Γρήγορη δοκιμή: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Γρήγορη δοκιμή: Το Hyundai i20 είναι Κορεάτης αουτσάιντερ
Όταν η Hyundai παρουσίασε το ανανεωμένο τμήμα B το περασμένο καλοκαίρι, μοντέλο i20 αρχίσαμε να βρούμε αλλαγές στο σώμα. Με το χέρι στην καρδιά, έπρεπε να το τοποθετήσουμε δίπλα στον προκάτοχό του, αλλά μόλις το κάναμε αυτό, πιάσαμε απλώς το κεφάλι του. Όταν και οι δύο στέκονται ο ένας δίπλα στον άλλο, είναι εμφανείς με την πρώτη ματιά και δεν είναι τόσο λίγοι. Ωστόσο, ο σκοπός της ενημέρωσης της Hyundai δεν ήταν μόνο ο εκσυγχρονισμός της εμφάνισης του αυτοκινήτου, δόθηκε πολύ μεγαλύτερη προσοχή στην τεχνική πλευρά του αυτοκινήτου, τη διάταξη του κινητήρα, στο οποίο επίσης δώσαμε τη μεγαλύτερη προσοχή.
Κρυμμένο κάτω από την κουκούλα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου είναι το πιο αδύναμο από τα δύο νεοεισερχόμενα στη γραμμή του κινητήρα, τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας λίτρων χωρητικότητας 100 "ίππων" ή 73,6 κιλοβάτγραμμένο με σύγχρονες ενότητες. Συνδέθηκε στους τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. ένας συνδυασμός που πριν από πολλά χρόνια φαινόταν εντελώς ανούσιος, περιττός. κανείς δεν θα τη σκεφτόταν καν. Αλλά οι καιροί αλλάζουν, και το ίδιο και αυτό.
Ο παραπάνω συνδυασμός εκπλήσσει γρήγορα. Παρά το μικρό μέγεθος κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο και ανταποκρίνεται, ειδικά στο κέντρο της πόλης, είτε αλλάζετε μόνοι σας όταν αλλάζετε σχέσεις είτε εμπιστεύεστε αυτήν την εργασία αυτοματισμού. Είναι ξεκάθαρο ότι υπάρχουν ακόμα πιο γρήγορα κιβώτια, καθώς και πολύ πιο αργά, και όσο αποφεύγουμε την πραγματικά επιθετική επιτάχυνση (η δυναμική οδήγηση δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα), δεν θα παρατηρήσετε την αλλαγή σχέσεων. Η ικανοποίηση, ειδικά με τον κινητήρα, συνεχίζεται στην πίστα, όπου είναι τόσο απαραίτητο να ξεχάσεις να προσπεράσεις γρήγορα το αυτοκίνητο μπροστά. Οι μικροί τρικύλινδροι κινητήρες έχουν τους περιορισμούς τους. Αλλά το γεγονός ότι ακόμα και σε απότομες κατηφόρες όχι μόνο μπορείς να παρακολουθήσεις την κίνηση, αλλά και χωρίς την παραμικρή δυσκολία να το κάνεις με την υψηλότερη ταχύτητα, επιβεβαιώνει το γεγονός ότι το i20 είναι αρκετά άξιος επιβάτης σε όλους τους τύπους δρόμων.
Όσον αφορά την οδήγηση, το i20 είναι αξιέπαινο (το πλαίσιο και η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά σταθερά. 5,7 λίτρα σε κανονικό κύκλο αρκετά αποδεκτό και με επιθετική οδήγηση μπορεί να φτάσει έως και οκτώ λίτρα) και μια πικρή επίγευση αφήνει το εσωτερικό. Το δερμάτινο (και όχι πολύ χοντρό) τιμόνι αισθάνεται καλά στην αφή, αλλά στο μονόχρωμο πλαστικό του δοκιμαστικού αυτοκινήτου χάνεται γρήγορα. Αυτό κλείνει εντελώς όλες τις πόρτες και είναι επίσης εξαιρετικά δύσκολο. Έτσι, η μονοτονία διαλύεται από ένα αξιόπιστο, φιλικό προς το χρήστη σύστημα ψυχαγωγίας που απαιτεί μόνο λίγο εξοικείωση με το σύστημα ελέγχου ραδιοφώνου.
Μετά την ενημέρωση, το Hyundai i20 έλαβε ένα πακέτο βοηθητικών συστημάτων που ονομάζεται Έξυπνη Αίσθηση, μεταξύ των οποίων δώσαμε τη μεγαλύτερη προσοχή στο σύστημα πρόληψης της ακούσιας αλλαγής λωρίδας. Παρακολουθεί και διορθώνει συνεχώς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος, γεγονός που το καθιστά ανεπαίσθητο, αλλά αποτελεσματικό, και από την άλλη, προκαλείται από το στάσιμο νερό στο δρόμο, το οποίο μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την αναγνώριση των σημάνσεων στο δρόμο.
Συνολικά, το i20 είναι σίγουρα ένας από τους πιο ενδιαφέροντες παίκτες στη μικρότερη κατηγορία αυτοκινήτων, που κυβερνούνται από Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (και θα μπορούσαμε να αναφέρουμε περισσότερα). Οι άνθρωποι που επενδύουν πολύ σε ένα τακτοποιημένο εσωτερικό θα χτυπήσουν τη μύτη τους λόγω του πιλοτηρίου του, ενώ σε όλους τους άλλους που δεν ανησυχούν πολύ για αυτό και το σήμα στο καπό θα προσφερθεί ένα πλήρως ανταγωνιστικό πακέτο που μπορεί να εκπλήξει σε πολλούς τομείς. θετική κατεύθυνση.
