Test Drive Το καλύτερο Opel που κατασκευάστηκε ποτέ

Η γερμανική εταιρεία πιστεύει ότι η υψηλή ποιότητα και η προηγμένη τεχνολογία στο νέο Insignia θα προσελκύσουν πελάτες για μοντέλα όπως η Σειρά 3. BMW.

Όλα όσα χρειάζεστε για να ανακατευθύνετε τους πελάτες σε μοντέλα όπως η BMW Σειρά 3 ή η Mercedes C-Class για το Insignia είναι διαθέσιμα, επειδή το νέο Insignia όχι μόνο φαίνεται υπέροχο, είναι υψηλής τεχνολογίας και, αν κρίνουμε από τον τρόπο κατασκευής του, θα είναι ακόμα καλύτερο από ο προκάτοχός του, που ανέβασε τον πήχη προς αυτή την κατεύθυνση. Ο λόγος για τη ριζική αλλαγή Insignia βρίσκεται στα γονίδια του νέου αμαξώματος με αλλαγμένες αναλογίες. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο κατά 92 mm - έως και 2829 mm με αύξηση του συνολικού μήκους κατά 55 mm, οι προεξοχές είναι μικρότερες, η διαδρομή αυξάνεται κατά 11 mm. Αυτή είναι μια απαραίτητη προϋπόθεση για τη δημιουργία μεγαλύτερης δυναμικής ακτινοβολίας - όπως ένα αθλητικό σώμα περιλαμβάνει όχι μόνο ανακουφιστικούς μύες, αλλά και τις κατάλληλες αναλογίες μεταξύ των ποδιών, των γοφών και του στήθους. Σε αυτή τη στιλιστική εξίσωση προστίθεται ένα υποτονικό ελαφρύ σχήμα, που επιτυγχάνεται με τεχνολογία LED αιχμής και συμπληρώνεται από μια πολύ εντυπωσιακή λεπτομέρεια φτερού. Η αρχιτεκτονική του πιο αιχμηρού μπροστινού άκρου τονίζεται από μια στενότερη και φαρδύτερη επάνω γρίλια. Πολλές από αυτές τις λεπτομέρειες είναι η υπογραφή της Monza και το όνομα Grand Sport που προστέθηκε στην έκδοση Insignia sedan έγινε κατάχρηση - οι σχεδιαστές κατάφεραν να "τυλίξουν" τα σχήματα της οροφής στο πλάι, δημιουργώντας χώρο για τα κεφάλια των επιβατών, αλλά και αλλάζοντας το περίγραμμα του τα παράθυρα. -κάτω και σκιαγραφώντας έτσι το σχήμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου μόνο με την επάνω χρωμιωμένη λωρίδα. Το Sports Tourer ζει τη ζωή του με μια γραμμή παραθύρου που βλέπει προς τα πίσω και μια χρωμιωμένη λωρίδα που συνεχίζει σε μια ασυνήθιστα συνυφασμένη τρισδιάστατη καμπύλη στα πίσω φώτα. Αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα μέρη που έχουμε δει ποτέ σε ένα αυτοκίνητο.

Κατανάλωση 0,26

Και η δυναμική εδώ είναι απόλυτα σύμφωνη με την αεροδυναμική. Τόσο το συνολικό σχήμα του πλαισίου όσο και κάθε μία από τις λεπτομέρειες, όπως ο αεραγωγός του ψυγείου, το περίβλημα του τροχού και η δομή του δαπέδου έχουν βελτιστοποιηθεί για να επιτύχουν έναν εξαιρετικό συντελεστή ροής 0,26.

Η νέα πλατφόρμα Insignia Epsilon 2 είναι κατασκευασμένη κυρίως από ατσάλι υψηλής αντοχής και διαθέτει μια νέα δομική αρχιτεκτονική που συμβάλλει στη μείωση βάρους 60 κιλών με συνολική μείωση 175 κιλών στο Grand Sport και 200 ​​κιλών στο Sports Tourer. Αυτό συνδυάζεται με αύξηση της στρεπτικής δύναμης και της συνολικής δύναμης του σώματος. Και αυτό, με τη σειρά του, καθίσταται απαραίτητη προϋπόθεση για τη μείωση του μεγέθους των αρθρώσεων των εξωτερικών στοιχείων και τη διατήρηση της ομοιομορφίας τους, που είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας στην υποκειμενική αντίληψη του σχεδιασμού σε αυτήν τη μορφή και την αίσθηση της ποιότητας του προϊόντος.

Το εσωτερικό εκφράζει επίσης τη μετάβαση σε ένα νέο μοντέλο με τα υψηλής ποιότητας υλικά και τη λάμψη κάτι υψηλότερου. Το χειμώνα, αυτή η άνεση φροντίζεται από το παρμπρίζ, το τιμόνι, δύο μπροστινά και εξωτερικά πίσω καθίσματα με θέρμανση και προειδοποίηση, και έναν προαιρετικό στατικό θερμαντήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο εργοστάσιο. Στο Sports Tourer, ο κορμός έχει αυξηθεί κατά περίπου 10 cm έως 2 μέτρα, χάρη στη νέα σχεδίαση των θυρών (που μπορούν να ανοίξουν με το πάτημα του ποδιού κάτω από το αυτοκίνητο), η απόσταση από τον προφυλακτήρα έως το περβάζι μειώνεται σημαντικά, υπάρχουν πολλές ράγες και βραχίονες για την ασφάλεια των αποσκευών.

Τμήματα υψηλής τεχνολογίας

Ο κύριος βενζινοκινητήρας του Insignia είναι ο 1.5 Turbo, ο οποίος έχει επίπεδα ισχύος 140 και 165 ίππων. αφού η ροπή των 250 Nm και για τα δύο είναι στο εύρος των 2000-4100 και 2000-4500 σ.α.λ., αντίστοιχα. Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι παράγωγο του ολοκαίνουργιου 1.4 Turbo που χρησιμοποιεί το Astra. Η μετατόπιση μιας μηχανής άμεσου ψεκασμού υψηλής τεχνολογίας με κεντρικό ακροφύσιο είναι αποτέλεσμα της αυξημένης διαδρομής του εμβόλου, η οποία με τη σειρά της βελτιώνει τα χαρακτηριστικά ροπής. Αυτός ο κινητήρας ανήκει στη γκάμα κινητήρων μικρού κυβισμού της Opel που είναι όλοι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Δεν έχουμε ακόμη δει τις ακριβείς τιμές της ποιότητας του αυτοκινήτου σε δοκιμές μεμονωμένων και συγκριτικών αυτοκινήτων και σπορ δοκιμών, αλλά σε αυτό το στάδιο μπορούμε να πούμε ότι ακόμη και το πιο αδύναμο από τα δύο Insignia έχει αρκετά ικανοποιητική δυναμική, κυρίως λόγω του μειωμένου βάρους του αυτοκινήτου. Το τελευταίο, μαζί με τη νέα ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, κάνουν το αυτοκίνητο πιο δυναμικό και ελεγχόμενο στις στροφές. Χάρη στο μικρότερο βάρος, τις αναθεωρημένες αναλογίες και την ισορροπία βάρους, η τάση υποστροφής μειώνεται, επομένως το Insignia είναι πιο σίγουρο για τη συμπεριφορά του. Είναι ακόμα πιο σταθερό με φαρδύτερα ελαστικά, αλλά αυτό υποβαθμίζει την άνεση οδήγησης. Το σύστημα προσαρμοζόμενης απόσβεσης, που προορίζεται μόνο για τις πιο ισχυρές εκδόσεις, έχει επίσης πέσει.

Ο μεγαλύτερος κινητήρας 260 λίτρων LNF έχει 170 ίππους. και είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ένα σύγχρονο οκτατάχυτο κιβώτιο Aisin (για τα μικρότερα, ένα εξατάχυτο αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και ένα διπλό κιβώτιο με φορέα ροπής GKN στον πίσω άξονα και τη δυνατότητα ενός ξεχωριστού συντονισμένου σπορ τρόπου. Στη δεύτερη περίπτωση, για πρώτη φορά, χρησιμοποιείται ένα σύστημα που δεν χρησιμοποιεί διαφορικά, πλανητικά γρανάζια και συμπλέκτες για τη μετάδοση διαφορετικής ροπής σε κάθε έναν από τους τροχούς, αλλά χρησιμοποιεί έναν πολύ λιγότερο περίπλοκο μηχανισμό που αποτελείται μόνο από συμπλέκτες. Το σύστημα λειτουργεί εκπληκτικά με ακρίβεια, είναι πολύ ελαφρύτερο και παρέχει μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές, ενώ η δυναμική οδήγηση μεταφέρει περισσότερη ροπή στον εξωτερικό τροχό, σταθεροποιώντας το αυτοκίνητο στην τροχιά του και μειώνοντας την ανάγκη παρέμβασης ESP. Ο ίδιος συνδυασμός κιβωτίου ταχυτήτων και διαδοχικής μετάδοσης είναι διαθέσιμος για τον μεγαλύτερο κινητήρα ντίζελ 1.6 hp. Η σειρά diesel περιλαμβάνει επίσης τη μονάδα αλουμινίου και υψηλής τεχνολογίας 110 CDTI που παρουσιάστηκε στο προηγούμενο Insignia, με 136 και XNUMX ίππους.

Ανακύπτει το ερώτημα σχετικά με το χάσμα από 165 έως 260 ίππους. που παραμένει στο εύρος ισχύος των βενζινοκινητήρων, αλλά σύμφωνα με την Opel, περισσότερα θα προστεθούν στον προαναφερόμενο κινητήρα. Θα είναι πιθανότατα το 1.6 Turbo, επίσης με κεντρικό εγχυτήρα στην έκδοση 200 hp.

Φυσικά, ο οδηγός και οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ένα αποδεδειγμένο σύστημα βοήθειας με μια τεράστια παλέτα βοηθών, μια οθόνη head-up, έναν συνδυασμό εικονικών και αναλογικών συσκευών και τεχνολογίας OnStar που βοηθούν σε περίπτωση ανίχνευσης και αποστολής ατυχημάτων. και επίσης κατά την αναζήτηση διευθύνσεων στην πλοήγηση και πιο πρόσφατα κατά την κράτηση ξενοδοχείου και την αναζήτηση στάθμευσης. Μέρος της λειτουργίας του τελευταίου είναι η παροχή σημείου πρόσβασης WiFi 4G / LTE για πέντε συσκευές. Τα συστήματα ψυχαγωγίας Intellilink είναι μερικά από τα καλύτερα στην αγορά και περιλαμβάνουν τη δυνατότητα ενσωμάτωσης του smartphone σας με εφαρμογές όπως το Apple CarPlay και το Android Auto. Για τους οπαδούς ενός ηχοσυστήματος υψηλής ποιότητας, η Bose έχει φροντίσει για ένα σύστημα οκτώ ηχείων.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει για τα απίστευτα φώτα LED matrix, τα οποία αλλάζουν εντελώς τη ρύθμιση για νυχτερινά ταξίδια. Οι τελευταίες βασίζονται σε 32 στοιχεία LED και επιτρέπουν τόσο την αυτόματη μετάβαση σε διαφορετικούς τρόπους όσο και τη συνεχή οδήγηση με μεγάλα φώτα εκτός των ορίων της πόλης με αυτόματη "κάλυψη" άλλων χρηστών του δρόμου.

Το κερασάκι στην τούρτα για το Insignia ονομάζεται Opel Exclusive. Το πρόγραμμα επιτρέπει στους αγοραστές να προσθέσουν στοιχεία στο σώμα και να δημιουργήσουν το δικό τους χρώμα. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε χρώματος, έχοντας προηγουμένως μοντελοποιήσει τον ιστότοπο της Opel.

Τα υψηλά σημάδια της Dekra για την ποιότητα του προηγούμενου Insignia υποδηλώνουν ότι ο διάδοχος θα είναι ακόμη καλύτερος από αυτή την άποψη.

Κείμενο: Georgy Kolev

2020-08-30