Lexus CT 200h - δύο φορές καλύτερο από το καινούργιο

Η Lexus είναι ο ηγέτης στον κορεσμό της σειράς των αυτοκινήτων της με υβριδικά - τέσσερις σειρές, τρεις από τις οποίες είναι υβριδικές. Έλειπαν μόνο στη συμπαγή γραμμή. Τώρα ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπαίνει στην αγορά, αλλά αυτό δεν είναι μια υβριδική έκδοση του IC, αλλά ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που προσφέρεται μόνο με αυτήν τη μονάδα δίσκου.

Μια άλλη καινοτομία είναι το σώμα. Το Lexus CT 200h είναι ένα συμπαγές hatchback, αν και έχω την εντύπωση ότι οι στυλίστες έχουν πάει λίγο προς το στέισον της Toyota Avensis. Αυτό το μοντέλο μου θυμίζει διάταξη μπροστινής ποδιάς με στενούς, διογκωμένους προβολείς και πίσω φώτα που συνδέονται με το σώμα. Πολύ χαρακτηριστική είναι η διάταξη της μάσκας του ψυγείου με επιχρωμιωμένη μπάρα με καμάκι απολήξεις, καθώς και η πόρτα του χώρου αποσκευών με τα μεγάλα φανάρια και το παράθυρο που επικαλύπτει τα πλαϊνά του αμαξώματος.

Το αυτοκίνητο έχει μήκος 432 εκ., πλάτος 176,5 εκ., ύψος 143 εκ. και μεταξόνιο 260 εκ. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 375 λίτρων, με το μεγαλύτερο μέρος αυτού του μεγέθους να καταλαμβάνει ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από το δάπεδο. Μπροστά του βρίσκονται οι μπαταρίες για τον ηλεκτροκινητήρα.

Στο εσωτερικό, υπάρχει ένας κομψός πίνακας οργάνων που δεν διαθέτει ξεχωριστή κεντρική κονσόλα, αν και τα στοιχεία του βρίσκονται στα σωστά σημεία - μια αναδιπλούμενη οθόνη πλοήγησης στο επάνω μέρος, αεραγωγοί εισαγωγής αέρα κάτω από αυτό και κάτω, ένας πίνακας κλιματισμού δύο ζωνών , το οποίο είναι ένα τυπικό στοιχείο του χαμηλότερου επιπέδου. Στο κάτω μέρος του τούνελ υπάρχει μια τεράστια κονσόλα, η οποία, δεδομένου του αριθμού των διακοπτών σε αυτήν, μου φαινόταν πολύ μεγάλη. Εκτός από το μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, περιέχει και τα χειριστήρια για το ραδιόφωνο. Το πρόγραμμα οδήγησης Remote Touch είναι αξιοσημείωτο επειδή μοιάζει και λειτουργεί σαν ποντίκι υπολογιστή. Χάρη σε αυτό, είναι εύκολο και διαισθητικό να χειρίζεστε τις λειτουργίες που είναι διαθέσιμες μέσω της οθόνης LCD: πλοήγηση, ραδιόφωνο με τηλεφωνική εγκατάσταση και άλλα συστήματα οχημάτων.

Σημαντικό σημείο είναι η μεγάλη λαβή στο κέντρο. Με αυτό αλλάζει ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου, περνώντας από την Normal mode σε Eco ή Sport mode. Αυτή τη φορά δεν είναι μόνο η μετάδοση. Η ενεργοποίηση του Eco όχι μόνο μειώνει την απόκριση του γκαζιού στη σκληρή επιτάχυνση του γκαζιού, αλλά αλλάζει επίσης τον έλεγχο A/C για να μεγιστοποιήσει την εξοικονόμηση ενέργειας. Η άμβλυνση της απόκρισης του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση σημαίνει ότι το στυλ οδήγησής του ορίζεται ως χαλαρό. Για να είμαι ειλικρινής, κατά τις πρώτες δοκιμαστικές διαδρομές, δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά στην απόκριση του αυτοκινήτου μεταξύ των λειτουργιών Normal και Eco. Θα περιμένω με εκτίμηση για μεγαλύτερη δοκιμή.

Η αλλαγή του οχήματος στη λειτουργία σπορ κάνει τον ηλεκτροκινητήρα να υποστηρίζει περισσότερο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το όριο για το σύστημα σταθεροποίησης VSC και τον έλεγχο πρόσφυσης TRC μειώνεται, επιτρέποντας την πλήρη χρήση της δυναμικής του οχήματος. .

Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Sport, η διαφορά δεν είναι μόνο αισθητή, αλλά και ορατή στο ταμπλό, ή μάλλον στο μικρό καντράν που βρίσκεται στα αριστερά του μεγάλου, κεντρικά τοποθετημένου ταχύμετρου. Στις λειτουργίες Eco και Normal, υποδεικνύει εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος λειτουργεί σε οικονομική λειτουργία, καταναλώνοντας περισσότερη ισχύ κατά την επιτάχυνση ή την αναγέννηση ισχύος. Όταν αλλάζουμε το αυτοκίνητο σε λειτουργία sport, το καντράν μετατρέπεται σε κλασικό στροφόμετρο. Επιπλέον, ο ορίζοντας πάνω από τον πίνακα οργάνων φωτίζεται μπλε στις λειτουργίες Eco και κόκκινο σε λειτουργία Sport.

Στην πραγματικότητα, το ένα πρόγραμμα οδήγησης που δεν έχω αναφέρει ακόμη είναι το πλήρως ηλεκτρικό EV, όπου το αυτοκίνητο κινείται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα. Υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία, αλλά δεν μπορώ να την αντιμετωπίσω ως πραγματικό τρόπο μεταφοράς, επειδή η ενέργεια στις μπαταρίες είναι αρκετή για 2-3 χιλιόμετρα, παρά το μέγιστο όριο ταχύτητας των 45 km / h. Αυτό μπορεί να αλλάξει στην επόμενη γενιά όταν το CT 200h είναι πιθανό να γίνει plug-in υβριδικό, π.χ. με πιο ισχυρές και επαναφορτιζόμενες μπαταρίες επίσης από το δίκτυο.

Ο ηλεκτροκινητήρας που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο έχει ισχύ 82 ίππων. και μέγιστη ροπή 207 Nm. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,8 λίτρων αποδίδει 99 ίππους. και μέγιστη ροπή 142 Nm. Μαζί, οι κινητήρες αποδίδουν 136 ίππους.

Η υβριδική κίνηση οδηγεί το αυτοκίνητο ομαλά και αθόρυβα, αλλά αρκετά δυναμικά όταν χρειάζεται. Ομαλή οδήγηση, τα εύσημα πάνε μεταξύ άλλων στη χρήση ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου CVT. Φυσικά, η παρουσία αρκετών τρόπων λειτουργίας του αυτοκινήτου υποδηλώνει ότι στην πράξη είναι αδύνατο να συνδυαστεί η οδήγηση με επιτάχυνση 10,3 δευτ. με κατανάλωση καυσίμου κοντά στα 3,8 l / 100 km. Κατά το πρώτο ταξίδι με αυτό το αυτοκίνητο οδηγήσαμε περίπου 300 km, κυρίως σε κανονική λειτουργία, προσπαθώντας να διατηρήσουμε ικανοποιητική δυναμική, αλλά η κατανάλωση καυσίμου εκείνη τη στιγμή ήταν % υψηλότερη από ό,τι υποδεικνύεται στα τεχνικά δεδομένα.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι άκαμπτη και μάλιστα άκαμπτη, αν και στο τελευταίο στάδιο λειτουργίας απορροφά αρκετά αποτελεσματικά τους κραδασμούς. Σε συνδυασμό με τη χαμηλή στάση και τα καθίσματα με σαφώς καθορισμένα πλαϊνά στηρίγματα για καλό κράτημα, αυτό δίνει μια σπορ αίσθηση οδήγησης.

Η οικονομία του αυτοκινήτου δεν οφείλεται μόνο στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία μεταφράζεται επίσης σε χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και οξειδίων του αζώτου. Σε ορισμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης, οι αγοραστές αυτού του Lexus μπορούν να αναμένουν αρκετά σημαντικά οφέλη που προκύπτουν από φορολογικές ελαφρύνσεις ή απαλλαγές από ορισμένες χρεώσεις. Σύμφωνα με τη Lexus, στη Γαλλία και την Ισπανία, οι εκπτώσεις σας επιτρέπουν να «κερδίζετε» 2-3 χιλιάδες ευρώ. Στην Πολωνία, όπου πληρώνουμε τέλη κυκλοφορίας στην τιμή των καυσίμων, δεν υπάρχει τίποτα που να υπολογίζουμε, πράγμα κρίμα, γιατί τα πρόσθετα οφέλη θα μπορούσαν να αυξήσουν τη δημοτικότητα τέτοιων αυτοκινήτων.

Το Lexus CT 200h είναι ευχάριστο στην οδήγηση, καλά εξοπλισμένο και σε λογικές τιμές για μια μάρκα Premium. Οι τιμές στην Πολωνία ξεκινούν από 106 PLN. Η Lexus Polska ελπίζει να βρει 900 αγοραστές στην αγορά μας, οι οποίοι θα αντιπροσωπεύουν το ήμισυ των πωλήσεων όλων των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.