Σχεδιασμός, επισκευή και συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
περιεχόμενο
- Σημείο ελέγχου VAZ 2106: γενικές πληροφορίες
- Οι κύριες δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
- Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
- Παρασκηνιακό σημείο ελέγχου VAZ 2106
Το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) είναι το κύριο στοιχείο της μετάδοσης του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση κρίσιμης δυσλειτουργίας, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να συνεχίσει να κινείται και, αν μπορεί, τότε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Για να μην γίνετε όμηρος σε μια τέτοια κατάσταση, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τα κύρια σημεία σχετικά με τους κανόνες σχεδιασμού, λειτουργίας και επισκευής του.
Σημείο ελέγχου VAZ 2106: γενικές πληροφορίες
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει την τιμή της ροπής που μεταδίδεται στους τροχούς του αυτοκινήτου από τον στροφαλοφόρο άξονα της μονάδας ισχύος (στην περίπτωσή μας, μέσω του άξονα καρδανίου). Αυτό είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί το βέλτιστο φορτίο στη μονάδα ισχύος όταν το μηχάνημα κινείται σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Τα αυτοκίνητα VAZ 2106, ανάλογα με την τροποποίηση και το έτος κατασκευής, ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων και πέντε ταχυτήτων. Η εναλλαγή ταχυτήτων σε τέτοιες συσκευές πραγματοποιείται από τον οδηγό σε χειροκίνητη λειτουργία χρησιμοποιώντας έναν ειδικά παρεχόμενο μοχλό.
Συσκευή
Τα πρώτα «εξάρια» βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης με κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων. Είχαν τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Από το 1987, το VAZ 2106 άρχισε να εξοπλίζεται με κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, με προστιθέμενη πέμπτη ταχύτητα προς τα εμπρός. Κατέστησε δυνατή την σχεδόν πλήρη «ξεφόρτωση» του κινητήρα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μεγάλων αποστάσεων μεγάλων ταξιδιών. Το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων σχεδιάστηκε με βάση το τετρατάχυτο. Και τα δύο αυτά κουτιά είναι εναλλάξιμα και τα σχέδιά τους είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια.
Το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων "έξι" αποτελείται από:
- στροφαλοθάλαμος με καλύμματα?
- πρωτεύοντες, ενδιάμεσοι και δευτερεύοντες άξονες.
- μετατροπείς βημάτων.
Τα κιβώτια πέντε ταχυτήτων VAZ 2106 έχουν σχεδόν την ίδια σχεδίαση με τα τετρατάχυτα
Ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Ένα από αυτά (μπροστά) είναι τοποθετημένο σε μια υποδοχή στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Το πίσω ρουλεμάν βρίσκεται στο τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Και τα δύο ρουλεμάν είναι ρουλεμάν.
Η περιστροφή του δευτερεύοντος άξονα παρέχεται από τρία ρουλεμάν. Το μπροστινό μέρος έχει σχέδιο βελόνας. Πιέζεται στην οπή στον πρώτο άξονα. Τα μεσαία και πίσω ρουλεμάν τοποθετούνται σε ειδικό περίβλημα στον στροφαλοθάλαμο και στην οπή του πίσω καλύμματος, αντίστοιχα. Έχουν σχήμα μπάλας.
Τα γρανάζια των τριών πρώτων σταδίων τοποθετούνται στον δευτερεύοντα άξονα. Όλοι τους εμπλέκονται με γρανάζια στον ενδιάμεσο άξονα. Το μπροστινό μέρος του άξονα είναι εξοπλισμένο με ειδικές σφήνες που χρησιμεύουν για τη στερέωση του συμπλέκτη συγχρονιστή της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Εδώ τοποθετούνται επίσης γρανάζια όπισθεν και ταχύμετρο. Ο ενδιάμεσος άξονας είναι επίσης τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν: εμπρός (μπάλα) και πίσω (ρολό).
Οι συγχρονιστές σταδίου έχουν τον ίδιο σχεδιασμό, αποτελούμενοι από πλήμνη, συμπλέκτη, ελατήρια και δακτυλίους ασφάλισης. Η εναλλαγή ταχύτητας πραγματοποιείται μέσω μηχανικής κίνησης, η οποία αποτελείται από ράβδους με περόνες εμπλεκόμενες με κινητούς (συρόμενους) συνδέσμους.
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει σχεδίαση δύο τεμαχίων. Το πάνω και το κάτω μέρος του συνδέονται μέσω μιας πτυσσόμενης διάταξης απόσβεσης. Αυτό είναι απαραίτητο για να απλοποιηθεί η αποσυναρμολόγηση του κουτιού.
Η συσκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων είναι παρόμοια, με εξαίρεση ορισμένες αλλαγές στο πίσω κάλυμμα και τη σχεδίαση του ενδιάμεσου άξονα.
Διαβάστε την κριτική του μοντέλου VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
Η κύρια παράμετρος που καθορίζει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η σχέση μετάδοσης. Αυτός ο αριθμός θεωρείται ότι είναι η αναλογία του αριθμού των δοντιών στο γρανάζι κίνησης προς τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις σχέσεις μετάδοσης των κιβωτίων ταχυτήτων διαφόρων τροποποιήσεων του VAZ 2106.
Πίνακας: σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Αριθμός βημάτων | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Σχέση μετάδοσης για κάθε στάδιο | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Όχι | Όχι | Όχι | 0,82 |
| Οπισθεν | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Τι σημείο ελέγχου να βάλω
Κάποιοι ιδιοκτήτες «εξάρια» με κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων προσπαθούν να βελτιώσουν τα αυτοκίνητά τους τοποθετώντας σε αυτά κιβώτια πέντε ταχυτήτων. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να κάνετε μεγάλα ταξίδια χωρίς μεγάλη πίεση στον κινητήρα και με σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Όπως φαίνεται από τον παραπάνω πίνακα, η σχέση μετάδοσης της πέμπτης ταχύτητας του τυπικού κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 21065 είναι μόνο 0,82. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας πρακτικά δεν «στρεώνει» όταν οδηγείτε στην πέμπτη ταχύτητα. Επιπλέον, εάν κινείστε όχι περισσότερο από 110 km / h, τότε μια λειτουργική μονάδα ισχύος σε μια τέτοια κατάσταση δεν θα καταναλώνει περισσότερα από 6-7 λίτρα καυσίμου.
Κιβώτιο ταχυτήτων από άλλο μοντέλο VAZ
Σήμερα στην πώληση μπορείτε να βρείτε νέα κιβώτια ταχυτήτων από το VAZ 2107 (αριθμός καταλόγου 2107-1700010) και το VAZ 21074 (αριθμός καταλόγου 21074-1700005). Έχουν χαρακτηριστικά παρόμοια με αυτά του VAZ 21065. Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε "έξι" χωρίς κανένα πρόβλημα.
Σημείο ελέγχου από ξένο αυτοκίνητο
Μεταξύ όλων των ξένων αυτοκινήτων, υπάρχει μόνο ένα, με το οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί χωρίς αλλαγές στο VAZ 2106. Αυτός είναι ο «μεγάλος αδερφός» του κλασικού VAZ - το Fiat Polonaise, το οποίο ακόμη και εξωτερικά μοιάζει με το «έξι» μας. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε όχι στην Ιταλία, αλλά στην Πολωνία.
Επίσης στο VAZ 2106, ένα κουτί από την Polonez-Karo είναι κατάλληλο. Αυτή είναι μια γρήγορη έκδοση της κανονικής Polonaise. Παρακάτω στον πίνακα θα βρείτε τις σχέσεις μετάδοσης των κιβωτίων ταχυτήτων αυτών των αυτοκινήτων.
Πίνακας: σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων των αυτοκινήτων Fiat Polonaise και Polonaise-Caro
| "Είδος πολωνικού χορού" | Polonaise-Caro | |
| Αριθμός βημάτων | 5 | 5 |
| Σχέση κιβωτίου ταχυτήτων για: | ||
| 1 ταχύτητες | 3,77 | 3,82 |
| 2 ταχύτητες | 1,94 | 1,97 |
| 3 ταχύτητες | 1,30 | 1,32 |
| 4 ταχύτητες | 1,0 | 1,0 |
| 5 ταχύτητες | 0,79 | 0,80 |
Το μόνο πράγμα που θα χρειαστεί να ξαναγίνει κατά την εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων από αυτά τα μηχανήματα είναι η επέκταση της οπής για τον μοχλό ταχυτήτων. Στα Fiat έχει μεγαλύτερη διάμετρο και έχει τετράγωνο παρά στρογγυλό τμήμα.
Οι κύριες δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
Το κιβώτιο ταχυτήτων, ως μηχανική συσκευή, ειδικά υπό συνεχή καταπόνηση, δεν μπορεί να μην χαλάσει. Και ακόμη και αν συντηρείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων, θα έρθει ακόμα η στιγμή που θα "να είναι ιδιότροπο".
Οι κύριες δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 περιλαμβάνουν:
- διαρροή λαδιού;
- θόρυβος (τσούξιμο, τρίξιμο, τρίξιμο) κατά την ενεργοποίηση της ταχύτητας.
- αχαρακτηριστικό για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ένας ήχος που αλλάζει όταν πατιέται ο συμπλέκτης.
- περίπλοκη (σφιχτή) αλλαγή ταχυτήτων.
- έλλειψη στερέωσης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
- αυθόρμητη απεμπλοκή (νοκ άουτ) των ταχυτήτων.
Ας εξετάσουμε αυτές τις δυσλειτουργίες στο πλαίσιο των αιτιών τους.
Διαρροές λαδιού
Η διαρροή γράσου στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εντοπιστεί από σημάδια στο έδαφος ή την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Είναι αδύνατο να καθυστερήσετε την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, επειδή η ανεπαρκής στάθμη λαδιού θα οδηγήσει αναγκαστικά σε μια σειρά άλλων δυσλειτουργιών. Οι λόγοι για τη διαρροή μπορεί να είναι:
- ζημιά στις μανσέτες των αξόνων.
- φθορά των ίδιων των αξόνων.
- υψηλή πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω φραγμένης αναπνοής.
- χαλάρωση των μπουλονιών των καλυμμάτων του στροφαλοθαλάμου.
- παραβίαση της ακεραιότητας των σφραγίδων ·
- χαλαρώνοντας την τάπα αποστράγγισης λαδιού.
Θόρυβος κατά την ενεργοποίηση των ταχυτήτων
Ο εξωτερικός θόρυβος που εμφανίζεται κατά την αλλαγή ταχύτητας μπορεί να υποδεικνύει τέτοιες δυσλειτουργίες:
- ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη (τσίσιμο).
- ανεπαρκής ποσότητα λαδιού στο κουτί (βουητό, τσιρίζοντας).
- φθορά γραναζιών ή εξαρτημάτων συγχρονιστών (τσίσιμο).
- παραμόρφωση των δακτυλίων κλειδαριάς (τσίσιμο).
- φθορά ρουλεμάν (βουητό).
Αχαρακτηριστικός ήχος για τη λειτουργία του σημείου ελέγχου
Η εμφάνιση ενός ήχου που δεν είναι χαρακτηριστικός για την κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και εξαφανίζεται όταν πατηθεί ο συμπλέκτης μπορεί να οφείλεται σε:
- χαμηλό επίπεδο λίπανσης στο κουτί.
- ζημιά εργαλείων?
- αστοχία ρουλεμάν.
Δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων
Προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων που δεν συνοδεύονται από εξωτερικό θόρυβο μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργίες όπως:
- παραμόρφωση ή ζημιά στις περόνες αλλαγής ταχυτήτων.
- δύσκολη διαδρομή των ράβδων πιρουνιού.
- περίπλοκη κίνηση του κινητού συμπλέκτη του αντίστοιχου γραναζιού.
- κολλώντας στην περιστρεφόμενη άρθρωση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Η έλλειψη στερέωσης του μοχλού
Εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων καταλαμβάνει την προηγούμενη θέση μετά την ενεργοποίηση της ταχύτητας, το πιθανότερο είναι να ευθύνεται το ελατήριο επιστροφής. Μπορεί είτε να τεντωθεί είτε να σπάσει. Είναι επίσης πιθανό ένα από τα άκρα του να γλιστρήσει από τη θέση προσάρτησης.
Ταχύτητες απενεργοποίησης (νοκ άουτ).
Σε περίπτωση μη ελεγχόμενης αλλαγής ταχυτήτων, ενδέχεται να προκύψουν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:
- κατεστραμμένο ελατήριο συγχρονιστή.
- ο δακτύλιος συγχρονιστή έχει φθαρεί.
- Οι δακτύλιοι μπλοκαρίσματος παραμορφώνονται.
- οι υποδοχές της ράβδου είναι κατεστραμμένες.
Πίνακας: δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 και μέθοδοι για την εξάλειψή τους
| Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Θόρυβος ρουλεμάν | Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά ρουλεμάν |
| Φθορά δοντιών γραναζιών και συγχρονιστών | Αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα |
| Ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων | Προσθέστε λάδι. Εάν είναι απαραίτητο, εξαλείψτε τα αίτια της διαρροής λαδιού |
| Αξονική κίνηση αξόνων | Αντικαταστήστε τα εξαρτήματα στερέωσης του ρουλεμάν ή τα ίδια τα ρουλεμάν |
| Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων | |
| Κολλήσεις της σφαιρικής άρθρωσης του μοχλού ταχυτήτων | Καθαρίστε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της σφαιρικής άρθρωσης |
| Παραμόρφωση του μοχλού ταχυτήτων | Επισκευάστε την παραμόρφωση ή αντικαταστήστε το μοχλό με έναν νέο |
| Δύσκολη κίνηση των στελεχών του πιρουνιού (γρέζια, μόλυνση των καθισμάτων στελέχους, μπλοκάρισμα των κροτίδων ασφάλισης) | Επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα |
| Σκληρή κίνηση του συρόμενου χιτωνίου στην πλήμνη όταν οι σφήνες είναι βρώμικες | Καθαρές λεπτομέρειες |
| Παραμόρφωση πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων | Ισιώστε τα πιρούνια, αντικαταστήστε εάν χρειάζεται |
| Αυθόρμητη απεμπλοκή ή ασαφή εμπλοκή των γραναζιών | |
| Φθορά μπαλών και υποδοχών ράβδων, απώλεια ελαστικότητας των ελατηρίων συγκράτησης | Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη με νέα |
| Φθορά των δακτυλίων μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή | Αντικαταστήστε τους δακτυλίους ασφάλισης |
| Σπασμένο ελατήριο συγχρονιστή | Αντικαταστήστε το ελατήριο |
| Φθαρμένα δόντια συμπλέκτη συγχρονιστή ή δακτύλιος συγχρονιστή | Αντικαταστήστε τον συμπλέκτη ή την ταχύτητα |
| Διαρροή λαδιού | |
| Φθορά στεγανοποιήσεων λαδιού πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα | Αντικαταστήστε τις σφραγίδες |
| Χαλαρή στερέωση των καλυμμάτων του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ζημιά στα παρεμβύσματα | Σφίξτε τα παξιμάδια ή αντικαταστήστε τις φλάντζες |
| Χαλαρό περίβλημα συμπλέκτη στο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων | Σφίξτε τα παξιμάδια |
Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
Η διαδικασία επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων "έξι" καταλήγει στην αντικατάσταση σπασμένων ή φθαρμένων στοιχείων. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα περισσότερα από τα πιο μικρά μέρη του κουτιού μπορούν να αποσυναρμολογηθούν χωρίς προβλήματα, δεν έχει νόημα να τα αποκαταστήσετε. Είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό και να το εγκαταστήσετε στη θέση του ελαττωματικού.
Αλλά σε κάθε περίπτωση που απαιτεί επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο και να αποσυναρμολογηθεί. Μπορεί να διαρκέσει μια ολόκληρη μέρα, ή ίσως περισσότερες από μία. Λάβετε αυτό υπόψη εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πώς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων
Για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, θα χρειαστείτε ανύψωση, διάβαση ή τρύπα θέασης. Επιθυμητή είναι και η παρουσία βοηθού. Όσο για τα εργαλεία, σίγουρα θα χρειαστείτε:
- σφυρί?
- σμίλη;
- περάσματα.
- κλειδιά για 13 (2 τεμ).
- κλειδί στο 10.
- κλειδί στο 19.
- εξάγωνο κλειδί 12;
- κατσαβίδι με σχισμή?
- σταυροκατσάβιδο?
- λεπίδα στερέωσης?
- στοπ για τη στήριξη του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αποσυναρμολόγηση (ειδικό τρίποδο, ισχυρό κούτσουρο κ.λπ.).
- δοχείο για τη συλλογή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Διαδικασία αποσυναρμολόγησης:
- Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο σε έναν ανελκυστήρα ή το βάζουμε σε μια αερογέφυρα, μια τρύπα θέασης.
- Μπαίνουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Αντικαθιστούμε ένα καθαρό δοχείο κάτω από την τάπα αποστράγγισης του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης με ένα εξάγωνο 12. Περιμένουμε να στραγγίξει το λίπος.
- Βρίσκουμε τον ισοσταθμιστή καλωδίου χειρόφρενου, αφαιρούμε το ελατήριο από αυτό με τη βοήθεια πένσας.Το ελατήριο αφαιρείται με πένσα.
- Χαλαρώνουμε το καλώδιο ξεβιδώνοντας τα δύο παξιμάδια με ένα κλειδί 13.Για να αφαιρέσετε τον ισοσταθμιστή, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια
- Αφαιρούμε τον ισοσταθμιστή. Αφαιρούμε το καλώδιο στην άκρη.
- Στον άξονα του καρτανιού και στη φλάντζα του γραναζιού του κύριου γραναζιού στο σημείο της σύνδεσής τους με σφυρί και καλέμι, βάζουμε σημάδια. Αυτό είναι απαραίτητο για να μην διαταραχθεί το κεντράρισμα κατά την εγκατάσταση του κάρδανου. Σύμφωνα με αυτές τις ετικέτες, θα πρέπει να εγκατασταθεί.Οι ετικέτες είναι απαραίτητες για να βάλετε το κάρδανο όπως ήταν πριν από την αποσυναρμολόγηση
- Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια που συνδέουν τις φλάντζες με ένα κλειδί 13 και τα αποσυνδέουμε.Τα παξιμάδια ξεβιδώνονται με κλειδί 13
- Λυγίζουμε τις κεραίες για τη στερέωση του κλιπ στεγανοποίησης με ένα λεπτό κατσαβίδι, το απομακρύνουμε από τον ελαστικό σύνδεσμο.Οι κεραίες του κλιπ πρέπει να λυγίσουν με ένα κατσαβίδι
- Αποσυναρμολογούμε το στήριγμα ασφαλείας ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια που το στερεώνουν στο σώμα.Για να αφαιρέσετε το στήριγμα, ξεβιδώστε τα παξιμάδια με ένα κλειδί 13.
- Αποσυναρμολογούμε το εγκάρσιο μέλος της ενδιάμεσης στήριξης ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια με ένα κλειδί 13.Τα παξιμάδια στήριξης ξεβιδώνονται με κλειδί 13
- Μετατοπίζουμε το μπροστινό μέρος του κάρδανου, αφαιρώντας το από τις σφήνες του ελαστικού συνδέσμου.Για να αφαιρέσετε τον άξονα από τον σύνδεσμο, πρέπει να μετακινηθεί προς τα πίσω
- Αποσυναρμολογούμε τον άξονα κάρδαν.
- Πάμε στο σαλόνι. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αποσυνδέστε τους δακτυλίους κατά μήκος της άκρης της οπής στο χαλί.Οι δακτύλιοι ασφάλισης αφαιρούνται με ένα κατσαβίδι
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με μύτη Phillips, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα.Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα, πρέπει να ξεβιδώσετε 4 βίδες
- Αφαιρέστε το κάλυμμα.
- Αποσυνδέουμε το χιτώνιο ασφάλισης με ένα λεπτό κατσαβίδι με σχισμή, πιέζοντας ελαφρά το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.Το μανίκι αποσπάται με κατσαβίδι
- Αποσυναρμολογούμε το μοχλό.
- Περνάμε στο χώρο του κινητήρα. Λυγίζουμε το πλυντήριο ματιών, ισοπεδώνοντάς το με ένα σφυρί και μια λεπίδα στερέωσης.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του κουτιού.Πριν ξεβιδώσετε το μπουλόνι, πρέπει να ξεβιδώσετε τη ροδέλα ματιών του
- Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν τη μίζα με ένα κλειδί 13.
- Χρησιμοποιώντας το ίδιο κλειδί, ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης της μίζας.Για να αποσυνδέσετε τη μίζα, πρέπει να ξεβιδώσετε 3 μπουλόνια με κλειδί 13
- Κατεβαίνουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια πιέζοντας το κάλυμμα της μίζας του συμπλέκτη.Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα, ξεβιδώστε 4 βίδες.
- Χρησιμοποιώντας πένσα, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο του ταχύμετρου.
- Δίνουμε έμφαση στη στήριξη του κουτιού. Ζητάμε από τον βοηθό να ελέγξει τη θέση του σημείου ελέγχου. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια στερέωσης του στροφαλοθαλάμου (3 τμχ).Όταν ξεβιδώνετε τα υπόλοιπα μπουλόνια του κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να στερεωθεί
- Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια του εγκάρσιου μέλους του κιβωτίου ταχυτήτων.Για να αφαιρέσετε το εγκάρσιο μέλος, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια.
- Σύρετε το κουτί προς τα πίσω, αφαιρέστε το από το αυτοκίνητο.
Αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται να το καθαρίσετε από βρωμιά, σκόνη, διαρροές λαδιού. Επιπλέον, βεβαιωθείτε ότι έχετε στη διάθεσή σας τα ακόλουθα εργαλεία:
- δύο κατσαβίδια με λεπτές σχισμές.
- κρουστικό κατσαβίδι?
- κλειδί στο 13.
- κλειδί στο 10.
- κλειδί στο 22.
- κούμπωμα δακτυλίου εξολκέα?
- μέγγενη με πάγκο εργασίας.
Για να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει:
- Χρησιμοποιώντας δύο κατσαβίδια, σπρώξτε τα μέρη του αποστάτη στα πλάγια και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον.Για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο, πρέπει να τον απλώσετε στις πλευρές του τομέα του
- Αποσυναρμολογήστε τον εύκαμπτο σύνδεσμο μαζί με τη φλάντζα.Για να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο, ξεβιδώστε τα παξιμάδια με ένα κλειδί 13.
- Αφαιρέστε το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια στερέωσης με ένα κλειδί 13.Για να αποσυνδέσετε το στήριγμα, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια με ένα κλειδί 13.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι στον μηχανισμό κίνησης του ταχύμετρου χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10.Για να αφαιρέσετε τη μονάδα δίσκου, πρέπει να ξεβιδώσετε το παξιμάδι με ένα κλειδί 10.
- Αφαιρέστε τη μονάδα δίσκου.
- Ξεβιδώστε τον διακόπτη φώτων όπισθεν χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 22. Αφαιρέστε τον.Ο διακόπτης ξεβιδώνεται με κλειδί για 22
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε το πώμα του μοχλού ταχυτήτων.Το μπουλόνι συγκράτησης ξεβιδώνεται με κλειδί 13
- Αφαιρέστε το στήριγμα ξεβιδώνοντας πρώτα το κλειδί με 13 παξιμάδια.Στήριγμα στερεωμένο με δύο μπουλόνια
- Χρησιμοποιώντας το ίδιο κλειδί, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στο πίσω κάλυμμα. Αποσυνδέστε το κάλυμμα, αφαιρέστε τη φλάντζα.Ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του καλύμματος
- Αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν.Το ρουλεμάν αφαιρείται εύκολα από τον άξονα
- Αφαιρέστε το γρανάζι του ταχύμετρου.Το γρανάζι στερεώνεται με μια μικρή χαλύβδινη σφαίρα.
- Αφαιρέστε το πιρούνι όπισθεν και το ρελαντί γρανάζι.Το πιρούνι στερεώνεται με παξιμάδι 10 mm.
- Αποσυνδέστε το χιτώνιο διαίρεσης της αντίστροφης ταχύτητας.
- Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και το γρανάζι.Το γρανάζι στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης
- Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης στον άξονα εξόδου, αφαιρέστε τον κινούμενο γρανάζι.Για να αφαιρέσετε το γρανάζι, πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης
- Χαλαρώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας συγκράτησης των ρουλεμάν. Εάν οι βίδες έχουν ξινίσει, μπορεί να χρειαστείτε ένα κρουστικό κατσαβίδι για να το κάνετε αυτό. Αποσυναρμολογήστε την πλάκα, αφαιρέστε τον άξονα.Οι βίδες ξεβιδώνονται καλύτερα με κρουστικό κατσαβίδι
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στο κάλυμμα (10 τμχ). Αφαιρέστε το, προσέχοντας να μην σκίσετε τη φλάντζα στεγανοποίησης.Το κάλυμμα στερεώνεται με 10 μπουλόνια.
- Αποσυνδέστε το περίβλημα του συμπλέκτη από το κιβώτιο ταχυτήτων ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια χρησιμοποιώντας τα κλειδιά 13 και 17.Για να αποσυνδέσετε το περίβλημα του συμπλέκτη, θα χρειαστείτε κλειδιά για 13 και 17
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος του σφιγκτήρα. Αφαιρέστε το κάλυμμα.Το κάλυμμα στερεώνεται με δύο βίδες.
- Αφαιρέστε τη ράβδο αλλαγής ταχυτήτων όπισθεν.Η ράβδος αφαιρείται απλά από τον στροφαλοθάλαμο
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί το πιρούνι XNUMXης και XNUMXης ταχύτητας.Το μπουλόνι ξεβιδώνεται με κλειδί 10
- Αφαιρέστε το στέλεχος και τις κροτίδες του μπλοκαρίσματος του.Μαζί με το στέλεχος, πρέπει να αφαιρεθούν και οι κροτίδες μπλοκαρίσματος.
- Αφαιρέστε την πρώτη και τη δεύτερη ράβδο ταχύτητας από το κιβώτιο ταχυτήτων.Για να αφαιρέσετε το στέλεχος, πρέπει να το τραβήξετε προς το μέρος σας.
- Ξεβιδώστε το μπουλόνι που στερεώνει το πιρούνι του τρίτου και του τέταρτου σταδίου.
- Ενώ πιέζετε τους συνδέσμους και χρησιμοποιείτε ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το μπροστινό ρουλεμάν στον ενδιάμεσο άξονα.Για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι, πρέπει να ενεργοποιήσετε δύο γρανάζια ταυτόχρονα πατώντας τους συμπλέκτες
- Χρησιμοποιώντας δύο λεπτά κατσαβίδια, αφαιρέστε το ρουλεμάν.Για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν, πρέπει να το τραβήξετε με ένα κατσαβίδι.
- Αποσυνδέστε το πίσω ρουλεμάν.Για να αφαιρέσετε το πίσω ρουλεμάν, πρέπει να το σπρώξετε από μέσα
- Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα.Για να αφαιρέσετε τον άξονα, πρέπει να σηκωθεί από την πλάτη.
- Αφαιρέστε τις περόνες αλλαγής ταχυτήτων.Τα πιρούνια είναι τοποθετημένα στον δευτερεύοντα άξονα
- Τραβήξτε προς τα έξω τον άξονα εισόδου με το ρουλεμάν.Ο άξονας εισόδου αφαιρείται μαζί με το ρουλεμάν
- Βγάλτε το ρουλεμάν της βελόνας.Το ρουλεμάν είναι τοποθετημένο στον δευτερεύοντα άξονα
- Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε το κλειδί ασφάλισης στο πίσω μέρος του άξονα εξόδου.Το ρουλεμάν ασφαλίζεται με κλειδί
- Αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν.Το ρουλεμάν αφαιρείται από την υποδοχή χρησιμοποιώντας λεπτά κατσαβίδια.
- Τραβήξτε έξω τον άξονα εξόδου.
- Σφίξτε το σε μέγγενη και αποσυνδέστε τον συμπλέκτη του συγχρονιστή, ο οποίος περιλαμβάνει τρίτη και τέταρτη ταχύτητα.Πριν αφαιρέσετε τον σύνδεσμο, ο άξονας πρέπει να εγκατασταθεί κατακόρυφα, σφιγμένος σε μέγγενη
- Αφαιρέστε το δακτύλιο στερέωσης με ένα εξολκέα.
- Αφαιρέστε τον διανομέα συγχρονιστή.Για να αποσυναρμολογήσετε την πλήμνη, πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης
- Αφαιρέστε τον επόμενο δακτύλιο συγκράτησης.
- Αποσυνδέστε την τρίτη ταχύτητα.Το γρανάζι στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης
- Ακουμπήστε το πρώτο γρανάζι ταχύτητας σε μια ανοιχτή μέγγενη και βγάλτε τον δευτερεύοντα άξονα από αυτόν με ένα σφυρί.Το γρανάζι χτυπιέται από τον άξονα με ένα σφυρί και ένα μαλακό μεταλλικό διαχωριστικό.
- Μετά από αυτό, αφαιρέστε τη δεύτερη ταχύτητα ταχύτητας, τον συμπλέκτη, την πλήμνη και επίσης τον δακτύλιο πρώτης ταχύτητας.
- Αποσυναρμολογήστε τους μηχανισμούς συγχρονιστή του πρώτου, δεύτερου και τέταρτου σταδίου με τον ίδιο τρόπο.
- Ξεκουμπώστε και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης στον άξονα εισόδου.Το ρουλεμάν στερεώνεται με κυκλικό συνδετήρα
- Τοποθετήστε το ρουλεμάν σε μια μέγγενη και βγάλτε τον άξονα από αυτό.
- Αφαιρέστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων αποσυνδέοντας το ελατήριο επιστροφής και ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια στερέωσης.Ο μοχλός συγκρατείται από ένα ελατήριο επιστροφής.
Εάν εντοπιστούν ελαττωματικά γρανάζια, συγχρονιστές και πιρούνια κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως. Τα ελαττωματικά μέρη θα πρέπει να θεωρούνται μέρη που έχουν ορατά σημάδια φθοράς ή ζημιάς.
Μάθετε για την επισκευή του ενισχυτή φρένων κενού VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Βίντεο: αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
Αντικατάσταση ρουλεμάν
Εάν, κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, διαπιστωθεί ότι ένα από τα ρουλεμάν του άξονα έχει τραύματα ή εμφανή ζημιά, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Όλα τα ρουλεμάν στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106 έχουν σχεδιασμό που δεν μπορεί να διαχωριστεί, επομένως δεν μπορεί να γίνει λόγος για επισκευή ή αποκατάσταση εδώ.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πίσω ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα υπόκεινται στο μεγαλύτερο φορτίο. Είναι αυτοί που αποτυγχάνουν περισσότερο.
Αντικατάσταση του ρουλεμάν άξονα εισόδου
Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ήδη αποσυναρμολογημένο και το συγκρότημα του άξονα εισόδου με το ρουλεμάν έχει αφαιρεθεί, απλά χτυπήστε το από τον άξονα με ένα σφυρί. Συσκευάστε το νέο ρουλεμάν με τον ίδιο τρόπο. Συνήθως, δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτό.
Υπάρχει μια άλλη επιλογή για την αντικατάσταση του ρουλεμάν χωρίς την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κουτιού. Είναι κατάλληλο όταν είστε σίγουροι ότι το ρουλεμάν του πίσω άξονα είναι ελαττωματικό. Ας το εξετάσουμε πιο αναλυτικά.
Εντολή εργασίας:
- Αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο.
- Ακολουθήστε τα βήματα 1–18 των προηγούμενων οδηγιών.
- Αφαιρέστε τους εξωτερικούς και εσωτερικούς κύκλους.Το ρουλεμάν στερεώνεται με εσωτερικούς και εξωτερικούς κύκλους
- Τραβήξτε τον άξονα προς το μέρος σας, σπρώχνοντάς τον έξω από τον στροφαλοθάλαμο.
- Εισαγάγετε την υποδοχή ενός μεγάλου κατσαβιδιού στην εγκοπή του ρουλεμάν και στερεώστε το όσο πιο σταθερά γίνεται σε αυτή τη θέση.Το ρουλεμάν πρέπει να στερεωθεί εισάγοντας ένα κατσαβίδι στην εγκοπή του
- Ενώ κρατάτε την εξωτερική ράγα με ένα κατσαβίδι, εφαρμόστε ελαφρά χτυπήματα στον άξονα μέχρι να ξεκολλήσει το ρουλεμάν.
- Σύρετε το νέο ρουλεμάν στον άξονα.
- Μετακινήστε το στη θέση του.
- Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, πιέστε το ρουλεμάν, ασκώντας ελαφρά χτυπήματα στην εσωτερική του κούρσα.Για να εγκαταστήσετε ένα νέο ρουλεμάν, πρέπει να γεμίσει με ένα σφυρί, ασκώντας ελαφρά χτυπήματα στην εσωτερική κούρσα
- Τοποθετήστε δακτυλίους συγκράτησης.
Πώς να επιλέξετε ρουλεμάν άξονα εισόδου
Για να μην κάνετε λάθος στην επιλογή ενός ρουλεμάν, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τις παραμέτρους του. Χρειαζόμαστε ένα ρουλεμάν ανοιχτού ακτινικού τύπου έκτης κατηγορίας ακρίβειας. Οι εγχώριες επιχειρήσεις παράγουν τέτοια ανταλλακτικά με τους αριθμούς καταλόγου 6-50706AU και 6-180502K1US9. Όλα τα προϊόντα αυτού του τύπου πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST 520-211.
Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά των ρουλεμάν 6-50706AU και 6-180502K1US9
| Παράμετροι | Σημασίες |
| Εξωτερική διάμετρος, mm | 75 |
| Εσωτερική διάμετρος, mm | 30 |
| Ύψος, mm | 19 |
| Αριθμός μπάλες, τεμ | 7 |
| Διάμετρος μπάλας, mm | 14,29 |
| χάλυβα | SHK-15 |
| Στατική/δυναμική ικανότητα φόρτωσης, kN | 17,8/32,8 |
| Ονομαστική ταχύτητα λειτουργίας, σ.α.λ | 10000 |
| Βάρος, g | 400 |
Αντικατάσταση του ρουλεμάν του πίσω άξονα εξόδου
Το ρουλεμάν του άξονα εξόδου μπορεί να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί μόνο με το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογημένο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε την εργασία που προβλέπεται στις παραγράφους 1-33 των οδηγιών για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν, τοποθετείται ένα νέο στη θέση του, μετά το οποίο συναρμολογείται το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία για την αφαίρεση ή την εγκατάσταση, ούτε απαιτεί φυσική δύναμη.
Επιλογή ρουλεμάν άξονα εξόδου
Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, όταν επιλέγετε το ρουλεμάν του πίσω άξονα εξόδου, είναι σημαντικό να μην κάνετε λάθος με τις σημάνσεις και τις παραμέτρους. Στη Ρωσία, τέτοια εξαρτήματα παράγονται σύμφωνα με το άρθρο 6–205 KU. Είναι επίσης ένα ρουλεμάν ακτινικού τύπου. Κατασκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST 8338–75.
Διαβάστε επίσης για τη συσκευή του συστήματος διεύθυνσης: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά του ρουλεμάν 6–205 KU
| Παράμετροι | Σημασίες |
| Εξωτερική διάμετρος, mm | 52 |
| Εσωτερική διάμετρος, mm | 25 |
| Ύψος, mm | 15 |
| Αριθμός μπάλες, τεμ | 9 |
| Διάμετρος μπάλας, mm | 7,938 |
| χάλυβα | SHK-15 |
| Στατική/δυναμική ικανότητα φόρτωσης, kN | 6,95/14,0 |
| Βάρος, g | 129 |
Αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα
Τσιμούχες λαδιού (μανσέτες) στο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμεύουν για την αποφυγή διαρροής λιπαντικού. Αν διαρρεύσει λάδι κάτω από τον άξονα, στις περισσότερες περιπτώσεις φταίει η τσιμούχα λαδιού. Και πρέπει να αντικατασταθεί. Για να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Από τα εργαλεία θα χρειαστείτε σφυρί, γροθιά, πένσα και κυλινδρικό μανδρέλι με διάμετρο ίση με τη διάμετρο του μεταλλικού σώματος της περιχειρίδας.
Η τσιμούχα του άξονα πιέζεται στο κάθισμα του μπροστινού καλύμματος του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου. Όταν αποσυνδεθεί από τον στροφαλοθάλαμο, είναι απαραίτητο:
- Ακουμπήστε το άκρο της διάτρησης στο μεταλλικό σώμα του κουτιού γέμισης στο εξωτερικό του καλύμματος.
- Εφαρμόστε πολλά χτυπήματα με ένα σφυρί στο drift, μετακινώντας το κατά μήκος της περιφέρειας του σώματος του κουτιού γέμισης.Η παλιά σφραγίδα αφαιρείται με νοκ άουτ
- Στην πίσω πλευρά του καλύμματος, πιάστε τη μανσέτα με πένσα και αφαιρέστε την από το κάθισμα.Στην πίσω πλευρά του καλύμματος, το κουτί γέμισης μαζεύεται με πένσα
- Τοποθετήστε μια νέα περιχειρίδα, λιπάνοντάς την με γράσο.
- Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι και ένα σφυρί, πιέστε το στην υποδοχή του καλύμματος.
Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα του άξονα εξόδου, θα χρειαστείτε πένσα με λεπτές άκρες, σφυρί και μαντρέλι που ταιριάζει με το μέγεθος της περιχειρίδας.
Δεν απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων εδώ. Αρκεί να αφαιρέσετε τον ελαστικό σύνδεσμο και να αποκόψετε τη φλάντζα που τη συνδέει με το κάρδανο από τις σφήνες του άξονα.
Μετά από αυτό ακολουθεί:
- Τραβήξτε τη μανσέτα πίσω από τη μεταλλική θήκη με ένα κατσαβίδι.
- Αφαιρέστε τη μανσέτα.Η μανσέτα αφαιρείται εύκολα με ένα κατσαβίδι
- Λιπάνετε τη νέα τσιμούχα με γράσο.
- Τοποθετήστε τη μανσέτα στο κάθισμα.
- Πιέστε στη μανσέτα με σφυρί και μανδρέλι.Ο αδένας πιέζεται μέσα με ένα μανδρέλι και ένα σφυρί
Η επιλογή των στεγανοποιήσεων λαδιού του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα
Για τη σωστή επιλογή των τσιμούχων λαδιού, είναι επιθυμητό να γνωρίζετε τους αριθμούς και τα μεγέθη του καταλόγου τους. Όλα αυτά παρουσιάζονται στον πίνακα.
Πίνακας: αριθμοί καταλόγου και μεγέθη τσιμούχων λαδιού
| άξονας εισόδου | άξονας εξόδου | |
| Αριθμός καταλόγου | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Εσωτερική διάμετρος, mm | 28 | 32 |
| Εξωτερική διάμετρος, mm | 47 | 56 |
| Ύψος, mm | 8 | 10 |
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106
Η συντονισμένη εργασία των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την ποιότητα του λιπαντικού που τα πλένει, καθώς και από τον όγκο του. Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106 πρέπει να αλλάζει κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τουλάχιστον αυτό λέει ο κατασκευαστής. Αλλά πρέπει να ελέγχετε το επίπεδο λίπανσης τουλάχιστον μία φορά το τρίμηνο.
Τι είδους λάδι να γεμίσετε στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εγκατάστασης, μόνο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων από τις ομάδες GL-2106 ή GL-4 σύμφωνα με την ταξινόμηση API πρέπει να χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 5. Όσον αφορά την κατηγορία ιξώδους, τα λάδια των ακόλουθων κατηγοριών SAE είναι κατάλληλα:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Η απαιτούμενη ποσότητα λαδιού για κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων είναι 1,35 λίτρα, για κιβώτιο πέντε ταχυτήτων - 1,6 λίτρα.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων
Για να μάθετε τι επίπεδο λιπαντικού βρίσκεται στο κουτί, το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγηθεί σε οριζόντια διάβαση ή οπή επιθεώρησης. Ο κινητήρας πρέπει να είναι κρύος. Η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων προσδιορίζεται ξεβιδώνοντας την τάπα πλήρωσης λαδιού. Ξεβιδώνεται με κλειδί 17. Αν χυθεί λάδι από την τρύπα, όλα είναι εντάξει με τη στάθμη. Διαφορετικά, πρέπει να συμπληρωθεί. Αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση εδώ. Μπορείτε να προσθέσετε λάδι μόνο της κατηγορίας και του τύπου που έχει ήδη συμπληρωθεί στο κουτί. Εάν δεν γνωρίζετε τι είδους λιπαντικό υπάρχει στο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αποστραγγιστεί εντελώς και μόνο τότε να συμπληρώσετε ένα νέο.
Αποστράγγιση λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2106
Για την αποστράγγιση του λίπους από το κουτί "έξι", το μηχάνημα πρέπει να εγκατασταθεί σε αερογέφυρα ή λάκκο. Ο κινητήρας πρέπει να είναι ζεστός. Έτσι το λάδι θα στραγγίσει πιο γρήγορα και πλήρως.
Η τάπα αποστράγγισης λαδιού βρίσκεται στο κάτω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου. Ξεβιδώνεται με κλειδί 17. Πριν το ξεβιδώσετε, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα δοχείο κάτω από την τρύπα για να μαζέψετε το λάδι. Όταν αποστραγγιστεί το γράσο, το βύσμα βιδώνεται προς τα πίσω.
Πώς και με τι να γεμίσετε λάδι στο σημείο ελέγχου VAZ 2106
Για να γεμίσετε το λάδι στο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, θα χρειαστείτε μια ειδική σύριγγα ή έναν λεπτό σωλήνα (πρέπει να μπει στην οπή πλήρωσης λαδιού) με χοάνη. Στην πρώτη περίπτωση, το λιπαντικό τραβιέται από το δοχείο στη σύριγγα και στη συνέχεια συμπιέζεται έξω από αυτό στην οπή πλήρωσης. Η διαδικασία συνεχίζεται έως ότου το λιπαντικό ρέει έξω από αυτό. Μετά από αυτό, η οπή πλήρωσης λαδιού είναι στριμμένη.
Όταν χρησιμοποιείτε έναν εύκαμπτο σωλήνα και ένα χωνί, πρέπει να εισάγετε το ένα άκρο του στην τρύπα και να σηκώσετε το άλλο τουλάχιστον μισό μέτρο πάνω από αυτό. Το γράσο χύνεται σε ένα χωνί που εισάγεται στο άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα. Όταν το λάδι αρχίσει να ρέει έξω από το κουτί, η πλήρωση πρέπει να σταματήσει, να αφαιρεθεί ο εύκαμπτος σωλήνας και να βιδωθεί το βύσμα.
Παρασκηνιακό σημείο ελέγχου VAZ 2106
Το backstage είναι μια συσκευή αλλαγής ταχυτήτων, η οποία περιλαμβάνει:
- μοχλός βραχίονας?
- ράβδος με λαβή?
- σφαιρικό ρουλεμάν?
- σύνολο ελατηρίων και δακτυλίων.
Αφαίρεση, αποσυναρμολόγηση και τοποθέτηση των παρασκηνίων
Για να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε τα παρασκήνια, πρέπει:
- Αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα τρία παξιμάδια που συγκρατούν τον σφαιρικό σύνδεσμο του backstage.
- Τραβήξτε το μοχλό προς το μέρος σας για να αποσυνδέσετε τη συσκευή από τις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων.
- Αφαιρέστε τη μανσέτα και το προστατευτικό κάλυμμα.Προστατευτική θήκη από μαλακό καουτσούκ
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στην πλάκα οδήγησης.Η πλάκα στερεώνεται με τρία παξιμάδια
- Αφαιρέστε την πλάκα μπλοκαρίσματος.
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τα μαξιλαράκια οδηγών, αφαιρέστε τα μαζί με τα ελατήρια από την πλάκα οδήγησης.Για να αφαιρέσετε τα μαξιλαράκια, πρέπει να τα ξετυλίξετε με ένα κατσαβίδι
- Αποσυνδέστε την πλάκα μαζί με τη ροδέλα. Αποσυνδέστε τη φλάντζα με τη φλάντζα από το μοχλό.
- Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης με πένσα και μετά τον ωστικό δακτύλιο με ένα ελατήριο.
- Αποσυναρμολογήστε τη σφαιρική άρθρωση.Η σφαιρική άρθρωση πρέπει πάντα να λιπαίνεται
Εάν εντοπιστεί φθορά ή ζημιά σε μέρη του παρασκηνίου, πρέπει να αντικατασταθούν. Η συναρμολόγηση και η εγκατάσταση του παρασκηνίου πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Το παρασκήνιο του σημείου ελέγχου VAZ 2106 δεν απαιτεί ρύθμιση.
Φυσικά, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2106 είναι αρκετά περίπλοκος, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να το αντιμετωπίσετε. Εάν πιστεύετε ότι δεν θα μπορέσετε να πραγματοποιήσετε την επισκευή του μόνοι σας, είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτό το θέμα σε επαγγελματίες. Λοιπόν, όσον αφορά την υπηρεσία, τότε σίγουρα μπορείτε να το χειριστείτε μόνοι σας.
