Το LG Energy Solution επιστρέφει στα κύτταρα LiFePO4. Και αυτό είναι καλό, τα χρειαζόμαστε για φθηνά ηλεκτρικά οχήματα.
Μέχρι τώρα, η LG Energy Solution (πρώην: LG Chem) είχε επικεντρωθεί κυρίως σε κυψέλες ιόντων λιθίου με καθόδους νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου και νικελίου-κοβαλτίου-αλουμινίου (NCM, NCA). Έχουν μεγάλη χωρητικότητα, αλλά είναι ακριβά λόγω του κοβαλτίου που χρησιμοποιείται σε αυτά. Κύτταρα φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LiFePO4, LFP) έχουν χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα, αλλά είναι φθηνότερα.
Η LG σκοπεύει να πολεμήσει την CATL και την BYD
Σήμερα, οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές κυψελών LFP και ταυτόχρονα οι εταιρείες που επενδύουν τους μεγαλύτερους πόρους στην ανάπτυξή τους είναι η κινεζική CATL και η κινεζική BYD. Και οι δύο εταιρείες τις προώθησαν ως ασφαλείς και σχετικά φθηνές λύσεις, αν και με χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα. Σχεδόν ολόκληρος ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας (εκτός από την Κίνα) έδειξε ήπιο ενδιαφέρον για αυτά μέχρι που η Tesla εξέπληξε τους πάντες χρησιμοποιώντας τα στο Model 3 SR+.
Οι τρέχοντες ισχυρισμοί του κατασκευαστή δείχνουν ότι οι κυψέλες LFP επιτυγχάνουν ενεργειακή πυκνότητα 0,2 kWh/kg, η οποία ήταν εφάμιλλη με τα κύτταρα NCA/NCM μόλις πριν από 4-5 χρόνια. Με άλλα λόγια: υπάρχουν «αρκετά» ακόμη και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η LG ήταν απρόθυμη να χρησιμοποιήσει αυτήν την τεχνολογία, πιστεύοντας ότι περιόριζε τις εμβέλειες, και η εταιρεία επέμενε να διατηρεί τις αποστάσεις μεταξύ των μπαταριών όσο το δυνατόν ευρύτερες. Η έρευνα LFP δεν έχει γίνει για σχεδόν 10 χρόνια, αλλά τώρα ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε σε αυτήν. Επιπλέον, οι κυψέλες φωσφορικού σιδήρου λιθίου δεν περιέχουν ούτε κοβάλτιο (ακριβό) ούτε νικέλιο (φθηνότερο, αλλά και ακριβό), επομένως το μόνο δυνητικά ακριβό συστατικό είναι το λίθιο.
Εργοστάσιο παραγωγής μπαταριών LG Energy Solution στο Biskupice Podgorne κοντά στο Βρότσλαβ (γ) LGEnSol
Η γραμμή παραγωγής LFP θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο της Daejeon στη Νότια Κορέα και δεν θα είναι λειτουργική μέχρι το 2022. Οι πρώτες ύλες θα προμηθεύονται από κινεζικές κοινοπραξίες. Σύμφωνα με το The Elec, η LG σχεδιάζει να τοποθετήσει τις δικές της κυψέλες LFP ως κατάλληλες για οχήματα χαμηλότερου κόστους όπου η χαμηλή τιμή είναι το κλειδί. Αναμένεται επίσης να χρησιμοποιηθούν σε αναδυόμενες αγορές.
Σημείωση του συντάκτη www.elektrowoz.pl: Νομίζω ότι είναι δύσκολο να έχουμε καλύτερες ειδήσεις σήμερα. Οι κυψέλες LFP πλησιάζουν τις κυψέλες NCA/NCM/NCMA και ταυτόχρονα είναι φθηνότερες και πιο ανθεκτικές. Η πραγματική αυτονομία του Opel Corsa-e είναι περίπου 280 χιλιόμετρα. Εάν χρησιμοποιούσε κυψέλες LFP, το αυτοκίνητο θα απαιτούσε αντικατάσταση της μπαταρίας με χιλιομετρική απόσταση τουλάχιστον 1 (!) χιλιομέτρων - επειδή η χημεία λιθίου-σιδηρού-φωσφορικού αντέχει χιλιάδες κύκλους λειτουργίας.
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
