρική άρθρωση και πλευρά ράγας με σπείρωμα. Στο άλλο άκρο της ράβδου υπάρχει ένα εξωτερικό σπείρωμα για βίδωμα στην άκρη. Το άκρο του τιμονιού έχει ένα εσωτερικό σπείρωμα στη μία πλευρά και έναν σφαιρικό σύνδεσμο στο αντίθετο άκρο για σύνδεση με την άρθρωση του τιμονιού.Η περιστρεφόμενη ράβδος με τη σχάρα προστατεύεται από τη βρωμιά και την υγρασία με μια λαστιχένια μπότα.

Επίσης στο σχεδιασμό του μηχανισμού διεύθυνσης μπορεί να υπάρχει ένα άλλο στοιχείο - ένας αποσβεστήρας. Συγκεκριμένα, εγκαθίσταται σε πολλά SUV για την απόσβεση των κραδασμών στο τιμόνι. Ο αποσβεστήρας είναι τοποθετημένος ανάμεσα στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού και τη σύνδεση.

Το γρανάζι κίνησης είναι τοποθετημένο στο κάτω άκρο του άξονα του τιμονιού, στην αντίθετη πλευρά του οποίου βρίσκεται το τιμόνι. Η απαιτούμενη στεγανότητα του γραναζιού στο ράφι παρέχεται από ελατήρια.

Ένα μηχανικό ράφι τιμονιού για έλεγχο απαιτεί σημαντική σωματική προσπάθεια, επομένως δεν έχει χρησιμοποιηθεί στην καθαρή του μορφή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πρόβλημα επιλύεται με τη χρήση του λεγόμενου πλανητικού μηχανισμού, ο οποίος σας επιτρέπει να αλλάξετε την αναλογία μετάδοσης του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Το υδραυλικό τιμόνι συμβάλλει στη σημαντική μείωση του βαθμού κόπωσης κατά την οδήγηση. Πρόκειται για ένα υδραυλικό σύστημα κλειστού τύπου, το οποίο περιλαμβάνει ένα δοχείο διαστολής, μια αντλία με ηλεκτροκινητήρα, ένα μπλοκ υδραυλικών κυλίνδρων, έναν διανομέα και εύκαμπτους σωλήνες. Ένας υδραυλικός κύλινδρος ικανός να δημιουργεί πίεση και προς τις δύο κατευθύνσεις μπορεί να κατασκευαστεί ως ξεχωριστό στοιχείο, αλλά πιο συχνά τοποθετείται στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού.Η απαιτούμενη πτώση πίεσης στους κυλίνδρους δημιουργείται από ένα καρούλι ελέγχου που βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού και αντιδρά στην περιστροφή του άξονα. Το έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου σπρώχνει τη ράγα προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Έτσι, μειώνεται η σωματική προσπάθεια που απαιτείται για να στρίψετε το τιμόνι.

Η υδραυλική σχάρα τιμονιού είναι εγκατεστημένη στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων που παράγονται σήμερα.

Ένας άλλος βοηθός που διευκολύνει τον έλεγχο του οχήματος από τον οδηγό είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EPS). Αποτελείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), καθώς και από αισθητήρες γωνίας και ροπής τιμονιού.Ο ρόλος του rail closer παίζει εδώ ο ηλεκτρικός κινητήρας εσωτερικής καύσης, η λειτουργία του οποίου ρυθμίζεται από το ECU. Η απαιτούμενη δύναμη υπολογίζεται από τη μονάδα ελέγχου με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες.

Το σύστημα διεύθυνσης με το EUR έχει χρησιμοποιηθεί σχετικά πρόσφατα, αλλά είναι ήδη σαφές ότι έχει καλές προοπτικές. Έχει απλούστερο και πιο συμπαγές σχεδιασμό. Λόγω της απουσίας υγρού και αντλίας, είναι ευκολότερο να διατηρηθεί. Σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμο, αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ανάβει μόνο κατά την περιστροφή του τιμονιού, σε αντίθεση με αυτόν που λειτουργεί συνεχώς. Ταυτόχρονα, το EUR φορτώνει σημαντικά το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο και επομένως είναι περιορισμένη σε ισχύ. Αυτό καθιστά αδύνατη τη χρήση του σε βαριά SUV και φορτηγά.

Το σύστημα διεύθυνσης συνήθως λειτουργεί αξιόπιστα και διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, όπως κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου, η βάση του τιμονιού και τα σχετικά μέρη υπόκεινται σε φυσική φθορά. Αργά ή γρήγορα, συμβαίνουν βλάβες στο τιμόνι. Αυτή η διαδικασία επιταχύνεται από ένα έντονο στυλ οδήγησης, τη λειτουργία σε κακούς δρόμους, καθώς και από ακατάλληλες συνθήκες αποθήκευσης, για παράδειγμα, σε υγρό δωμάτιο ή στον ανοιχτό αέρα, όπου η πιθανότητα διάβρωσης είναι υψηλή. Η διάρκεια ζωής μπορεί επίσης να μειωθεί από την αρχικά κακή ποιότητα κατασκευής ή τη χρήση ελαττωματικών εξαρτημάτων.

Ορισμένα συμπτώματα μπορούν να προειδοποιήσουν έγκαιρα για πιθανή βλάβη. Τι πρέπει να ανησυχεί:

• γυρίστε το τιμόνι με μεγάλη προσπάθεια.
• όταν γυρίζει το τιμόνι, ακούγεται ένα βουητό.
• κατά την κίνηση, ακούγεται ένα χτύπημα ή ένα κουδούνισμα στην περιοχή του μπροστινού άξονα, όταν οδηγείτε μέσα από προσκρούσεις, η δόνηση γίνεται αισθητή στο τιμόνι.
• διαρροή του ρευστού εργασίας, τα ίχνη του φαίνονται στην άσφαλτο μετά τη στάθμευση.
• το τιμόνι έχει παιχνίδι?
• μπλοκαρισμα τιμονιου?
• ελαττωματική μπότα στη ράβδο.

Εάν υπάρχει τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα συμπτώματα, θα πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως την επισκευή του συστήματος διεύθυνσης. Μην περιμένετε μέχρι να αποτύχει τελικά μια ακριβή σχάρα τιμονιού. Εάν ανταποκριθείτε έγκαιρα, τότε, ίσως, όλα θα κοστίσουν αντικαθιστώντας μερικά φθηνά εξαρτήματα από το κιτ επισκευής, το οποίο συνήθως περιλαμβάνει ρουλεμάν, δακτυλίους, στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτυλίους ο. Τέτοιες επισκευές είναι διαθέσιμες για αυτοεξυπηρέτηση, αλλά απαιτείται οπή προβολής ή ανελκυστήρας.

Δύσκολα στρίβει το τιμόνι

Σε κανονική κατάσταση, με τον κινητήρα σε λειτουργία, το τιμόνι περιστρέφεται εύκολα με ένα δάχτυλο. Εάν πρέπει να καταβάλετε αξιοσημείωτη προσπάθεια για να το περιστρέψετε, τότε υπάρχει πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι ή η αντλία υδραυλικού τιμονιού έχει αποτύχει. Μπορεί να διαρρεύσει υγρό και να εισέλθει αέρας στο υδραυλικό σύστημα. Είναι επίσης απαραίτητο να διαγνωστεί η ακεραιότητα και η τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας.

Επιπλέον, ένα «βαρύ» τιμόνι μπορεί να είναι αποτέλεσμα λανθασμένης λειτουργίας του καρουλιού ή δακτυλιοειδούς φθοράς στο εσωτερικό του διανομέα.

Η δακτυλιοειδής φθορά εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της τριβής των δακτυλίων από τεφλόν του πηνίου του καρουλιού πάνω στο εσωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος του διανομέα. Ταυτόχρονα, σταδιακά εμφανίζονται αυλάκια στον τοίχο. Λόγω της χαλαρής προσαρμογής των δακτυλίων στους τοίχους, η πίεση λαδιού στο σύστημα πέφτει, γεγονός που οδηγεί στο βάρος του τιμονιού. Είναι δυνατό να εξαλειφθεί το σπάσιμο τρυπώντας το εσωτερικό τοίχωμα και πιέζοντας σε μπρούτζινο χιτώνιο κατάλληλο για τις διαστάσεις του μηχανισμού μπομπίνας.

Είναι αδύνατο να αποφευχθεί η φθορά του δακτυλίου, αλλά εάν παρακολουθείτε την καθαρότητα του υγρού, το αλλάζετε περιοδικά και ξεπλένετε το υδραυλικό σύστημα, μπορείτε να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας. Το γεγονός είναι ότι η ανάπτυξη διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από την παρουσία μεταλλικών τσιπ, τα οποία εμφανίζονται στο λάδι ως αποτέλεσμα της τριβής των αλληλεπιδρώντων μερών.

Η ακριβής διάγνωση και η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού απαιτεί αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού, επομένως εάν υπάρχει υποψία βλάβης στο υδραυλικό τιμόνι, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Και είναι καλύτερο να αναζητήσετε έμπειρους τεχνίτες.

Χτύπημα

Κατά την οδήγηση, ακόμη και σε όχι πολύ σπασμένο δρόμο ή σε ορισμένους τύπους οδοστρώματος (μπάζα, λιθόστρωτα), ακόμα και όταν διασχίζετε τις ράγες, ακούγεται καθαρά ένα χτύπημα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στα αριστερά, δεξιά ή στο κέντρο . Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί συχνά να παρατηρηθεί παιχνίδι και κραδασμοί στο τιμόνι.

Ένα τέτοιο σύμπτωμα δεν πρέπει ποτέ να αγνοηθεί. Και δεν είναι μόνο η ταλαιπωρία. Αν χτυπήσει, σημαίνει ότι κάτι είναι χαλαρό κάπου, φθαρμένο. Η αγνόησή του θα κάνει τα πράγματα χειρότερα και μπορεί τελικά να οδηγήσει σε πλήρη αποτυχία του συστήματος διεύθυνσης. Επομένως, δεν πρέπει να διστάσει κανείς να εντοπίσει και να εξαλείψει μια τέτοια κατάρρευση.

Το χτύπημα μπορεί να προκληθεί από σπασμένους δακτυλίους ραφιών, δακτυλίους συνδετικής ράβδου ή δακτυλίους άξονα του τιμονιού. Ένας χαλαρός μεντεσές της άκρης ή της ράβδου μπορεί να χτυπήσει. Το ρουλεμάν στο κάτω μέρος του διανομέα, στο οποίο περιστρέφεται ο άξονας διεύθυνσης, μπορεί επίσης να σπάσει. Εάν αφαιρέσετε εντελώς τη ράγα, τότε πιθανότατα δεν θα είναι δύσκολο να εντοπιστεί το ελαττωματικό στοιχείο. Τα φθαρμένα αντικείμενα πρέπει να αντικατασταθούν.

Μια άλλη πιθανή αιτία χτυπήματος είναι ένα κενό μεταξύ του σκουληκιού και της σχάρας, το οποίο εμφανίζεται ως αποτέλεσμα φθοράς. Μπορείτε να προσπαθήσετε να το σφίξετε, αλλά εάν υπάρχει σοβαρή φθορά, η ρύθμιση δεν θα δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα και στη συνέχεια θα πρέπει να το αντικαταστήσετε.

Το χτύπημα και το κόλλημα του τιμονιού είναι επίσης πιθανά λόγω της παραμόρφωσης της σχάρας του τιμονιού ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ορισμένες λεπτομέρειες μπορούν να κάνουν ένα παρόμοιο χτύπημα, ειδικότερα. Επομένως, εάν όλα είναι εντάξει με το σύστημα διεύθυνσης και υπάρχει ένα χτύπημα, κάντε διάγνωση.

βουητό και κουδουνίστρα

Το βουητό προέρχεται από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, η οποία βρίσκεται στα τελευταία της πόδια και πρέπει να αντικατασταθεί. Ή ο ιμάντας κίνησης της αντλίας είναι χαλαρός. Επιπλέον, πρέπει να διαγνώσετε εάν υπάρχει διαρροή υγρού. Αυτό το σύμπτωμα συνοδεύεται συχνά από «βαρύ» τιμόνι.

Σε ένα σύστημα με ηλεκτρική σχάρα τιμονιού, ένας φθαρμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης του EUR μπορεί να βουίζει.

Εάν, ενώ περιστρέφετε το τιμόνι, ακούσετε ένα κουδούνισμα, τότε αυτό είναι σημάδι διάβρωσης του άξονα του τιμονιού ή του ρουλεμάν στον διανομέα. Το ρουλεμάν σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αντικατασταθεί, ο άξονας διεύθυνσης μπορεί να τριφτεί εάν υπάρχει λίγη σκουριά. Εάν η διάβρωση έχει προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον διανομέα, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Το υγρό αποστραγγίζεται γρήγορα

Αν πρέπει συνεχώς να προσθέτετε υγρό στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού συστήματος, σημαίνει ότι κάπου υπάρχει διαρροή. Είναι απαραίτητο να διαγνωστεί η ακεραιότητα των εύκαμπτων σωλήνων, να εντοπιστεί και να αντικατασταθεί φθαρμένα σφραγίσματα και στεγανοποιήσεις στη ράγα, την αντλία και τον διανομέα. Η φθορά των στεγανοποιήσεων λαδιού και των δακτυλίων Ο συμβαίνει φυσικά λόγω της τριβής των κινούμενων μερών και των επιπτώσεων της πίεσης και της θερμότητας. Η διαδικασία της φθοράς τους επιταχύνεται αισθητά από τη σκουριά στα μέρη της ράγας, η οποία μπορεί να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα της εισόδου υγρασίας μέσω ενός σχισμένου ανθήρα.

Κόλλημα τιμονιού

Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους. Για τον εντοπισμό του, απαιτείται μια ολοκληρωμένη αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος διεύθυνσης σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Είναι πιθανό η κατάσταση να έχει φτάσει σε κρίσιμο επίπεδο, επομένως θα πρέπει να γίνουν επισκευές το συντομότερο δυνατό.

άλλο ελάττωμα

Για να προσδιορίσετε την κατάσταση των ανθήρων, θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Ο ανθήρ δεν είναι καθόλου ασήμαντο. Ακόμη και μια μικρή ρωγμή μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια λίπανσης και εισροή βρωμιάς και νερού στον περιστρεφόμενο δίσκο. Ως αποτέλεσμα, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θα χρειαστεί να αντικατασταθεί η ώθηση ή ακόμα και ολόκληρη η σχάρα τιμονιού, καθώς η υγρασία μπορεί να διεισδύσει στο περίβλημα του rack και να προκαλέσει διάβρωση εσωτερικών εξαρτημάτων. Είναι ευκολότερο και πολύ φθηνότερο να αντικαταστήσετε εγκαίρως έναν σκισμένο ανθήρα.

Η αγνόηση των συμπτωμάτων μιας βλάβης θα οδηγήσει αργά ή γρήγορα στην τελική βλάβη της βάσης τιμονιού και σε σημαντικό κόστος μετρητών. Το χειρότερο σενάριο είναι το μπλοκάρισμα του τιμονιού. Εάν αυτό συμβεί με μεγάλη ταχύτητα, τότε είναι γεμάτο με ατύχημα με σοβαρές συνέπειες.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της σχάρας τιμονιού θα βοηθήσετε στην τήρηση ορισμένων απλών κανόνων:

• μην αφήνετε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
• επιβραδύνετε εάν πρέπει να οδηγήσετε σε κακό δρόμο ή να ξεπεράσετε ανόδους ταχύτητας, ράγες και άλλα εμπόδια.
• παρακολουθήστε τη στάθμη του υγρού εργασίας στο ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού.
• το χειμώνα, πριν ξεκινήσετε να κινείστε, γυρίστε απαλά το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μερικές φορές, αυτό θα επιτρέψει στο υγρό στο υδραυλικό τιμόνι να ζεσταθεί.
• ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των ανθήρων.