KTM 950 Supermoto
Ήταν το 1979 όταν η αμερικανική τηλεόραση ABC δημιούργησε τεχνητά αγώνες καροτσιών που ονομάζονταν «superbikers». Εκείνη την εποχή, στην πίστα, της οποίας το ένα μισό ήταν καλυμμένο με άσφαλτο και το άλλο με χώμα, έτρεξε για τον περίφημο τίτλο του καλύτερου μοτοσυκλετιστή στον κόσμο. Οι άσοι του κόσμου αγωνίστηκαν οι ίδιοι, από δρομείς κατάβασης 500cc της βασιλικής κατηγορίας μέχρι κορυφαίους αναβάτες μοτοκρός. Σήμερα, το supermoto είναι ένα ελκυστικό άθλημα και, επιπλέον, το ταχύτερα αναπτυσσόμενο είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού αυτή τη στιγμή. Μόνο η KTM προσφέρει έως και 11 μοντέλα! Το νεότερο από όλα είναι το 950 Supermoto, το οποίο ανοίγει έναν νέο κόσμο για όσους αναζητούν διασκέδαση με αδρεναλίνη σε δρόμους με στροφές.
Έτσι, το KTM 950 Supermoto είναι ένα είδος εξέλιξης αυτού που γνωρίζουμε με αυτό το όνομα μέχρι σήμερα. Διαφέρει από άλλα στη μετάδοση. Αυτή τη φορά, ο σωληνωτός σκελετός CroMo δεν είναι μονοκύλινδρος, αλλά δικύλινδρος, που μάλιστα είναι και η μοναδική τέτοια περίπτωση στον κόσμο. Φήμες λένε ότι η BMW ετοιμάζει επίσης μια έκδοση supermoto του δικύλινδρου σκληρού enduro HP2, αλλά η KTM ήταν η πρώτη που έδειξε τα όπλα της. Επιπλέον, όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες, θα είναι διαθέσιμο από επίσημους αντιπροσώπους της KTM μέχρι το τέλος Ιουνίου.
Μια μικρή συμβουλή που θα σας βοηθήσει να καταλάβετε τι φέρνει το KTM 950 Supermoto. Φανταστείτε λοιπόν τι γνωρίζετε ως supermoto: ευέλικτο, ευκολοδήγητο, διασκεδαστικό, ισχυρά φρένα… Αλήθεια; Ναί! Λοιπόν, προσθέστε τώρα σε αυτό τους 98 ίππους που παράγει ο κινητήρας των 942 κ.εκ. Cm και 94 Nm ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Αυτό είναι ένα πολύ γνωστό και δοκιμασμένο προϊόν KTM με κυλίνδρους 72 μοιρών V. Το KTM LC8 950 Adventure τρέχει για τρίτη συνεχόμενη χρονιά και το ολοκαίνουργιο Superduk 990 έχει βελτιωθεί ελαφρώς.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το θηρίο δεν ξεπερνά τα 187 κιλά στην κλίμακα με άδειο ρεζερβουάρ καυσίμου (έτοιμο για οδήγηση ζυγίζει 191 κιλά), είναι ένα από τα ελαφρύτερα δίδυμα συνολικά (ακόμη και με γυμνούς streetfighters).
Μπροστά, το σταματάει ένα ζευγάρι δίσκους φρένων για τους οποίους δεν θα ντρεπόταν ούτε το supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade. Τα πηνία Brembo έχουν διάμετρο έως 305 mm και πιάνονται από ένα ζευγάρι σιαγόνων ακτινωτά τοποθετημένων με τέσσερις ράβδους. Αχα, αυτό είναι όλο! Όπως αρμόζει στην KTM, η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση παρείχε η White Power. Θελεις κατι αλλο? Έχουν ακόμη και ένα ζευγάρι σωλήνες εξάτμισης Akrapovic (τα αξεσουάρ είναι σκληρό υλικό) διαθέσιμο σε όποιον αγαπά την καθαρότητα και την ομορφιά του ήχου ενός σπορ δικύλινδρου κινητήρα. Το Supermoto λοιπόν συναντά το Superbike!
Μετά το superduk, η KTM μπαίνει ακόμα πιο δυνατά στα ποδήλατα δρόμου. Είναι σχεδιασμένο για αναβάτες που θέλουν καθαρή, ασυμβίβαστη διασκέδαση όσον αφορά τις σπορ επιδόσεις, ενώ ταυτόχρονα εκτιμούν την ευελιξία της μοτοσυκλέτας όταν την κάνουν περιηγήσεις ή στην πόλη. Έστω και για δύο! Το KTM αποδείχτηκε άνετο και στο πίσω κάθισμα, ώστε ο επιβάτης να απολαμβάνει τις στροφές ακόμα και όταν οδηγεί όλη την ημέρα. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι το τουριστικό enduro εξακολουθεί να προσφέρει λίγο περισσότερη άνεση, κυρίως λόγω των ελαφρώς λιγότερο λυγισμένων ποδιών στα κάτω πεντάλ του συνοδηγού.
Και ήταν αυτή η ευελιξία που μας εξέπληξε περισσότερο καθώς το οδηγούσαμε στις ανατροπές της Τοσκάνης, ενός παραδείσου απόλαυσης supermoto.
Με την πρώτη ματιά λοιπόν, παρκαρισμένο στο πλαϊνό σταντ, φαινόταν λίγο (υπερβολικά) μεγάλο, ειδικά λόγω του ρεζερβουάρ καυσίμου. Και το βλέμμα απατάει. Μόλις ανεβήκαμε, αποδείχθηκε ότι είχαμε φτιάξει μια μοτοσυκλέτα με εργονομικό φινίρισμα. Το να κάθεσαι σε ένα άνετο αλλά αρκετά σπορ κάθισμα είναι υπέροχο. Παρά τον όγκο των 17 λίτρων, το ρεζερβουάρ καυσίμου δεν είναι μεγάλο και δεν πιέζει τα γόνατα σε μια αναγκαστική εκτεταμένη θέση. Όταν ανεβαίνεις, μοιάζει πολύ με το μονοκύλινδρο σούπερ μοτέρ LC5 4. Έτσι δεν αισθάνεται ογκώδες και υπερμεγέθη σε καμία περίπτωση. Η θέση του οδηγού θα είναι κοντά σε όποιον έχει οδηγήσει μέχρι τώρα ποδήλατα enduro ή supermoto. Χαλαρός, ακούραστος και στο σπίτι μετά από λίγα χιλιόμετρα.
Στους αγώνες KTM, αυτό δείχνει αμέσως ότι οι Αυστριακοί εξακολουθούν να ανταποκρίνονται στο σλόγκαν "Ready to Race". Λοιπόν, κανείς δεν περιμένει αγώνες από τους ιδιοκτήτες αυτού του supermoto, αλλά όταν η καρδιά λαχταρά για απολαύσεις αδρεναλίνης, μια πιο αποφασιστική βιασύνη αερίου σε έναν δρόμο με στροφές είναι αρκετή. Ακόμα καλύτερα στο καρτ. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τι μπορεί να κάνει η KTM σε ολισθηρό πεζοδρόμιο. Σκέτη απόλαυση! Η τριβή του πεντάλ στο πεζοδρόμιο δεν είναι πρόβλημα για αυτόν, ειδικά το γλίστρημα σε μια στροφή. Μόνο ο οδηγός μπορεί να εκμεταλλευτεί αυτό που έχει να προσφέρει η KTM.
Το supermoto απέκτησε την ευελιξία και την ελαφρότητά του λόγω της καλά μελετημένης γεωμετρίας, της γωνίας κεφαλής του πλαισίου (64 μοίρες), του χαμηλού κέντρου βάρους (συμπαγής σχεδιασμός χαμηλής τοποθέτησης κινητήρα), του ελαφρού σωληνωτού πλαισίου (6 kg), της μικρής στροφής μόνο 11 χλστ. mm και το μεταξόνιο είναι 575 mm. Παρόλα αυτά δεν βρήκαμε παρεμβολές ούτε σε κοντινές, ούτε σε μεγάλες στροφές ούτε σε αεροπλάνα που το KTM ξεπερνούσε εύκολα τα 1.510 km/h.Όλα κυλούσαν σαν βούτυρο. Ακριβές, άνετο και αρκετά σπορ.
Κατά τα άλλα, για όποιον θέλει μια πιο επιθετική οδήγηση, προσφέρει μια εξαιρετική ανάρτηση White Power που μπορεί να ρυθμιστεί γρήγορα και με ακρίβεια με ένα μικρό κατσαβίδι. Η διαφορά γίνεται εμφανής μετά από δύο κλικ της βίδας ρύθμισης. Λοιπόν, εν πάση περιπτώσει, η ρύθμιση του στοκ ήταν μια χαρά με εμάς, κάτι που αποδείχθηκε καλός συμβιβασμός, με αρκετή απαλότητα και απορρόφηση κραδασμών όταν ο δρόμος ήταν εκπληκτικός με κάποια τρύπα στο πεζοδρόμιο και αρκετή ακαμψία όταν μια σειρά από δελεαστικές στροφές ξεδιπλώθηκε μπροστά μας.
Στον εύκολο χειρισμό συνέβαλαν και τα ελαστικά Pirelli Scorpion Syncs με ελαφριές ζάντες αλουμινίου (Brembo!), που έχουν προσαρμοστεί για χρήση supermoto. Το KTM είναι έτσι κολλημένο στην άσφαλτο, κάτι που σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τις απότομες πλαγιές. Μιλώντας για ακραία οδήγηση, μπορείτε να το οδηγήσετε στα γόνατά σας ή σε στυλ supermoto, με τα πόδια μπροστά σε μια στροφή.
Με τη μοντέρνα σχεδίασή του και τη φρεσκάδα που έφερε το supermoto KTM 950 στη σκηνή της μοτοσυκλέτας, μας εξέπληξε λίγο (το παραδεχόμαστε πλέον δημόσια) και μας ξάφνιασε. Πρόσκληση στα χέρια, πήγαμε στην παρουσίαση του παγκόσμιου Τύπου στην Τοσκάνη, κυρίως άδεια και ανοιχτή σε κάτι νέο. Και αυτή είναι η ουσία του συμπεράσματός μας. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που φέρνει κάτι εντελώς νέο, άγνωστο μέχρι τώρα στη σκηνή της μοτοσυκλέτας.
Όποιος θέλει να δοκιμάσει ένα νέο άρωμα δεν θα απογοητευτεί. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η KTM προσφέρει πολλά (συμπεριλαμβανομένης της αποκλειστικότητας της μάρκας) σε λογική τιμή. Η εκτιμώμενη τιμή δεν πρέπει να ξεπερνά τα 2 εκατομμύρια τόλαρ, κάτι που δεν μας φαίνεται υπερβολικό με όλα όσα έχει να προσφέρει το 7 Supermoto. Προσπαθήστε να κανονίσετε ένα test drive, δεν θα το μετανιώσετε.
Τιμή (ενδεικτική): 2.680.000 θέσεις
μηχανή: 4-χρονο, υγρόψυκτο V-twin. 942 cm3, 98 ίπποι στις 8.000 rpm, 94 Nm στις 6.500 rpm, διπλό καρμπυρατέρ Keihin 2 mm
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Ανάρτηση και πλαίσιο: Δολάρια ΗΠΑ ρυθμιζόμενο πιρούνι εμπρός, PDS πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, Cromo σωληνωτό πλαίσιο
Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17
Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 305 mm μπροστά και 240 mm πίσω
Μεταξόνιο: 1.510 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 865 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 17, 5 l
Βάρος χωρίς καύσιμο: 187 kg
Εκπρόσωπος: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ
+ αγωγιμότητα
+ εργονομία
+ ισχύς και ροπή κινητήρα
- ήχος κινητήρα
- δεν είναι ακόμη σε πώληση
Peter Kavcic, φωτογραφίες: Herwig Peuker, Halvaks Manfred, Freeman Gary
