KTM 950 R Super Enduro

περιεχόμενο

KTM 950 R Super Enduro
Τεχνικές πληροφορίες
Υμνούμε
Μαλώνουμε

Είσαι έτοιμος? 5, 4, 3, 2, 1, ξεκινήστε! Εκείνη τη στιγμή χάθηκαν από το μυαλό μου όλες οι σκέψεις εκτός από μία: «Γάζι μέχρι τέλους! «Το KTM Super Enduro λάμπει από κάτω μου με μια βαθιά δικύλινδρη φωνή όταν παίρνω το γκάζι μέχρι το τέλος. Τον νιώθω να σκίζει το πίσω του λάστιχο σε αιχμηρά βράχια, υποφέροντας από το αφόρητο φορτίο των βάναυσων 98 «άλογων». Προσπαθώ ό,τι καλύτερο μπορώ να παραμείνω στην καθιερωμένη γραμμή, να μπερδεύω το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας όσο το δυνατόν λιγότερο και να παραμένω όσο πιο μπροστά γίνεται στην τέλεια θέση στο άγριο κάθισμα του θηρίου.

Η ταχύτητα αυξάνεται απότομα και πριν αλλάξω στην τέταρτη ταχύτητα, το ψηφιακό ταχύμετρο δείχνει ήδη εκεί κάπου γύρω στα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Στρίψτε το ένα, δυνατά αριστερά, φρενάρω μέχρι τέρμα, ο πίσω τροχός ολισθαίνει πάνω από χαλίκι και δεν μπορώ παρά να ευχαριστήσω το σκληρυμένο πεζοδρόμιο που δεν με πήγε πολύ μακριά. Γέρνω το KTM, αλλά όχι πολύ για να μην πέσει στο έδαφος λόγω της ολισθηρής επιφάνειας. Εν ολίγοις, είναι περισσότερο γνωστό για το γεγονός ότι, παρά το αξιοζήλευτα μικρό του βάρος των 190 κιλών με όλα τα υγρά εκτός από τα καύσιμα, εξακολουθεί να είναι απαιτητικό και δύσκολο εκτός δρόμου. Ακολουθεί πάλι η επιτάχυνση. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι ο τρίτος, τέταρτος, πίσω τροχός εξακολουθεί να είναι ρελαντί σε μια επιφάνεια με χαλίκι και η ταχύτητα έχει ήδη ξεπεράσει τα 120 χιλιόμετρα την ώρα. Ακολουθεί μια μικρή δεξιά, αλλά πολύ μεγάλη στροφή. Θα πρέπει να γλιστρήσουμε εδώ!

Μπαίνω σε επιθετική θέση, με το κεφάλι πολύ μπροστά πάνω από το τιμόνι, δεν θέλω να γλιστρήσει ο μπροστινός μου τροχός με αυτή την ταχύτητα. Μετακινούμαι από την πέμπτη στην τέταρτη για να πάρω τη σωστή ποσότητα ισχύος στον πίσω τροχό και ήδη γλιστράμε με 130 mph σε ένα μακρύ τόξο. Νιώθω σαν ήρωας του θρυλικού Ράλι Ντακάρ! Αυτό δεν μπορεί να προσφερθεί σε ένα κανονικό ποδήλατο enduro. Καθώς το πίσω μέρος του ποδηλάτου χορεύει απαλά στην άκρη της λαβής, παρατηρώ μια σειρά από μικρά χτυπήματα που άφησε ένα λατομείο που άφησε τεράστια φορτηγά μεταλλευμάτων. Διάολε, ο πίσω τροχός απλώς αναπηδά από τα χτυπήματα, τότε ολόκληρο το ποδήλατο μετακινείται λιγότερο από ένα μέτρο προς τα αριστερά. Το παραδέχομαι, τα χάλασα... αλλά όλα τελείωσαν καλά, και το αεροπλάνο έστριψε ακριβώς μπροστά μου.

Προσθέτω λίγο γκάζι, είναι λίγη επιπλέον κίνηση του καρπού, ένα ασφαλές απόθεμα που πρέπει να έχετε όταν γλιστράτε. Η KTM εξακολουθεί να επιταχύνει έντονα. Μπαίνω στην έκτη ταχύτητα και μετά κυνηγάω ένα νέο προσωπικό ρεκόρ ταχύτητας στα ερείπια. Ξαπλώνοντας πλήρως στο μακρύ άνετο κάθισμα και σκύβοντας χαμηλά, κάθε λίγα δευτερόλεπτα κοιτάζω το ταχύμετρο, όπου οι αριθμοί αυξάνονται αργά αλλά σταθερά: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, αρκετά! Φρενάρω, η στροφή πλησιάζει. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ μοτοσυκλέτα τόσο γρήγορα σε χαλίκι. Θα μπορούσε να πάει γρηγορότερα, αλλά υπάρχουν πάρα πολλοί λόγοι για να μην παίρνω πολλά ρίσκα: αν ήμουν 100% σίγουρος, κανείς δεν θα με τραβούσε προς την αντίθετη κατεύθυνση (τα αγόρια με ποδήλατα enduro προπονούνταν την εβδομάδα πριν από τον φετινό αγώνα και μάζευαν κάποια μέρη του Erzberg), και αν οι πέτρες στο δρόμο δεν ήταν τόσο κοφτερές και σκληρές ... Έτσι ανεβαίνω στην κορυφή από στροφή σε στροφή. Ακριβώς κάτω από την κορυφή, τα τελευταία 50 μέτρα υψόμετρο, μπήκα σε πυκνή ομίχλη και πρέπει να επιβραδύνει πολύ. Επιτέλους στην κορυφή!

Και τώρα το δεύτερο μέρος. Ήταν μόνο ο δρόμος προς τα πάνω, τώρα πρέπει να ολοκληρώσω τον γύρο με μια απότομη κατάβαση, μια πιο αργή αλλά τεχνικά πιο δύσκολη δουλειά και ένα σύντομο τεστ επιδόρπιου cross-country πριν φτάσω στα pit όπου βρίσκονται οι μηχανικοί της KTM. Είναι εύκολο να κατέβω από το ελικοειδή και μάλλον στενό μονοπάτι του καροτσιού με μπάζα και τελικά βγαίνω από την ομίχλη σε μια πινακίδα με μια μεγάλη κόκκινη κουκκίδα. Δηλαδή η διαδρομή προτείνεται μόνο για πιο έμπειρους οδηγούς. Στην κορυφή ενός απότομου λόφου κατάσπαρτο από βράχους, με λίγο μεγαλύτερα μάτια και ένα εξόγκωμα στο λαιμό, κατεβάζω αργά το superenduro της KTM και προσπαθώ να μείνω πάνω στα ποδήλατα. Με πολλή αδρεναλίνη στο αίμα μου, καταφέρνω να φτάσω στα άκρα, και από εκεί στον enduro paradise! Ένα ελικοειδή ρυάκι που κυλούσε μέσα από ένα αραιά κατάφυτο δάσος απλά με προσκάλεσε να ανανεωθώ. Μετά την πρώτη γνωριμία στο κύκλωμα θέρμανσης διαλύθηκαν όλες οι προκαταλήψεις, τώρα είναι πολύ πιο χαλαρός.

Η μοτοσυκλέτα είναι επίσης εκπληκτικά διαχειρίσιμη σε τεχνικά εκτός δρόμου. Δεν είναι καθόλου εύκολο, αλλά επιτρέπει σε έναν καλά εκπαιδευμένο αναβάτη να περάσει μερικές πολύ δύσκολες περιπέτειες enduro. Ακόμη και ο ίδιος ο Giovanni Sala, ένας πολλαπλός παγκόσμιος πρωταθλητής, παραδέχτηκε ότι με αυτό το KTM συχνά οδηγεί με φίλους σε πραγματικές σκληρές περιηγήσεις enduro. Έτσι, ακόμη και ένα κανονικό enduro είναι αδύνατο να οδηγήσεις, με τη σωστή ρύθμιση της ανάρτησης WP και τη σωστή πίεση ελαστικών KTM μπορεί να ανέβει αρκετά μακριά. Για μεγαλύτερες καταβάσεις, η δεύτερη ταχύτητα είναι καλύτερη γιατί μεταφέρει την ισχύ στον πίσω τροχό λιγότερο επιθετικά. Είναι τόσο παιχνιδιάρικο που το να διασχίσεις έναν κολπίσκο ή μια μεγάλη λακκούβα στον πίσω τροχό δεν είναι μεγάλη υπόθεση. Ο ίδιος ο σχεδιασμός (πλαίσιο σωλήνων από χάλυβα μολυβδαίνιο, κούνια αλουμινίου και πίσω άκρο του πλαισίου) και οι αναβαθμίσεις, συμπεριλαμβανομένων όλων των πλαστικών, είναι καθαρό enduro. δηλαδή δεν σπάνε με την πρώτη πτώση, αλλά αντέχουν καλά κρούσεις από το έδαφος. Μόνο ποιοτικά προϊόντα!

Μετά από αυτή τη σύντομη τεχνική εργασία, ήρθε η ώρα για ένα cross test. Πιάνω ξανά το φαρδύ τιμόνι από αλουμίνιο Renthal και προσπαθώ να καταλάβω ποιες γνώσεις μοτοκρός μπορώ να χρησιμοποιήσω σε έναν τέτοιο γίγαντα όταν ακόμη και στα 180 cm δεν μπορώ να αγγίξω το έδαφος και με τα δύο πόδια ταυτόχρονα (μόνο το KTM του Dakar Stanovnik ήταν τόσο ψηλό) . Το αεροπλάνο και η επιτάχυνση, όλα πάνε ομαλά, οι στροφές απαιτούν περισσότερη προσοχή. Τώρα άλμα - και ένα εφαλτήριο από ένα μεγάλο σωρό άμμου! Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο - τροχοί στην ανάκαμψη και μαλακό έδαφος κατά την προσγείωση. Αλλά το KTM είναι επίσης καλά ισορροπημένο στα άλματα με ελαφρώς βαρύτερο μπροστινό μέρος. Η ανάρτηση καταναλώνει τέλεια και τα 280 κιλά βάρους όταν το superenduro έρθει σε επαφή με το έδαφος. Αν και λειτουργεί υπέροχα, και πάλι εξεπλάγην πόσο χρήσιμο είναι ακόμα και σε τεχνικά δύσκολο έδαφος.

Μετά τον τερματισμό, μόνο το τελευταίο μέρος και ξανά «φόρτιση» έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα και στάση στα pits. «Εντάξει παιδιά, θα δοκιμάσω τον επόμενο γύρο με μια ελαφρώς πιο απαλή ρύθμιση ανάρτησης», ήταν τα λόγια μου καθώς το μετέδιδα στον Νοτιοαφρικανό σχεδιαστή αναρτήσεων enduro στην KTM. Έτσι συνεχίζεται η πίστα στο Erzberg στο KTM 950 R Super enduro. Εκείνη τη μέρα, παρόλο που έβρεχε όλη μέρα, έκανα έξι από αυτά και κάθισα στο ποδήλατο για σχεδόν πέντε ώρες. Το όνομα «superenduro» δεν περιέχει τη λέξη «super», αλλά σημαίνει και κάτι. Αφού μου έκανε καλή εντύπωση στον αγωνιστικό χώρο, ευχαρίστως να τον πάρω ένα ταξίδι μαζί μου. Έχω την αίσθηση ότι θα ταιριάζει τέλεια.

Ναι, και ότι, αγαπητοί μηχανικοί, που φρόντισαν για όλες τις δυσλειτουργίες μας και την άψογη κατάσταση των ατσαλιών αλόγων, ζητώ συγγνώμη για τους δύο τρυπισμένους θαλάμους. Πίνω μπύρα το βράδυ.

KTM 950 R Super Enduro

Τιμή μοντέλου βάσης: 2.700.000 SIT.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος, V-twin 75°, δικύλινδρος, υγρόψυκτος. 942cc, 3x καρμπυρατέρ Keihin 2mm

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ PDS

Ελαστικά: πριν από 90/90 R21, πίσω 140/80 R18

Φρένα: εμπρός δίσκος διάμετρος 300 mm, πίσω διάμετρος δίσκου 240 mm

Μεταξόνιο:1.577 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 965 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 14, 5 λίτρα

Βάρος χωρίς καύσιμο: 190 kg

Εκπτώσεις: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .σι)