Test drive Lamborghini V12: Twelve evil

Τώρα που η Lamborghini Aventador ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρείας V12, ας κοιτάξουμε πίσω σε μια απολύτως φυσιολογική -δηλαδή θορυβώδη, γρήγορη και άγρια- οικογενειακή επανένωση στην περιοχή του Sant'Agata Bolognese.

Θέλω να επιστρέψω στο δρόμο, θέλω να τραγουδήσω - όχι όμορφα, αλλά δυνατά και δυνατά. Το τραγούδι του Serge Ginzburg θα μπορούσε να γίνει το soundtrack για όλη την οικογένεια των μοντέλων Lamborghini V12. Είναι γρήγοροι, άγριοι και ερωτικοί. Ακριβώς όπως το Ginzburg. Κάπνισμα, ποτό, με μια λέξη, πολιτικά λανθασμένο. Και όπως κι εκείνος, έτσι και η ακαταμάχητη για τις γυναίκες είναι ένα από τα προνόμια όσων ζουν με μεγάλες ταχύτητες και φεύγουν νωρίς.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι το πλήθος των cool V12 κινητήρων, χωρίς τους οποίους τα κορυφαία μοντέλα Lamborghini δεν θα ήταν αυτό που είναι - αριστοκρατικά πλάσματα με δύσκολο να προβλέψουμε χαρακτήρα.

Αρχίζει η αρχή

Οι μελλοντικοί ήρωες του '68 εξακολουθούν να ζεσταίνονται στις σχολικές τάξεις καθώς η Lamborghini εκτοξεύει το πρώτο στάδιο του πυραύλου που ώθησε τη μάρκα στην τροχιά της μεγάλης κατηγορίας αυτοκινήτου - τη Miura. Αρχικά ως σασί με κινητήρα που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1965. Με πλαίσιο στήριξης από χαλύβδινα προφίλ με μεγάλες οπές για ελαφρότητα και εγκάρσια τοποθετημένο V12. Μερικοί επισκέπτες εμπνέονται τόσο πολύ από αυτή την απόδοση που συμπληρώνουν και υπογράφουν παραγγελίες με ένα κενό πεδίο τιμών.

Ένα χρόνο αργότερα, το 1966, η καθημερινή ζωή ήταν ακόμα ασπρόμαυρη και ο 27χρονος σχεδιαστής Marcello Gandini του Bertone δημιούργησε ένα σώμα που έμοιαζε με τον Brigitte Bardot και την Anita Ekberg. Η αιολική μουσική των δώδεκα κυλίνδρων βροντά πίσω από τον οδηγό. Μερικές φορές φλόγες βγαίνουν από τις χοάνες αναρρόφησης όταν κάνουν κλικ οι βαλβίδες πεταλούδας. Εάν αυτό το μοντέλο εγκριθεί για Euro 5, οι εργαζόμενοι θα καταπιούν απλά τα στυλό τους. Είναι σαν να βάζεις τις εκρήξεις του Hendrix και του Joplin στα νανουρίσματα της Λένα.

Μέχρι στιγμής με προκαταρκτικές εντυπώσεις - μπαίνουμε στη Miura. Τα άτομα με λεπτό σχήμα κάτω από 1,80 m είναι σχετικά άνετα με την εργονομία των διαμήκως ρυθμιζόμενων καθισμάτων. Δώδεκα κύλινδροι ρουθουνίζουν, θερμαίνονται και κανείς δεν είναι σίγουρος αν τα έμβολα είναι συνδεδεμένα σε έναν στροφαλοφόρο άξονα ή συναρμολογημένα σε ομάδες, διαταράσσοντας σκόπιμα την ομαλότητα της διαδρομής. Έννοιες όπως η τέλεια ισορροπία μάζας και η μηχανική φινέτσα είναι σημαντικές μόνο για τους κακομαθείς γευσιγνώστες που κλείνουν τα μάτια τους με ένα μακρύ «Μμμμ» ακόμη και πριν δοκιμάσουν ένα σνακ. Στη Lamborghini, σας σερβίρουν αμέσως το κυρίως πιάτο - ένα τεράστιο, γεμάτο και καπνιστό πιάτο. Τώρα την κοιτάμε με γουρλωμένα μάτια, σφίγγοντας σφιχτά τα μαχαιροπίρουνα. Η Miura βουίζει στο ρυθμό της ροκ. Οι επαγγελματίες γνωρίζουν ότι εάν μπορείτε να βρείτε ένα καλά συντηρημένο δείγμα που έχει όλα τα σημεία ανάρτησης στη θέση τους, το σπορ θηρίο με κεντρικό κινητήρα θα λειτουργεί ακριβώς όπως φαίνεται.

Σε κάθε περίπτωση, συμπεριφέρεται καλύτερα από ότι περιμένουμε. Το κίτρινο SV πατάει απαλά το πεντάλ του γκαζιού, κινείται με σιγουριά στη σωστή κατεύθυνση και μπαίνει στη στροφή χωρίς δισταγμό. Ιδιαίτερα εντυπωσιακός είναι ο δυνατός κνησμός που ακούγεται κάθε φορά που κάνετε ένεση ή εκκένωση αερίου. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται μέσω μοχλών 1,5 m, αισθάνεται σχεδόν δεξιόστροφα - και ταυτόχρονα μεθυσμένος από το θέαμα του εγκάρσιου τετράλιτρου V12 στον καθρέφτη. Είναι σαν να βρισκόμαστε σε μια χρονομηχανή που λιώνει τόσο την επαγγελματική μας δημοσιογραφική απόσταση όσο και την απόσταση πριν από τα XNUMX.

Παρ'ολα αυτα

Με εμμονή με αυτή τη διάθεση, ορμούμε στο Countach, κάτι που μας κάνει να αναρωτιόμαστε αν ο σχεδιαστής Marcello Gandini έβαλε ποτέ μια Miura και ένα Countach στο τραπέζι του δίπλα σε ένα μπουκάλι βαρύ barol και ήπιε μια μεγάλη γουλιά, είναι πραγματικά. είπε: "Λοιπόν, είμαι πολύ καλά!" Αν δεν το έκανε, θα το κάνουμε: Ναι, ο Γκαντίνι ήταν πραγματικά τρομερά καλός. Ο συγγραφέας τέτοιων δημιουργιών αξίζει να κατατάσσεται μεταξύ των αγίων της βιομηχανίας σπορ αυτοκινήτων. Τι θα συμβεί αν δεν κερδίσει βραβεία λειτουργικής σχεδίασης - επειδή η ορατότητα, ο προσφερόμενος χώρος και η εργονομία δεν είναι τα δυνατά σημεία των τεράτων του κεντρικού κινητήρα της Lamborghini.

Πιθανώς, σήμερα ο μηχανικός σχεδιασμού Dalara δεν θα είχε τοποθετήσει τη δεξαμενή Miura πάνω από τον μπροστινό άξονα.

Οι διασκεδαστικές αλλαγές στο φορτίο των τροχών ανάλογα με τη στάθμη του καυσίμου έκαναν ακόμη και τους έμπειρους οδηγούς ιδρώτα. Με γεμάτο ρεζερβουάρ, η ακρίβεια του τιμονιού είναι αποδεκτή, αλλά σταδιακά αρχίζει να χάνει τη σταθερότητα στην πορεία. Αυτό δεν είναι αυτό που θέλετε εάν ασχολείστε με ένα συνεργείο όπου ένας κινητήρας που βρίσκεται σε κεντρική θέση αναπτύσσεται πάνω από 350 ίππους. Στην πραγματικότητα, οι ακριβείς μετρήσεις ισχύος της Lamborghini είναι τόσο αξιόπιστες όσο οι δεσμεύσεις αφοσίωσης του Μπερλουσκόνι, και όπως μαζί του, η πραγματικότητα είναι πολύ πιο χαοτική και άγρια.

Ο πιλότος Countach μπαίνει στον σύγχρονο κόσμο, αλλά πρέπει να πληροί ορισμένες προϋποθέσεις. Προκειμένου να μπει εύκολα στο αυτοκίνητο, πρέπει να έχει τουλάχιστον πέντε φυσικά πλεονεκτήματα και να είναι εξαιρετικά καλοπροαίρετο και φιλικό όσον αφορά την ελεύθερη εργονομία, τη μέτρια κατασκευή και την έλλειψη ορατότητας προς όλες τις κατευθύνσεις. Η συντομογραφία LP στο όνομα του μοντέλου σημαίνει Longitudinale Posteriore, δηλ. Το V12 βρίσκεται τώρα όχι εγκάρσια, αλλά κατά μήκος στο σώμα. Ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, οι παλάμες σας παραμένουν στεγνές, επειδή το Countach αποδίδει εκπληκτικά καλά στη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, το V5,2 12 λίτρων του Anniversario στερείται απόκρισης και γρήγορης επιτάχυνσης. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι χάρη στις αργές περιβαλλοντικές απαιτήσεις της εποχής του, θα μπορούσε να καταπιεί με ασφάλεια βενζίνη με υψηλή οκτάνη.

Οδηγούμε στους δρόμους της Emilia-Romagna, πολύ κοντά στο πεζοδρόμιο, ακουμπώντας το κεφάλι μας στο πλαϊνό πλαίσιο, νιώθοντας σαν μέρος του αυτοκινήτου, απολαμβάνοντας αξιοπρεπή ανάρτηση και βάζοντας έναν φανταστικό σταυρό ενάντια στην απαίτηση του υδραυλικού τιμονιού. Στην παρούσα κατάσταση, κάθε ελιγμός για στροφή κατεύθυνσης μας κάνει να λαχανιάζουμε από την προσπάθεια. Από την άλλη, η εσωτερική διακόσμηση δεν ερεθίζει τίποτα και γίνεται αντιληπτή με χαρά. Το γωνιακό ταμπλό θα μπορούσε επίσης να ανήκει σε ανατρεπόμενο φορτηγό και η κατασκευή αφήνει περιθώρια για σοβαρές βελτιώσεις. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, στα αριστερά περιορίζεται από μικρά συρόμενα παράθυρα στα μεγάλα πλαϊνά παράθυρα και στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα σχεδόν οριζόντιο παρμπρίζ, κάτω από το οποίο ο πιλότος αντιμετωπίζει σοβαρή θερμική ενόχληση τις ηλιόλουστες μέρες. Αλλά είναι ακριβώς ο συνδυασμός ασυμβίβαστων δυσκολιών που κάνει το Countach ιδιαίτερα ελκυστικό.

Γέφυρα στην τρίτη χιλιετία

Η μετάβαση στο Diablo εκλαμβάνεται ως ένα σοβαρό ποιοτικό άλμα. Εξοπλισμένο με ABS και προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα, το μοντέλο γεφυρώνει την τρίτη χιλιετία και η τελευταία σειρά, η 6.0 SE, δημιουργεί την ίδια οδηγική εμπειρία. Αξιοπρεπής ποιότητα κατασκευής, σώμα και εσωτερικό από ανθρακονήματα σε συνδυασμό με δέρμα και αλουμίνιο, καθαρή αλλαγή ταχυτήτων μέσω ανοιχτών καναλιών και σύγχρονα πρότυπα λειτουργίας του τιμονιού - όλα αυτά φέρνουν το supercar στο επίπεδο του μοντέρνου χωρίς καθυστέρηση. σε ενοχλητική οικειότητα.

Στην τελευταία τροποποίηση του Diablo, ο V12 του φτάνει τον κυβισμό των έξι λίτρων και δημιουργεί μια αντίστοιχη αίσθηση - ισχυρή και διεκδικητική, αλλά με πιο εκλεπτυσμένους τρόπους από τους προκατόχους του. Και παρόλο που θεραπεύτηκε από τα πιο τραγικά σημάδια κακών τρόπων, διατήρησε ακόμα τους θυελλώδεις ροκ τονισμούς του.

Πριν από το Aventador

Αυτό δεν αλλάζει όταν η Audi αναλαμβάνει τη μάρκα και παρουσιάζει το Murciélago. Ο σχεδιαστής Luke Donkerwolke συνεχίζει την παράδοση χωρίς να τη διακόπτει, και εισάγει μια «διαβολική» λεπτομέρεια - πλαϊνά «βράγχια» που ανοίγουν όταν κινείται. Το διπλό σύστημα μετάδοσης κίνησης παρέχει καλή πρόσφυση και ο αυξημένος χώρος στο "σπήλαιο" με επένδυση Alcantara σας εμποδίζει να κολλήσετε.

Ωστόσο, το μεγάλο Lambo παρέμεινε ένας μάλλον αγενής, υγιής άνθρωπος και ταυτόχρονα πολύ πεισματάρης, καθώς η στάθμευση εξακολουθεί να είναι μια πρόκληση, το τιμόνι είναι βαρύ και η θερμοκρασία των ελαστικών είναι σημαντική. Στις κρύες "μπότες" η συμπεριφορά είναι ανεκτή μόνο, αλλά όταν ζεσταθούν γίνεται εξαιρετική. Σταματάτε την τελευταία στιγμή, γυρίζετε το τιμόνι σταθερά και επιταχύνετε σκληρά για να επιταχύνετε. Εάν όλα πάνε καλά, ο μπροστινός άξονας δεν θα γλιστρήσει, και το SV εμφανίζει τόσο διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση που ακόμη και τα πλεονεκτήματα είναι εκτός αναπνοής. Καμία διαφορά. Είναι σημαντικό ότι το V12 συνεχίζει να τραγουδά το δυνατό και ηχηρό του τραγούδι.

κείμενο: Τζορν Τόμας

Φωτογραφία: Ρόζεν Γκαργκόλοφ

τεχνικές λεπτομέρειες

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Επέτειος Lamborghni Countach
Όγκος εργασίας	-	-	-	-
ισχύς	575 χιλ. στις 7300 σ.α.λ.	385 χιλ. στις 7850 σ.α.λ.	670 χιλ. στις 8000 σ.α.λ.	455 χιλ. στις 7000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	3,9 με	5,5 με	3,2 με	4,9 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-	-	-	-
ολοταχώς	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	-	-	-	-
Βασική τιμή	286 324 ευρώ	-	357 000 ευρώ	212 697 ευρώ