Ελαφριά τροχήλατη δεξαμενή BT-2 Δεξαμενή υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό τον Μάιο του 1931. Αναπτύχθηκε με βάση το τροχοφόρο όχημα του Αμερικανού σχεδιαστή Christie και ήταν το πρώτο στην οικογένεια BT (Γρήγορη δεξαμενή) αναπτύχθηκε στη Σοβιετική Ένωση. Συναρμολογημένο με πριτσίνια από πλάκες θωράκισης πάχους 13 mm, το κύτος της δεξαμενής είχε ένα τμήμα σε σχήμα κουτιού. Η καταπακτή πρόσβασης του οδηγού ήταν τοποθετημένη στο μετωπικό φύλλο της γάστρας. Ο οπλισμός στεγαζόταν σε έναν κυλινδρικό καρφωτό πύργο. Η δεξαμενή είχε ιδιότητες υψηλής ταχύτητας. Χάρη στον αρχικό σχεδιασμό του κάτω οχήματος, μπορούσε να κινηθεί τόσο σε ράγες όσο και σε τροχούς. Σε κάθε πλευρά υπήρχαν τέσσερις τροχοί δρόμου με επένδυση από καουτσούκ μεγάλης διαμέτρου, με τους πίσω τροχούς του δρόμου να λειτουργούν ως κινητήριοι τροχοί και τους μπροστινούς να είναι κατευθυνόμενοι. Η μετάβαση από το ένα είδος πρόωσης σε ένα άλλο κράτησε περίπου 30 λεπτά. Η δεξαμενή BT-2, όπως και οι επόμενες δεξαμενές της οικογένειας BT, κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο ατμομηχανών του Kharkov που πήρε το όνομά του. Κομιντέρν. Λίγα χρόνια από τα τέλη της δεκαετίας του 20 και τις αρχές της δεκαετίας του 30 του 20ού αιώνα christie tank χρησιμοποιήθηκε ως βάση στη δημιουργία των πρώτων σοβιετικών οχημάτων μάχης, φυσικά με μια σειρά από αναβαθμίσεις και προσθήκες που σχετίζονται με όπλα, μετάδοση, κινητήρα και μια σειρά από άλλες παραμέτρους. Μετά την εγκατάσταση ενός ειδικά σχεδιασμένου πυργίσκου με όπλα στο σασί του τανκ Christie, το νέο άρμα υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό το 1931 και τέθηκε σε παραγωγή με την ονομασία BT-2. Στις 7 Νοεμβρίου 1931, τα τρία πρώτα αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν στην παρέλαση. Μέχρι το 1933 κατασκευάζονταν 623 BT-2. Το πρώτο τροχήλατο άρμα παραγωγής ονομάστηκε BT-2 και διέφερε από το αμερικανικό πρωτότυπο σε πολλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Πρώτα απ 'όλα, η δεξαμενή είχε έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο (σχεδιασμένο από τον μηχανικό A.A. Maloshtanov), εξοπλισμένο με ελαφρύτερους (με πολλές οπές αστραπής) τροχούς δρόμου. Το διαμέρισμα μάχης αναδιαμορφώθηκε - τα ράφια πυρομαχικών μετακινήθηκαν, εγκαταστάθηκαν νέες συσκευές κ.λπ. Το σώμα του ήταν ένα κουτί συναρμολογημένο από πλάκες θωράκισης που διασυνδέονταν με πριτσίνια. Το μπροστινό μέρος του σώματος είχε σχήμα κολοβωμένης πυραμίδας. Για την προσγείωση στη δεξαμενή χρησιμοποιήθηκε η μπροστινή πόρτα, η οποία άνοιγε προς τον εαυτό της. Από πάνω, στον μπροστινό τοίχο του θαλάμου του οδηγού, υπήρχε μια ασπίδα με σχισμή θέασης, η οποία έγερνε προς τα πάνω. Το τμήμα της μύτης αποτελούνταν από ένα χαλύβδινο χυτό, στο οποίο οι μπροστινές πλάκες θωράκισης και ο πυθμένας ήταν πριτσίνια και συγκολλημένα. Επιπλέον, χρησίμευε ως στροφαλοθάλαμος για την τοποθέτηση της σχάρας και των μοχλών του τιμονιού. Ένας χαλύβδινος σωλήνας πέρασε μέσω του χυτού, συγκολλήθηκε εξωτερικά μέχρι τα όρια θωράκισης και προοριζόταν για τη στερέωση των νωθρών στρόφαλων. Κονσόλες με τη μορφή τριγωνικών φύλλων θωράκισης συγκολλήθηκαν (ή καρφώθηκαν) στη μύτη της γάστρας και στις δύο πλευρές, που χρησίμευαν ως το τμήμα στερέωσης του σωλήνα με τη μύτη της γάστρας. Οι κονσόλες διέθεταν πλατφόρμες για τη στερέωση ελαστικών προσκρουστικών που περιόριζαν τη διαδρομή των αμορτισέρ των μπροστινών τροχών. Τα πλαϊνά τοιχώματα της γάστρας της δεξαμενής είναι διπλά. Τα εσωτερικά φύλλα τοίχου ήταν κατασκευασμένα από απλό μη θωρακισμένο χάλυβα και είχαν τρεις οπές για τη διέλευση χαλύβδινων σωλήνων χωρίς συγκόλληση για την τοποθέτηση των αξόνων των τροχών του δρόμου. Εξωτερικά, 5 αντηρίδες είναι καρφωμένα στα φύλλα για τη στερέωση κυλινδρικών σπειροειδών ελατηρίων της ανάρτησης. Μεταξύ του 3ου και του 4ου στηρίγματος, μια δεξαμενή αερίου βρισκόταν σε ξύλινες επενδύσεις. Τα τελικά περιβλήματα μετάδοσης κίνησης ήταν καρφωμένα στο πίσω κάτω μέρος των εσωτερικών φύλλων της γάστρας και οι αντηρίδες για τη στερέωση του πίσω ελατηρίου καρφιτσώθηκαν στο επάνω μέρος. Τα εξωτερικά φύλλα των τοίχων είναι θωρακισμένα. Βιδώθηκαν στους βραχίονες των ελατηρίων. Εξωτερικά, και στις δύο πλευρές, τα φτερά ήταν τοποθετημένα σε τέσσερις βραχίονες. 1. Στήριγμα τροχού οδηγού. 2. Οδηγός τροχός. 3. Μοχλός φρένου βουνού. 4. Καταπακτή για επιβίβαση και αποβίβαση του πληρώματος. 5. Κολόνα τιμονιού. 6. Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 7. Μπροστινή ασπίδα του οδηγού. 8.Χειροκίνητος μηχανισμός περιστροφής του πύργου. 9. Μπροστινό τιμόνι. 10. Πύργος. 11. Λουράκι ώμου. 12. Κινητήρας Liberty. 13. Διαχωρισμός του χώρου του κινητήρα. 14.Κύριος συμπλέκτης. 15. Κιβώτιο ταχυτήτων. 16. Περσίδες. 17. Σιγαστήρας. 18. Σκουλαρίκι. 19. Τροχός κίνησης ερπυστριοφόρου. 20. Περίβλημα τελικής μονάδας δίσκου. 21. Κιθάρα. 22. Διαδρομή κινητήριου τροχού. 23. Βεντάλια. 24. Δεξαμενή λαδιού. 25. Κύλινδρος στήριξης. 26. Οριζόντιο ελατήριο του μπροστινού κυλίνδρου τροχιάς. 27. Μπροστινό τιμόνι. 28. Μοχλός ελέγχου τροχιάς. 29.Ενσωματωμένος συμπλέκτης Η πρύμνη του κύτους της δεξαμενής αποτελούνταν από δύο περιβλήματα τελικής μετάδοσης κίνησης, τοποθετημένα και συγκολλημένα σε χαλύβδινο σωλήνα, με πριτσίνια στα εσωτερικά πλαϊνά φύλλα. δύο φύλλα - κάθετα και κεκλιμένα, συγκολλημένα στον σωλήνα και τους στροφαλοθαλάμους (δύο βραχίονες ρυμούλκησης είναι καρφωμένα στο κάθετο φύλλο) και μια αφαιρούμενη πίσω θωράκιση που κάλυπτε το διαμέρισμα μετάδοσης από πίσω. Στο κάθετο τοίχωμα της θωράκισης υπήρχαν τρύπες για τη διέλευση των σωλήνων εξάτμισης. Από έξω, ένα σιγαστήρα ήταν στερεωμένο στην ασπίδα. Το κάτω μέρος του σώματος είναι συμπαγές, από ένα φύλλο. Σε αυτό, κάτω από την αντλία λαδιού, υπήρχε μια καταπακτή για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και δύο βύσματα για την αποστράγγιση του νερού και του λαδιού. Η οροφή στο μπροστινό μέρος είχε μια μεγάλη στρογγυλή τρύπα για τον πυργίσκο με έναν καρφωτό ιμάντα ώμου στο κάτω μέρος του ρουλεμάν. Πάνω από το χώρο του κινητήρα στη μέση, η οροφή ήταν αφαιρούμενη, με ένα φύλλο που ήταν διπλωμένο και κλειδωμένο με ένα μάνδαλο από μέσα. Από έξω η βαλβίδα άνοιγε με κλειδί. Στη μέση του φύλλου υπήρχε μια τρύπα για την έξοδο του σωλήνα παροχής αέρα στα καρμπυρατέρ. Στις πλευρές του αφαιρούμενου φύλλου τοποθετήθηκαν ασπίδες καλοριφέρ σε ράφια, κάτω από τα οποία αναρροφήθηκε αέρας για να ψύχονται τα καλοριφέρ. Πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε μια τετράγωνη καταπακτή για την έξοδο ζεστού αέρα, κλειστή με περσίδες. Οι διαμήκεις πλάκες θωράκισης πάνω από το χώρο μεταξύ των πλευρικών τοιχωμάτων προσαρμόστηκαν στα ελατηριωτά στηρίγματα με καρφιά. Κάθε φύλλο είχε τρεις στρογγυλές τρύπες (οι ακραίες για τη διέλευση των ρυθμιστικών κυπέλλων των ελατηρίων και η μεσαία πάνω από το λαιμό πλήρωσης της δεξαμενής αερίου). Μια άλλη τρύπα με μια διαμπερή σχισμή βρισκόταν πάνω από το βύσμα του αγωγού αερίου και εδώ εγκαταστάθηκαν επίσης τρεις βραχίονες για ιμάντες στερέωσης για τη ζώνη κάμπιας στο φτερό όταν είναι διπλωμένο. Το εσωτερικό μέρος της γάστρας του τανκ χωρίστηκε με χωρίσματα σε 4 διαμερίσματα: έλεγχος, μάχη, κινητήρας και μετάδοση. Στο πρώτο, κοντά στη θέση του οδηγού, υπήρχαν μοχλοί και πεντάλ ελέγχου και ταμπλό με όργανα. Στο δεύτερο είχαν συσκευαστεί πυρομαχικά, ένα εργαλείο και υπήρχε θέση για τον διοικητή του τανκ (είναι και πυροβολητής και φορτωτής). Το διαμέρισμα μάχης χωριζόταν από το χώρο του κινητήρα με ένα πτυσσόμενο χώρισμα με πόρτες. Το μηχανοστάσιο περιείχε τον κινητήρα, τα καλοριφέρ, τη δεξαμενή λαδιού και την μπαταρία. χωριζόταν από το διαμέρισμα μετάδοσης με ένα πτυσσόμενο χώρισμα, το οποίο είχε μια εγκοπή για τον ανεμιστήρα. Το πάχος της μετωπικής και πλευρικής θωράκισης της γάστρας ήταν 13 mm, η πρύμνη της γάστρας ήταν 10 mm και οι οροφές και οι πυθμένες ήταν 10 mm και 6 mm. Ο πυργίσκος του άρματος BT-2 είναι θωρακισμένος (το πάχος κράτησης είναι 13 mm), στρογγυλός, με πριτσίνια, μετατοπισμένος προς τα πίσω κατά 50 mm. Στην πρύμνη υπήρχε συσκευή για την τοποθέτηση οβίδων. Από ψηλά ο πύργος είχε καταπακτή με καπάκι που έγερνε μπροστά σε δύο μεντεσέδες και κλειδωνόταν στην κλειστή θέση με κλειδαριά. Στα αριστερά του υπάρχει μια στρογγυλή καταπακτή για τη σηματοδότηση της σημαίας. Η κορυφή του πύργου ήταν λοξότμητη μπροστά. Το πλευρικό τοίχωμα συναρμολογήθηκε από δύο μισά με πριτσίνια. Από κάτω, ο επάνω ιμάντας ώμου του ρουλεμάν ήταν στερεωμένος στον πύργο. Η περιστροφή και το φρενάρισμα του πύργου πραγματοποιήθηκε με τη χρήση ενός περιστροφικού μηχανισμού, η βάση του οποίου ήταν ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για να γυρίσει τον πυργίσκο, ο διοικητής του τανκ γύρισε το τιμόνι από τη λαβή. Ο τυπικός οπλισμός του άρματος BT-2 ήταν το πυροβόλο B-37 (3K) των 5 χλστ. του μοντέλου του 1931 και το πολυβόλο DT των 7,62 χλστ. Το όπλο και το πολυβόλο τοποθετήθηκαν χωριστά: το πρώτο σε κινητή πανοπλία, το δεύτερο σε βάση στήριξης με μπάλα στα δεξιά του όπλου. Γωνία ανύψωσης πιστολιού +25°, απόκλιση -8°. Η κατακόρυφη καθοδήγηση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ένα στήριγμα ώμου. Για στοχευμένη σκοποβολή χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό σκοπευτικό. Πυρομαχικά όπλου - 92 βολές, πολυβόλα - 2709 φυσίγγια (43 δίσκοι). Στα πρώτα 60 τανκς δεν υπήρχε βάση πολυβόλου.Ο οπλισμός του τανκς ήταν σαφές πρόβλημα. Υποτίθεται ότι όπλιζε το τανκ με πυροβόλο 37 χιλιοστών και πολυβόλο, αλλά λόγω έλλειψης όπλων, τα άρματα μάχης της πρώτης σειράς ήταν οπλισμένα με δύο πολυβόλα (βρίσκονταν σε μία εγκατάσταση) ή δεν ήταν καθόλου οπλισμένα. Το πυροβόλο όπλο 37 mm με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων ήταν μια παραλλαγή του αντιαρματικού όπλου 37 mm του μοντέλου του 1930 και ολοκληρώθηκε μόνο το καλοκαίρι του 1933. Η πρώτη παραγγελία προέβλεπε την παραγωγή 350 όπλων αρμάτων μάχης στο εργοστάσιο πυροβολικού Νο. 8. Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή είχε ήδη εμφανιστεί μια έκδοση τανκ του αντιαρματικού όπλου 45 mm του μοντέλου του 1932, η περαιτέρω παραγωγή του πυροβόλου όπλου των 37 mm εγκαταλείφθηκε. 350 άρματα μάχης ήταν οπλισμένα με δίδυμα πολυβόλα DA-2 διαμετρήματος 7,62 mm, τα οποία ήταν τοποθετημένα στο περίβλημα του πυροβόλου του πυργίσκου σε μια ειδικά σχεδιασμένη μάσκα. Η μάσκα στα κορμούς της περιστρεφόταν γύρω από έναν οριζόντιο άξονα, γεγονός που επέτρεψε να δοθεί στα πολυβόλα μια γωνία ανύψωσης +22 ° και μια απόκλιση -25 °. Οριζόντιες γωνίες κατάδειξης (χωρίς στροφή του πυργίσκου) δόθηκαν στα πολυβόλα στρέφοντας ένα ειδικά σχεδιασμένο περιστρεφόμενο που εισάγεται στη μάσκα με τη βοήθεια κάθετων ακίδων, ενώ επιτεύχθηκαν γωνίες στροφής: 6 ° προς τα δεξιά, 8 ° προς τα αριστερά. Δεξιά των ζευγαρωμένων υπήρχε ένα μονοβόλο DT. Η λήψη από μια δίδυμη εγκατάσταση έγινε από έναν σκοπευτή, όρθιο, ακουμπώντας το στήθος του στη σαλιάρα, το πηγούνι στο σαγόνι. Επιπλέον, ολόκληρη η εγκατάσταση βρισκόταν με ένα μαξιλαράκι ώμου στον δεξιό ώμο του σκοπευτή. Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από 43 δίσκους - 2709 φυσίγγια. Ο κινητήρας του τανκ είναι τετράχρονος κινητήρας αεροσκάφους, μάρκας M-5-400 (σε ορισμένα από τα μηχανήματα, εγκαταστάθηκε κινητήρας αεροσκάφους American Liberty πανομοιότυπου σχεδιασμού), με την προσθήκη μηχανισμού περιέλιξης, ανεμιστήρα και σφονδύλου. Ισχύς κινητήρα στις 1650 rpm - 400 λίτρα. Με. Η μηχανική μετάδοση ισχύος αποτελούνταν από έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων (ατσάλι σε χάλυβα), ο οποίος ήταν τοποθετημένος στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, δύο ενσωματωμένοι συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων με φρένα ζώνης, δύο μονόφρενα τελικές κινήσεις σταδίου και δύο κιβώτια ταχυτήτων (κιθάρες) μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς του δρόμου - που οδηγούν όταν είναι τροχοφόροι. Κάθε κιθάρα έχει ένα σετ από πέντε γρανάζια τοποθετημένα στον στροφαλοθάλαμο, τα οποία λειτουργούσαν ταυτόχρονα ως εξισορροπητής για τον τελευταίο τροχό δρόμου. Οι μηχανισμοί ελέγχου δεξαμενής είναι μηχανικοί. Δύο μοχλοί χρησιμοποιούνται για την ενεργοποίηση των τροχιών της κάμπιας και ένα τιμόνι για την ενεργοποίηση τροχών. Το τανκ είχε δύο τύπους πρόωσης: ερπυστριοφόρο και τροχοφόρο. Η πρώτη αποτελούνταν από δύο αλυσίδες κάμπιας, η καθεμία με 46 τροχιές (23 επίπεδες και 23 κορυφογραμμές) με πλάτος 260 mm. δύο πίσω κινητήριους τροχούς με διάμετρο 640 mm. οκτώ τροχοί δρόμου με διάμετρο 815 mm και δύο αδρανείς κύλινδροι οδήγησης με εντατήρες. Οι κύλινδροι τροχιάς αναρτήθηκαν μεμονωμένα σε κυλινδρικά σπειροειδή ελατήρια που βρίσκονται για. έξι κυλίνδρους κάθετα, μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών τοιχωμάτων της γάστρας, και για τους δύο μπροστινούς - οριζόντια, μέσα στο διαμέρισμα μάχης. Οι κινητήριοι τροχοί και οι κύλινδροι τροχιάς είναι επικαλυμμένοι με καουτσούκ. Το BT-2 ήταν το πρώτο τανκ που τέθηκε σε λειτουργία με τέτοια ανάρτηση. Μαζί με μια μεγάλη αξία ειδικής ισχύος, αυτή ήταν μια από τις πιο σημαντικές προϋποθέσεις για τη δημιουργία ενός οχήματος μάχης υψηλής ταχύτητας. Πρώτο σίριαλ δεξαμενές Τα BT-2 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα το 1932. Αυτά τα οχήματα μάχης προορίζονταν να οπλίσουν ανεξάρτητους μηχανοποιημένους σχηματισμούς, ο μόνος εκπρόσωπος των οποίων εκείνη την εποχή στον Κόκκινο Στρατό ήταν η 1η μηχανοποιημένη ταξιαρχία με το όνομα K. B. Kalinovsky, που στάθμευε στη στρατιωτική περιοχή της Μόσχας. Η σύνθεση της υποστήριξης μάχης της ταξιαρχίας περιελάμβανε ένα «τάγμα δεξαμενών καταστροφέων», οπλισμένο με οχήματα BT-2. Η επιχείρηση στο στρατό αποκάλυψε πολλές ελλείψεις των αρμάτων μάχης BT-2. Οι αναξιόπιστοι κινητήρες συχνά απέτυχαν, οι τροχιές της κάμπιας από χάλυβα χαμηλής ποιότητας καταστράφηκαν. Όχι λιγότερο οξύ ήταν το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Έτσι, το πρώτο εξάμηνο του 1933, η βιομηχανία παρήγαγε μόνο 80 ανταλλακτικές πίστες. τανκς BT. Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά   BT-2 με εγκατάσταση ΝΑΙ-2 BT-2 (κανόνι- πολυβόλο) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Βάρος μάχης, t 10.2 11 11.6 11,9 Πλήρωμα, άνθρωποι 2 3 3 3 Μήκος σώματος, mm 5500 5500 5800 5800 Πλάτος, mm 2230 2230 2230 2230 Ύψος, mm 2160 2160 2250 2250 Διάκενο, mm 350 350 350 350 Εξοπλισμός Ένα όπλο   37 mm B-3 45 mm 20 χιλ 45 mm 20 χιλ Πολέμου 2×7,62 DT 7,62 DT 7,62 DT 7.62 DT Πυρομαχικά (με walkie-talkie / χωρίς walkie-talkie): κοχύλια   92 105 72/115 κασέτες 2520 2709 2700 2709 Κράτηση, mm: μέτωπο γάστρας 13 13 13 13 πλευρά της γάστρας 13 13 13 13 τροφή 13 13 13 1Ζ πύργο μέτωπο 13 13 17 15 πλευρά του πύργου 13 13 17 15 πρύμνη του πύργου 13 13 17 15 οροφή πύργου 10 10 10 10 Μηχανή "Ελευθερία" "Ελευθερία" M-5 M-5 Ισχύς, h.p. 400 400 365 365 Μέγιστη. ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, σε ράγες/τροχούς, km/h 52/72 52/72 53/72 53/72 Εύρος οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο ράγες / τροχοί, χλμ 160/200 160/200 150/200 150/200 Δείτε επίσης: «Ελαφρύ τανκ T-26 (μονό πυργίσκο παραλλαγή)» Η κατοικησιμότητα των οχημάτων μάχης άφηνε πολλά περιζήτητα, στα οποία έκανε ζέστη το καλοκαίρι και πολύ κρύο το χειμώνα. Πολλές βλάβες συνδέθηκαν με εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο τεχνικής κατάρτισης του προσωπικού. Παρά όλες τις ελλείψεις και την πολυπλοκότητα της λειτουργίας, τα δεξαμενόπλοια ερωτεύτηκαν τα άρματα μάχης BT για τις εξαιρετικές δυναμικές τους ιδιότητες, τις οποίες χρησιμοποίησαν στο έπακρο. Έτσι, μέχρι το 1935, κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, τα πληρώματα BT έκαναν ήδη μαζικά άλματα με τα αυτοκίνητά τους πάνω από διάφορα εμπόδια κατά 15-20 μέτρα και τα μεμονωμένα αυτοκίνητα «κατάφεραν» να πηδήσουν έως και 40 μέτρα. Δεξαμενές Τα BT-2 χρησιμοποιήθηκαν αρκετά ενεργά σε ένοπλες συγκρούσεις στις οποίες συμμετείχε η ΕΣΣΔ. Υπάρχει, για παράδειγμα, μια τέτοια αναφορά στις μάχες στον ποταμό Khalkhin Gol: Στις 3 Ιουλίου, οι ιαπωνικές δυνάμεις του συντάγματος πεζικού διέσχισαν το Khalkhin Gol, κατέλαβαν την περιοχή κοντά στο όρος Bain Tsagan. Το δεύτερο σύνταγμα κινήθηκε κατά μήκος της όχθης του ποταμού για να αποκοπεί από τη διάβαση και να καταστρέψει τις μονάδες μας στην ανατολική όχθη. Για να σωθεί η κατάσταση, η 11η ταξιαρχία αρμάτων μάχης (132 άρματα μάχης BT-2 και BT-5) ρίχτηκε στην επίθεση. Τα τανκς παρέλασαν χωρίς την υποστήριξη πεζικού και πυροβολικού, γεγονός που οδήγησε σε μεγάλες απώλειες, αλλά το έργο ολοκληρώθηκε: την τρίτη ημέρα, οι Ιάπωνες εκδιώχθηκαν από τις θέσεις τους στη δυτική όχθη. Μετά από αυτό επικράτησε μια σχετική ηρεμία στο μέτωπο. Επιπλέον, τα BT-2 συμμετείχαν στην εκστρατεία Απελευθέρωσης στη δυτική Ουκρανία το 1939, στον Σοβιετο-Φινλανδικό πόλεμο και στην αρχική περίοδο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Συνολικά, την περίοδο από το 1932 έως το 1933. Κατασκευάστηκαν 208 άρματα μάχης BT-2 στην έκδοση πολυβόλου και 412 στην έκδοση πολυβόλου. Πηγές: Svirin M. N. «Η πανοπλία είναι δυνατή. Ιστορία του σοβιετικού τανκ. 1919-1937»; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Ελαφρά άρματα μάχης BT-2 και BT-5 [Armored collection 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Tanks in the Winter War" ("Εικόνα μπροστά"); Μιχαήλ Σβίριν. Τα τανκς της εποχής του Στάλιν. Υπερεγκυκλοπαίδεια. "Χρυσή εποχή της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών" Shunkov V., "Κόκκινος Στρατός"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. «BT Tanks».