Καπάκι δεξαμενής επέκτασης: πώς λειτουργεί, γιατί είναι απαραίτητο

Δεδομένου ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί υπό αυξημένη θερμική πίεση, τα περισσότερα οχήματα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα στο οποίο το ψυκτικό κυκλοφορεί για να διατηρήσει τη βέλτιστη θερμοκρασία της μονάδας.

Ένα από τα σημαντικά στοιχεία που διασφαλίζει τη σταθερή λειτουργία (ψύξη κινητήρα) του συστήματος είναι το καπάκι του δοχείου διαστολής. Δεν κλείνει μόνο το λαιμό της δεξαμενής, εμποδίζοντας την είσοδο ξένων αντικειμένων στη γραμμή, αλλά εκτελεί πολλές σημαντικές λειτουργίες. Ας δούμε τι είναι.

Εργασίες του καπακιού διαστολής

Όταν ανταλλάσσεται θερμότητα στον κινητήρα, το αντιψυκτικό είναι πολύ ζεστό. Δεδομένου ότι η ουσία βασίζεται στο νερό, όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, τείνει να βράσει. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας απελευθερώνεται, ο οποίος αναζητά μια διέξοδο από το κύκλωμα.

Υπό κανονικές συνθήκες, το σημείο βρασμού του νερού είναι 100 μοίρες. Ωστόσο, εάν αυξήσετε την πίεση στον κλειστό βρόχο, θα βράσει αργότερα. Επομένως, η πρώτη λειτουργία του καλύμματος είναι να παρέχει αύξηση πίεσης που αυξάνει το σημείο βρασμού του ψυκτικού.

Στην περίπτωση αντιψυκτικού, συνήθως βράζει όταν φτάσει τους 110 βαθμούς το μέγιστο και αντιψυκτικό - 120 Κελσίου. Ενώ το σύστημα ψύξης είναι κλειστό, αυτό το σχήμα αυξάνεται ελαφρώς, εμποδίζοντας το σχηματισμό φυσαλίδων αέρα που εμποδίζουν την κυκλοφορία.

Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί, η θερμοκρασία του αυξάνεται περίπου στους 120 βαθμούς - στην περιοχή του μέγιστου σημείου βρασμού του ψυκτικού. Εάν το δοχείο είναι καλά κλειστό, τότε θα δημιουργηθεί υπερβολική πίεση στο σύστημα.

Λίγο νωρίτερα έχουμε ήδη εξετάσει συσκευή CO κινητήρα. Τα κύρια στοιχεία του είναι κατασκευασμένα από μέταλλο, αλλά η σύνδεση των μονάδων παρέχεται από ελαστικούς σωλήνες μεγάλης διαμέτρου. Είναι στερεωμένα στα εξαρτήματα με σφιγκτήρες. Δεδομένου ότι δημιουργείται ένα σύστημα πίεσης στο κύκλωμα, το υγρό εργασίας θα αναζητήσει ένα αδύναμο σημείο στη γραμμή.

Πρέπει να εγκατασταθεί βαλβίδα εκτόνωσης υπερπίεσης στο κύκλωμα για να αποφευχθεί η διάρρηξη του σωλήνα ή του σωλήνα ψυγείου. Αυτή είναι μια άλλη λειτουργία του καπακιού διαστολής. Εάν η βαλβίδα σπάσει, αυτό το πρόβλημα θα εκδηλωθεί αμέσως.

Συσκευή, αρχή λειτουργίας του καπακιού της δεξαμενής

Έτσι, πρώτα, το καπάκι σφραγίζει τη δεξαμενή σφιχτά για να αυξήσει την πίεση στο σύστημα. Δεύτερον, η συσκευή της σάς επιτρέπει να ανακουφίσετε τη μέγιστη πίεση. Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε καλύμματος περιλαμβάνει:

• Το σώμα είναι κυρίως ανθεκτικό πλαστικό. Έχει μια τρύπα για την ανακούφιση της πίεσης.
• Στεγανοποιήστε έτσι ώστε ο αέρας να μην βγαίνει πρόωρα στη σύνδεση.
• Βαλβίδα - Βασικά αποτελείται από ελατήριο και πλάκα που καλύπτει την έξοδο.

Η πλάκα βαλβίδας με ελατήριο αποτρέπει την έξοδο αέρα από το σύστημα. Η αντίσταση αυτού του στοιχείου υπολογίζεται αυστηρά από τον κατασκευαστή. Μόλις η πίεση στο κύκλωμα υπερβεί την επιτρεπόμενη τιμή, το ελατήριο συμπιέζεται από την πλάκα και ανοίγει η έξοδος.

Πολλά μοντέλα καλύμματος διαθέτουν βαλβίδα κενού εκτός από βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης. Εξαλείφει την ανάγκη ανοίγματος της δεξαμενής όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Όταν το ψυκτικό διογκώνεται, η περίσσεια αέρα φεύγει από το σύστημα και όταν κρυώσει, ο όγκος αρχίζει να ανακάμπτει. Ωστόσο, με μια σφιχτά κλειστή βαλβίδα, δημιουργείται ένα κενό στη γραμμή. Αυτό παραμορφώνει την πλαστική δεξαμενή και μπορεί να εκραγεί γρηγορότερα. Η βαλβίδα κενού εξασφαλίζει ότι το σύστημα μπορεί να γεμίσει ελεύθερα με αέρα.

Γιατί είναι τόσο ακριβής η πίεση στο σύστημα ψύξης;

Η πίεση στη γραμμή που ψύχει τη μονάδα ισχύος είναι σημαντική. Χάρη σε αυτόν, το αντιψυκτικό δεν βράζει σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Εάν υπάρχει ατμοσφαιρική πίεση, ο όγκος του υγρού εργασίας θα μειωθεί γρηγορότερα λόγω της εξάτμισης του νερού. Ένα τέτοιο πρόβλημα απαιτεί συχνή αντικατάσταση υγρών.

Επίσης, η ανεπαρκής πίεση θα επιταχύνει το βρασμό του αντιψυκτικού ακόμη και πριν ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη θερμοκρασία του. Η θερμοκρασία λειτουργίας της μονάδας ισχύος περιγράφεται στο ξεχωριστή κριτική.

Τι καλύμματα υπάρχουν;

Είναι πρακτικό να χρησιμοποιείτε καλύμματα σχεδιασμένα για το λειτουργικό σύστημα ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου. Εάν εγκαταστήσετε μια μη τυπική τροποποίηση (εάν ταιριάζει στο νήμα), τότε ενδέχεται να μην απελευθερωθεί εγκαίρως ή να μην ανακουφίσει καθόλου την υπερβολική πίεση.

Τα κανονικά καλύμματα είναι μια φθηνή επιλογή, αλλά συχνά έχουν μία δυσλειτουργία. Δεδομένου ότι τα υλικά σε αυτά είναι φθηνά, τα μεταλλικά στοιχεία διαβρώνουν γρηγορότερα, χάνοντας την ελαστικότητά τους. Επίσης, μερικές φορές τα στοιχεία είναι πυροσυσσωματωμένα, από τα οποία η βαλβίδα στερεώνεται στην ανοιχτή θέση, ή αντίστροφα - στην κλειστή θέση.

Συχνά η αποτελεσματικότητα ενός φελλού μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα του. Υπάρχουν κίτρινα, μπλε και μαύρα καπάκια. Ο τρόπος με τον οποίο θα λειτουργεί κάθε μεμονωμένη τροποποίηση πρέπει να ελέγχεται σε ένα συγκεκριμένο όχημα. Μερικοί διατηρούν την πίεση εντός 0.8 atm., Άλλοι παρέχουν αύξηση σε αυτόν τον δείκτη σε 1.4 και μερικές φορές έως και δύο ατμόσφαιρες. Η βέλτιστη ένδειξη πρέπει να αναφέρεται στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου.

Εάν τοποθετήσετε ένα μέρος στο ρεζερβουάρ που μπορεί να αντέξει περισσότερη πίεση από το ίδιο το δοχείο, τότε θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα. Και αυτό είναι ένα επιπλέον απόβλητο.

Σημάδια κακού καπακιού διαστολής

Τα ακόλουθα "συμπτώματα" μπορεί να υποδηλώνουν την ανάγκη ελέγχου του καλύμματος:

• Το αυτοκίνητο βράζει συχνά (αλλά νωρίτερα στον ίδιο τρόπο λειτουργίας δεν παρατηρήθηκε τέτοιο πρόβλημα).
• Ο σωλήνας του ψυγείου (θέρμανση ή κύρια) εκρήγνυται.
• Έκρηξη ακροφυσίων.
• Η δεξαμενή εκρήγνυται συχνά.
• Ακόμα και σε έναν υπερθερμαινόμενο κινητήρα, η σόμπα δεν θερμαίνει τον αέρα. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν εμφανίζεται αερισμός στο κύκλωμα - δεν δημιουργείται πίεση στο σύστημα, από το οποίο βράζει το αντιψυκτικό.
• Όταν ξεκινά το αυτοκίνητο, ακούγεται μια δυσάρεστη μυρωδιά λαδιού καύσης από τους αεραγωγούς ή λευκό καπνό προέρχεται από το καπό. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν το αντιψυκτικό διαρρέει σε έναν θερμό μπροστινό σωλήνα.
• Εμφανίζονται ίχνη ψυκτικού στους σφιγκτήρες των σωλήνων.

Συχνά, η κατάσταση μπορεί να απαιτεί όχι μόνο την αντικατάσταση του καλύμματος δεξαμενής, αλλά και την επισκευή άλλων εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης. Για παράδειγμα, εάν ο σωλήνας του ψυγείου είναι σκισμένος, τότε πρέπει να αντικατασταθεί με έναν καινούργιο. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το σχεδιασμό των καλοριφέρ, και σε ποια περίπτωση μπορούν να επισκευαστούν, διαβάστε εδώ.

Πώς να ελέγξετε το καπάκι του δοχείου διαστολής

Οπτικά, οι δυσλειτουργίες του καλύμματος δεξαμενής διαστολής αποκαλύπτονται μόνο στην περίπτωση σχηματισμού σκουριάς και στη συνέχεια προεξέχουν μόνο στο εξωτερικό μέρος του εξαρτήματος. Ενώ το καπάκι φαίνεται να είναι ένα απλό στοιχείο, η δοκιμή δεν είναι εύκολη διαδικασία.

Το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι η δυνατότητα συντήρησης της βαλβίδας μπορεί να ελεγχθεί μόνο υπό συνθήκες πίεσης. Δεν πρόκειται για θερμοστάτη που βάζετε σε βραστό νερό για να δείτε αν ανοίγει. Στην περίπτωση του καπακιού, θα είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί τεχνητή πίεση, η οποία δεν είναι εύκολο να γίνει στο γκαράζ, και ειδικά να στερεώσετε τις ενδείξεις (ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε συμπιεστή αυτοκινήτου)

Για αυτόν τον λόγο, εάν υποψιάζεστε ότι υπάρχει βλάβη στη βαλβίδα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για βοήθεια. Σε ένα εργαστήριο, είναι πιο εύκολο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της βαλβίδας.

Εάν δεν υπάρχει επιθυμία να πληρώσετε για μια τέτοια διάγνωση, η διαδικασία μπορεί να εκτελεστεί ανεξάρτητα, αλλά τα αποτελέσματά της θα είναι σχετικά. Έτσι, ο κινητήρας ξεκινά και θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας. Στη συνέχεια, κλείνουμε τη μονάδα και, σε απόλυτη σιωπή, προσπαθούμε να ξεβιδώσουμε το καπάκι (είναι σημαντικό να το κάνετε προσεκτικά, ώστε να μην τραυματιστείτε θερμικά).

Εάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ξεβιδώματος δεν υπήρχαν ήχοι (για παράδειγμα, σφύριγμα ή σφύριγμα), τότε η βαλβίδα λειτουργεί σωστά. Ωστόσο, αξίζει να αναγνωριστεί ότι η βαλβίδα απαλλάσσει την υπερβολική πίεση, πράγμα που σημαίνει ότι θα εξακολουθήσει να υπάρχει μικρή πίεση στο σύστημα.

Η βαλβίδα κενού ελέγχεται ως εξής. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο, το θερμαίνουμε μέχρι να λειτουργήσει ο ανεμιστήρας και μετά να το απενεργοποιήσουμε. Περιμένουμε να κρυώσει η μονάδα. Εάν τα τοιχώματα της δεξαμενής παραμορφώνονται προς τα μέσα, τότε έχει δημιουργηθεί κενό στο σύστημα και η βαλβίδα δεν λειτουργεί.

Τα σπασμένα καπάκια συνήθως δεν επισκευάζονται. Ωστόσο, μπορείτε να το κάνετε αν θέλετε. Μόνο το μέγιστο που μπορεί να γίνει σε αυτή την περίπτωση είναι να αποσυναρμολογήσετε το τμήμα και να το καθαρίσετε από βρωμιά. Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν περιοδική αντικατάσταση του καπακιού της δεξαμενής.

Ακολουθεί μια άλλη επιλογή για τον έλεγχο του βύσματος:

Πώς να ελέγξετε το καπάκι του δοχείου διαστολής για ανακούφιση από την πίεση

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να ελέγξετε το καπάκι του δοχείου διαστολής για δυνατότητα συντήρησης; Πραγματοποιήστε οπτικό έλεγχο για ζημιές. Μετά την προθέρμανση του κινητήρα, πρέπει να ξεβιδώσετε το κάλυμμα, ενώ θα πρέπει να ακουστεί ένα σφύριγμα.

Πότε να ελέγξετε το καπάκι του δοχείου διαστολής; Πρέπει να προσέχετε το καπάκι του ρεζερβουάρ εάν η πίεση στο σύστημα δεν εκτονώνεται όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και οι ελαστικοί σωλήνες του συστήματος ψύξης έχουν σχιστεί.

Πόσο συχνά πρέπει να αντικαθίσταται το καπάκι της δεξαμενής διαστολής; Δεν χρειάζεται περιοδική αντικατάσταση. Εάν η βαλβίδα είναι ξινή και δεν λειτουργεί, πρέπει να αντικατασταθεί, ανεξάρτητα από το πότε αγοράστηκε.