Σύντομη δοκιμή: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Προκατάληψη;

Ωστόσο, αυτό τουλάχιστον μοιάζει με το δοκιμαστικό Tucson, ακριβώς στην κορυφή του εύρους τιμών του Tucson. Καλύτερα να διευκρινίσετε πρώτα πώς να αποκτήσετε αυτήν την τιμή (πριν από τις εκπτώσεις) με αυτό το μεσαίο SUV.

Όλα ξεκινούν με την επιλογή του μοντέλου με τον ισχυρότερο κινητήρα, που σημαίνει ένα δίλιτρο turbodiesel με 136 κιλοβάτ ή 185 «ίππους» (αυτό ενεργοποιεί αυτόματα την τετρακίνηση) και, φυσικά, το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού Impression. Να μια συμβουλή: σκεφτείτε σοβαρά αν θέλετε ντίζελ - ίδια απόδοση, αλλά πιο εξελιγμένη βενζίνη με 177 "άλογα" παίρνετε σχεδόν τρεις χιλιάδες λιγότερα και μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων αντί για το κλασικό οκτατάχυτο αυτόματο, που ήταν επιβάρυνση στις δοκιμές Tucson, καθώς το diesel περιλαμβάνει κλασικά αυτόματα. Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο; Είναι δύσκολο να πούμε, αλλά είναι αλήθεια ότι το οκτατάχυτο αυτόματο στο Tucson είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα.

Μάλιστα, μόνο δύο έξτρα έλειπαν από το τεστ του Tucson. Το πρώτο για ένα ήπιο υβριδικό σύστημα (48 βολτ), το οποίο θα μειώσει λίγο την κατανάλωση (αλλά αυτό στο στάνταρ κύκλωμα ήδη με 5,8 λίτρα, από άποψη απόδοσης, αυτόματου κιβωτίου και τετρακίνησης, είναι μικρό) και το δεύτερο για το ραντάρ cruise control. 900 και 320 ευρώ για αυτές τις προσαυξήσεις θα ανεβάσουν την τιμή στις 42 χιλιάδες. Αλλά: Το Tucson, όπως μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω, έχει γίνει πλέον ένα SUV που αξίζει αυτή την τιμή, όχι μόνο από πλευράς εξοπλισμού, αλλά και από πλευράς άλλων χαρακτηριστικών.

Το Tucson έχει μετατραπεί από ένα SUV κυρίως για όσους ήθελαν περισσότερο χώρο και εξοπλισμό σε λογική τιμή – ενώ είναι επίσης πρόθυμο να ανεχτεί τα μειονεκτήματα του πλαισίου, του θορύβου, των υλικών, των συστημάτων υποβοήθησης και άλλων – σε ένα SUV. ένας σοβαρός ανταγωνιστής που, με την τεχνολογία του, μπορεί να συνδυάσει λωρίδες με σχεδόν κάθε ανταγωνιστή. Το σύστημα infotainment, για παράδειγμα (το έχουμε συνηθίσει σε άλλα μοντέλα Hyundai και Kia, φυσικά) είναι εξαιρετικό, καλά συνδεδεμένο, απλό και διαισθητικό στη λειτουργία, με μόνο ένα αξιοσημείωτο μειονέκτημα: το ραδιόφωνο συνδυάζει κανάλια FM και DAB και εκεί όπου βρίσκεται ο σταθμός (οι περισσότεροι από εμάς είναι διαθέσιμοι και στις δύο εκδόσεις), αλλάζει αυτόματα σε DAB. Είναι αλήθεια ότι ο ήχος είναι πολύ καλύτερος, αλλά σε εμάς μένεις χωρίς πληροφορίες κυκλοφορίας και ορισμένοι σταθμοί δεν έχουν πληροφορίες κειμένου για το ψηφιακό σήμα (για παράδειγμα, για το τραγούδι που παίζουν αυτήν τη στιγμή). Εάν είστε προσκολλημένοι και στα δύο, αυτό μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό. Η οθόνη του infotainment θα μπορούσε να ήταν ακόμη μεγαλύτερη στην πιο εξοπλισμένη έκδοση (και θα μπορούσε να είχε κάτι πιο αφιερωμένο σε αυτήν από μια μεσαίου μεγέθους LCD μεταξύ αναλογικών μετρητών), αλλά οκτώ ίντσες για οχήματα της Άπω Ανατολής (εξαιρουμένων των premium μάρκες) πολύ ωραίο μέγεθος .

Εντάξει, το πλαίσιο, φυσικά, δεν είναι στο επίπεδο των premium μάρκες, αλλά, από την άλλη, δεν είναι χειρότερο από αυτό μιας κατηγορίας non-premium. Τείνει να είναι πιο άνετο, επομένως το αμάξωμα μπορεί ακόμα να ταλαντεύεται στις στροφές, ειδικά σε κακούς δρόμους (αλλά το χτύπημα από έναν κακό δρόμο εξακολουθεί να εισέρχεται στην καμπίνα), αλλά συνολικά είναι ένας ευτυχής συμβιβασμός που αποδεικνύεται επίσης πολύ ανθεκτικός. σε μπάζα. Εδώ παίζει το τετρακίνητο HTRAC, το οποίο ανήκει στην κατηγορία εκείνων που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για ευκολία στη χρήση και όχι για οδηγική απόλαυση (κυρίως η ροπή του κινητήρα στέλνεται στους μπροστινούς τροχούς και όταν χάσει την πρόσφυση, μπορεί στείλτε το έως και 50 τοις εκατό στους πίσω τροχούς) - και σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορείτε καν να τον κατηγορήσετε.

Στην ίδια κατηγορία βρίσκεται και το οκτατάχυτο (κλασικό) αυτόματο νέας γενιάς, το οποίο αποδεικνύεται αρκετά ομαλό και γρήγορο. Με λίγα λόγια, εδώ καταλήγει το Tucson και το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα (ακόμα και για ψηλότερους οδηγούς), άφθονο χώρο για μικροαντικείμενα και διαμήκης χώρος στο πίσω μέρος. Το σχήμα του αμαξώματος και η τετρακίνηση διασφαλίζουν ότι το πορτμπαγκάζ δεν σπάει ρεκόρ, αλλά με τα 513 λίτρα του, εξακολουθεί να είναι αρκετά μεγάλο για καθημερινή και οικογενειακή χρήση. Είναι αξιέπαινο ότι το στενότερο τμήμα της πλάτης, που διπλώνει στο ένα τρίτο, βρίσκεται στα αριστερά και οι βολικές λεπτομέρειες δεν ξεχνιούνται στο πορτμπαγκάζ.

Αυτό το Tucson διακρίνεται επίσης από ένα πλήρες πακέτο βοηθητικών συστημάτων. Τα περισσότερα από αυτά συγχωνεύονται στη Hyundai με την επωνυμία Hyundai SmartSense. Τόσο το ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού όσο και το σύστημα διατήρησης λωρίδας λειτουργούν καλά (αλλά το τελευταίο εκπέμπει πάρα πολύ έναν ήχο), αλλά σίγουρα δεν υπάρχει έλλειψη παρακολούθησης τυφλού σημείου, αυτόματη πέδηση με ανίχνευση πεζών και πολλά άλλα - το κιτ είναι σχεδόν τέλειο για αυτήν την κατηγορία και λειτουργεί καλά .

Και πότε θα τραβήξουμε επιτέλους τη γραμμή; Ένα τέτοιο Tucson δεν εμπίπτει πλέον στην κατηγορία των «φθηνών», αλλά δεδομένου ότι επίσης δεν εμπίπτει στην κατηγορία των «φθηνών», ο λογαριασμός πληρώνεται. Ωστόσο, για όσους θέλουν να αφαιρέσουν (πολύ) λιγότερα για ένα αυτοκίνητο, είναι επίσης διαθέσιμο για τα μισά χρήματα ούτως ή άλλως. Απλώς δεν πρέπει να έχετε προκατάληψη για τη μάρκα, αλλά αυτό το πρόβλημα είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο για τη Hyundai από ό,τι στο παρελθόν.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	40.750 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	30.280 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	40.750 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 136 kW (185 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750-2.750 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	τετρακίνηση - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - ελαστικά 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Емкость:	201 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,5 δευτ. - Συνδυασμένη μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 157 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.718 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.250 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.480 mm - πλάτος 1.850 mm - ύψος 1.645 mm - μεταξόνιο 2.670 mm - πορτμπαγκάζ 513-1.503 l - δοχείο καυσίμου 62 l

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.406 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,9s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Μετάδοση

πακέτο συστημάτων βοήθειας

LED προβολείς

λειτουργία ραδιοφώνου (αυτόματη - χωρίς μετάβαση σε DAB)

μέτρα