Test drive Lada Largus 2021
Το προτελευταίο "X-face", το σαλόνι από το πρώτο "Duster" και το αιώνια ζωντανό οκτώ βαλβίδων-με το οποίο η πιο πρακτική Lada μπαίνει στο δέκατο έτος της ζωής της 
Το μέλλον είναι ήδη εδώ και μοιάζει με ένα ενημερωμένο Lada Largus. Εάν η ρωσική οικονομία δεν βελτιωθεί ξαφνικά, η μεταμόσχευση ενός VW Polo στο σώμα ενός Skoda Rapid και άλλων διορθώσεων του προϋπολογισμού θα μοιάζει με πολυτέλεια. Άλλωστε, το «Largus» είναι ουσιαστικά το στέισον βαγόνι πρώτης γενιάς Dacia Logan. Όταν αυτό το μοντέλο μπήκε στην αγορά μας το 2012 με το σήμα Lada, οι Ρουμάνοι παρουσίασαν το επόμενο "Logan". Έχουν περάσει εννέα χρόνια και η Ευρώπη έχει ήδη λάβει την τρίτη έκδοση.
Και αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν είναι άδικο να αφήσουμε όλα τα σκυλιά AvtoVAZ να πέσουν κάτω. Κοιτάξτε το νέο Renault Duster για σχεδόν ενάμιση εκατομμύριο - και θα καταλάβετε πώς εξελίσσεται η τεχνική πρόοδος στις τρέχουσες συνθήκες. Στο Τολιάτι, δούλευαν αυστηρά σύμφωνα με τον Ρούσβελτ: κάντε ό, τι μπορείτε, με αυτό που έχετε, όπου βρίσκεστε. Και η αύξηση της βασικής τιμής του station wagon μόνο κατά 22 χιλιάδες ρούβλια είναι ένα σχεδόν ηρωικό επίτευγμα.
Για αυτά τα χρήματα, θα σας δοθεί, πρώτα απ 'όλα, ένα διαφορετικό σχέδιο - και φαίνεται ότι αυτό είναι το προτελευταίο νέο "X-face" στην ιστορία της Lada. Σε τελική ανάλυση, ο Steve Mattin έφυγε από τα τείχη του Togliatti, και προχώρησε μόνο με την αναδιάρθρωση της Vesta δύο χρόνια αργότερα και τη συγχώνευση με την Dacia, η οποία δεν φαίνεται ακόμη ιδιαίτερα εμπνευσμένη.
Ο Largus έλαβε επίσης ελαφρώς τροποποιημένους προβολείς από το "δεύτερο" Logan, γύρω από τους οποίους παρατάχτηκαν μια νέα κουκούλα, προφυλακτήρα και γκριλ καλοριφέρ, και ένα μπόνους εμφανίστηκε καθρέφτες από τη Vesta με ενσωματωμένα σήματα στροφής - τα μπροστινά φτερά, αντίστοιχα, είναι τώρα "καθαρά" , χωρίς λαμπτήρες. Αλλά με την πλάτη αποφάσισαν να μην κάνουν τίποτα καθόλου, ώστε να μην ξοδέψουν τον πολύτιμο προϋπολογισμό - και πόσο μπορείτε να δημιουργήσετε εκεί, σε δύο κάθετα φανάρια;
Αλλά υπάρχουν πολύ περισσότερες αλλαγές στην καμπίνα - ωστόσο, όλα γίνονται σύμφωνα με την ίδια πονηρή οικονομική αρχή. Υπήρχε ένα μπροστινό πλαίσιο από το πρώτο "Logan" - έγινε από το πρώτο "Duster", με το ίδιο μοτίβο γείσο πάνω από τα όργανα και τους δίσκους για πράγματα στο πάνω μέρος. Υπήρχαν όργανα από το "Kalina" - χάλυβα από το "Logan", μόνο με πορτοκαλί ζυγαριά σχεδιασμένες για όλες τις σύγχρονες "Lada"
Τα παλιά πολυμέσα MediaNav με πλοήγηση και μια χαμηλή οθόνη χαμηλού επιπέδου είναι επίσης εξοικειωμένα με τους "κρατικούς υπαλλήλους" Renault και Lada XRay, αλλά πριν από αυτό δεν ήταν και εκεί. Παρεμπιπτόντως, την ίδια στιγμή, η ηλεκτρονική αρχιτεκτονική στο σύνολό της έχει ενημερωθεί: τώρα η ίδια έκδοση του T4 χρησιμοποιείται εδώ όπως στο Logan / Sandero / XRay.
Το XRay, από την άλλη πλευρά, μοιράστηκε με το Largus και το τιμόνι, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν είναι πιο όμορφο και πιο βολικό από αυτό που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως ... Αλλά μην νομίζετε ότι ολόκληρη η ενημέρωση μειώθηκε σε βίδα σε ανταλλακτικά από άλλα μοντέλα της συμμαχίας. Για παράδειγμα, ένα πολυαναμενόμενο υποβραχιόνιο με ένα μικρό κουτί εμφανίστηκε ανάμεσα στα καθίσματα και οι κάρτες πόρτας εδώ είναι δικές τους - με τα κλειδιά ρυθμιστή παραθύρων να μεταφέρονται από την κεντρική κονσόλα. Στην αντίθετη κατεύθυνση, δηλαδή στην κονσόλα, τα κουμπιά θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία ήταν προηγουμένως κρυμμένα στα πλευρικά τοιχώματα των μαξιλαριών, μετανάστευσαν. Είναι κρίμα που το χειριστήριο για τη ρύθμιση των καθρεφτών βρίσκεται κάτω από το "χειρόφρενο": αυτό το αρχαίο εργονομικό συμβάν δεν μπορούσε να νικήσει με λίγο αίμα.
Όμως, η αναδιάταξη έφερε πολλές προηγουμένως μη διαθέσιμες επιλογές. Το Largus μπορεί τώρα να αγοραστεί με θερμαινόμενο τιμόνι και παρμπρίζ (αν και τα νήματα είναι τόσο παχιά που επηρεάζουν πραγματικά την προβολή), οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά έχουν θύρα USB, πρίζα 12 volt και, πάλι, θερμαινόμενα μαξιλάρια, φως και παρέχονται αισθητήρες βροχής, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας - και ακόμη και το κλειδί σε όλα τα επίπεδα επένδυσης είναι τώρα "ενήλικας", με ένα ρίξιμο. Νιώθεις πού κατευθύνεται η Lada; Από ένα καθαρά χρηστικό μοντέλο, ο Largus μετατρέπεται σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο για όσους θέλουν να οδηγούν με τουλάχιστον κάποια άνεση με ελάχιστα χρήματα. Με απλά λόγια, στον «κρατικό υπάλληλο» της νέας πραγματικότητας.
Τα συναισθήματα, ωστόσο, δεν μπορούν να κληθούν νέα - είναι απλά παλιά και όχι τόσο καλά. Το σώμα συνειδητοποιεί αμέσως ότι ήταν στις άβολες άμορφες καρέκλες Logan, αν και με βελτιωμένη πλευρική υποστήριξη. Το τιμόνι εξακολουθεί να μην είναι ρυθμιζόμενο για απογείωση, οπότε μπορείτε να καθίσετε είτε σε ένα vorkoryaku, είτε με τεντωμένους βραχίονες - στη δεξιά του οποίου βρίσκεται ο ίδιος μοχλός της πεντάτατης "μηχανικής" Renault.
Συχνά πρέπει να ασκούν, επειδή η δοκιμαστική έκδοση του Σταυρού Largus με 106 βαλβίδα 16 ιπποδύναμης "αναρροφημένη" ειλικρινά δεν πάει. Δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα για τον ίδιο τον κινητήρα: είναι εξοικειωμένο με άλλες Λάδες και, γενικά, είναι αρκετά χαρούμενο και ανταποκρίνεται. Αλλά ένα πολύ μικρότερο ζευγάρι οδηγών ρωτάει εδώ. Ακόμα κι αν ξεχάσετε όλα τα όρια ταχύτητας και προσπαθήσετε να θερμάνετε το Largus στο μέγιστο διαβατήριο 170 km / h, δεν θα πετύχετε - η ισχύς είναι πραγματικά μόνο έως ενάμιση εκατό και ακόμη και στην τέταρτη ταχύτητα, και το πέμπτο είναι απλά άχρηστο.
Κάποιος πρέπει να υποφέρει από μια τόσο «μακρά» μετάδοση ακόμη και στην πόλη. Η δυναμική είναι τόσο καταθλιπτική που το μόνο θετικό επιχείρημα ακούγεται έτσι: από την άλλη πλευρά, μπορείτε να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο παντού και πάντα στο έπακρο χωρίς να ενοχλείτε τίποτα. Εκπληκτικά, η νεότερη "οκτώ βαλβίδα", η οποία υποτίθεται ότι είναι ένα φορτηγό και τα πιο προσιτά βαγόνια σταθμών (αλλά όχι η έκδοση Cross), οδηγεί ακόμα πιο χαρούμενη.
Στην πραγματικότητα, θα πρέπει να εκπλαγείτε ότι αυτός ο κινητήρας είναι ακόμα ζωντανός το 2021 - και ακόμη και πλήρως τροποποιημένος. Αλλά εσείς και εγώ ήδη καταλαβαίνουμε τα πάντα, σωστά; Επομένως, πρέπει να ευχαριστήσουμε τους μηχανικούς της VAZ για τη δουλειά τους: υπάρχει μια νέα κυλινδροκεφαλή, βαλβίδες, έμβολα, μπιέλες, εκκεντροφόρος άξονας, ράγα καυσίμου, κάλυμμα βαλβίδας - με λίγα λόγια, οι αλλαγές δεν επηρέασαν μόνο το ίδιο το μπλοκ , πρόσληψη και εξάτμιση. Το αποτέλεσμα φαίνεται να είναι ελάχιστο: 90 δυνάμεις αντί για 87, 143 Nm αντί για 140 ... Αλλά ο κινητήρας έχει γίνει αισθητά καλύτερο να τραβήξει στο κάτω μέρος, και αυτό είναι σημαντικό για την πόλη. Και το πιο σημαντικό, το Granta πιθανότατα θα λάβει τον ίδιο κινητήρα σύντομα. Που μετατρέπεται αναπόφευκτα από μια εξαιρετικά φθηνή επιλογή σε μια εντελώς λογική.
Εάν επιστρέψουμε στο Largus, τότε εν κινήσει δεν δίνει τίποτα καινούργιο: το ίδιο πυκνό, αλλά αδιαπέραστο τιμόνι, το ίδιο ασαφές και σφυρήλατο τιμόνι - με λίγα λόγια, η γενετική της πλατφόρμας B0 στην αρχική και διατηρημένη μορφή της . Το μόνο πράγμα είναι ότι οι κάτοικοι του Togliatti είναι υπέροχοι, σχεδόν μανιακά εργάστηκαν στην ηχομόνωση: όπου κι αν κολλάτε, επιπλέον ταπετσαρίες και επενδύσεις ή, στη χειρότερη περίπτωση, συνδέονται οι κοιλότητες.
Και λειτουργεί! Πράγματι, στο Largus τώρα, αν όχι ήσυχα, τότε είναι αποδεκτό - ακόμη και όταν περιστρέφετε τον κινητήρα σε έναν ήχο που χτυπάει, προσπαθώντας να μην χάσετε από τη γειτονική Gazelle ή βιάστε "ελεύθερα" 130 χλμ / ώρα στον αυτοκινητόδρομο σαν ήρωας.
Είναι αλήθεια ότι το "Shumka" είναι το προνόμιο μόνο των παλαιότερων επιπέδων Luxe, για τα οποία πρέπει να πληρώσετε 898 ρούβλια στην περίπτωση του συνηθισμένου Largus και 900 στην περίπτωση της Cross version. Αλλά υπάρχει επίσης ένα προαιρετικό πακέτο Prestige, ακριβώς με θερμαινόμενο τιμόνι, παρμπρίζ και πίσω καθίσματα, καθώς και τροφοδοτικό για τη δεύτερη σειρά. Έτσι, ένας πλήρως εξοπλισμένος Largus Cross σε διαμόρφωση επτά θέσεων θα κοστίσει 938 ρούβλια - ναι, σχεδόν ένα εκατομμύριο για το τροποποιημένο Logan της τελευταίας γενιάς.
