Οι καλύτεροι κινητήρες τα τελευταία 20 χρόνια
περιεχόμενο
Το 1999, το περιοδικό Technology International (UK) ανακοίνωσε την καθιέρωση του παγκόσμιου βραβείου για τον καλύτερο κινητήρα που παράγεται παγκοσμίως. Η ανάλυση βασίστηκε σε κριτικές που δόθηκαν από περισσότερους από 60 γνωστούς δημοσιογράφους αυτοκινήτων από όλο τον κόσμο. Έτσι γεννήθηκε το βραβείο International Engine of the Year.
Η 20η επέτειος από την ίδρυση του διαγωνισμού είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για να συνοψίσουμε τους πιο εντυπωσιακούς κινητήρες για ολόκληρη την ύπαρξη του βραβείου (1999-2019). Στην παρακάτω συλλογή, μπορείτε να δείτε ποιες τροποποιήσεις το έκαναν στην πρώτη 10.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτά τα βραβεία δίνονται συνήθως σε νέους κινητήρες με βάση τις εντυπώσεις των δημοσιογράφων και όχι την εμπειρία των αυτοκινητιστών. Για το λόγο αυτό, η λίστα δεν περιέχει όλες τις μονάδες που διακρίνονται από την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητά τους.
10.Fiat TwinAir
Η δέκατη θέση στην κατάταξη χωρίζεται πραγματικά σε τρεις ενότητες. Ένα από αυτά είναι το Fiat 0,875 λίτρων TwinAir, το οποίο κέρδισε τέσσερα βραβεία στην τελετή του 2011, συμπεριλαμβανομένου του Best Engine. Ο πρόεδρος της επιτροπής Dean Slavnic το χαρακτήρισε «έναν από τους καλύτερους κινητήρες στην ιστορία».
Η μονάδα Fiat χαρακτηρίζεται από ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας που χρησιμοποιεί υδραυλικούς δίσκους. Η βασική της φυσικά αναρριχημένη έκδοση βρίσκεται στο Fiat Panda και 500, δίνοντάς τους 60 ίππους.
Υπάρχουν επίσης δύο παραλλαγές με υπερσυμπιεστή με ισχύ 80 και 105 ίππων. Χρησιμοποιούνται σε μοντέλα όπως το Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo και Lancia Ypsilon. Αυτός ο κινητήρας έλαβε επίσης το διάσημο γερμανικό βραβείο Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Αυτό το φυσικό αναρρόφηση V8 ήταν ο πρώτος κινητήρας παραγωγής με μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής και η πρώτη BMW 2002 με Valvetronic. Το XNUMX, έλαβε τρία ετήσια βραβεία IEY, όπως το "Grand Engine of the Year".
Οι διάφορες παραλλαγές του βρέθηκαν στα πιο ισχυρά 5-Series, 7-Series, X5, σε ολόκληρη τη σειρά Alpina, καθώς και σε αθλητικούς κατασκευαστές όπως οι Morgan και Wiesmann. Η ισχύς των μονάδων κυμαίνεται από 272 έως 530 ίππους.
Η προηγμένη τεχνολογία της το έχει φέρει διεθνή αναγνώριση, αλλά λόγω του εξαιρετικά εξελιγμένου σχεδιασμού του, δεν είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες. Συνιστούμε στους αγοραστές μεταχειρισμένων οχημάτων να προσέχουν αυτήν τη μονάδα.
10. Η Honda ΕΧΕΙ 1.0
Η συντομογραφία του Integrated Motor Assist είναι η πρώτη υβριδική τεχνολογία μαζικής παραγωγής της ιαπωνικής εταιρείας, που προτάθηκε αρχικά από το δημοφιλές ξένο μοντέλο Insight. Ουσιαστικά είναι ένα παράλληλο υβριδικό, αλλά με εντελώς διαφορετικό concept σε σχέση με, ας πούμε, ένα Toyota Prius.
Στο IMA, ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος μεταξύ του κινητήρα καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων ώστε να λειτουργεί ως μίζα, συσκευή εξισορρόπησης και βοηθητική μονάδα όπως απαιτείται.
Για πολλά χρόνια, αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται με κινητήρες έως 1,3 λίτρα. Εγκαταστάθηκε σε μια ποικιλία μοντέλων Honda - από τα μη δημοφιλή Insight, Freed Hybrid, CR-Z και Acura ILX Hybrid στην Ευρώπη έως τις υβριδικές εκδόσεις των Jazz, Civic και Accord.
9. Toyota KR 1.0
Στην πραγματικότητα, αυτή η οικογένεια τρικύλινδρων μονάδων με μπλοκ αλουμινίου δεν αναπτύχθηκε από την Toyota, αλλά από τη θυγατρική της Daihatsu.
Ντεμπούτο το 2004, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποίησαν κυλινδρικές κεφαλές DOHC με αλυσίδα, έγχυση πολλαπλών σημείων και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ένα από τα πλεονεκτήματά τους ήταν το ασυνήθιστα χαμηλό βάρος τους - μόνο 69 κιλά.
Με τα χρόνια, διάφορες παραλλαγές αυτών των κινητήρων έχουν δημιουργηθεί με χωρητικότητα 65 έως 98 ίππων. Εγκαθίστανται στην πρώτη και δεύτερη γενιά Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris και iQ, Daihatsu Cuore και Sirion και Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Η επιμονή της ιαπωνικής εταιρείας να επιβάλλει τους κινητήρες Wankel, τους οποίους είχε άδεια από την NSU εκείνη την εποχή, ανταμείφθηκε με αυτό το αριστούργημα, με την κωδική ονομασία 13B-MSP. Σε αυτό, οι μακροχρόνιες προσπάθειες να διορθωθούν οι δύο βασικές αδυναμίες αυτού του τύπου κινητήρα - η υψηλή κατανάλωση και οι υπερβολικές εκπομπές ρύπων - φάνηκε να καρποφορούν.
Η αρχική αλλαγή στην πολλαπλή εξαγωγής αύξησε σημαντικά την πραγματική συμπίεση και μαζί της την ισχύ. Συνολικά, η απόδοση αυξήθηκε κατά 49% σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές.
Η Mazda έβαλε αυτόν τον κινητήρα στο RX-8 της και κέρδισε τρία βραβεία με αυτόν το 2003, συμπεριλαμβανομένου του πιο διάσημου για τον Κινητήρα της Χρονιάς. Το μεγάλο ατού ήταν το χαμηλό του βάρος (112 κιλά στη βασική έκδοση) και οι υψηλές επιδόσεις – έως και 235 ίππους σε μόλις 1,3 λίτρα. Ωστόσο, παραμένει πολύ δύσκολο στη συντήρηση και με εξαρτήματα που φθείρονται εύκολα.
7.BMW N54 3.0
Εάν υπάρχουν κάποιες παρατηρήσεις αντοχής για το V4,4 8 λίτρων της BMW, είναι δύσκολο να ακούσετε μια κακή λέξη για το N54 inline-six.
Αυτή η μονάδα τριών λίτρων έκανε το ντεμπούτο της το 2006 σε πιο ισχυρές εκδόσεις της τρίτης σειράς (E90) και κέρδισε το βραβείο International Engine of the Year για πέντε συνεχόμενα χρόνια. Παρόμοιο επίτευγμα έχει επιτευχθεί στο αμερικανικό ομόλογό του Ward's Auto για τρία συνεχόμενα χρόνια.
Με άμεσο ψεκασμό και διπλό μεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρου άξονα (VANOS), αυτός είναι ο πρώτος στροβιλοκινητήρας BMW παραγωγής. Για δέκα χρόνια, έχει ενσωματωθεί σε όλα: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, καθώς και με μικρές αλλαγές, στη γραμμή Alpina.
6. BMW B38 1.5
Η BMW είναι η πιο βραβευμένη μάρκα τις δύο πρώτες δεκαετίες (International Engine of the Year) και αυτός ο μάλλον απροσδόκητος συμμετέχων έχει κάνει σοβαρό ανταγωνισμό: ένας τρικύλινδρος στροβιλοκινητήρας με όγκο 1,5 λίτρων, αναλογία συμπίεσης 11: 1, άμεσος ψεκασμός, διπλό VANOS και ο πρώτος υπερσυμπιεστής αλουμινίου στον κόσμο που παράγεται Ευρωπαϊκός.
Έχει επίσης σχεδιαστεί για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όπως η BMW Σειρά 2 Active Tourer και το MINI Hatch, καθώς και για μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Αλλά ο μεγαλύτερος ισχυρισμός για φήμη προέρχεται από την πρώτη του χρήση: στο i8 σπορ υβριδικό, όπου, σε πακέτο με ηλεκτροκινητήρες, παρείχε την ίδια επιτάχυνση που είχε κάποτε η Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Πρόκειται για μια ειδική έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης της σειράς NZ με μπλοκ αλουμινίου. Αναπτύχθηκε ειδικά για υβριδικά αυτοκίνητα, κυρίως για το δημοφιλές Prius. Ο κινητήρας έχει αρκετά υψηλό λόγο φυσικής συμπίεσης 13,0: 1, αλλά το κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής καθυστερεί, με αποτέλεσμα την πραγματική συμπίεση στο 9,5: 1 και την αναγκάζει να λειτουργεί σε ένα είδος προσομοιωμένου κύκλου Atkinson. Αυτό μειώνει την ισχύ και τη ροπή, αλλά αυξάνει την απόδοση.
Είναι αυτή η παραλλαγή με 77 ίππους. (5000 σ.α.λ.), βρισκόταν κάτω από το κάλυμμα των Prius MK1 και MK2 (η τρίτη γενιά είναι ήδη εξοπλισμένη με 2ZR-FXE), το υβριδικό Yaris και πολλά άλλα μοντέλα με παρόμοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Η βάση αυτής της μονάδας ελήφθη EA111. Για πρώτη φορά, μια τροποποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τούρμπο ακούστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2005. Χρησιμοποιήθηκε ως κύρια μονάδα για το Golf-5. Αρχικά, το in-line four (1,4 λίτρα) απέδιδε 150 ίππους. και ήταν εξοπλισμένο με σύστημα Twincharger - κιτ συμπιεστή με υπερσυμπιεστή. Ο μειωμένος κυβισμός παρείχε σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου ενώ η ισχύς ήταν 14% υψηλότερη από το 2.0 FSI.
Κατασκευασμένη στο Chemnitz, αυτή η συσκευή έχει χρησιμοποιηθεί σε διάφορες εκδόσεις σε όλες σχεδόν τις γερμανικές μάρκες. Αργότερα, εμφανίστηκε μια έκδοση με μειωμένη ισχύ, χωρίς συμπιεστή, αλλά μόνο με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυκτήρα. Ήταν επίσης 14 κιλά ελαφρύτερο.
3. BMW S54 3.2
Η βαυαρική μονάδα ισχύος 3,2 λίτρων κέρδισε δικαίως την τρίτη θέση ανάμεσα στους πιο εντυπωσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης τα τελευταία 20 χρόνια. Αυτός ο κινητήρας είναι η τελευταία τροποποίηση του ήδη αποδοτικού S50 (6-κύλινδρο TSI αναρρόφησης). Η τελευταία μονάδα αναπτύχθηκε ειδικά για ένα από τα πιο δημοφιλή αθλητικά σεντάν M3 (E46).
Στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αυτή η μονάδα είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 343 hp. στις 7 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 900 Newtons και αναπτύσσει εύκολα 365 σ.α.λ.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Μετά από μερικά σοβαρά και θορυβώδη τσιμπήματα, χιλιάδες αναφορές υπερθέρμανσης και αυτοανάφλεξης, αυτοί οι 3-κύλινδροι κινητήρες έχουν ελαφρώς αμαυρωμένη φήμη.
Ωστόσο, η ίδια η τεχνολογία EcoBoost δεν ήταν η αιτία αυτών των προβλημάτων (αυτή είναι μια μεγάλη εξέλιξη μηχανικής). Τα περισσότερα από τα προβλήματα προέκυψαν σε σχέση με ελαττώματα στο σύστημα ψύξης και σε άλλα περιφερειακά συστήματα.
Αυτό το ICE δημιουργήθηκε από το Ford Europe στο Danton του Ηνωμένου Βασιλείου το 2012. Από την πρώτη στιγμή, ενθουσίασε όλους τους δημοσιογράφους αυτοκινήτων και τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Με ένα λίτρο όγκου, η μονάδα απέδωσε απίστευτους 125 ίππους. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση, την οποία έλαβε το Fiesta Red Edition (ο υποσυμπαγής κινητήρας εσωτερικής καύσης ανέπτυξε 140 δυνάμεις). Θα το βρείτε επίσης στα Focus και C-Max. Μεταξύ 2012 και 2014, ήταν τρεις φορές νικητής του ετήσιου βραβείου.
1. Ferrari F154 3.9
Ο απόλυτος «πρωταθλητής» τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία το κυκλοφόρησε ως αντικατάσταση του F120A (2,9 L). Η καινοτομία έλαβε διπλή τουρμπίνα, σύστημα άμεσης έγχυσης, μεταβλητή κατανομή αερίου και ο θάλαμος είναι 90о.
Χρησιμοποιείται σε διάφορες παραλλαγές των Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider και ακόμη και της υψηλής τεχνολογίας Ferrari SF90 Stradale.
Θα το βρείτε επίσης στις κορυφαίες εκδόσεις των Maserati Quattroporte και Levante. Έχει άμεση σχέση με τον φανταστικό V6 που χρησιμοποιεί η Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
