Mazda MX-30 e-SkyActiv – Δοκιμή Autogefuehl [βίντεο]

Το κανάλι Autogefuehl δοκίμασε το Mazda MX-30, το μικρότερο crossover με μπαταρία στην κατηγορία C-SUV, το οποίο «επιβράδυνε για να ταιριάζει με τις εκδόσεις της εξάτμισης». Συμπεράσματα; Το αυτοκίνητο επαινέστηκε για την οδηγική του εμπειρία και το premium εσωτερικό του, αλλά υπενθύμισε επανειλημμένα τη μικρή μπαταρία, με αποτέλεσμα την κακή αυτονομία για το μοντέλο.

Mazda MX-30:

• τιμή: 149 PLN για την Πρώτη Έκδοση,
• τμήμα: C-SUV,
• χωρητικότητα μπαταρίας: ~ 32 (35,5) kWh,
• ρεσεψιόν: 260 μονάδες WLTP, έως και 222 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία όταν η μπαταρία είναι άδεια στο μηδέν [υπολογισμοί www.elektrowoz.pl],
• οδηγώ: εμπρός (FWD), χωρίς επιλογή AWD,
• ενσωματωμένος φορτιστής: 6,6 kW, 1-f,
• ικανότητα φόρτωσης: 366 λίτρα,
• ανταγωνισμός: Kia e-Niro (φθηνότερη, μεγαλύτερη μπαταρία), Volkswagen ID.3 (τμήμα C, μεγαλύτερη μπαταρία), Lexus UX 300e (μεγαλύτερη μπαταρία).

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

Από την πρώτη κιόλας επαφή με το αυτοκίνητο, μπορείτε να δείτε πώς το Mazda MX-30 εντυπωσίασε στην πρεμιέρα - ανοίγοντας πόρτες στο στυλ του Mazda RX-8 ή του BMW i3, σχεδόν 90 μοίρες μπροστά και μικρά πίσω που ανοίγουν πίσω.

Το εσωτερικό μπορεί να επενδυθεί με πλαστικό, ανακυκλωμένο ύφασμα σε χαρακτηριστικό γκρι χρώμα, φελλό ή τεχνητό δέρμα. Εξαίρεση αποτελεί το τιμόνι, το οποίο είναι ντυμένο με γνήσιο δέρμα. Οι χρωματικοί συνδυασμοί φαίνονται όμορφοι, τα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή και δίνουν την εντύπωση ποιότητας.

Ο κριτικός του Autogefuehl χρησιμοποίησε τη λέξη "cosy" και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η εσωτερική άνεση τοποθετεί το MX-30 μεταξύ του Mazda 3 και του Mazda CX-30.

Το πιλοτήριο είναι φτιαγμένο στο στυλ της Mazda, αρκετά παραδοσιακό, με πολλά κουμπιά.

Βασικός εξοπλισμός, μεταξύ άλλων, βοηθός διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, παρακολούθηση τυφλών σημείων και προβολή στο παρμπρίζ (HUD). Περιλαμβάνεται επίσης βασικός εξοπλισμός. χωρίς άγγιγμα Οθόνη στο ταμπλό 8,8 ιντσών. Η απόφαση μπορεί να μην είναι δημοφιλής, αλλά είναι λογική, δεδομένου αυτού η οθόνη είναι πολύ μακριά για να την προσεγγίσετε με τα δάχτυλά σας ενώ οδηγείτε.

Ακριβώς το ίδιο πρόβλημα παρουσιάζεται και με το BMW i3. Και εδώ, οι παράμετροι στην οθόνη ελέγχονταν από ένα πόμολο που βρίσκεται κοντά στον δεξιό μηρό του οδηγού.

Υπάρχουν τρία προσκέφαλα στο πίσω κάθισμα, επομένως είναι τριπλό. Ωστόσο, ήταν δύσκολο για τον κριτικό (ένας άνδρας ύψους 186 εκατοστών) να χωρέσει πίσω του σε αυτό. Πρέπει να υποτεθεί ότι μάλλον μικροί άνθρωποι ή απλά παιδιά θα πάνε στο πίσω μέρος.

Εμπειρία οδήγησης

Με την πρώτη επαφή, το αυτοκίνητο μοιάζει ακριβώς με ένα Mazda συγκρίσιμου μεγέθους. Μόνο μετά από λίγο γίνεται αντιληπτό το χαμηλότερο κέντρο βάρους λόγω της βαριάς μπαταρίας στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Το MX-30 φαίνεται να είναι πιο ευέλικτο από τα αντίστοιχα που κινούνται με καύσιμο. Το αυτοκίνητο μπορεί να μοιάζει με ένα σπορ αυτοκίνητο με σταθερές κινήσεις του τιμονιού.

Ενδιαφέρον χαρακτηριστικό ανάκτησηπου ενεργοποιείται μετά την ισχυρότερη λειτουργία ένας αυτόματος μηχανισμός που ενεργοποιεί και το ραντάρ. Στη συνέχεια, η λειτουργία οδήγησης μεταβαίνει σε Dκαι το αυτοκίνητο επιλέγει την αναγεννητική ισχύ πέδησης ανάλογα με τον κινητήρα μπροστά. Σε Hyundai και Kia, η επιλογή ενεργοποιείται κρατώντας το δεξί διακόπτη στο τιμόνι.

> Mazda MX-30: ΤΙΜΗ από 149 PLN για την πρώτη έκδοση [επίσημη]

Το αυτοκίνητο κατανάλωσε περίπου. 13 kWh / 100 χλμ (130 Wh/km). Στον αυτοκινητόδρομο με 140+ km/h, η τιμή αυξήθηκε γρήγορα στις 17 kWh/100 km, μετά δεν ήταν πλέον ορατή. Έτσι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι πόσο στην πόλη, αν ο καιρός το επιτρέπει, το αυτοκίνητο διανύει έως και 240-250 χλμ. με μία φόρτιση.κανονικά θα είναι 210-220 χλμ.

Και αν η μπαταρία λειτουργεί σε κύκλο 80->10 τοις εκατό, οι τιμές θα πέσουν στα 170 χιλιόμετρα στην πόλη και στα 150 χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία.

Ο ήχος της «κινητήρας καύσης» που βίωσαν οι αναθεωρητές στα πρώιμα μοντέλα ήταν πνιγμένος και διαμορφωμένος εδώ, αντί ο βρυχηθμός της έκρηξης καυσίμου στους κυλίνδρους. Η ηχομόνωση της καμπίνας ήταν πολύ καλή, αν και πάνω από τα 130 km/h ο θόρυβος του αέρα άρχισε να φτάνει στην καμπίνα. Δεν ήταν κυρίαρχος, ο κριτικός δεν ύψωνε ιδιαίτερα τη φωνή του.

Ο δημοσιογράφος επαίνεσε το αυτοκίνητο πολλές φορές για τις επιδόσεις του στην οδήγηση, θυμίζοντας συχνά τη μικρή μπαταρία και το απόθεμα ισχύος για την οδήγηση στην πόλη και τα περίχωρά της. Σύμφωνα με τους συντάκτες του www.elektrowoz.pl, μπορούμε να προσθέσουμε ότι αυτά τα χαρακτηριστικά οδήγησης οφείλονται τουλάχιστον εν μέρει στη κοντή μπαταρία. Λιγότερη χωρητικότητα μπαταρίας σημαίνει λιγότερη πίεση στο σύστημα ψύξης και μικρότερο βάρος του οχήματος, επομένως το όχημα είναι πιο εύκολο να σχεδιαστεί για να είναι ευέλικτο.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: