Κριτική Chrysler 300C 2013

Ενώ υπάρχουν φόβοι για το μέλλον των άλλοτε βασικών προϊόντων της Αυστραλίας, του Ford Falcon και του Holden Commodore, η Chrysler αποδεικνύει ότι υπάρχει ακόμα ζωή στον γέρο σκύλο. Η δεύτερη γενιά 300 είναι εδώ, καλύτερη από πριν, ακόμα με την εμφάνιση Mafia stock car. Είναι ένα μεγάλο αμερικάνικο εξάρι, V8 και ντίζελ στα καλύτερά του.

Το 300C δεν έχει μεγάλη ζήτηση εδώ, αλλά οι πωλήσεις αυξάνονται. Περίπου 70,000 οχήματα ετησίως πωλούνται στις ΗΠΑ, σχεδόν διπλάσιες από τις πωλήσεις του 2011 και υπερδιπλάσιες από το Commodore. Οι οικονομίες κλίμακας και οι ισχυρές πωλήσεις σημαίνουν ότι θα συνεχίσει να κατασκευάζεται ενώ τα μεγάλα μας αυτοκίνητα φαίνονται ασταθή.

Η Αυστραλία πουλά περίπου 1200 ετησίως, πολύ λιγότερα από τα Commodore (300-30,000) και Falcon (14,000 2011). Αυτό είναι καλό σε σύγκριση με το έτος 360 (874), αν και το παλιό μοντέλο δεν ήταν διαθέσιμο για αρκετούς μήνες, αλλά 2010 σε XNUMX.

Αξία

Το όχημα αναθεώρησης ήταν ένα 300C, ένα από τα βασικά Limiteds που κοστίζει επί του παρόντος 45,864 $ στο δρόμο. Το 300C κοστίζει 52,073 δολάρια και συνοδεύεται από έναν βενζινοκινητήρα 3.6-λίτρων Pentastar V6 και ένα κορυφαίο στην κατηγορία αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF.

Τα χαρακτηριστικά του 300 περιλαμβάνουν υποβοήθηση φρένου βροχής, ετοιμότητα φρένων, ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε όλες τις ταχύτητες και δισκόφρενα ABS τεσσάρων τροχών, επτά αερόσακους (συμπεριλαμβανομένων μπροστινών αερόσακων πολλαπλών σταδίων επόμενης γενιάς). , φουσκωτά γόνατα). – πλευρικοί αερόσακοι, πρόσθετοι πλευρικοί αερόσακοι για τα μπροστινά καθίσματα, πρόσθετοι πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας μπροστά και πίσω).

Άλλα καλούδια: αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 60/40, δίχτυ φορτίου, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού με οσφυϊκή υποστήριξη τεσσάρων κατευθύνσεων, μπροστινά παράθυρα με ένα άγγιγμα πάνω και κάτω, προσαρμοζόμενος μπροστινός φωτισμός και δι- Xenon αυτόματη στάθμιση προβολέων xenon με φώτα ημέρας, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες με λειτουργία αναδίπλωσης, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, σύστημα πίεσης ελαστικών, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα, κουμπί εισόδου και στάσης-εκκίνησης χωρίς κλειδί, συναγερμός, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, Ενισχυτής 506W και εννέα ηχεία, δορυφορική πλοήγηση, CD, DVD, MP3, θύρα USB, θερμαινόμενα και αεριζόμενα δερμάτινα καθίσματα, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες και προβολείς.

Είναι γεμάτο με εξοπλισμό που συνήθως προορίζεται για αυτοκίνητο αξίας άνω των 100,000 $. Από κάτω είναι το πλαίσιο και η ανάρτηση μιας Mercedes-Benz E-Class, και εξωτερικά, μια αρρενωπή αμερικανική εμφάνιση.

Σχέδιο

Στο εσωτερικό, υπάρχουν πινελιές Art Deco της δεκαετίας του 1930 με πλαστικά υψηλότερης ποιότητας. Το πιλοτήριο είναι φανταστικό τη νύχτα, όταν οι αναλογικοί μετρητές από γυαλί σε στυλ deco φωτίζονται με μια απόκοσμη, γαλάζια μεταλλική λάμψη που έρχεται σε όμορφη αντίθεση με τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής, τη σχεδίαση και την εκτέλεση του 21ου αιώνα.

Κάθεσαι χαμηλά και φαρδιά, με άφθονο χώρο για τους ώμους και τα πόδια σου. Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας λογικά τοποθετημένος πίνακας οργάνων. Η παχιά μπάρα ένδειξης στα αριστερά είναι όλη Benz με έλεγχο υαλοκαθαριστήρα. Η απλή λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων είναι επίσης Benz, αλλά δύσκολα δουλέψω και δεν μου άρεσε να αλλάζω χειροκίνητη ταχύτητα πάνω ή κάτω. Δεν υπάρχουν διακόπτες εναλλαγής.

Το τιμόνι είναι μεγάλο και λίγο ογκώδες, και το χειρόφρενο με τρομερή οπισθοδρόμηση απαιτεί γυμναστικό επίπεδο άρθρωσης του αριστερού γόνατος. Το πεντάλ του φρένου ήταν επίσης πολύ ψηλά από το πάτωμα και τα μπροστινά καθίσματα δεν είχαν στήριξη.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα και υπάρχει αρκετός χώρος τριγύρω. Το πορτμπαγκάζ 462 λίτρων είναι μεγάλο και τετράγωνο και εύκολο στη φόρτωση και εκφόρτωση. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται ώστε να μπορούν να φορτωθούν μεγαλύτερα αντικείμενα στην καμπίνα.

Τεχνολογία

Ο κινητήρας 3.6 λίτρων Pentastar V6 είναι ένα πραγματικό στολίδι, με απόκριση, με ένα ωραίο σπορ γρύλισμα στην επιτάχυνση. Διαθέτει χυτό μπλοκ κυλίνδρων 60 μοιρών υψηλής πίεσης, διπλούς εκκεντροφόρους άξονες με κυλινδρικά δάχτυλα και υδραυλικούς ρυθμιστές βλεφαρίδων, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (για βελτιωμένη απόδοση και ισχύ), ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων και διπλούς καταλυτικούς μετατροπείς τριών κατευθύνσεων (για μείωση των εκπομπών).

Ισχύς 210 kW στις 6350 rpm και 340 Nm ροπής στις 4650 rpm. Ο κινητήρας αποδίδει εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου 9.4 l/100 km συνολικά. Ήπια 10.6 λίτρα το Σαββατοκύριακο, συμπεριλαμβανομένης της ανω-κάτω της κορυφογραμμής Kuranda και της αστείας ασφάλτου μεταξύ Walkamine και Dimbula.

Αυτό είναι καλύτερο από το τετρακύλινδρο Honda CR-V που οδήγησα το Σαββατοκύριακο και χρησιμοποίησα 10.9 ίππους. Όταν πήρα το Chrysler, ήταν μόνο 16 μίλια με το ρολόι.

Οδήγηση

Ο V6 μπορεί να πετύχει τα 100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα και τα 240 km/h αν τολμάς. Αντίστοιχα εντυπωσιάστηκα με την κομψότητα του 300C. Τα επίπεδα θορύβου του δρόμου, του ανέμου και του κινητήρα ήταν χαμηλά ακόμη και σε χοντρή άσφαλτο και με διάτρηση από τον αντίθετο άνεμο.

Σε ταχύτητες στάθμευσης, το ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι βαρύ, τεχνητό και αργό, παρόλο που η ακτίνα στροφής είναι 11.5 μ. Όταν πρόκειται να αλλάξετε κατεύθυνση, δεν υπάρχει λόγος να σπεύσετε τους 300C στις στροφές. Τα στοκ ελαστικά 18" φαίνονται σίγουρα αξιοπρεπή και θα κολλήσουν στο δρόμο σαν κόλλα. Αλλά το τιμόνι είναι χαμηλό, όχι ιδιαίτερα ευκρινές και εντελώς εκτός επαφής με το δρόμο.

Δεν είναι αθλητικός φορτωτής, αλλά χειρίστηκε αρκετά καλά το κυματιστό και ανώμαλο τμήμα του δρόμου μεταξύ του ζαχαρόμυλου Arriga και της φάρμας Oaky Creek. Έχει παραμείνει σταθερό και επίπεδο και λατρεύει τον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο. Η ποιότητα κύλισης είναι απαλή και τα μεγάλα και μικρά χτυπήματα απορροφώνται καλά από τα τεράστια ελαστικά.

Λατρεύω αυτό το αυτοκίνητο. Λατρεύω την τόλμη και το τολμηρό του στυλ. Μου αρέσει ο τρόπος που οδηγεί και σταματά, οδηγεί και ταξιδεύει. Με εξέπληξε η οικονομία καυσίμου του για ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο και μου άρεσε πώς το αυτοκίνητο οκτώ ταχυτήτων άλλαζε αδιάκριτα μεταξύ των σχέσεων.

Δεν μου άρεσε το απαίσιο χειρόφρενο, ούτε το πεντάλ του κύριου φρένου, ούτε το μεγάλο τιμόνι, ούτε τα επίπεδα καθίσματα. Αυτό δεν είναι ένα παλιό σχολείο Yank tank με άθλια κατασκευή και υλικά. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ανταγωνιστεί τους ακριβούς Ευρωπαίους και τα κορυφαία Holden και Ford.

Το Chrysler 300C αξίζει μια δοκιμή και αποδεικνύει ότι τα μεγάλα αυτοκίνητα έχουν μια θέση στην αγορά.