Το τανκ αναπτύχθηκε από την MAN σε συνεργασία με την Daimler-Benz. Η σειριακή παραγωγή του τανκ ξεκίνησε το 1937 και τελείωσε το 1942. Η δεξαμενή κατασκευάστηκε σε πέντε τροποποιήσεις (A-F), που διαφέρουν μεταξύ τους στο κάτω μέρος, τον οπλισμό και την θωράκιση, αλλά η συνολική διάταξη παρέμεινε αμετάβλητη: το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται στο πίσω μέρος, το διαμέρισμα μάχης και το διαμέρισμα ελέγχου βρίσκονται στη μέση , και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Ο οπλισμός των περισσότερων τροποποιήσεων αποτελούνταν από ένα αυτόματο πυροβόλο των 20 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο των 7,62 mm τοποθετημένο σε έναν μόνο πυργίσκο.
Ένα τηλεσκοπικό σκόπευτρο χρησιμοποιήθηκε για τον έλεγχο της πυρκαγιάς από αυτό το όπλο. Το κύτος της δεξαμενής συγκολλήθηκε από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης, που βρίσκονται χωρίς την ορθολογική τους κλίση. Η εμπειρία χρήσης του τανκ στις μάχες της αρχικής περιόδου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ότι ο οπλισμός και η θωράκισή του ήταν ανεπαρκείς. Η παραγωγή της δεξαμενής διακόπηκε μετά την απελευθέρωση περισσότερων από 1800 δεξαμενών όλων των τροποποιήσεων. Μέρος των δεξαμενών μετατράπηκε σε φλογοβόλα με την τοποθέτηση δύο φλογοβόλων σε κάθε δεξαμενή με βεληνεκές φλόγας 50 μέτρα. Με βάση το άρμα, δημιουργήθηκαν επίσης αυτοκινούμενα βάσεις πυροβολικού, τρακτέρ πυροβολικού και μεταφορείς πυρομαχικών.
Από την ιστορία της δημιουργίας και του εκσυγχρονισμού των δεξαμενών Pz.Kpfw II
Οι εργασίες για νέους τύπους μεσαίων και βαρέων αρμάτων μάχης στα μέσα του 1934 "Panzerkampfwagen" III και IV προχώρησαν σχετικά αργά και το 6ο Τμήμα του Υπουργείου Εξοπλισμών των Χερσαίων Δυνάμεων εξέδωσε τεχνική ανάθεση για την ανάπτυξη ενός οπλισμένου τανκ 10000 κιλών με πυροβόλο 20 χλστ.
Το νέο μηχάνημα έλαβε την ονομασία LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - γεωργικός τρακτέρ). Από την αρχή, έπρεπε να χρησιμοποιήσει τη δεξαμενή LaS 100 μόνο για την εκπαίδευση του προσωπικού των μονάδων αρμάτων μάχης. Στο μέλλον, αυτά τα τανκς επρόκειτο να δώσουν τη θέση τους στα νέα PzKpfw III και IV. Τα πρωτότυπα του LaS 100 παραγγέλθηκαν από τις εταιρείες: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG και MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg). Την άνοιξη του 1935, τα πρωτότυπα παρουσιάστηκαν στη στρατιωτική επιτροπή.
Η περαιτέρω ανάπτυξη της δεξαμενής LKA - PzKpfw I - της δεξαμενής LKA 2 - αναπτύχθηκε από την εταιρεία Krupp. Ο διευρυμένος πυργίσκος του LKA 2 επέτρεψε την τοποθέτηση ενός πυροβόλου 20 χλστ. Οι Henschel και MAN ανέπτυξαν μόνο το πλαίσιο. Το υπόστρωμα της δεξαμενής Henschel αποτελούνταν (σε σχέση με τη μία πλευρά) από έξι τροχούς δρόμου ομαδοποιημένους σε τρία κάρα. Ο σχεδιασμός της εταιρείας MAN έγινε με βάση το πλαίσιο που δημιουργήθηκε από την εταιρεία Carden-Loyd. Οι κύλινδροι τροχιάς, ομαδοποιημένοι σε τρία φορεία, απορρόφησαν τους κραδασμούς από ελλειπτικά ελατήρια, τα οποία ήταν στερεωμένα σε ένα κοινό πλαίσιο φορέα. Το πάνω τμήμα της κάμπιας στηριζόταν σε τρεις μικρούς κυλίνδρους.
Το πρωτότυπο της δεξαμενής LaS 100 της εταιρείας "Krupp" - LKA 2
Το πλαίσιο της εταιρείας MAN υιοθετήθηκε για σειριακή παραγωγή και το αμάξωμα αναπτύχθηκε από την εταιρεία Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Τα τανκς LaS 100 επρόκειτο να παραχθούν από τα εργοστάσια MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) στο Breslau (Wroclaw), Wegmann and Co. στο Kassel και Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) στο Braunschweig.
Panzerkampfwagen II Ausf.al, a2, a3
Στα τέλη του 1935, η εταιρεία MAN στη Νυρεμβέργη παρήγαγε τα πρώτα δέκα άρματα μάχης LaS 100, τα οποία μέχρι τότε είχαν λάβει τη νέα ονομασία 2 cm MG-3 (Στη Γερμανία, τα πυροβόλα διαμετρήματος έως 20 mm θεωρούνταν πολυβόλα (Maschinengewehr - MG), όχι κανόνια (Maschinenkanone - MK) Θωρακισμένο αυτοκίνητο (VsKfz 622 – VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - πρωτότυπο). Οι δεξαμενές κινούνταν από έναν υγρόψυκτο κινητήρα καρμπυρατέρ Maybach HL57TR με ισχύ 95 kW / 130 hp. και όγκο εργασίας 5698 cm3. Οι δεξαμενές χρησιμοποιούσαν κιβώτιο ταχυτήτων ZF Aphon SSG45 (έξι ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν), μέγιστη ταχύτητα - 40 km / h, εμβέλεια πλεύσης - 210 km (στον αυτοκινητόδρομο) και 160 km (cross-country). Πάχος θωράκισης από 8 mm έως 14,5 mm. Το τανκ ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο KwK30 των 20 mm (180 φυσίγγια - 10 γεμιστήρες) και ένα πολυβόλο Rheinmetall-Borzing MG-34 των 7,92 mm (πυρομαχικά - 1425 φυσίγγια).
Εργοστασιακά σχέδια του πλαισίου δεξαμενής Pz.Kpfw II Ausf.a
Το 1936, εισήχθη ένα νέο σύστημα χαρακτηρισμού στρατιωτικού εξοπλισμού - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Κάθε αυτοκίνητο ήταν αριθμημένο και ονομασμένο. Sd.Kfz («Ειδικό όχημα” είναι ένα ειδικό στρατιωτικό όχημα).
Έτσι έγινε το τανκ LaS 100 Sd.Kfz.121.
Οι τροποποιήσεις (Ausfuehrung - Ausf.) ορίστηκαν με επιστολή. Τα πρώτα άρματα μάχης LaS 100 έλαβαν την ονομασία Panzerkampfwagen II έκδοση a1. Αύξοντες αριθμοί 20001-20010. Πλήρωμα - τρία άτομα: ο διοικητής, ο οποίος ήταν επίσης πυροβολητής, φορτωτής, ο οποίος υπηρέτησε επίσης ως ασυρματιστής και οδηγός. Το μήκος της δεξαμενής PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, πλάτος - 2140 mm και ύψος - 1945 mm.
Στις ακόλουθες δεξαμενές (σειριακούς αριθμούς 20011-20025), το σύστημα ψύξης της γεννήτριας Bosch RKC 130 12-825LS44 άλλαξε και βελτιώθηκε ο αερισμός του θαλάμου μάχης. Οι μηχανές αυτής της σειράς έλαβαν την ονομασία PzKpfw II Ausf. а2.
Στο σχεδιασμό δεξαμενών PzKpfw II Ausf έχουν γίνει περαιτέρω βελτιώσεις. Τα διαμερίσματα ισχύος και μάχης χωρίζονταν από ένα αφαιρούμενο χώρισμα. Μια φαρδιά καταπακτή εμφανίστηκε στο κάτω μέρος της γάστρας, διευκολύνοντας την πρόσβαση στην αντλία καυσίμου και το φίλτρο λαδιού. Κατασκευάστηκαν 25 τανκς αυτής της σειράς (σειριακούς αριθμούς 20026-20050).
Δεξαμενές PzKpfw Ausf. και εγώ και ο a2 στους τροχούς του δρόμου δεν είχαμε λαστιχένιο επίδεσμο. Τα επόμενα 50 PzKpfw II Ausf. a20050 (σειριακούς αριθμούς 20100-158) το ψυγείο μετακινήθηκε 102 mm πίσω. Οι δεξαμενές καυσίμου (μπροστά με χωρητικότητα 68 λίτρων, πίσω - XNUMX λίτρα) ήταν εξοπλισμένες με μετρητές στάθμης καυσίμου τύπου pin.
Έκδοση Panzerkampfwagen II β
Το 1936-1937, μια σειρά από 25 τανκς 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. β, τα οποία έχουν τροποποιηθεί περαιτέρω. Αυτές οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το πλαίσιο - η διάμετρος των κυλίνδρων στήριξης μειώθηκε και οι κινητήριοι τροχοί τροποποιήθηκαν - έγιναν ευρύτερα. Το μήκος της δεξαμενής είναι 4760 mm, η εμβέλεια πλεύσης είναι 190 km στον αυτοκινητόδρομο και 125 km σε ανώμαλο έδαφος. Οι δεξαμενές αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες Maybach HL62TR.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Έκδοση Panzerkampfwagen II γ
Δοκιμαστικές δεξαμενές PzKpfw II Ausf. Τα α και β έδειξαν ότι το κάτω μέρος του οχήματος είναι επιρρεπές σε συχνές βλάβες και η απόσβεση του ρεζερβουάρ είναι ανεπαρκής. Το 1937, αναπτύχθηκε ένας ριζικά νέος τύπος ανάρτησης. Για πρώτη φορά, η νέα ανάρτηση χρησιμοποιήθηκε στις δεξαμενές 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. γ (σειριακούς αριθμούς 21101-22000 και 22001-23000). Αποτελούνταν από πέντε τροχούς δρόμου μεγάλης διαμέτρου. Κάθε κύλινδρος αναρτήθηκε ανεξάρτητα σε ένα ημι-ελλειπτικό ελατήριο. Ο αριθμός των κυλίνδρων στήριξης έχει αυξηθεί από τρεις σε τέσσερις. Επί δεξαμενών PzKpfw II Ausf. με μεταχειρισμένα τιμόνια μεγαλύτερης διαμέτρου.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Η νέα ανάρτηση βελτίωσε σημαντικά την οδηγική απόδοση του ρεζερβουάρ τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε ανώμαλο έδαφος. Το μήκος της δεξαμενής PzKpfw II Ausf. s ήταν 4810 mm, πλάτος - 2223 mm, ύψος - 1990 mm. Σε ορισμένα σημεία, το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε (αν και το μέγιστο πάχος παρέμεινε το ίδιο - 14,5 mm). Έχει αλλάξει και το σύστημα πέδησης. Όλες αυτές οι σχεδιαστικές καινοτομίες είχαν ως αποτέλεσμα την αύξηση της μάζας της δεξαμενής από 7900 σε 8900 κιλά. Επί δεξαμενών PzKpfw II Ausf. με αριθμούς 22020-22044, η θωράκιση ήταν κατασκευασμένη από μολυβδαίνιο.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)
Στα μέσα του 1937, το Υπουργείο Εξοπλισμών των Χερσαίων Δυνάμεων (Heereswaffenamt) αποφάσισε να ολοκληρώσει την ανάπτυξη του PzKpfw II και να ξεκινήσει μεγάλης κλίμακας παραγωγή αρμάτων μάχης αυτού του τύπου. Το 1937 (πιθανότατα τον Μάρτιο του 1937), η εταιρεία Henschel στο Κάσελ συμμετείχε στην παραγωγή του Panzerkampfwagen II. Η μηνιαία παραγωγή ήταν 20 δεξαμενές. Τον Μάρτιο του 1938, ο Henschel σταμάτησε την παραγωγή δεξαμενών, αλλά η παραγωγή του PzKpfw II ξεκίνησε στην Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Η εταιρεία Alkett έπρεπε να παράγει έως και 30 άρματα μάχης το μήνα, αλλά το 1939 μεταπήδησε στην παραγωγή αρμάτων μάχης PzKpfw III. Στο σχεδιασμό του PzKpfw II Ausf. Και (σειριακούς αριθμούς 23001-24000) έγιναν αρκετές περαιτέρω αλλαγές: χρησιμοποίησαν ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Aphon SSG46, έναν τροποποιημένο κινητήρα Maybach HL62TRM με ισχύ 103 kW / 140 hp. στα 2600 λεπτά και όγκο εργασίας 6234 cm3 (ο κινητήρας Maybach HL62TR χρησιμοποιήθηκε σε δεξαμενές προηγούμενων εκδόσεων), το κάθισμα του οδηγού ήταν εξοπλισμένο με νέες υποδοχές προβολής και εγκαταστάθηκε ραδιόφωνο υπερβραχέων κυμάτων αντί για ραδιοφωνικό σταθμό βραχέων κυμάτων .
Panzerkampfwagen II Ausf. В (5 LaS 100)
Δεξαμενές PzKpfw II Ausf. Το B (σειριακούς αριθμούς 24001-26000) διέφερε ελάχιστα από τα μηχανήματα της προηγούμενης τροποποίησης. Οι αλλαγές είχαν κυρίως τεχνολογικό χαρακτήρα, απλοποιώντας και επιταχύνοντας τη σειριακή παραγωγή. PzKpiw II Ausf. Β - οι πιο πολλές από τις πρώιμες τροποποιήσεις της δεξαμενής.
Το τανκ αναπτύχθηκε από την MAN σε συνεργασία με την Daimler-Benz. Η σειριακή παραγωγή του τανκ ξεκίνησε το 1937 και τελείωσε το 1942. Η δεξαμενή κατασκευάστηκε σε πέντε τροποποιήσεις (A-F), που διαφέρουν μεταξύ τους στο κάτω μέρος, τον οπλισμό και την θωράκιση, αλλά η συνολική διάταξη παρέμεινε αμετάβλητη: το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται στο πίσω μέρος, το διαμέρισμα μάχης και το διαμέρισμα ελέγχου βρίσκονται στη μέση , και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Ο οπλισμός των περισσότερων τροποποιήσεων αποτελούνταν από ένα αυτόματο πυροβόλο των 20 mm και ένα ομοαξονικό πολυβόλο των 7,62 mm τοποθετημένο σε έναν μόνο πυργίσκο.
