Σύντομη δοκιμή: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ενώ οι υποψήφιοι συνήθως έχουν μόνο ένα προφανές ταλέντο, ένα X-factor, το μικρότερο μέλος της BMW της οικογένειας X X2 έχει περισσότερα, όπως υποδηλώνει ο αριθμός για λογαριασμό του. Ειδικά στην έκδοση που ήταν η τελευταία στο δοκιμαστικό μας πάρκο και η πλήρης ονομασία της γράφει: xDrive25e.

Αυτά τα χαρακτηριστικά ενίσχυσαν τη σειρά της BMW τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, και ακόμη και τότε, απέκτησα για λίγο το ίδιο αυτοκίνητο που έχει τώρα η εταιρεία μου. Αυτό είναι καλό βέβαια, καθώς είχα γράψει τότε ότι λόγω ενός σύντομου test drive, δεν κατάφερα να δοκιμάσω το σύστημα μετάδοσης κίνησης όπως θα έπρεπε.

Τι σημαίνει στην πραγματικότητα η ετικέτα xDrive 25e; Είναι ένας συνδυασμός υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 92 κιλοβάτ (125 «ίππων») και ηλεκτροκινητήρα 70 κιλοβάτ.... Οι δύο εξόδους αθροίζουν έως και 162 κιλοβάτ, κάτι που η BMW ονομάζει επίσης ισχύ συστήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι αρκετό για τους οδηγούς που θέλουν λίγο πιο δυναμική οδήγηση, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο που παράγεται υπό τη σημαία της Βαυαρίας. Λοιπόν, για το πώς συμπεριφέρεται η X2 στο δρόμο, λίγο αργότερα.

Τι φαντάζομαι ένας παραδοσιακός θαυμαστής της BMW από τα μέσα του XNUMX, πώς η μύτη του φυσάει τη μύτη του λόγω του γεγονότος ότι η BMW άρχισε να χρησιμοποιεί τρικύλινδρους κινητήρες.... Αλλά η πραγματικότητα είναι, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, το σπορ αυτοκίνητο i8 τους, ο πρωτοπόρος της υβριδικής εποχής στην BMW, είχε επίσης ένα κάτω από το καπό. Ο κινητήρας του, κατ 'αρχήν, διέφερε ελάχιστα από τον δοκιμαστικό, καθώς και από τον προκάτοχό του.

Επιπλέον, ο εν λόγω κινητήρας κρύβει στην πράξη έναν μικρό αριθμό κυλίνδρων. Η καμπίνα του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά καλά ηχομονωμένη, επομένως το αναγνωρίσιμο βουητό τέτοιων κινητήρων φαίνεται μόνο σε ταχύτητες άνω των 3.000 σ.α.λ. Αλλά για να μην πάω πολύ μακριά στην περιγραφή της βενζίνης φύσης του αυτοκινήτου - κυρίως χάρη στο ρεζερβουάρ των 36 λίτρων και σε τίποτα τη μέτρια κατανάλωση και δεν θα πάτε μακριά μόνο με βενζίνη -, οπότε θα προτιμούσα να εστιάσω στον πρώτο παράγοντα X, την αλληλεπίδραση μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα και του βενζινοκινητήρα.

Το X25e μπορεί να λειτουργεί αποκλειστικά με βενζίνη, ηλεκτρική ενέργεια ή υβριδικό, δηλαδή και με τους δύο κινητήρες ταυτόχρονα. Η οδήγηση αποκλειστικά με βενζίνη έχει ως αποτέλεσμα μεγάλη κατανάλωση καυσίμου και μικρή αυτονομία, αλλά επίσης δεν ξεκίνησα πολύ μακριά αποκλειστικά με την ηλεκτρική ενέργεια. Η αυτονομία των 50 χιλιομέτρων που αναφέρει ο κατασκευαστής είναι εντελώς ουτοπική ή μπορεί να επιτευχθεί μόνο στις πιο ιδανικές συνθήκες. Θα πρέπει να προστεθεί ότι ο ηλεκτροκινητήρας εκκινεί το αυτοκίνητο εάν το αποφασίσει ο οδηγός και η μπαταρία το επιτρέπει, ακόμη και μέχρι μέγιστη ταχύτητα 135 χιλιομέτρων την ώρα, και επιτρέπει επίσης ένα αποφασιστικό προσπέρασμα. ο κινητήρας βενζίνης παρεμβαίνει μόνο όταν επιταχύνει μετά από μερικά δευτερόλεπτα ασυμβίβαστου πατήματος του δεξιού ποδιού στο έδαφος του αυτοκινήτου.

Άρα όλα έχουν να κάνουν με τον ρυθμό ροής και τις μικρές δεξαμενές καυσίμου. Ή τι? Το μυστικό για τη βέλτιστη κατανάλωση βενζίνης ή ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκεται στην έξυπνη (από κοινού) χρήση και των δύο κιτ, η οποία φάνηκε καλύτερα στο διάγραμμα δοκιμής μας. Καθώς οδηγούσα στον αυτοκινητόδρομο, διέταξα το αυτοκίνητο να χρησιμοποιεί μόνο τον βενζινοκινητήρα και στην πορεία φόρτισα και τον ηλεκτροκινητήρα. Όχι πολύ έντονα, αλλά η απόσταση μεταξύ Vodice και εξαγωγής στο Stozice έχει αυξηθεί κατά περίπου δύο έως τρία χιλιόμετρα. Από την άλλη, κατάφερα να διανύσω χιλιόμετρα εκτός πόλης και εκτός πόλης κυρίως με ρεύμα και σας ευχαριστώ πολύ για αυτόν τον άδειο δρόμο και ένα αποτελεσματικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας.

Οπότε η μπαταρία αποφορτίζεται τελείως μόνο μετά από 90 χιλιόμετρα και ακόμα και μετά το αυτοκίνητο είναι σε κάθε επιτάχυνση αν κατάφερνε να πιάσει μόνο ένα watt ηλεκτρικής ενέργειας στο τελευταίο φρενάρισμα., λόγω του προγράμματος οδήγησης που του το υπαγόρευε, άναψε πρώτα τον ηλεκτροκινητήρα, μόνο που μετά τον ένωσε ο βενζινοκινητήρας. Τελικό αποτέλεσμα: το κόστος για έναν κανονικό γύρο ήταν αρκετά αξιοπρεπές, 4,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετραπολύ λιγότερο από τη δοκιμή BMW X1 του Απριλίου με το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης, που έτρεχε σε πολύ χαμηλότερες θερμοκρασίες και σε βρεγμένο οδόστρωμα και το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο.

Οπότε η Χ2 μπορεί να είναι οικονομική, αλλά μπορεί να είναι και πολύ δυναμική. Αυτή η X2 διαθέτει ατομική ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια και τριών ακτίνων cross-rails μπροστά και άξονες πολλαπλών σιδηροτροχιών και ελατηρίων πίσω. Έτσι, παρά το πακέτο M, δεν υπάρχει ρυθμιζόμενη ανάρτηση εδώ, αλλά οφείλω να ομολογήσω ότι δεν το έχασα καν. Παρά το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου (έως 1.730 κιλά!), το X2 είναι ένα οδηγήσιμο αυτοκίνητο άνω του μέσου όρου για αυτήν την κατηγορία με ελάχιστη κλίση αμαξώματος. Αρκετές φορές σκέφτηκα μάλιστα ότι πήγαινα για 1 επεισόδιο, κάτι που δεν είναι και τόσο ασυνήθιστο σε ύψος ενάμιση μέτρου. Μια πιο άκαμπτη ανάρτηση προκαλεί σίγουρα περισσότερο θόρυβο σε κακούς δρόμους, αλλά είναι απλώς μια συμβιβαστική λύση που χρειάζεται λίγο να το συνηθίσετε.... Από την άλλη, ανησυχούσα πολύ περισσότερο για ένα υπερβολικά ίσιο τιμόνι με μια ξαφνική αίσθηση που επίσης δεν έδινε τις καλύτερες πληροφορίες για το τι γινόταν κάτω από τους μπροστινούς τροχούς.

Το τελευταίο ατού του αυτοκινήτου της δοκιμής είναι η αίσθηση στην καμπίνα. Τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα μου επιτρέπουν να ρυθμίζω τη θέση σχεδόν προς όλες τις κατευθύνσεις, καθώς και να φουσκώνω τους πλευρικούς αερόσακους, κάνοντάς με να νιώθω αλυσοδεμένος στο κάθισμα. – που είναι σίγουρα υπέροχο. Το ταμπλό, το ταμπλό και η οθόνη προβολής είναι παραδοσιακά διαφανή, όπως και το σύστημα infotainment. Ομολογώ, δεν είμαι λάτρης των οθονών αφής, αλλά είχα συνηθίσει τόσο πολύ στις λύσεις BMW iDrive πριν από λίγο καιρό που ακόμη και μια γρήγορη ματιά στην κεντρική οθόνη LCD ήταν αρκετή για να αποκτήσετε πρόσβαση σε ένα ξεχωριστό υπομενού.-οθόνη, και όλα τα άλλα έγιναν διαισθητικά με το δεξί χέρι.

Ωστόσο, το εσωτερικό δεν είναι τέλειο. Είναι ως επί το πλείστον υψηλή τιμή για τα σωστά υλικά, αλλά η πλαστική λωρίδα στο ταμπλό προκαλεί ανησυχία - όχι μόνο λόγω του υλικού, αλλά και λόγω της κακής εφαρμογής του ταμπλό. Ταυτόχρονα, ο ασύρματος φορτιστής που είναι κρυμμένος στο κεντρικό υποβραχιόνιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο υπό όρους. Εάν το smartphone σας είναι πάνω από έξι ίντσες ύψος, μπορείτε να το ξεχάσετε.

Ωστόσο, το X2 xDrive 25e έχει πολλούς παράγοντες, αλλά εντυπωσιάζει και τους πιο εύπορους πελάτες λόγω της τιμής του. Επειδή η τιμή δεν είναι καθόλου φθηνή, ειδικά λόγω της plug-in υβριδικής κίνησης. Αξίζει άλλα 1.000 ευρώ; Μετά τη δοκιμή της X1, ήμουν ακόμα λίγο δύσπιστος σχετικά με αυτό, αλλά τώρα μου φαίνεται ότι με το μικρό της αδερφάκι, μια τέτοια κίνηση είναι σίγουρα μια έξυπνη επιλογή.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	63.207 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	48.150 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	63.207 €
Εξουσία:	162kW (220 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	1,7-1,8 λίτρα / 100χλμ

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Κινητήρας: 3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.499 cm3 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) στις 5.000-5.500 - μέγιστη ροπή 220 Nm στις 1.500-3.800 rpm. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 70 kW - μέγιστη ροπή 165 Nm. Σύστημα: Μέγιστη ισχύς 162 kW (220 PS), μέγιστη ροπή 385 Nm.
Μπαταρία:	Li-ion, 10,0 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	Οι κινητήρες κινούνται και από τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 6,8 δευτ. - μέγιστη ηλεκτρική ταχύτητα 135 km/h - μέση κατανάλωση συνδυασμένου καυσίμου (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, εκπομπές CO2 42–38 g/km – ηλεκτρικό αυτονομία (WLTP) 51–53 km, χρόνος φόρτισης μπαταρίας 3,2 ώρες (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Μάζα:	άδειο όχημα 1.585 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.180 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.360 mm - πλάτος 1.824 mm - ύψος 1.526 mm - μεταξόνιο 2.670 mm - πορτμπαγκάζ 410–1.355 l.
Κουτί:	410-1.355 λίτρα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατανάλωση

αποτελεσματικά προγράμματα οδήγησης

θέση οδήγησης

τιμή

κανένα σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου

πολύ μικρός / άχρηστος χώρος για ασύρματη φόρτιση του smartphone