Θρυλικά αυτοκίνητα: Ferrari 288 GTO – Auto Sportive

Enzo Ferrari Δεν ήταν άνθρωπος με εύκολο χαρακτήρα. ήταν ένας κοντόθυμος άνθρωπος με μεγάλο πάθος για τους αγώνες. Η κατασκευή αυτοκινήτων δρόμου ήταν ο μόνος (ή τουλάχιστον ο καλύτερος) τρόπος για να βγάλει χρήματα και να χρηματοδοτήσει την ομάδα του. Ευτυχώς, ήταν εξίσου επιτυχημένος στην κατασκευή αυτοκινήτων όσο και στο να διευθύνει τη δική του ομάδα.

Το 1984 περνά και το κόκκινο εμφανίζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης με την έλευση ενός Ferrari 308 GTB υπό την επίδραση των αναβολικών. Πράγματι 308 GTB έφευγε 288 GTO, "homologated grand tourer" που παράγεται σε 272 δείγματα προκειμένου να συμμορφωθεί με τους κανόνες του World Rally Group B εκείνη τη στιγμή. Δυστυχώς, το πρωτάθλημα ακυρώθηκε λόγω της τρελής ταχύτητας των αυτοκινήτων και της δυσανάλογης προσέλευσης του κοινού στις ειδικές διαδρομές, αλλά, ευτυχώς, Ferrari 288 GTB έγιναν δρόμοι.

Μητέρα F40

Αν και η βάση του σπιτιού Ferrari GTO 288 Ήταν 308 GTB, Η βαριά εργασία στο πλαίσιο άλλαξε εντελώς το αυτοκίνητο: το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν τοποθετημένο πρόβολο πίσω από τον κινητήρα και το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό ψεκασμό που προέρχεται από 1 τύπος (φουτουριστική λύση εκείνη την εποχή για αυτοκίνητο δρόμου), το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από Kevlar και ο κινητήρας 8 κ.εκ. V2.855 ήταν εφοδιασμένο με δύο τουρμπίνες 0,9 bar IHI. ΜΕ 400 CV για Βάρος 1.160 kg, συγκεκριμένη ισχύ 288 GTO εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό σήμερα, όπως και η τελική ταχύτητα 305 km/h και 12,7 δευτερόλεπτα στα 400 μέτρα από στάση. Η F40 ήταν ένα σκληρό αυτοκίνητο και το 288 GTO ήταν ακόμα χειρότερο: η καθυστέρηση του turbo, το βαρύ τιμόνι και τα αναποτελεσματικά ελαστικά έκαναν το αυτοκίνητο απαιτητικό, δύσκολο και σκληρό στην οδήγηση. αλλά ο άγριος χαρακτήρας του είναι ό,τι πιο ένδοξο και ανεβάζει την αδρεναλίνη που μπορείς να βρεις σε ένα αυτοκίνητο.

Απο Ferrari GTO 288 υπάρχουν άλλα 3 παραδείγματαΕξέλιξη(Υπήρχαν 1985 το 5) που προορίζονταν αρχικά για το Πρωτάθλημα Ράλι της Ομάδας Β και στη συνέχεια μετατράπηκαν σε εργαστηριακά πρωτότυπα για τη δοκιμή νέων εξαρτημάτων.

Το GTO Evoluzione είχε ένα νέο αμάξωμα, πιο ακραίο στην αεροδυναμική και παρόμοιο με τη Ferrari F40. Το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε στα 940 κιλά και δύο μεγάλες τουρμπίνες ανέβασαν την ισχύ στους 650 ίππους.